Marokkói gyűlés 1975

Marokkói gyűlés 1975
5 -én fordulóban a World Rally Championship 1975
Előző Előző forduló Következő kör következő
Tábornok
Szerkesztés 18 th kiadás a rally Marokkó
Fogadó ország Marokkó
Keltezett 1975. június 24–28
Különlegességek 9 (1962 km)
Terület föld / aszfalt
Csapatok A rajtnál 103, a célban 15 (ebből 14 osztályozott)
Dobogók
A járművezetők osztályozása
1. Hannu Mikkola
2. Bernard Consten 3. Robert Neyret
Csapat rangsor
1. Peugeot
2. Peugeot 3. Alpine-Renault
Marokkói gyűlés
Előző Marokkói gyűlés 1974 Marokkói gyűlés 1976 következő

A Rally Marokkó 1975 ( 18 th Rally Marokkó ), rögzített 24-ről1975. június 28, a rali világbajnokság (WRC) huszonhatodik fordulója, amelyet 1973 óta rendeznek, és az 1975-ös rali világbajnokság (WRC) ötödik fordulója .

Kontextus a verseny előtt

A világbajnokság

Tizenegy rangadó szerepel az 1975-ös bajnokság programjában, hárommal több, mint az előző szezonban, amelyet az első olajsokk megszakított . A marokkói rally a második afrikai esemény a naptárban, miután a Safari fut két hónappal korábban. A bajnokság eseményei az alábbi kategóriák autóinak vannak fenntartva:

Bár ugyanannak a csoportnak a része, a Lancia és a Fiat versenyeznek a világbajnoki címért, és egyedüli gyártóknak van jelentős programjuk. A szezon kezdetén történt közvetlen összecsapás után a csoport sporttevékenység-koordinációs bizottsága azonban úgy döntött, hogy felváltja a két márka részvételét a „verseny” részlegek költségvetésének csökkentése érdekében. Ebben a szezonban először nincs jelen a Lancia, amely jóval megelőzte a bajnokságot a monte-carlói és a svédországi győzelemnek köszönhetően, mivel a Stratosokat alkalmatlannak tartják a marokkói pályákra, így a robusztus Fiat 124 pókok gondját viselik az olasz színek a hivatalos Peugeot 504-hez képest , a francia gyártó az egyetlen afrikai eseményre összpontosította rally programját.

A teszt

Az 1934-ben létrehozott marokkói ralit a bajnokság egyik legnehezebb eseményének tartják. 1967 óta rendszeresen vitatják (tízéves megszakítás után), több száz kilométeres időzített szektorokat tartalmaz sziklás pályákon, nagyon próbálkozva a férfiak és a szerelők számára. Az Alpine A110 versenyzők nyertek az esemény utolsó két kiadásában, Bernard Darniche 1973 - ban és Jean-Pierre Nicolas 1974-ben (a bajnokságon kívül), de a Safari kudarca után a dieppe-i gyártó befejezte programját. .

A kurzus

Prológus

Első fázis

Második lépés

Az érintett erők

A torinói gyártó jelentős erőforrásokat telepített erre az eseményre. Az itt hiányzó Scuderia Lancia delegálta Daniele Audetto sportigazgatóját , aki számára egy privát repülőgépet és egy helikoptert bocsátottak rendelkezésre! A Lancia kölcsönadta egyik sofőrjét , Björn Waldegårdet, aki Markku Alént és Bernard Darnichét támogatta erre az alkalomra . A teszt előkészítése során húsz napos felderítést végeztek. A három 124 Abarth Group 4 pókot egy 1750 köbcentis, tizenhat szelepes négyhengeres motor hajtja, amely 195 lóerőt produkál és a pálya konfigurációjában egy tonnát nyom. Három típusú gumiabroncsot választott a Pirelli  : egy gumit az aszfalthoz és két különböző gumit a szennyeződéshez. Ha a versenyben lévő autók közül a Fiat a leggyorsabb, akkor sem ők a favoritok a sziklás pályákon. Miután néhány nappal a kezdés előtt egy rossz esés után eltörte a lábát, Darnichének megerősített cipővel, határozott hátránnyal kell vezetnie.

A Bandama rally és a Safari közelmúltbeli sikerei után egyértelműen a Peugeot a marokkói földön a kedvenc. A Sochaux gyártója három 504 2. csoportba (kétliteres befecskendező motor, 180 lóerő 7000 fordulat / perc sebességgel, 1300 kg, megerősített futómű) lépett be Timo Mäkinen , Hannu Mikkola és Bernard Consten számára . Az 504-esek a mezőny nagy részét képviselik, huszonhárom magánautó támogatja a hivatalos csapatot. Az Aseptogyl csapat négy 504-be lépett, két „2. csoportba” Marianne Hoepfner és Yveline Vanoni, valamint két „1. csoportba” Christine Dacremont és Claudine Trautmann . Az újságíró, Pierre Pagani 504-es, 2. csoportba tartozik gyárilag (140 LE), és hivatalos segítséget élvez.

A japán gyártót az Ivoire csapata képviseli, amely hét Datsun nevez be , a legversenyképesebb a Shekhar Mehtára bízott 160J 2. csoport . A Bandama rally szervezője, Jean-Claude Bertrand 240Z-es 4-es csoportos kupéval rendelkezik, Raymond Touroul és Alain Ambrosino egyaránt 180B-os, 2. csoportos modellekkel rendelkezik.

Az 1955-ben és 1971-ben győztes Jean Deschazeaux idén DS 23-as gyártással rendelkezik , csakúgy, mint Raymond Ponnelle, egy másik helyi sofőr, aki tökéletesen ismeri az útvonalat. Csakúgy, mint a Monte-Carlo rallyn , Claude Laurent egy 2-es csoportos GS-t hajt (két kétcsöves porlasztó, 100 LE körül 7400 / perc fordulatszámon).

Görögországi győzelmük után az Euro Händler Team ismét két Ascona 2. csoportba kerül Walter Röhrl és Rauno Aaltonen számára . Az Irmscher által készített kétliteres motort leeresztették a megbízhatóság érdekében, 7200 fordulat / perc mellett csak 150 lóerős teljesítményt fejlesztve (szemben az európai eseményeknél csaknem 200 lóerővel).

A verseny lefutása

Prológus

103 legénység indult kedden CasablancábólJúnius 24. Ez a 300 kilométeres prológ csak egy külön, 95 kilométer hosszú, döntő jelentőségű az első szakasz rajtsorrendje szempontjából. A pálya gyors, előnyben részesítve a Fiat erejét . Markku Alén valóban a leggyorsabb volt, és csapattársát, Björn Waldegårdot majdnem egy perccel verte . Azonban a harmadik Fiat, bízott Bernard Darniche késik a kezdetektől a differenciál szünetek: javítási költségek két órán át a francia pilóta, aki kénytelen lesz elindítani a 92 th  helyzetben a következő napon, egy nehéz hátrány a lejtőkön, sziklás. Mögötte a két pók Fiat, Timo Mäkinen volt a leggyorsabb pilóta Peugeot , csak kívül a Alpine a Bob NEYRET és Opel a Walter Röhrl . A két másik hivatalos Peugeot 504 késése kissé késett, a defekt Hannu Mikkolát a hatodik helyre szorította , míg a kilencedik Bernard Consten üzemanyag-nyomással küzdött. Néhány visszavonás elválasztotta ezt a prológust, köztük Christine Dacremont (504 1. csoport) látványos előadását , aki könnyedén megsérült az arcán, miután átgurult .

osztályozás a prológus végén
Pozíció. Pilóta Másodpilóta Autó Idő Különbség Csoport
1 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 124 Abarth Spider 1 óra 03:12 4
2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Fiat 124 Abarth Spider 1 óra 04:06 + 54 s 4
3 Timo Mäkinen Henry liddon Peugeot 504 1 óra 07:03 + 3 perc 51 s 2
4 Robert neyret Jacques Terramorsi Alpine A110 1800 1 óra 07 perc 19 + 4:07 4
5. Walter Röhrl Jochen berger Opel Ascona 1 óra 07 perc 33 s + 4 perc 21 s 2
6. Hannu mikkola Jean Todt Peugeot 504 1 óra 09 perc 48 s + 6 perc 36 s 2
7 Jean Deschazeaux Jean Plassard Citroën DS 23 1 óra 09 perc 52 s + 6 perc 40 s 1
8. Jean-Paul Hoepfner Pierre Fourton Renault 17 Gordini 1 óra 10 perc 58 s + 7:46 2
9. Bernard consten Gerard Flocon Peugeot 504 1 óra 11 perc 03 s + 7 perc 51 s 2
10. Jean-Pierre Rouget Jean-Claude Bellot Porsche Carrera 1 óra 11 perc 35 s + 8:23 3

Első fázis

A versenyzők szerda reggel indulnak Rabatból , és 1700 kilométert kell megtenniük, hogy másnap Marrakechbe érjenek . A szakasz kezdete továbbra is kedvező, ha a Fiat, Alén és Waldegård megszilárdítja pozícióit az élen, de a nap második gyors szakaszától Mikkola és Mäkinen 504-esei a leggyorsabbak, és hamarosan Alent fenyegetik, míg Waldegård belevetette magát az állás mélysége, mivel közel két és fél órát vesztett a hátsó tengely javításáért, és amiről Darniche-nek lemondania kellett, akkumulátora hibás. Az egyetlen Fiat-csapat pilóta, aki győzelmet tudhat magáénak , Alén volt a leggyorsabb a következő szakaszban, de a Missour különlegességében nem tudott ellenállni a Peugeot támadásának, tíz percet engedett Mikkolának, kilencet pedig Mäkinennek , aki megragadta az elsőt. két hely. Az alábbi különlegesség megerősíti a Peugeot fölényét, különösen azért, mert Alén gyújtási problémákat tapasztal, amelyek három perc büntetésbe kerülnek. Mikkola több mint két perccel csatlakozik Marrakechhez csapattársa, Mäkinen előtt, és több mint hat perc alatt Alén felett. E három pilóta mögött ott van a lyuk, Neyret, a negyedik és az első közlegény már több mint negyven percre szorul , ezt követi az első csoportba tartozó Jean Deschazeaux DS- je és Consten 504-ese. Csak 37 legénység van még versenyben. A sok kivonás, tudomásul vesszük azokat a két Opel gépjárművet a Walter Röhrl (hátsó kereszttartó) és Rauno Aaltonen (a motor).

osztályozás az első szakasz végén
Pozíció. Pilóta Másodpilóta Autó Idő Különbség Csoport
1 Hannu mikkola Jean Todt Peugeot 504 11:33:48 2
2 Timo Mäkinen Henry liddon Peugeot 504 11:36:03 + 2 perc 15 s 2
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 124 Abarth Spider 11:40:12 + 6 perc 24 s 4
4 Robert neyret Jacques Terramorsi Alpine A110 1800 12:16:19 + 42:31 4
5. Jean Deschazeaux Jean Plassard Citroën DS 23 12 óra 16 perc 52 s + 43:04 1
6. Bernard consten Gerard Flocon Peugeot 504 12 óra 24 perc 03 s + 50 perc 15 s 2
7 Shekhar Mehta Bob bab Datsun 160J 13 óra 36:03 + 2 óra 02 perc 15 s 2
8. Pierre Pagani Pierre-Francois Rousselot Peugeot 504 2
9. Georges houel Jacky Heyder-Bruckner Renault 12 Gordini 2

Második lépés

Huszonnégy órás pihenés után a túlélő legénység visszatér pénteken a pályára, hogy szembenézzen az utolsó szakasz kétezer kilométerével, Marrakech és Casablanca között, a rali legnehezebb részén. Az első különleges, viszonylag rövid (85 kilométer), amelyet Alén nyert, nem rontja az általános besorolást. Minden a második időzített szektorban, a szörnyű Transzmarokainban játszódik majd, amely csaknem 800 kilométeres pálya! Az Agadirból induló harmincnégy legénységből csak tizenhat küzdi le ezt a szörnyű megpróbáltatást. A két Fiat d'Alén és Waldegård feladta a mechanikai problémákat, csakúgy, mint Pagani, aki elvesztette a rendes verseny előnyeit a pályahibához kapcsolódó stagnálás miatt. Két tizenöt percbe kerülő defekt után Mikkola elveszítette a vezetést a versenyen csapattársa, Mäkinen ellen. A Peugeot uralma teljes, Consten Neyret és Deschazeaux mellett haladva megszerezte a harmadik helyet.

Ekkor már csak egy különlegesség jár, 205 kilométer hosszú. Egy Peugeot-mesterhármas felé tartunk, és Mäkinen tizenhárom perces vezetésével Mikkola fölött megnyerte a versenyt. A balszerencse azonban az út végén eléri, egy hibás lengéscsillapító okozza a kerék tengelyének repedését. Az eset miatt négy és fél órát és négy helyet veszít. Tehát Mikkola visszavette Casablancát, csapattársa, Consten előtt, a Peugeot csapata a legutóbbi Bandama és Safari sikerei után Afrikában ismét nyert. Neyret a harmadik és az első magánpilóta lett Alpine kormányánál, megelőzve Deschazeaux DS-jét, amely egyértelműen uralta az 1. csoportot.

Közbenső rangsor

A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után.

SS1 után (El Khatouat)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Fiat) 54 másodpercnél
  3. Timo Mäkinen (Peugeot) 3 perc 51 másodpercnél
  4. Robert Neyret (alpesi) 4: 07-kor
  5. Walter Röhrl (Opel) 4: 21-kor
  6. Hannu Mikkola (Peugeot) 6 perc 36 másodpercnél
  7. Jean Deschazeaux (Citroën) 6 perc 40 másodpercnél
  8. Jean-Paul Hoepfner (Renault) 7: 46-kor
  9. Bernard Consten (Peugeot) 7. perc 51 másodpercnél
  10. Jean-Pierre Rouget (Porsche) 8: 23-kor
SS2 után (Khemisset - Oulmès)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Fiat) 54 másodpercnél
  3. Timo Mäkinen (Peugeot) 5 perc 51 másodpercnél
  4. Walter Röhrl (Opel) 6: 21-kor.
  5. Robert Neyret (alpesi) 7: 07-kor
  6. Hannu Mikkola (Peugeot) 8: 36-kor
  7. Jean Deschazeaux (Citroën) 11: 40-kor
  8. Bernard Consten (Peugeot) 12: 51-kor
  9. Jean-Paul Hoepfner (Renault) 16: 46-kor
ES3 után (Tizi n'Isly - Jaffar)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Hannu Mikkola (Peugeot) 1 perc 36 másodperccel
  3. Timo Mäkinen (Peugeot) 6: 51-kor
  4. Robert Neyret (alpesi) 7: 07-kor
  5. Bernard Consten (Peugeot) 12: 51-kor
  6. Jean Deschazeaux (Citroën) 20: 40-kor
SS4 után (Sidi Abdallah - Taza)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Hannu Mikkola (Peugeot) 5 perc 36 másodpercnél
  3. Timo Mäkinen (Peugeot) 8: 51-kor
  4. Robert Neyret (alpesi) 11: 07- kor
  5. Bernard Consten (Peugeot) 17: 51-kor
  6. Jean Deschazeaux (Citroën) 26 perc 40 másodpercnél
SS5 után (Missour - Gourama)
  1. Hannu Mikkola (Peugeot)
  2. Timo Mäkinen (Peugeot) 4: 15-kor
  3. Markku Alén (Fiat) 4: 24-kor
  4. Robert Neyret (alpesi) 18: 31-kor
  5. Jean Deschazeaux (Citroën), 32 perc 4 másodperc
  6. Bernard Consten (Peugeot) 32: 15-kor
ES6 után (Rich - Tizy n'Isly)
  1. Hannu Mikkola (Peugeot)
  2. Timo Mäkinen (Peugeot) 2 perc 15 másodpercnél
  3. Markku Alén (Fiat) 6: 24-kor
  4. Robert Neyret (alpesi) 42 perc 31 másodpercnél
  5. Jean Deschazeaux (Citroën) 43 perc 4 másodpercnél
  6. Bernard Consten (Peugeot) 50 perc 15 másodpercnél
ES7 után (Asni - Tizi n'Test)
  1. Hannu Mikkola (Peugeot)
  2. Timo Mäkinen (Peugeot) 2 perc 15 másodpercnél
  3. Markku Alén (Fiat) 4: 24-kor
  4. Jean Deschazeaux (Citroën) 44. perc 4 másodpercnél
  5. Robert Neyret (alpesi) 44: 31- kor
  6. Bernard Consten (Peugeot) 52 perc 15 másodpercnél
ES8 után (transzmarokain)
  1. Timo Mäkinen (Peugeot)
  2. Hannu Mikkola (Peugeot) 12: 45-kor
  3. Bernard Consten (Peugeot) 1 óra 28 perckor
  4. Robert Neyret (alpesi) 1 órától 43 perc 16 másodpercig
  5. Jean Deschazeaux (Citroën) 2 órától 33 perc 49 másodpercig
  6. Shekhar Mehta (Datsun) 3: 50: 20-kor
ES9 után (Rich - Tizy n'Isly / 2 ° átjárás)
  1. Hannu Mikkola (Peugeot)
  2. Bernard Consten (Peugeot) 1 órával 41 perc 15 s
  3. Robert Neyret (alpesi) 2:17:31 órakor
  4. Jean Deschazeaux (Citroën) 4 óra 2 perc 4 másodperc alatt
  5. Timo Mäkinen (Peugeot) 4 órától 30 perc 15 másodpercig
  6. Shekhar Mehta (Datsun) 4: 38: 35-kor

Általános besorolás

Pozíció N o  Pilóta Másodpilóta Autó Idő Különbség Csoport
1 6. Hannu mikkola Jean Todt Peugeot 504 23 óra 30 perc 48 s 2
2 15 Bernard consten Gerard Flocon Peugeot 504 25 óra 12:03 + 1 óra 41 perc 15 s 2
3 8. Robert neyret Jacques Terramorsi Alpine A110 1800 25 óra 48 perc 19 + 2 óra 17 perc 31 s 4
4 24. Jean Deschazeaux Jean Plassard Citroën DS 23 27 óra 32 perc 52 s + 4 óra 02 perc 04 s 1
5. 4 Timo Mäkinen Henry liddon Peugeot 504 28 óra 01 perc 03 s + 4 óra 30 perc 15 s 2
6. 5. Shekhar Mehta Bob bab Datsun 160J 28 óra 09 perc 23 s + 4 óra 38 perc 35 s 2
7 16. Marianne Hoepfner Christine fourton Peugeot 504 30 óra 51 perc 03 s + 7 óra 20 perc 15 s 2
8. 23. Claudine Trautmann Marie-Odile Desvignes Peugeot 504 30 óra 51:06 + 7 óra 20 perc 18 s 1
9. 99 Kal Noujaim Jean-Claude Mages Peugeot 504 30 óra 57 perc 49 s + 7 óra 27 perc 01 s 1
10. 33 Jacques Osstyn JH Weilenmann Volvo 142 S 31 óra 42 perc 53 s + 8 óra 12:05 2

Vezető férfiak

A gyorsasági szakasz nyertesei

A főbb szereplők eredményei

N o  Pilóta Másodpilóta Autó Csoport Általános besorolás Osztály. csoport
1 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. a 8 th  speciális (a motor) -
2 Björn Waldegård Claes-Göran Andersson Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. a 8 th  speciális (kardántengely) -
3 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. a 3 rd  speciális (dob) -
4 Timo Mäkinen Henry liddon Peugeot 504 2 5 -én , hogy 4 óra 30 perc 15 s 3 rd
5. Shekhar Mehta Bob bab Datsun 160J 2 6 th at 04:38:35 4 -én
6. Hannu mikkola Jean Todt Peugeot 504 2 1. sz 1. sz
7 Walter Röhrl Jochen berger Opel Ascona 2 ab. a 6. th  speciális (hátsó kereszttartó) -
8. Robert neyret Jacques Terramorsi Alpine A110 1800 4 3 rd 2 óra 17 perc 31 s 1. sz
10. Pierre Pagani Pierre-Francois Rousselot Peugeot 504 2 ab. a 8 th  speciális (stagnálás) -
12. Claude Laurent Jacques piac Citroën GS 2 13 th 8 óra 56 perc 31 s 9 .
14 Jean-Claude Briavoine Christian Gilbert Renault 12 Gordini 2 ab. az 5 th  speciális (áttört tartály) -
15 Bernard consten Gerard Flocon Peugeot 504 2 2 nd 1 óra 41 perc 15 s 2 nd
16. Marianne Hoepfner Christine fourton Peugeot 504 2 7 e a 7 óra 20 perc 15 s 5 .
17. Rauno Aaltonen Claes Billstam Opel Ascona 2 ab. az 5 th  speciális (a motor) -
18. Jean-Paul Hoepfner Pierre Fourton Renault 17 Gordini 2 ab. a 3 rd  speciális (váltó) -
19. Jean-Claude Bertrand Bertrand Datsun 240Z 4 ab. amint a prológ elkezdődik (ütközés) -
20 Jean-Pierre Rouget Jean-Claude Bellot Porsche Carrera 3 ab. az 1 st  lépésben (rövidzárlat) -
22. Christine Dacremont Marie-Pierre Palayer Peugeot 504 1 ab. az 1 st  speciális (baleset) -
23. Claudine Trautmann Marie-Odile Desvignes Peugeot 504 1 8 th at 07:20:18 2 nd
24. Jean Deschazeaux Jean Plassard Citroën DS 23 1 4 -én a 2 óra 17 perc 31 s 1. sz
25 Raymond Ponnelle Serpos-kő Citroën DS 23 1 ab. a 9. e  speciális (több defekt) -
26. Jean-Claude Lefèbvre Christian Delferrier Ford Escort RS2000 1 ab. a 2 nd  szakaszban (szuszpenzió) -
27. Raymond Touroul David hindenoch Datsun 180B 2 ab. után 1 -jén  speciális (mechanikai problémák) -
29. Yveline Vanoni Marie-France Helly Peugeot 504 2 ab. -
33 Jacques Osstyn JH Weilenmann Volvo 142 S 2 10 th a 08:12:05 6 .
34 Georges houel Jacky Heyder-Bruckner Renault 12 Gordini 2 ab. a 8 th  speciális (hengerfejtömítés) -
82 Alain Ambrosino Jean-Robert Iroda Datsun 180B 2 11 -én 8 óra 36 perc 56 s 7 .
99 Kal Noujaim Jean-Claude Mages Peugeot 504 1 9 -én a 07:27:01 3 rd

Bajnoki besorolás a verseny végén

A márkák osztályozása
Pozíció. Mark Pontok
MC
PEREL
SAF
ACR
MAR
POR
VÉGE
SAN
RID
KÜRT
RAC
1 Lancia 55 20 20 15 - -
2 Peugeot 40 - - 20 - 20
3 Alpine-Renault 33 6. - - 15 12.
4 Opel 23. - 3 - 20 -
4 = Fiat 23. 15 8. - - -
6. Mitsubishi 22. - - 10. 12. -
7 Saab 15 - 15 - - -
8. Datsun 12. - - 6. - 6.
9. Citroën 10. - - - - 10.
10. Volvo 9. - 2 - 6. 1
11. Renault 8. 8. - - - -
11 = Audi 8. - - - 8. -
13. Alfa Romeo 7 3 - - 4 -
14 Porsche 4 4 - - - -
14 = Škoda 4 - 4 - - -
16. Bmw 1 1 - - - -
16 = Ford 1 - 1 - - -
16 = Lada 1 - - - 1 -

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue L'Automobile 350. szám - 1975. augusztus
  3. Revue Sport auto no 163 - 1975. augusztus
  4. Revue L'Automobile no 345 - 1975. március
  5. L'Automobile magazin 351. szám - 1975. szeptember