Az FIA Super License megfelel a Nemzetközi Autószövetség (FIA) által kiállított tanúsítványnak, amely lehetővé teszi egy versenyző számára, hogy versenyezzen a Forma-1-es világbajnokságon . Az 1982-es sikertelen kísérlet után az 1984-es szezonban bevezették a Super License-t , amely a Forma-1-es versenyzés előfeltétele .
A legmagasabb szintű nemzetközi vezetői engedélyek, a szuper engedély lehetővé teszi tulajdonosának, hogy igazolja, hogy rendelkezik a Forma-1-es autó vezetéséhez szükséges képesítéssel. Ennek megszerzéséhez a sofőrnek következetesen be kell mutatnia, hogy képes vezetni az F1-et, és jó eredményeket ért el a egyéb kategóriák. A pontokat a különböző bajnokságokban elért eredmények és a Formula 1-es teszteken való részvétel alapján osztják ki. A versenyzőnek 40 pontot kell gyűjtenie ahhoz, hogy első alkalommal érvényesítse szuperengedélyét. Ezt a rendszert azért hozták létre, hogy megakadályozzák a tapasztalatlan vagy alulképzett versenyzők részvételét a Forma-1-es versenyeken .
A Super License-t először az 1982-es bajnokság elején vezették be . Ezt az újdonságot Jean-Marie Balestre , a Nemzetközi Autósport Szövetség (FISA) akkori elnöke mutatja be. Ennek a tanúsításnak lehetővé kell tennie annak megállapítását, hogy a pilóta rendelkezik-e a Forma-1-ben való vezetéshez szükséges képességekkel, ugyanakkor a sporthatóságok számára is ellenőrzési eszköz. Például a licenc ezen verziója megtiltja a pilótáknak, hogy túllépjenek a szerződésen, hogy a szezonban más csapatokhoz csatlakozzanak. Ezen túlmenően a Szuper Engedély kiegészít egy záradékot, amely kimondja, hogy a pilóták vállalják, hogy nem sértik a bajnokság anyagi és erkölcsi érdekeit vagy arculatát. Ezt a két tárgyat gyorsan vitatják a pilóták, akik az előírások felülvizsgálatát kérik.
Az 1982-es Dél-afrikai Nagydíjon , a szezon első versenyén a versenyzők megérkezésükkor kénytelenek voltak Super License-t kérni. Niki Lauda és Didier Pironi vezetésével a Forma-1-es pilóták nem hajlandók aláírni a dokumentumot, és változtatásokat követelnek a Szuperlicencia ellentétes pontjaival kapcsolatban. A FISA visszautasítja és a bajnokságból való kizárással fenyegeti az ellenszenves sofőröket. Utóbbiak nem mondtak le magukról, és másnap a csütörtöki gyakorlat előtt kivonultak a pályáról, hogy sztrájkot kezdjenek. A kiállás péntekig folytatódik, amikor a pilóták végül garanciákat szereznek a FISA-tól, amely vállalja, hogy utólag felülvizsgálja az előírásokat. A verseny után a FISA kezdetben fel akarja függeszteni a sztrájkolókat, de a szankció pénzbírsággá alakul át, amelyet a csapatok rendeznek.
A szuperlicenc szabályait az 1982-es és 1983-as szezonban folytatták a vita . Egy új szöveget végül elfogadtak a FISA 1983. április 23–24-i kongresszusán . A szuperlicenciát az 1984-es bajnokságra vezetik be .
A 2016-os reform előtt a Szuperlicenc alig változott kezdete óta, és különböző módon szerezhető be. Az egyik általánosan használt lehetőség a Forma-1-es autó 300 km- es vezetése versenysebességgel két nap alatt. Az engedélyt ideiglenesen tizenkét hónapos próbaidőre adják ki, és szükség esetén bármikor felülvizsgálható és visszavonható.
Egy másik lehetőség az, hogy alacsonyabb kategóriákban jól teljesítettek. A Super License különösen megadták a vezetők befejező tetején a rangsor a versenyek, mint a GP2 , Formula 3 , Super Formula , IndyCar , stb .
Olyan pilóták, akik már rendelkeznek szuperengedéllyel és akik az előző szezonban legalább öt Grand Prix -n vagy az előző három szezonban legalább tizenöt Grand Prix-n vettek részt, vagy akik az előző előző Forma-1-es világbajnokság tesztpilótái voltak . szezonban szintén szuperlicenciát kaptak a következő évadra.
A Forma-1-es 2000-es világbajnokságig a szuperengedély a vezetői engedélyhez volt kötve , így ha a vezetői engedélyt visszavonták, a szuperengedélyt is visszavonhatták. Súlyos közlekedési szabálysértések esetén azonban az FIA továbbra is szankcionálhatja a sofőrt figyelmeztetéssel, szuperengedélyének felfüggesztésével vagy általános érdekű tevékenységekben való részvételre kényszerítésével.
2014 szeptemberében a 16 éves holland pilóta, Max Verstappen megtette a Toro Rosso STR9 tesztvezetéshez szükséges 300 km-t, hogy megszerezze szuperengedélyét . Annak ellenére, hogy akkoriban a gokart világbajnoka volt , versenyzői tapasztalata az együléses volán mögött kevesebb mint egy szezonra korlátozódott a Formula-3-as Európa-bajnokságon . Ez a korai élet számos kritikát vált ki a Szuper Engedély kiosztásának kritériumairól a volt és jelenlegi pilóták vagy csapatmenedzserek részéről. Hasonló vita már 2001-ben zajlott , amikor a 21 éves Kimi Raikkönennek , akinek tapasztalata 23 versenyre süllyedt a Formula Renault 2.0 -ban, próbaidő alapján Super License-t kaptak.
Ennek eredményeként az FIA bejelenti, hogy a Motorsport Világtanácsának 2014 végi ülésén felülvizsgálja a szuperengedély odaítélésének kritériumait .
2014 decemberében új kritériumokat fogadott el az FIA Világtanácsa . A Forma-1-es 2016-os világbajnokságtól kezdve a szuperengedély megszerzésére jogosult versenyzőknek 18 évesnél idősebbnek kell lenniük, és érvényes vezetői engedéllyel kell rendelkezniük. Ezenkívül a pilótának legalább két szezont kell versenyeznie a szövetség által elismert bajnokság versenyeinek 80 % -ában. Szuperlicencpont- rendszer is működik. Ezeket a pontokat megszerezhetjük egy elismert bajnokság jó végeredményének megszerzésével. A vezetőknek három egymást követő szezonban összesen 40 pontot kell megszerezniük a szuperengedély megszerzésének érvényesítéséhez. A szuperengedéllyel rendelkező pilóták megújítási feltételei változatlanok maradnak.
A Szuperlicencet nem szabad összetéveszteni a 2014-ben létrehozott pontengedéllyel . Ez utóbbi lehetővé teszi a pályán elkövetett jogsértések megszámlálását. A 12 pontnál kezdődő versenyző veszíthet pontokat veszélyes viselkedés esetén a pályán, és minden pont elvesztése esetén felfüggesztheti a Grand Prix idejére .
Az FIA szabályozza a nemzetközi engedélyek kiadását a Nemzetközi Sportkódexben meghatározott előírásoknak megfelelően. Különböző fokozatú engedélyek léteznek, mindegyiknek megvan a saját képesítési követelménye. Jelenleg hét fokozatra vannak felosztva. Nemzetközi jogosítvány megszerzéséhez a járművezetőknek 16 éven felülieknek kell lenniük (a szuperengedély és az FIA Junior-D off-road fokozatok kivételével ).
Fokozat | Hozzáférhető kategóriák |
---|---|
Szuper licenc | Szükséges a Forma-1-es világbajnoksághoz . |
NAK NEK | Olyan autók esetében szükséges, amelyek teljesítmény-tömeg aránya kisebb, mint 1 kg / LE . |
B | Szükséges az autók egy teljesítmény-súly aránya 1 kg / LE és 2 kg / LE . |
VS | Szükséges valamihez:
|
R | Szükséges minden, az FIA nemzetközi naptárában szereplő „közúti” versenyre ( rally , off-road rally , hill climbs és egyéb versenyek, ahol az indulást külön-külön adják meg az egyes versenyzőknek) |
D | Szükséges valamihez:
|
FIA Junior-D terepjáró | Junior autókategóriák számára fenntartva. |
A Szuperlicenc egy évig érvényes, amely megfelel a dokumentum kiállításának évének. Évről évre megújítható, ha a sofőr megfelel az FIA nemzetközi sportkódexében meghatározott feltételeknek .
A szuperengedélyt először kérelmező pilótáknak több feltételnek kell megfelelniük:
Az a pilóta, aki már rendelkezik szuperengedéllyel, bizonyos feltételek mellett megújíthatja azt a folyó évre:
A maga részéről az érintett Forma-1-es csapatnak be kell mutatnia, hogy pilótája folyamatosan friss Formula-1-es autót vezetett legalább 300 km-en keresztül versenysebességgel, legfeljebb 2 napon belül, és legfeljebb 180 nappal a kérelem benyújtása előtt. .
Szuper licenc pontokA Super License pontokat a járművezetők megszerezhetik, ha az autóverseny legjobb helyén végeznek. Ezekre a pontokra van szükség a Szuperlicenc első megszerzésének érvényesítéséhez. Jelenleg legfeljebb két bajnokság eredménye gyűjthető naptári évenként, feltéve, hogy a második bajnokság az első vége után kezdődik. A versenyzők a gokartbajnokságokon is maximum 12 pontot szerezhetnek, ezek három helyett öt évig érvényesek. A Forma-4-es országos bajnokságban résztvevő 15 évesnél fiatalabb versenyzők nem regisztrálhatnak pontokat.
Az alábbi táblázatban részletezett bajnokságon elért eredmények mellett más körülmények között is lehet Super License pontokat szerezni. A sofőr is kap egy extra pontot minden részt szabadedzésen zajlik a pálya szélén egy Grand Prix a világ Forma 1 bajnokságot . A teszteknek köszönhetően így legfeljebb 10 további pontot lehet megszerezni. Két további pont akkor is megszerezhető, ha a pilóta egy teljes FIA bajnokságon vesz részt anélkül, hogy büntetést szerezne abban az esetben, ha büntetési rendszert alkalmaznak. Végül az egyetlen futamban zajló Formula-3 Világkupa győztesének az éves eredményei mellett 5 további pont jár.
Pozíció az éves általános besorolásban | 1. sz | 2 nd | 3 rd | 4 -én | 5 . | 6 . | 7 . | 8 . | 9 . | 10 . |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Formula 2 FIA | 40 | 40 | 40 | 30 | 20 | 10. | 8. | 6. | 4 | 3 |
IndyCar | 40 | 30 | 20 | 10. | 8. | 6. | 4 | 3 | 2 | 1 |
Formula 3 FIA | 30 | 25 | 20 | 15 | 12. | 9. | 7 | 5. | 3 | 2 |
Formula E FIA | 30 | 25 | 20 | 10. | 8. | 6. | 4 | 3 | 2 | 1 |
FIA WEC - LMP1 / LMH | 30 | 24. | 20 | 16. | 12. | 10. | 8. | 6. | 4 | 2 |
Regionális Formula Európa | 25 | 20 | 15 | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 |
Szuper Formula | 25 | 20 | 15 | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 |
FIA WEC - LMP2 | 20 | 16. | 12. | 10. | 8. | 6. | 4 | 2 | 0 | 0 |
DTM | 20 | 16. | 12. | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 |
Super GT | 20 | 16. | 12. | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 |
Asia Regional Formula | 18. | 14 | 12. | 10. | 6. | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
Amerika regionális képlete | 18. | 14 | 12. | 10. | 6. | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
Japán regionális képlete | 18. | 14 | 12. | 10. | 6. | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
IMSA - Prototípus (DPi és LMP2) | 18. | 14 | 10. | 8. | 6. | 4 | 3 | 1 | 0 | 0 |
FIA WTCC | 15 | 12. | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Nemzetközi szuperkocsik bajnokság | 15 | 12. | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
NASCAR Kupa | 15 | 12. | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Indy Lights | 15 | 12. | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
W sorozat | 15 | 12. | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Euroformula Open | 15 | 12. | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Super Formula Lights | 15 | 12. | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
FIA által hitelesített Forma-4-es nemzeti bajnokság | 12. | 10. | 7 | 5. | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Ázsiai / ELMS - LMP2 | 10. | 8. | 6. | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
FIA WEC - LMGT-Pro | 10. | 8. | 6. | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
FIA WEC - LMGT-Am | 10. | 8. | 6. | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
IMSA - GTLM | 10. | 8. | 6. | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Régi F3 Országos Bajnokság | 10. | 7 | 5. | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Indy Pro 2000 | 10. | 7 | 5. | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
NASCAR National | 10. | 7 | 5. | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Toyota Racing sorozat | 10. | 7 | 5. | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Nemzetközi GT3 sorozat | 6. | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Karting Világbajnokság - Senior | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
FIA Kontinentális Karting Bajnokság - Senior | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Karting Világbajnokság - Junior | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
FIA kontinentális gokart bajnokság - junior | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
A Super License pontok megszerzéséhez a bajnokságoknak legalább öt versenyből kell állniuk, és három különböző pályán vagy pályakonfigurációban kell versenyezniük. A nemzeti sporthatóságnak jóvá kell hagynia őket a nemzetközi sportkódexnek megfelelően. A versenyeket az FIA által homologizált pályákon is meg kell vitatni . Szükséges továbbá, hogy legalább 16 pilóta vegyen részt a bajnokság versenyein. Ha kevesebb, mint 16 pilóta vesz részt az egyik bajnokság eseményén, akkor a hiányzó pilóták száma fokozatosan, 10 % -kal csökken . Például ezek a kezdetben 16 vagy annál több pilótával elért pontok 100 % -a , a 15 pilótával járó pontok 90 % -a , a 14 pilótával járó pontok 80 % -a stb.
Relaxáció a 2020-as évreA 2020-as évet a Covid-19 járvány jellemzi, amely megzavarja a sportesemények megrendezését és lebonyolítását az egész világon. A motorsport sem kivétel, és sok verseny korlátozott vagy törölt. Az FIA úgy dönt, hogy különféle enyhítéseket hajt végre a szuperengedély-előírásokban.
A pilóták nem számolhatják a 2020-as évet abban a három évben, amely a szuperlicenc pontok érvényesítéséhez szükséges. Így kihasználható az elmúlt négy legeredményesebb három évszaka. Az FIA bevezette annak lehetőségét is, hogy csak 30 érvényes szuperengedély ponttal állítson ki szuperengedélyt, ha úgy ítéli meg, hogy a sofőr nem tudott normálisan versenyezni a rajta kívül álló körülmények vagy vis maior okai miatt.
A Super License pontokat leadó bajnokságokban is tapasztalható néhány változás. A 2020-as és a 2021-es szezonban a bajnokságoknak csak öt helyett három versenyszámból kell állniuk. A különböző pályák minimális száma kettő három helyett. A rajtban szükséges pontszámok 100 % -ának megszerzéséhez szükséges pilóták száma 10 résztvevőre csökken.
Az FIA a versenyzőknek szuperengedély-mentes gyakorlatot is adhat . Ahogy a neve is mutatja, ez a jogosítvány lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy részt vegyenek a szabadedzéseken a Forma-1-es Nagydíj keretében . A kiállítás feltételei megegyeznek a klasszikus Szuperlicencével; az egyetlen különbség az, hogy a sofőrnek csak 25 Super License pontra van szüksége a Free Practice Super License érvényesítéséhez . Így sok sofőr részt vehetett szabadedzéseken, mielőtt jogosult lett volna a Szuper engedélyre. Amellett, hogy megismerkedhetnek a Forma-1-es autóval , a versenyzők további szuperlicenc pontokat is szerezhetnek azáltal, hogy részt vesznek a szabadedzéseken. Az engedélyt 12 hónapos próbaidőre adják ki, és bármikor ideiglenesen felülvizsgálható.
A FISA és a pilóták közötti konfliktus után 1984- ben végre bevezették a Super License-t . A tanúsítás azonban több éven át ismételten más konfliktusok és viták középpontjába került. Különösen a dokumentum válik a sporthatóságok és a pilóták kapcsolatának fontos karjaivá.
A licencszabályok egyik megsértése olyan szavak vagy cselekedetek megfogalmazásával kapcsolatos, amelyek erkölcsi vagy anyagi kárt okoznak az FIA-nak , szerveinek, tagjainak vagy vezetőinek, és általánosabban a motorsport érdekeinek. Ez a rész, más formában, főleg a pilóták 1982-es sztrájkja során zajló megbeszélések középpontjában állt . Ezt a záradékot 1990 januárjában vezették be, amikor a FISA úgy döntött, hogy megfenyegeti Ayrton Senna szuperengedélyének felfüggesztését , miután a pilóta az előző szezon végén rágalmazó megjegyzéseket tett az 1989-es Japán Nagydíjból való kizárása után . A FISA okoz Senna bírságolták $ 100 000 , és kérjen egy nyilvános bocsánatkérést, ha akarja szerezni szuper engedélyt a következő szezonban. Az ügy eszkalálódik, és Ayrton Senna úgy dönt, hogy nem kér bocsánatot. A brazil pilótát az 1990-es szezonban ekkor nem vették fel az első résztvevők listájára , de gyorsan visszaállították egy második listára, amelyet ugyanazon a napon a FISA elnöke, Jean-Marie Balestre adott be a brazil pilóta levele nyomán.
Egy másik vita tárgya, amely többször felmerült, a Szuperlicencia árára vonatkozik. Az autósport hatóságok többször megnövelték a dokumentum beszerzésének költségeit. Az első növekedésre 1987 áprilisában került sor, és több pilóta morgolódását váltotta ki. A FISA , emlékezve az 1982-es eseményekre , végül a következő változtatást adta fel az Alain Prost világbajnok címmel vezetett több pilóta állításában . A szuperlicenc költsége többször is felmerül a vitákban, amikor a FISA , majd az FIA 1995 vagy 2008-as változásokat hajt végre .