A dönthető nagy sebességű vonat vonat segítségével a dönthető technika elérése nagy vasúti sebesség . Az UIC szerint a nagy sebességű vonat olyan vonat, amely 250 km / h- nál nagyobb sebességgel halad a kijelölt vágányokon, vagy 200 km / h- nál nagyobb sebességgel a hagyományos vágányokon.
Egészen a közelmúltig a hagyományos vonatok (főleg a gőzkorszak) hatalma korlátozott volt. Ahhoz, hogy a vonatok gazdaságilag nyereséges űrtartalommal és elfogadható sebességgel bármilyen körülmények között közlekedhessenek, elengedhetetlen volt, hogy az általuk kölcsönvett vágányok a lehető legkisebb lejtéssel rendelkezzenek. A vonalakat ezért gyakran a völgy aljára húzták, a folyókat követve. Így nagyon gyakran kanyargósak. A vonalak szinuszossága kevéssé befolyásolta a régi vonatok sebességét, ám hátrányossá válik, amikor egy gyorsabb vonatnak meg kell haladnia rajta, és ezért erősebb centrifugális erőnek kell kitenni . Ez a hátrány kompenzálható billentéssel, és bizonyos esetekben lehetővé teszi a nagy sebesség elérését egy hagyományos tekercselő vonalon.
Megfelelő körülmények között a billenő vonat lehetővé teszi a hagyományos vonalak kanyarulatának nagy sebességgel történő megtételét. A hagyományos vonalon dönthető vonatok használatával elérhető sebességnövekedés nagyon változó. Számos paramétertől függ, például az adott vonalon elfogadott tűréshatároktól a túlemelkedési elégtelenség miatt . Minél nagyobbak ezek a tűrések, és minél alacsonyabb a lejtés egy görbén, annál kevésbé befolyásolja a billentés a sebesség növekedését, de ezáltal javítja az utazók testtartását az erő vízszintes gyorsulása által okozott egyensúlyhiányok korlátozásával. . Ez azonban egyes utasoknál sajátos mozgásbetegséget okozhat, amely a láthatár mozgásának köszönhető.
A két technika, a TGV és a billentés keveréke lehetővé teszi olyan vegyes sínű járművek létrehozását, amelyek képesek mind klasszikus TGV módban közlekedni nagysebességű vonalakon , mind billenő üzemmódban a hagyományos vonalakon. Számos európai országban, mind a technikát fejlesztettek ki párhuzamosan, azaz például a ICE (nagy sebességű vonat), a VT 610 (inga) Németország vagy az ETR 450/ 460 olasz inga vagy " Avelia Liberty Alstom.
A hagyományos vonalakon a nagysebességű vonatnak együtt kell élnie a lassabb vonatokkal (teherszállító, regionális vonatok stb.). A forgalmas vonalakon ehhez új pályák építésére van szükség a lassulások elkerülése érdekében.
Például 80 km vágányra van szükség ahhoz , hogy a 200 km / h sebességgel haladó vonat elhaladjon egy másodpercen, amely 160 km / h sebességgel halad .
A görbék sebességének növekedése a pálya fenntartási költségeinek korrelatív növekedését idézi elő, az utóbbira ható keresztirányú erők jelentősen megnőnek; a billentés kompenzálja a centrifugális erőt a padló szintjén, de a pálya szintjén nem. A nagy sebességgel billenő vonat ezért több karbantartást igényel a vágányokon. Szükség van továbbá az infrastruktúra felülvizsgálatára (vasúti átjárók, jelzőtáblák, elektromos tapadás, a környezet védelme) a biztonság és a minőség teljes sebességének garantálása érdekében. Ezenkívül a gördülőállomány drágább ugyanazon kapacitás mellett.
Az 1970-es években a British Rail kifejlesztette az aktív billentés fejlett technikáját , hogy elérje a 240 km / h sebességet , három prototípus-vonattal, az APT-P 370 -es osztályú vonattal. A vonat idő előtti, 1981-ben történő indítása, amely még korántsem volt kész technikailag, sokakat problémák és az elégtelen megbízhatóság. 1982-es üzembe helyezés után a projekt később felhagyott.
Franciaországban az Alstom évek óta dolgozott a TGV billentésén. Alstom azóta2000. júliusSzerzett Fiat Ferroviaria , tervezője az Pendolino , bilíenőkocsik ETR 450 , ETR 460 ( 250 km / h ), az olasz vasutak. Az Alstom nevezetesen P01 / DTP2 inga TGV demonstrátort épített . " A bemutató eredményeként létrejövő jövőbeni felszerelés célja a nagy sebességű vonalak kiszolgálása 300 km / h sebességgel , dőlés nélkül, és 220 km / h sebességig történő haladás a dőlésszög mellett az őket meghosszabbító vonalakon ."
A Fiat Ferroviaria a Pendolino billenő szerelvények eredete ( 320 km / h , körutazás: 235 km / h ), amelyek egy részét a Rautaruukki-Transtech (amelyet a spanyol Talgo csoport vásárolta meg ) licenc alapján gyártott felhasználásra a Finnországban .
Spanyolországban a Talgo 350-et (AVE Bombardier motoregység), amely képes 330 km / h sebességgel haladni ,2005. február 26az AVE vonalon Madrid - Barcelona , ideiglenesen 200 km / h sebességkorlátozással . Jelenleg több vonalon eléri a 300 km / h -t. Ugyanattól a gyártótól a Talgo 250, amely képes 250 km / h sebességgel közlekedni, azóta is üzemel2007. november. Talgo RD automatikus nyomtávváltó rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a széles nyomtávról normál nyomtávra való átkapcsolást és fordítva, megállás nélkül.
Németországban az ICE-T szerelvények ( Siemens , Bombardier - Fiat , Németország) a "nagy sebesség" határán vannak: normál, már meglévő vágányokon elérik a 230 km / h sebességet .
Az Egyesült Államokban , a Washington-Boston vonal keresztül New York és Philadelphia, a sebességhatárt az Acela vonatok a 257 km / h , amit csak el egy rövid szakaszon 29 km . A szolgáltatások átlagos kereskedelmi sebessége 177 km / h körül mozog . Az Acela őse, a Turbo Train (United Aircraft Corporation) észak-amerikai sebességrekordja 270 km / h-val elérte a1967. december 20, de általában 160 km / h sebességgel haladt .
Összefoglaló táblázat (utazási sebesség, kereskedelmi vonalakon)
| ≤ 200 km / h (a feljegyzéshez) |
200-250 km / h | 250-300 km / h | > 300 km / h | |
|---|---|---|---|---|
| nem függőleges (a nyilvántartásból) |
... | ... |
ICE1 és ICE2 , TGV SE, Tokaïdo - Shinkansen, |
TGV , AGV , ICE 3 ETR 500 - Velaro |
| aktív billentés | X2000 , ETR 470 , LRC vonat , VT611 (DB) , VT612 (DB) |
ICE-TD (dízel), Acela Express (American Flyer) , Pendolino S220 , ICE-T , ICN , Fiat ETR 450 , ETR 460 , ETR 480 , ETR 600 , Alfa Pendular , Pendolino CD 680, APT , Intercity 2000 , BM73 . .. |
Alstom Pendolino Serie 104 előtt , P01 függőleges TGV demonstrátor , Shinkansen N700 sorozat |
Shinkansen sorozat E5 , Alstom Avelia Liberty |
| passzív billentés | Talgo Pendular , Turbo UAC | Talgo 6, Talgo 7 | Talgo 250 | Talgo 350 |
Inga felszerelés
Nagy sebesség