Építész | Wright Aeronautical |
---|---|
Alkalmazás | Sugárhajtómű ( be ) |
Elmozdulás | 54,86 L |
---|---|
Diszpozíció | 18 hengeres radiális ( d ) |
Furat | 155.6 |
Verseny | 160.2 |
Hűtés | Levegővel |
Tömeg | 1212 kg |
---|
A Wright R-3350 Duplex Cyclone az Egyesült Államokba irányuló légiközlekedési termékek egyik legerősebb radiális motorja . Két 9 hengeres blokkból áll, amelyek egymás mögött helyezkednek el egy kettős csillagban ( kettős darázs ), összesen 18 hengerből. A motor léghűtéses és mechanikusan összenyomott . A verziótól függően 2200 és 3700 LE (1640 és 2760 kW ) közötti teljesítményt fejleszt . A második világháború előtt kezdődött , az R-3350 kialakításának hosszú ideje érlelődött, mire a motor végül a Boeing B-29 Superfortress meghajtására szolgált . A leghíresebb, ezzel a motorral felszerelt repülőgépek közül megemlíthetjük a Douglas A-1 Skyraider taktikai támogató bombázót is . A háború után a motor eléggé fejlődött ahhoz, hogy sok polgári szállító repülőgépet is felszerelhessen, különösen annak Turbo-Compound formájában. A legismertebbek között a Constellation otthoni Lockheed teljes választéka felszerelt látásra . Manapság ezeket a felújított motorokat gyakran használják az eredeti Bristol Centaurus motor helyreállított Hawker Sea Fury cseréinek meghajtására , amely kevésbé megbízható és nehezebben megtalálható alkatrészekkel rendelkezik. Így felszerel több Hawker Sea Fury-t, akik részt vesznek a Reno légi versenyben , az Unlimited kategóriában. Felszereli az eredeti Pratt & Whitney R-2800 , Rare Bear , egy másik, a Grumman Bearcat-ra épülő Reno Racer cseréjét is, amely számos sebességrekordot kapott.
A motor száma (3350), amely 3350 köbcentiméter (vagy köbcentiméter) vagy 54,86 L lökettérfogatot jelez .
Két Neptune P-2V R 33560-32WA hajtóművet , amelyek kikapcsolásra kerültek, a Rochefort Tengerészeti Repülési Múzeumban és a BAN Lann Bihoué hagyománymúzeumban őrzik.
Súlycsökkentés, a R3350 volt szerelve egy burkolat a magnézium . Ez a legújabb példa a magnézium felhasználására a repülőgép-hajtóművek gyártásában, mert bár a magnézium könnyű és nagyon erős, ugyanakkor nagyon gyúlékony is, és miután meggyulladt, szinte lehetetlen elmenekülni.
A motortüzek 87% -ában a fedélzeti tűzoltók nem tudtak megbirkózni, és a tűz a teljes motort és szárnyát megégette.
A második világháború alatt 414 B-29 áldozatból 147-en a japán légvédelem és a harcosok, 267-en pedig a motor tüzei miatt.