Üzemeltető (k) | SNCF |
---|---|
Becenév | ZTER |
típus | önjáró |
Motorizálás | Elektromos |
Fogalmazás | 3 doboz (M1 + R + M2) |
Csatolás | UM 3 |
Építkezés | a következőtől: 2002-es , hogy 2004-es |
Gyártó (k) | Alstom , Bombardier |
N o sorozat | Z 21501/2 - 21613/4 |
Szám | 57 vonatszerelvény |
átalakítás | 8 Z 21700-ban (LGV esetén) |
Hatékony |
Z 21500: 49-től 2017. december 11 Z 21700: 8-tól 2017. december 11 |
Kapacitás |
211 ülőhely 1 re : 36; 2 az 175-ből (3 összecsukható üléssel) |
Használat | TER |
Tengelyelrendezés | 2'Bo'-2'2'-Bo'2 ' |
---|---|
Távolság | standard (1 435 mm ) |
Étel |
Kettős áram: 1,5 kV folyamatos 25 kV 50 Hz |
Áramszedők | 2 AX pótkocsin |
Vontató motorok |
4 aszinkron 6 FJA 3063 kényszerített szellőzéssel |
Folyamatos teljesítmény | 1700 kW |
Szentmise a szolgálatban | 169 t |
Hossz | 79.200 m |
Szélesség | 2,905 m |
Magasság | 4,218 m |
Tengelytávolság | 19.000 m |
A forgóváz tengelytávja | 2600 m |
Hozzáférés | 1 oldalanként |
Ajtók | vándorlás |
Maximális sebesség | 200 km / h |
A Z 21500 a francia elektromos önjáró szerelvények ( elektromos önjáró egységek az SNCF besorolás) becenevén Z TER rendelt regionális expressz szállítás (TER). Az X 72500 (becenevén X TER ) hőhúzásból származó Z TER elektromos változat, és szisztematikusan három dobozt tartalmaz. 2002-től 2004-ig leszállítva fő jellemzőjük, hogy képesek 200 km / h sebességgel haladni , ami első az önjáró TER berendezéseknél. Ezt a képességet, amelyet a hagyományos vonalak több szakaszán naponta használnak, 2017 -től először használják egy nagysebességű vonalon is , a Bretagne-Pays de la Loire LGV-n interregionális szolgáltatásra, a TGV-től eltérő anyag felhasználásával. Ez az első Franciaországban, köszönhetően ezeknek az elemeknek a Z 21700-ra újraszámozott nagysebességű vonalak sajátos jelzéséhez történő adaptálásának köszönhetően .
A 117 példányban gyártott és új aerodinamikai esztétikával felszerelt X 72500 lehetővé teszi több hosszú távú regionális szolgáltatás korszerűsítését nem villamosított vonalakon. Ezután ennek a berendezésnek az elektromos változatát vesszük figyelembe, amelyet ezúttal regionális városközi szolgáltatások számára terveztek a felsővezeték alatt legfeljebb három órás utazás és 200 km / h maximális sebesség mellett . Kihasználva az X 72500 tapasztalatait , az események nélkül, a Z TER közvetlenül az elsőből származik, de többféle fejlesztéssel készült: a maximális sebesség 160-ról 200 km / h-ra , az esztétika kissé eltér egy kerekebb orr és simább vonalak, a futólapok , amelyek az X 72500 számos hibájának forrását jelentik, már nem mozgékonyak, így az ajtók megbízhatóbbak és felgyorsítják az ajtók záródását, végül a köztes pótkocsi peronja 585 mm- re süllyedt , a TER képénél , a dízel önjáró 635 mm-rel szemben . Ezenkívül a Z TER légkondicionálóval van felszerelve, ellentétben a Z2 elemekkel, amelyeket több csatlakozásnál támogatnak.
A belső elrendezés még inkább ellentétben áll az X TER-rel, és számos újdonságot tartalmaz a regionális felszerelésekkel kapcsolatban, mint például az új osztályú ülések, amelyek első osztályban soronként 2 + 1-ben vannak elrendezve, elektromos csatlakozók az ülésekhez szemben, felülvizsgált állapotban világítás, sőt italautomaták felszerelésének lehetősége. Megosztják az X 72500 egyéb jellemzőit rozsdamentes acél dobozokkal és három dobozos összetétellel, de a vonatot négy aszinkron villanymotor hajtja, amelyek 1760 kW teljesítményt nyújtanak , a közbenső pótkocsin elhelyezett két 1,5 kV-os és 25 kV 50 Hz-es áramszedővel. . Az utóbbi gyártják alvállalkozót Bombardier Transport in Crespin közelében, Valenciennes , az építőiparban a tápegységek és az összeállítás megbízatás Alstom , saját gyár Aytré közelében, La Rochelle , a tervezés, a Avant- szekrény. Első .
Míg a piac 133 gépet foglal magában, végül csak 57 egységet gyártanak az Alstom Aytré-La Rochelle-i gyárában, a Bombardier AGC elektromos változatának, a Z 27 500-nak a közelgő megérkezése miatt , és különösen a regionális vagy régiók közötti alacsony szám miatt kapcsolatok, amelyek lehet biztosítani a 200 km / h . Ezért csak Nyugat-Franciaország azon régiói rendelik meg ezt a berendezést, ahol a hagyományos vonalak ilyen sebességgel áthaladó szakaszai találhatók.
Megérkezik a PS 1 pre-series elem 2002. április 26a Párizs melletti Villeneuve-Saint-Georges teszt helyszínén, két hónapos tesztelés után a La Rochelle közelében, az Aytré-i Alstom gyár tesztpályáján. Kereskedelmi fejleményektől mentesen lehetővé teszi a rögzítés, a fékezés és a stabilitás viselkedésének tanulmányozását, majd ezt követően tapadási teljesítménytesztekkel. A PS 2 elem ugyanezen év május végén jelent meg. Dinamikus homologizációs és fékpróbákat tesz lehetővé, amelyekre az országos vasúti hálózat különböző szakaszain kerül sor. Az Étoile de Tours vonalain, akár 1,5 kV, akár 25 kV alatt, számos, 200 km / h sebességig tartó verseny után a tesztek a Párizs - Strasbourg vonalon folytatódnak Château-Thierry és Châlons-en -Champagne között. Júliusban egy tesztvonat a pireneusi rámpákra néz Tarbes és Capvern, valamint Pau és Oloron-Sainte-Marie között. A 23 ésOktóber 24, a PS 1 Savoie-ban kering, először egy AR Chambéry - Évian-les-Bains társasággal Aix-les-Bains, Annecy, La Roche-sur-Foron és Annemasse útján, másnap pedig a Maurienne-vonalon Modane-be megy. reggel, mielőtt délután visszatérne Annecy-be és La Roche-sur-Foronba.
Az első vonatot hivatalosan a nagyközönség előtt mutatják be 2002. október 4, a közlekedésért felelős államtitkár jelenlétében, akkor a Közép-régió az első, amely 2003 tavaszán vonatokat foglalkoztat a kereskedelmi szolgáltatásokban. Először Orléans-tól Limogesig, Bourges-ig, Poitiers-ig és Tours-tól Angersig tartó kapcsolatokra osztották fel Június 15, kiküszöbölve a Z2-t, amely élettartama végén felváltja a Z 5300- at. De csak a 2003 / 2004-es téli szolgálat során futnak 200 km / h-val . 2003 nyarán a bretagne-i régió volt a sor, hogy elemeit elkötelezze a kapcsolatok között Rennestől Brestig és Quimperig, majd azonnal a Pays de la Loire régió következett, amely forgalomba hozta a Z TER-t Nennes és Rennes között, Rennes-ből Laval és Le Mans között, valamint Le Mans, Angers és Nantes között. A három régió, Bretagne és Pays de la Loire, 2004 nyarán teljes adottságuk birtokában volt.
A Poitou-Charentes régió öt vonata közül az elsőt onnan üzemelteti 2003. december 14Poitiers és La Rochelle között, valamint Poitiers és Tours között, helyettesítve a Corail és az USI autókat. Végül az Aquitania régió, az utolsó szín, több egységben bérel elemeket Bordeaux és Pau vagy Bayonne között, felváltva az UIC vagy USI kocsikból álló vontatott szerelvényeket. Poitou-Charentes és Aquitaine megosztja a 2004 végén épített utolsó hét elemet, az egyetlen régió, ahol a gépjárművek nem érik el a 200 km / h-t .
A Z TER is részesül a 2014/2015-ben a TGV-n végrehajtott fejlesztésekből, amelyek a maximális sebességet 160-ról 200 km / h- ra növelik a Breton radiális több szakaszán Rennes-től Brestig és Rennes-től Quimperig.
Azonban 2009 végén a Poitou-Charentes régió öt elemből álló flottáját 22 millió euróért eladta a Pays de la Loire régiónak flottájának ésszerűsítése érdekében, az AGC-ért cserébe, bár finanszírozta a Poitiers-től La Rochelle- ig tartó vonal egy szakaszának 200 km / h-ra történő felújítását, hogy a Z TER-t maximális sebességgel fussák. 2014 végén az Aquitaine régió hat elemből álló parkját a Régiolis felvásárlását követően az első három régiónak adták el , ezentúl a Z TER-eket három régióra koncentrálva, és biztosítva a meglehetősen tisztességes elosztást Loire (21 elem), Bretagne (19) és Center (17). Minden evezőpár körülbelül 6,5 millió euróért kerül eladásra.
A Pays de la Loire régióba tartozó gépek közül nyolc közülük TVM és ETCS 2. szintű felszerelést kapott 2015 (első jóváhagyott gép) és 2016 között (a többi hét esetében), 16 millió euró összegért a Bretagne- on történő utazáshoz. -Pays de la Loire nagysebességű vonal, amely 2017-ben nyílt meg, hogy kapcsolatot teremtsen Laval és Angers között (valamint Rennes és Nantes túl) a Sablé vesszőnek köszönhetően . Ebből az alkalomból a Z 21700 sorozatba sorolják át őket.
az 2017. július 2, a Z 21795/96 számú vonat megnyitja a kapcsolatot Nantes és Laval között, és amely Patrick Leweurs, az SNCF Réseau LGV projektjének igazgatója szerint " a világ első ", " Eddig soha nem futott TER LGV-vel " .
A Z TER elem 217 ülőhelyet kínál, ebből 171 a második osztályban és 36 az első osztályban.
A páratlan számú erőgép vezetőfülke oldalán első osztályú, két lépcsőn megközelíthető hely áll, amely 18 ülést tartalmaz, 2 + 1 konfigurációjú üléselrendezéssel, mint a fővonali felszerelés, és nem 2 + 2-es, mint a az X TER. A bordó és borszín bársony borította ülések egyedi karfákkal és olvasólámpákkal rendelkeznek. A vörös szín dominál, a szőnyeg és a mennyezet ilyen színű. Az emelvény WC-vel és három összecsukható üléssel rendelkezik. Az emelvény másik oldalán a második osztály két szemtől szemben fekvő fél-rotundával rendelkezik, egyenként három üléssel, majd két lépcső és egy dupla üvegezésű ajtó vezet egy 46 ülőhelyes 2 + konfigurációjú rekeszbe. szürke és kék velúr szövet borított ülésekkel, de külön olvasólámpák nélkül. A második osztály emeletén a szőnyeg szürke.
A pótkocsi közötti forgalmat dupla szárnyú üvegajtókkal látják el. A lezárt gyűrűvel történő keringés hasonló a Z 20900-hoz , ,le-de-France-ban, két központi pótkocsijuk között. A Z TER három WC-vel rendelkezik, szemben az X TER három dobozos kettővel, kézi ajtóval és nem elektromos, mint a termikus változatban, túl összetett és túl megbízhatatlan. A központi első trailer van egy rekesz 2 az osztály 22 ülőhely. Ezt a teret egy üvegajtó választja el a leeresztett központi emelvénytől, két szárnyú, majd három lépcsős. A kiszolgáló területen mozgáskorlátozottak számára van egy hely, ahol kerekesszéket és három összecsukható ülést lehet elhelyezni, majd tíz ülést 2 + 1-ben, így helyet biztosítva a kerekesszékkel közlekedőknek. Az emeleten van egy WC, három kerékpártartó és három összecsukható ülés. Három lépés vezet a második rekesz 2 az osztály 32 ülőhely.
Végül a páros motoros kocsi 46 ülőhellyel rendelkezik, hasonlóan a másik motoros kocsihoz, amelyet egy dupla üvegajtó és két lépcső választ el a szervizplatformtól. Az emelvényen egy bár található, ahol italok és cukorkaadagolók találhatók, és egy bár típusú polc előtt helyezkedik el, két magas székkel. A bejárati ajtók után van egy WC és három összecsukható ülés, majd két lépés és a dupla üvegajtó biztosítja a hozzáférést a második első osztályú rekeszhez, 18 üléssel, mint a szemközti motoros kocsiban.
A Moovi TER a Bretagne régió Z 21569/570 eleméből készült, amely 2007 márciusában zuhant le egy vasúti átjárónál egy hígtrágyával ellátott pótkocsival. Ez utóbbi az RCP Design Global ügynökség által az SNCF számára kifejlesztett új belső elrendezést és egyedi külső megjelenést bemutató prototípus lesz , amelynek célja, hogy bemutassa a franciaországi régióknak a regionális vonatok lehetséges fejlesztéseit: Wi-Fi , kijelző LCD , a táblagépbe integrált elektronikus játék, forgatható ülés, nappali, a jóllétnek szentelt „felfedezési” terület, a gyermekek „ludospace” játszótere stb.
A vonatot 2005 - ben mutatják be a nagyközönségnek 2008. szeptembera berlini Innotrans vásár alkalmával . az 2008. december 5, az üzemeltetés a TER Bretagne hálózat Brest - Rennes és Quimper - Rennes vonalain kezdődik, tervezett időtartama egy év. Úgy tervezték, hogy a vonatot visszaállítják a szokásos elrendezésbe (belső és leszállított), de ezt már nem tervezik. Néhány berendezés azonban már nem működik (LCD-képernyők, érintőpanelek).
A Z 21500 kétáramú elektromos önjáró, 1500 V-os közvetlen és 25 kV-os váltakozó áramú, képes villamos normál nyomtávon keringeni az országos vasúti hálózaton. 200 km / h sebességgel engedélyezik őket . Az X TER-hez hasonlóan az alkatrészek Scharfenberg automatikus csatlakozásuknak köszönhetően három alkatrész sebességgel kapcsolhatók össze . A Z TER elem két központi egységből álló hajtóműből áll, amelyek padlója az X TER-től eltérően részben le van engedve, megkönnyítve ezzel a mozgáskorlátozottak hozzáférését. Minden elem, amelynek teljes hossza 79,20 m , üres tömege 164 tonna.
A két 1,5 kV folyamatos és 25 kV 50 Hz-es áramszedő a köztes pótkocsin, valamint a transzformátoron található. Minden motoregység két forgóvázát 550 kW névleges teljesítménnyel rendelkező hajtótengellyel szerelték fel, elemenként összesen 1760 kW-ot . A motorizálás háromfázisú aszinkron típusú , amelyet egy ONIX vontatási lánc (új generációs inverter kivételes integrációval) vezérel, például a Z 23500 (TER 2N) és a TER 2N NG . Az elemek reosztatikus vagy elektromos fékezéssel, valamint mechanikus fékezéssel rendelkeznek a kerekeken vagy a talpakon ékelődött tárcsákkal. A vészfékezést elektromágneses párnák biztosítják, amelyek a négy motor forgóvázán hárman találhatók.
A különbségek az X 72500 modellel a következők:
Megosztják az X 72500 egyéb jellemzőit:
motor | filmelőzetes | |
---|---|---|
hossz | 26 450 m | 25 600 m |
tengelytávolság | 19.000 m | |
szélesség | 2,905 m | |
üres tömeg | 56,56 t | 48,32 t |
A Bretagne régió Z TER-je két északi és déli sugárvonalon (Rennes - Brest és Rennes - Quimper ), valamint a Rennes - Nantes és a Quimper - Nantes interregionális összeköttetéseken fut .
A Pays de la Loire régióba tartozó járművek a Le Croisic - Nantes - Angers - kabotázsos túrákon közlekednek a vonalak egyes részeit kiszolgáló omnibus TER-eken , a Le Croisic - Nantes - Angers - Le Mans és aJúlius 2-ánNantes - Sablé - Rennes-en kifejezett küldetésben (csak néhány közbenső állomást szolgál ki), lehetővé téve a 200 km / h sebesség kihasználását az út nagy részén.
A Center régióban a Z 21500 Orléans - Bourges és Orléans - Blois - Tours, valamint a Tours - Poitiers, Limoges vagy Angers interregionális összeköttetéseken fut.
Az Aquitania régió flottája, amelynek száma mindössze hat, csupán hat géppel volt használva Bordeaux-ban - Hendaye és Bordeaux - Arcachon, egészen addig, amíg 2014-ben el nem adták azoknak a három másik régiónak, amelyek ezeket a gépeket birtokolják.
2017 második negyedévében az 57 Z TER típusú flotta 3 régióhoz tartozik:
Z 21500 a Saint-Jean de Luz állomáson (Pyrénées Atlantiques)
A Z 21500 egy Nantes Baco küldetésen.
Z 21705/706 Sablé állomáson
Z 21531/532 a Párizs-Austerlitz állomáson
: a cikk forrásaként használt dokumentum.