Quimper-Bretagne repülőtér | ||||||||||
Quimper repülőtér logója | ||||||||||
Elhelyezkedés | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ország | Franciaország | |||||||||
Vidék | Bretagne | |||||||||
Város | Quimper | |||||||||
Elérhetőség | 47 ° 58 ′ 32 ′ észak, 4 ° 10 ′ 05 ″ nyugat | |||||||||
Magasság | 91 m (297 láb ) | |||||||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
| ||||||||||
|
||||||||||
Repülési információk | ||||||||||
IATA kód | IPU | |||||||||
ICAO-kód | LFRQ | |||||||||
Térkép neve | QUIMPER | |||||||||
Repülőtéri típus | Civil | |||||||||
Menedzser | Nyugat-Bretagne repülőterei | |||||||||
Repülőtér honlapja | Tanácskozni | |||||||||
A repülőtér Quimper-Bretagne ( IATA kód : IPU • ICAO kód : LFRQ ) egy repülőtéren francia található település Pluguffan 5,5 km délnyugatra Quimper , az osztály Finistère , Bretagne , a Franciaországban . Maurice Bon nevű Quimper vadászpilóta nevét viseli , aki kitüntette magát a „ Normandie-Niémen ” században , mielőtt 1943. október 13-án, 23 éves korában, a Szovjetunió Gorodets közelében lelőtték .
A bretagnei regionális tanácshoz tartozik .
Egymást követően a következő neveket viselte: Quimper Pluguffan, Quimper Cornouaille, mielőtt a jelenlegi Quimper Bretagne nevet viselte.
A repülőteret 1932- ben a Quimper Cornouaille Kereskedelmi és Iparkamara hozta létre, amely egy katonai mezőt (manőverezési és lövöldözési területet) 24 hektáros kezdő repülőtérré alakított, kifutópálya nélkül . Felszállás és leszállás. A 1935 miniszteri rendelet jóváhagyta a platform, mint egy magán repülőtér nyilvános légi forgalom.
A második világháború , a föld lefoglalt, először a légierő a Flight School n o 23-ig (összesen Stampe SV4 ), valamint a Luftwaffe (német légierő). Ez, amely szintén a déli határterületeket használja, 1100 m-es füves sávot épített, ÉNy-DK-i (17-35) tájolású és új helyiségeket épített. A földterület mára 57 hektár. A német pilóták intenzíven edzenek ott (iskola, vadászat és felderítés), Junker és Stuka fedélzetén .
A közvetlen háború utáni időszakban francia pilóták képeztek ott a légierő könnyű repülőgépeinek fedélzetén. 1950 és 1960 között egy műrepülő ász , Albert Guillou , a Stampe SV4 fedélzetén sárga és fekete színben gyakran animálta a Pluguffan egét, számtalan akrobatikus figurát teljesítve. A repülő klub fő pilótája lesz . A 1960 , kereskedelmi tevékenység kezdődött a repülőtéren. Nyári és hétvégi járatot hoznak létre Quimper és Paris-Orly között a Dinardon keresztül , amelyet a TAI (Transports Aériens Intercontinentaux) Douglas DC-3 szolgáltat, az Air Inter bérli . Az első éves forgalom 376 utast érint.
1961-ben: egy bretoni légitársaság ( Rousseau Aviation ), amelynek székhelye Pleurtuit , kapcsolatot létesít a Csatorna-szigetekkel .
1962-ben az NE-SO (04-22) futópályát fűben (létrehozás?) 1200 m-re növelték . A Jersey Airlines International Herald Dart légitársasággal indít járatokat Jersey-be.
1963-ban a kapcsolatok Jersey került sor ebben az évben a DC3 és az Air Inter kapcsolatot Paris vált három hetente DC3 vagy Nord 260 (korábban Super-Broussard) származó Air Inter .
1965-ben a BUA (British United Airways) társaság a nyár folyamán biztosította a Quimper-Jersey-London összeköttetést a Handley Dart Herald oldalon . Ugyanebben az évben a fő füves pályát (04-22) 1250 m aszfaltos, 45 m széles pálya váltotta fel . Mivel a 26-os helyen található Nord 262-es kapcsolattal Párizsral naponta összekapcsolódik (a megálló Rennes-ben vagy Nantes-ban van ), és a forgalom növekedése miatt egyre sürgetőbb az infrastruktúrába való befektetés.
1966- ban üzembe helyezték az új „kemény” irányítótornyot és annak műszaki egységét. Helyettesítik a régi fémtornyot (hasonlóan az őrtoronyhoz ), ami nagyon kényelmetlen.
1967-ben telepítették az első rádió-elektromos segédeszközt: ez egy nagyfrekvenciás jelzőfény volt , amely segítette a pilótákat leszálláskor. Először 2250 m- re helyezkedik el a 22-es kifutó bejáratától, majd hat mérföldre (10 km ) helyezik át a 28-as kifutópálya küszöbétől, miközben a terminál 10 000 utast kezel.
1968-ban új navigációs és leszállási segédeszközt telepítettek. Ez egy DME-hez kapcsolt VOR , amely az akkori fő kifutópálya 04. küszöbén épült, és még mindig üzemben van. A VOR- t elsősorban nemzetközi légi navigációra használják nagy magasságú légi útvonalakon. A forgalom megkívánja, hogy az Északi 262-et egy Fokker 27 váltja 50 férőhellyel.
1969 februárjában Charles de Gaulle köztársasági elnök , aki beszédet mondott Quimperben a szenátus reformjáról és a regionalizációról szóló népszavazás kampányának részeként, egy Alouette III-ba indult, hogy aztán Lorientbe menjen . A repülőtéren való áthaladása lehetővé teszi egy új kifutópálya építésének befejezését.
1974-ben a Rousseau Aviation biztosította a szezonális kapcsolatot London Heathrow-val egy Hawker Siddeley 748-as gépen .
Augusztus 5-én, 1974-ben, a Fokker 27 az Air Inter cég lágyított a aszfalton a Quimper repülőtérre, egy támadás tulajdonítható, hogy a breton forradalmi hadsereg .
1975-ben a várva várt beruházást üzembe helyezték; ez az új, 1750 m hosszú, 45 m széles EW (10-28) futópálya , amely elengedhetetlen leszállási segédeszközzel van felszerelve: az ILS (1. kat.), amely gyakorlatilag minden időjárás esetén lehetővé teszi a leszállást (minimum). A repülőtér peronja 102 hektárra nő a nyugat felé vezető út eltérítésének köszönhetően. A 04-22-es futópályát részben leminősítik, t lerövidítik, és a 17-35-ös füves kifutót törlik.
1977-ben a repülőtér mintegy 40 000 utast szállított.
1980-ban a repülőtér jövőjének biztosítása érdekében a közösségek ismét befektettek a 10–28-as kifutópálya 150 m-rel (1900 m-rel) meghosszabbításával, majd a következő évben új parkolóterület építésével 10 000 m 2 -es repülőgépek és egy összekötő gurulóút számára. a 10-28-as kifutóra.
1982-ben a Brit Air , egy új breton társaság biztosította a kapcsolatot a londoni Gatwick repülőtérrel és a Csatorna-szigetekkel . 1983-ban a Brit Air napi három forgatással követte az Air Interet a Párizs vonalon. Megveszi az Air Inter két Fokker 27-est, és újrafestik őket Gwenn ha Du ( Bretagne fehér és fekete emblémája ), valamint a hermelin és a triskelion színeivel . 1985-ben egy Caravelle 12 (130 ülőhely) létesítette a kapcsolatot Párizssal a Fokker 27 helyett .
Az évet az új terminál első kövének letétele is jelképezi, amely előnyösen felváltja a kezdetben előregyártott épületeket. 1986-ban: a terminál építése közben a torony légiforgalmi irányítói , akiket a tetők akadályoznak, már nem látják a 10-es kifutópálya küszöbét. Emiatt a kilátó alatt emelet kerül. 1987-ben felavatták a terminált, és a Quimper-Cornouaille nevet helyettesítették a Quimper-Pluguffan nevével .
1991-ben a Touraine Air Transport (TAT) társaság az Air Inter nevében működött Párizsban. Új repülőgépet használ: a Fokker 100-at , egy 100 férőhelyes kétmotoros repülőgépet a kereskedelmi forgalomból kivont Caravelle helyettesítésére .
1992-ben új, éjszakai leszálláshoz (és köd esetén ) hatékonyabb 600 m-es rámpát helyeztek üzembe. 1993-ban a 10-28-as pályát ismét 2150 m-re meghosszabbították.
1993-ban Quimper charter- vagy szezonális járatokat indított Londonba, Chambéry-be, Ajaccióba, Cortéba és Portóba.
1994. júniustól augusztus végéig a repülőtéren charter járatok indultak Montpellierbe, amely a brest székhelyű Westair (ma Air Toulouse, akkor Aéris) társaság Boeing 737-200 (132 férőhely) Tuniszig tartott.
1995-ben a EURALAIR cég megpróbált létrehozni egy linket párizsi Roissy Charles de Gaulle által Boeing 737 , naponta kétszer, de ez elmaradt, néhány hónappal később (üdvözölte a 22 utast átlagosan járat a 1 st hónap 'művelet).
1997-ben az Air France , amely a vonal üzemeltetését saját számlájára vette át, megnyitotta a Paris Orly negyedik körforgását .
2001 és 2002 nyarán a toulousei Aéris társaság (amely a bresti Westair vállalat 100% -át átvette) charterjáratokat végzett Írországba, Corkba.
2006-ban a Quimper repülőtéren 139 400 utas utazott el ebben az évben, vagyis + 4%. 2007-ben a repülőtér tevékenysége napi négy összeköttetésre csökkent a Paris-Orly Ouest-szel, júniustól szeptemberig heti járatok Korzikába ( Ajaccio ) és néhány szezonális turista járat. A terminál 136 900 utast számlált, ami enyhe csökkenésnek köszönhető, valószínűleg azért, mert a Fokker 100-at kisebb CRJ 700-as váltotta fel. A 04-22-es kifutót lezárták a légiforgalom elől: már csak egy kis szakasz maradt a déli hangárok kiszolgálására.
2008-ban véget ért a repülőtér és a Quimperi Kereskedelmi és Iparkamara közötti koncesszió, pályázati felhívást tettek közzé: Bretagne regionális tanácsának tulajdonosa, a repülőtér tulajdonosa elfogadta az ajánlatot. Groupement Vinci Airports- Keolis , válik az új kereskedő platform Quimper mint 1 -jén 2009. március 2016. december forgalom csökkenését némileg: 120.000 utast át a platformon.
2009-ben és 2010-ben a repülőtéren az utasok száma tovább csökkent, 117 200-ra (-3%), majd valamivel kevesebb, mint 106 000 utasra (-10%), mint az összes bretoni repülőtéren, kivéve a bresti repülőtéren, ahol a forgalom növekedett , csúcsot 919.404 utast 2010-ben ( 1 st breton repülőtér).
2012-ben a London-City link május 30. és szeptember 9. között nyílik meg, heti két járattal a BA Cityflyer , a British Airways leányvállalata . Azóta minden évben megújult.
Heti nyári összeköttetés szombatonként a Figari Sud Corse repülőteret is szolgálja , a Hop! .
Mivel 1 st január 2017-ben, a repülőteret a Cornouaille Airport társaság kezeli , és a Quimper - Bretagne repülőtér nevet vette fel. Ez az új neve, amely felváltja hogy az addig hatályos Quimper - Cornouaille, védjegyek irányítási egyesülés a repülőtér Brest (amely nevét viseli Brest - Bretagne), a társaság által kezelt Aéroports de Bretagne. West , amelynek Cornouaille Airport 96% -os leányvállalat.
2018-ban a cég megnyitotta Hop kapcsolatban Nice június 23. 1 -jén szeptember egyik járat hetente, általa üzemeltetett Bombardier CRJ-700 72 férőhelyes, amely otthont 1454 Utasok (a vonal Figari által 1925 utas, azaz - 4,3 % 2018-ra). A Londonba tartó vonal 2018-ban 6746 utast fogadott, azaz + 0,33%.
2019-ben a svájci prémium "La Nova" társaságnak 1 heti szezonális járatot kellett felajánlania az ART72- ben Genfbe üzleti formulával, "Premium" szolgáltatásokkal (Jet Terminal beszállás, parkolóinas, gyors PAF-átjutás, ATR 72 36 ülőhellyel, társalgóval) bar. ..), de tevékenységének kezdetét végül 2020 tavaszára halasztotta.
Thunderclap 2019 februárjában, amikor az Air France Hop! megerősíti, hogy szeptember 2-tól meg akarja szüntetni az Orlyhoz fűződő kapcsolatát. Ez a kapcsolat évről évre csökkent (- 6,67% 2018-ban) annak ellenére, hogy 2018 végén enyhe volt a fellendülés. Az "ERJ 145" sugár a reggeli és esti összeköttetésen nem hűséges, csakúgy, mint az ATR 72-600, amelyet gyakran helyett egy ATR 42-500. Ezt a vonalat Párizsba, amely 2018-ban 69 584 utast számlált, az OSP (közszolgáltatási kötelezettség) keretében fogják üzemeltetni online 2019. november 1-jétől (4 évig) az állam és a közösségek finanszírozásával, attól kezdve évente 3 millió eurót (1,2). az állam és a Bretagne régió számára, egyenként 300 000 euró a Finistère és a Quimper Bretagne Occidentale megyére).
Az Air France bejelenti, hogy 2019. szeptember 1-jétől, vagyis az IATA szezon vége előtt és jóval a közszolgáltatási kötelezettség alá vonat létrehozása előtt kivonul a Quimper-Orly vonalról.
A Chalair Aviation légitársaságot választották ki arra, hogy 2019. november 25- től biztosítsa a Párizsba tartó ATR 72-es vonalat. A repülőgép a repülőtéren található, lehetővé téve ezzel a fejlődési kilátásokat és 18 munkahely létrehozását. 2019-ben a Chalair Aviation bejelenti a téli összeköttetés megnyitását Pau felé.
A koronavírus-járvány 2020 március közepén bekövetkezett válságát követően felfüggesztették a párizsi járatokat. Három oda-vissza sebességgel folytathatták a munkát, majd a nyár folyamán hetente kettőt, 2020 szeptemberében pedig ismét hármat. 2020-ban a repülőtér 6938 utast fogadott, szemben a 2019-es 57 203 utassal.
Fokker 70 a Quimper parkoló területén (1996).
Air Inter caravel a Quimper repülőtér parkolójában (1985).
Nord 262 a Rousseau Aviation cégtől a Quimper parkolóban (1968).
Irányító torony további emeletével (1990).
Jelenlegi logó.
A Brest & Quimper Airport konzorcium logója.
Régi logó.
Vállalatok | Úticélok |
---|---|
brit légitársaság | Szezonban: London-City |
Chalair Aviation | Paris-Orly |
Szerkesztve: 2020.03.28
Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .
A közel 80 000 utast szállít évente, Quimper repülőtér a második osztályos megyei (miután a repülőtér Brest Bretagne ), valamint a 44 -én a nemzeti szinten a legforgalmasabb francia repülőterek 2015-ben . Meg kell jegyezni, hogy a repülőtér 18 év alatt elvesztette utasforgalmának 43% -át a Brest-Bretagne repülőtér javára, ahol az utasok aránya + 52% volt 1998- hoz képest . Ezenkívül a leendő Notre-Dame-des-Landes repülőtér félelmet vetett fel az elkövetkező években ennek a csökkenésnek a fokozódása miatt, azonban a Philippe- kormánynak a projekt feladásáról szóló döntése megszünteti ezt a félelmet.
Év | Utasok | Éves változás |
---|---|---|
1998 | 153,446 | 0% |
1999 | 154,501 | + 0,7% |
2000 | 153,237 | -0,8% |
2001 | 143,885 | -6,1% |
2002 | 135 621 | -5,7% |
2003 | 135,349 | -0,2% |
2004 | 138,374 | + 2,2% |
2005 | 133,769 | -3,4% |
2006 | 138,926 | + 3,8% |
2007 | 136,157 | -2% |
2008 | 120 483 | -11,5% |
2009 | 117,217 | -2,7% |
2010 | 105,744 | -9,8% |
2011 | 112,570 | + 6,5% |
2012 | 110,073 | -2,3% |
2013 | 113,419 | + 3,2% |
2014 | 99 673 | -12,8% |
2015 | 88,827 | -10,9% |
2016 | 86,452 | -2,7% |
2017 | 80 766 | -6,6% |
2018 | 77 637 | -3,9% |
2019 | 57,707 | -27,24% |
2020 | 7 284 | -87,40% |
A repülőteret a városközpont / reptéri transzfer szolgálja ki a QUB hálózatról . Hétfőtől péntekig elérhető a 02 98 95 97 92 telefonszámon történő foglalással.
A repülőtér autóval található:
• 15 percre a Quimper állomástól a D785-ös úton
• 43 percre Quimperlé városától az N165-ös autópályán keresztül
• 55 percre Lorient városától az N165-ös autópályán
• 1 óra Carhaix-Plouguer városától az N164-es úton
• 22 perc Douarnenez-től a D765-ös autópályán
• 43 perc Audierne-től a D43-as úton
• 35 perc Concarneau-ból az N165-ös autópályán
A helyszínen nagy a taxikínálat és a bérelt autók, valamint a Carfly nevű telekocsi platform.
Az utasfogadó épületben négy check-in pult, három autókölcsönző pult és egy büfé található az emeleten. A nem nyilvános terület magában foglalja az ellenőrző és beszálló helyiségeket, valamint a rendőrség és a vámhivatalokat .
A terminál 3000 m 2, és évente 250 000 utast tud befogadni 1000 fizetett parkolóhelyért, kivéve ebédidőt, hogy ne büntessék a terminál felett található "Le Tarmac" éttermet. A Wifi ingyenes és korlátlan a repülőtéren.
Eltekintve a műszaki infrastruktúra a terminál, a platform is otthont áruszállítás helyiségek amely 1025 m 2 , a Jean-Marie Le Bris repülő klub és a megyei Civil Biztonsági bázis .
A repülőtér rendelkezik egy légi terminállal, egy áruhangárral (a tűzoltóság helyiségeit és az üzemanyagtöltő állomásokat tartalmazza ), két légi hangárral és egy irányítótoronnyal. A Quimper repülőklubnak van egy hangára a 10-28-as futópálya szélén. A repülőtér rendelkezik egy SIDES VMA105 repülésbiztonsági teherautóval, egy TRACMA-val, átjárókkal stb.