Arado Ar 232

Arado Ar 232B-0
Ar 232B-07 [A3 + RB] 3 / KG 200-ból, amelyet a brit erők elfogtak 1945-ben a németországi Eggebeknél ( Schleswig-Holstein ). A Royal Aircraft Establishment tesztelte Farnborough-ban (GB). később 1947-ben lebontották.
Építész	Arado Flugzeugwerke GmbH
Szerep	Taktikai szállító repülőgép
Első repülés	1942. június 28
Üzembe helyezés	1942
A visszavonás időpontja	1945. június
Épített szám	21
Legénység
4 (pilóta, navigátor, rádiós és terheléskezelő)
Motorizálás
Motor	BMW - Bramo 323R-2 Fafnir  (en)
Szám	4
típus	9 csillagos henger
Egység teljesítménye	1.200 LE
Méretek
Span	33,50  m
Hossz	23,52  m
Magasság	6,6  m
Szárny felülete	142,60  m 2
Tömegek
Üres	12 800  kg
Maximális	20 000  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	290  km / h
Mennyezet	8000  m
Fegyverzet
Belső	1 MG 151 20  mm-es ágyú távvezérelt toronyban 2 vagy 3 állítható 13  mm-es MG 131 géppuska

Az Arado Ar 232 egy második világháborús német katonai szállító repülőgép . Magas szárnyával, emelt empenázsával, amely hátsó rámpa és futómű segítségével lehetővé teszi a rakterhez való hozzáférést, lehetővé téve a műveleteket összességében parkosított területekről, ez a Tausendfüssler (Centipede) becenevű katonai teherhajó sajátos futóműve miatt volt az első modern taktikai szállító repülőgép. De nem nagy sorozatban gyártották, a Luftwaffe 1942 óta inkább harci repülőgépeket rendelt, a meglévő repülőgépek nagy flottájára támaszkodva biztosította szállítási feladatait.

Eredet és leírás

Több mint 500 Ju 52 Junkers állt szolgálatba itt:1 st szeptember 1939-es, amikor a Reichsluftfahrtministerium fontolóra vette ennek a három motornak a cseréjét. 1939 végén ezért felkérte az Arado , a Fieseler és a Henschel gyártókat , hogy szerezzenek be egy hátulról betölthető készüléket, két darab 1600 lóerős BMW 801 A / B motorral . Ez a motor még mindig a prototípus stádiumában volt, ezért nem szerelt fel egyetlen frontvonalas repülőgépet sem. Az előzetes tervezetek tanulmányozása után kiválasztották az Arado-t , amelyet még mindig E440-nek jelöltek, és 1940-ben három prototípust rendeltek meg.  

A Wilhelm van Nes irányításával gyártott Ar 232-et magas szárnyú monoplánként mutatták be, amely nagyon erősen túl volt emelve, és a hátsó él teljes egészében vissza tud mozdulni, miközben süllyedt. A törzs közvetlenül a pilótafülke mögött 6,6 m hosszú, 2,3  m széles és 2,0  m magas teherteret kínált  . Ezt a rakteret hátul két hidraulikusan működtetett féltest zárta le, a raktér padlója a Wehrmacht teherautó ágyának szintjén volt . Az utóbbiak vagy a rámpák segítségével megrakható könnyű járművek megközelítésének megkönnyítése érdekében ( a törzsben 2 db Kübelwagen történhetett) az empennage-ot egy szárny támasztotta alá, amelyet a szárny fő sparjának hátuljára rögzítettek.

Ennek az eszköznek az eredetisége a futómű volt. A klasszikus hidraulikusan működtetett trike-futómű részben visszahúzható a földre, hogy a törzs 11 pár kerékpáron nyugodhasson alacsony nyomású gumiabroncsokkal. Ezeknek a kis kerekeknek, amelyeket elsősorban a törzs megtámasztására használtak a be- és kirakodási műveletek során, a fő felszerelésnek is segítséget kellett nyújtaniuk nagyjából parkosított terepen történő leszállás vagy felszállás esetén. Kis sebességgel haladva az Ar 232-nek képesnek kellett lennie egy méter és ötven szélességű árkok átkelésére is. Repülés közben a fő hajtóművet teljesen felemelték a motor orsóiba, az orr fogaskerék csak részben volt behúzva, és a kiegészítő kerekek rögzítettek maradtak.

Ez a repülőgép egy 13 mm-es MG 131-ből  álló védőfegyverzetet kapott a törzs elején, amelyet a navigátor használt, a törzs felső hátsó részével megegyező fegyvert, közvetlenül a stabilizátornyaláb alatt, a felelős személy kezelte. rekesz és egy 20 mm-es MG 151/20  pisztollyal ellátott távirányítású hátsó torony a pilótafülke mögött, amely a rádió kezelőjének rendelkezésére áll. Nyolc 7,92  mm-es MG 34 gyalogos gépfegyvert lehet szükség esetén a törzs oldalablakaiból lőni .

Fejlődés

Az első két prototípus építését 2007 végén kezdték meg 1941. március. Követniük kellett volna 6 pre-series Ar 232A-0 repülőgépet, amelyeket 1942 szeptembere és decembere között szállítanak, majd legalább 75 Ar 232A-1 sorozatú gépeket. Ezek az előrejelzések a1 st június 1941-es napon módosultak Október 15következő 10 Ar 232A-0 és 20 Ar 232B-0. A BMW 801-es motort , amelynek az Ar 232A-t kellett felszerelnie, és amelynek gyártása nem volt megfelelő, az Fw 190 programnak tartották fenn . Az Arado mérnökeinek más motort kellett keresniük, és vissza kellett esniük a BMW Bramo 323R-2-re, amely felszereli a Junkers Ju 352-t és már gyártás alatt áll ... azzal a kettős feltétellel, hogy a Ju 352- et nem sorozatban gyártják, és hogy lehet a teljesítménykülönbség kiegyenlítésére szolgáló motorok száma , 1600 helyett 1200  LE .

Az első két prototípus felépítése túl fejlett ahhoz, hogy figyelembe vegyék a motorjukat anélkül, hogy komoly késéseket okoznának a programban, úgy döntöttek, hogy kiegészítik őket két 1600  lóerős BMW 801MA csillaggal . De a harmadik prototípust úgy módosították, hogy 4 Bramo 323-at kapjon. Elindították a negyedik prototípust, az eredeti négymotoros motort is, amelynek célja az Ar 232B modell magja volt.

A verziók

Ar 232A Az Ar 232V-1 [GH + GN] 1942. június 28-án tette meg első járatát a Brandenburg- Neuendorf-i gyár helyén, Walter Kröger vezette. Július 1-jén, a harmadik járat végén az orrváltó a taxizás közbeni törés áldozata lett, a prototípust szerencsére ventrális hajtóműve védte, ami így megmutatta hatékonyságát. A tesztek folytatódtakAugusztus 11 és a Augusztus 27a hatósági vizsgálat kezdődött Erpropungsstelle a Rechlin , a Hauptmann Heinz Braun, hogy az első pilóta a repülőgép nem tartozik a gyártó repülési teszt csapat.

10 gyártás előtti repülőgépek (Ar 232A-01 -10) került a levegő közötti 1 st február1943. július 17, anélkül, hogy a második prototípust biztosan lehetne azonosítani. Csak egy biztos: Az első öt közvetlenül az elejére került. Az A-01 valójában Sztálingrádot nyerte el 1943. február 6, a hivatalos repülési tesztek valójában csak ekkor kezdődnek 1943. április 29az A-05 repülőgéppel. A Kirowogradba berakodott felszerelésekkel járó tesztek során két repülőgép veszett el, az A-07 ( 1943. július 23), majd az A-04. Ban ben1943. októberaz A-06 vitorlázó vontatási teszteket hajtott végre, de kiderült, hogy a vontatott DFS 230 vagy a Go 242 végül alacsonyabb terhelést viselt, mint egyetlen Ar 232, amely sokkal gyorsabban repült, és a tapasztalatot gyorsan felhagyták. Összességében a tesztek megerősítették a repülőgép tulajdonságait: normál 4 fős legénység mellett az Ar 232 standard hasznos teherbírása 4500  kg volt, és 200 m alatt felszállhatott  , 16 000 kg összterheléssel  . Ezt a távolságot csökkenteni lehet (vagy megnövelni a hasznos terhet) azáltal, hogy felszálló rakétákat használnak. 70  km / h maximális utazási sebességgel egyértelműen felülmúlta a Ju-52 / 3m-et . Az Aradót aligha lehet hibáztatni az áramhiány miatt a motor meghibásodása esetén, amelyet az Ar 232B megoldott.

Ar 232B Négymotoros változat, amelyet szintén meghosszabbított 1,70 m-es szárny különböztetett meg  , a meghosszabbítás pedig a motorok megduplázódása miatt vált szükségessé. A motorok számának ez a növekedése a tömegközéppont elmozdulását okozta. A törzs egy méterrel meghosszabbodott hátrafelé, és csak 10 diaboló volt a törzs alatt. A védekező fegyverzetet is megerősítették, az MG 81 Z elülső és hátsó részét MG 131 váltotta fel, míg a hátsó oszlopnál egy 20  mm-es MG 151/20 fegyver jelent meg.

Ez a 1943. augusztus 3hogy az első Ar 323B a levegőbe került. Kénytelen leszállni kényszerleszállásra ugyanazon a napon, második repülése során, 70% -ban tűz pusztította el leszállás után. Ezt követte 9 Ar 232B-0, amelynek építése ben befejeződött1944. február, de Ar-232B-1 nem hagyta el a gyárat. Valóban a1 st július 1944-esa Reichsmarshall Göring a stratégiai anyagok széleskörű felhasználása miatt temette el a programot, ellentétben a Ju 352-vel, amely építkezésében széleskörűen acélt és fát használt.

Ar 232C Mivel a Luftwaffe még mindig remélte, hogy nagyrészt elavult Ju 52-eseket cserél le, megfontolták a külső szárnypanelek és a fából készült repülésvezérlő felületek alkalmazását az alumínium megtakarítása érdekében. A projektet később Ar 432-re keresztelték, és a gyártásról 2009-ben döntöttek1944. október. Természetesen egyetlen repülőgép sem készült el a háború vége előtt. Ar 432 Ezt az eszközt Ar 232B-0 néven kellett bemutatni, a lehető legnagyobb mértékben fa és acél felhasználásával, annak megtakarítása érdekében, hogy a szállítósíkon nem nélkülözhetetlen ötvözeteket megmentsék. A prototípus építése soha nem fejeződött be. Ar 532 6 motoros repülőgép projektje 60 m szárnyfesztávolsággal  . Ar 632 Végső projekt.

Felhasználók

 Német Reich Mivel a 1943. február 6Az Ar 232 V-1-t Sztálingrádba küldték, hogy vegyen részt a bekerített német csapatok kiürítésében. E kétségbeesett kísérletek során elveszett. Ban ben1943. májusMásik készülék került a rendelkezésére álló Wekusta 5 állomásozó Banak ( Norvégia ), és lehetővé tette, hogy a közlekedés meteorológiai berendezések Spitzbergák . Ez a repülőgép hegyet ért 1943. augusztus 26, ami a legénység halálát okozta.

A 1943. augusztus 15alakult a Ergänzungs-Transportgeschwader a Schönwalde egy század fogadására szolgáló Ar 232. De ez végül Eger (ma Cheb , a Cseh Köztársaság ), hogy ez a 7. Staffel alatt formálódott a parancsot a Major Josef Pelz. A 1943. december 17A 7./ETG 6 síkja volt, az Ar 232 V-1, V-2 és 4 Ar 232B-0. A 1944. február 2Varsóba ment , logisztikai missziókat hajtott végre a keleti fronton ugyanazon hónap 9-ig, mielőtt visszatért Egerbe . A 1944. március 19az Ar 232 visszatért Varsóba , ezúttal Günther Mauss őrnagy I./TG 5-öséhez csatolva, aki Me 323 -at és néhány Savoia-Marchetti SM.82-et is használt . Az Odessza , Tiraspol , Galatz küldetések ... követték egymást, és Odessza és Lemberg között egy repülőgép elveszett . 1944. március 29. Hogy támogassa a csapatok Krím kisegítő földet ben alakult Zilistea , Románia . Végén műveletek Krím on 1944. május 12, 7./ETG csak 4 eszköz volt. Ezekkel a küldetésekkel egyidőben az Ar 232A-08-at is beszállították1944. márciusaz I./KG 200-hoz a Zeppelin hadművelet részeként . Arról volt szó, hogy Moszkva térségében két orosz ügynököt helyeztek letétbe Sztálin meggyilkolására . A missziót többször elhalasztották, és a kétmotoros repülőgépet újra kijelölték, helyette a négymotoros B-05-et hajtották végre. A küldetés végül megtörtént 1944. szeptember 5, de az Arado egy fának ütközött a leszállásnál, és kigyulladt, lehetetlenné téve a visszatérést.

Jelenlegi 1944. októbera rendelkezésre álló hat Ar 232-t a KG.200-hoz ( Hauptmann Behrendt) csatolták Kelet-Poroszországban . A Transport-Staffel 5 alkotja, és addig állomásozták őket 1945. február 16a Mühldorf a megrendelések Hauptmann Wasserkampf. Rajt1945. március, a Transport-Staffel 5 visszaesett Tutow-ra , így lett 14./TG 4. Ezután 3 Fw 200C , 3 Ju 90 , 3 Piaggio P.108T , 4 Ar 232B-0 [A3 + QB, RB (B- 07) ), SB (B-09), TB nem megerősítve] és Ar 232 V-2. Az utóbbi, kíséri négy-motor, rendelkezésére bocsátották a I./KG 200, a két repülőgép halad egymás után a Hildesheim , hogy Fürstenfeldbruck egy B-17 és B-24 . Visszavonták Manching megkapták a 1945. április 23A körülvett Agram ( Zágráb ) repülőterén a készlet leadásának parancsát Mühldorfban álcázták . A szövetségeseknél elhelyezkedő négymotoros repülőgépet bombázással megsemmisítették 1945. április 26, a kétmotort a pilótája önként felgyújtotta, hogy megakadályozza az amerikai csapatok elfogását.

A Kelet-Poroszországban maradt gépek részt vettek a körülvett Berlin ellátásában . AÁprilis 25az Oberfeldwebel (adjutáns) Limbrecht több Ju 352 kíséretében szállt partra éjszaka Friedersdorfban, és ellátta a 9. hadsereget, amely biztosítja a város déli részének védelmét. Az objektívre érkezve a pilóta, nem kapva a föld életének jeleit, úgy döntött, hogy megfordul. Egy kanadai XIII szúnyog vitte feladatra , az Arado rögtönzött leszállást hajtott végre, a személyzetnek sikerült kiürítenie a repülőgépet, mielőtt a rakomány felrobbant volna. Négy nappal később a Oberfeldwebel Limbrecht tett két forgás a kormánynál az [A3 + SB], minden alkalommal kiürítésére mintegy negyven származó nők és gyermekek Tutow hogy Großenbrode mielőtt a [A3 + QB] ott. Könyvében Le Grand Cirque , Pierre Clostermann azt írja, hogy lőtték Ar 232 összehangolás Großenbrode on 1945. május 3kettőt lángolva hagyva. Valójában csak két négymotoros repülőgép volt ezen a szárazföldön.

Egyesült Királyság Az Arado Ar 234B-07 [A3 + RB] angol csapatok elfogták Flensburgban . A szövetségesek utasítására visszatért a repülési állapotba , a Feldwebel (törzsőrmester) Funk Nagy-Britanniába kísérte , majd októberben kiállította és1945. novemberA Farnborough között a repülőgép foglyul az ellenség. Ezután repülés közben tesztelte Eric C. Brown, a Royal Aircraft Establishment tesztpilótája , aki nagyon dicsérő jelentést írt a készülékről. Ezt a repülőgépet a Királyi Légierő azután a háború befejezése után anyagszállításra használta az Egyesült Királyság és Németország között, majd 1947-ben lebontották.

Hivatkozások

• en) William Green és Dennis Punnett, A Harmadik Birodalom harci repülőgépei , London, Macdonald & Co,1970, 672  p. ( ISBN  978-0-356-02382-3 , OCLC  256291483 ).
• (en) David Myhra , Arado 232: a Luftwaffe harci zónájának szállító repülőgépei a második világháborúban , Atglen, PA, Schiffer Pub, coll.  "Schiffer hadtörténete",2002, 144  p. ( ISBN  978-0-7643-1665-4 , OCLC  52594979 ).
• (en) J. Smith és Anthony Kay , a második világháború német repülőgépei , London, Putnam,1972. október 19, 6 th  ed. , 745  p. ( ISBN  978-0-370-00024-4 ).
• en) Tony Wood és Bill Gunston, Hitler Luftwaffe: képi története és technikai enciklopédiája a Hitler második világháborús légerejének , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247  o. ( ISBN  978-0-86101-005-9 és 978-0-517-22477-9 )
• Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , Multiguide repülés - Repülőgépek: második világháború - Franciaország, Németország, Anglia stb. , Elsevier Sequoia,1978, 320  p. ( ISBN  978-2-8003-0245-4 ) , p.  145.

Külső hivatkozás

• [videó] Arado Ar 232 a YouTube-on

Megjegyzések és hivatkozások

1. Ez a repülőgép 1942 végén állt forgalomba, első használata 1943 februárjában történt, a Wikipedia német nyelvű oldala szerint.