Születés |
1884. január 28 Basel |
---|---|
Halál |
1962. március 24 Chexbres |
Állampolgárság | svájci |
Kiképzés |
Svájci Szövetségi Műszaki Intézet , Bázeli Zürichi Egyetem |
Tevékenységek | Fizikus , felfedező , léggömbös , Privat-docens (1915-1920) , egyetemi tanár (1920-1922) |
Apu | Jules Piccard ( in ) |
Testvérek | Jean Piccard |
Gyermek | Jacques Piccard |
Terület | Fizikai |
---|---|
Díjak |
A Legion of Honor érem parancsnoka, Rudolf Diesel ( in ) |
Irattár által őrzött | A svájci Zürichi Szövetségi Technológiai Intézet ( en ) irattára (CH-001807-7: Hs 115) |
Auguste Piccard , született Basel on 1884. január 28és Chexbres -ben halt meg 1962. március 24 , svájci fizikus , aeronaut és okeanauta .
Ikertestvére a léghajós Jean Piccard ( 1884-ben - 1963-as ), ő az apja a oceanaut Jacques Piccard (1922-2008), a nagyapja a léghajós Bertrand Piccard (született 1958-ban), és a férje Marianne Piccard (1895-1980 ).
Bár ő készített sok tudományos publikáció különböző területeken, Nevéhez kapcsolódik a feltárása vertikalitása révén hidrosztatikus : a labdát , hogy a hidrogén a sztratoszféra és a batiszkáf a tengeri tartályok . Mindkét esetben zárt gömb alakú pilótafülke, emelőelem (hidrogén vagy benzin) és előtét ( ólomlövés ) van jelen a magasság vagy a mélység ellenőrzésére.
A népi kultúra, Auguste Piccard ismert, hogy inspirálta Hergé játszani a karakterét professzor Kalkulus a The Adventures of Tintin .
A 1931. május 27a Augsburg -ben szárnyal a ballon a sztratoszférában az ő asszisztense, a svájci mérnök Paul Kipfer , aki ezáltal lesz díszpolgára Biel . Elérte a 15 781 méter magasságot, amelyet világrekordként fogadtak el.
Max Cosyns , a Brüsszeli Szabadegyetem belga mérnöke volt az , aki elkísérte Piccard professzort második sztratoszférikus emelkedése során, 1932. augusztus 18-án.
Az eklektikus Auguste Piccard felszerelést tervez a mély merülésekhez, a batiszkáfákhoz is . Az 1960 , az egyik közülük, a Trieszt , elérte a mélysége az 10916 m a csendes-óceáni (a negyedik világrekordját, amelyet 76). Előadó a Brüsszeli Szabadegyetem , élvezi a támogatást a FNRS, Országos Tudományos Kutatási Alap a Belgium építésére a ballon és a batiszkáf hogy a kezdőbetűi FNRS. Ezt követően a francia haditengerészet, mérnökök Houot és Willm , egyesítette erőit a FNRS A kísérletekhez az első batiszkáf a nyílt tengeren. Később ez volt az olasz haditengerészet amely átvette a kísérletekhez egy újat. Batiszkáf, a Trieszt .
Ezek az emelkedők számos tudományos kísérlet alkalmával készültek. Auguste Piccard a második világháború idején visszatért Svájcba , majd Brüsszelben folytatta tisztségét.
A trieszti egy kis tengeralattjáró mellett, amely csatlakozik egy levehető gömb, nagyon vastag acél, két méter átmérőjű, felszerelt lőrés és két keresőlámpa: a batiszkáf, hajtott elemeket .
A 1929 , Auguste Piccard (aki nem az ő katonai szolgálat Svájcban egy léghajós egység ), akkor a fizika professzora a Brüsszeli Szabadegyetem (ULB) benyújtott egy projektet, hogy az Országos Tudományos Kutatási Alap (FNRS) a közelmúltban létrehozott kezdeményezés Albert királyé . A sztratoszféra gázballonban történő feltárásából áll. A 400 000 belga frankot igénylő projektet jól fogadták. A gép azonnal beindul. Ez egy 14,130 m 3 gömb alakú, hidrogénnel töltött ballonból és egy 2,10 méter átmérőjű gömb alakú fülkéből áll. A léggömb burkolata sárgára festett pamutból ( IG Farben Chloramine FF ) a napsugárzás elnyelésére. Teljesen felfújt, legnagyobb magasságban 30 méter átmérőjű gömb. A gömb alakú kapszula, az alumínium- három milliméter vastag, nyolc beömlőnyílások tíz centiméter átmérőjű, és áttört két aknák Negyvenhat centiméter átmérőjű. Vízálló, belső nyomása 1500 méteres magasság lesz. Az egyik oldalát feketére, a másikat fehérre festették, hogy a külső légcsavarnak köszönhetően szabályozni lehessen a hőmérsékletet a Naphoz viszonyított irányának megváltoztatásával . Két aeronautának, a nyomás, a hőmérséklet és a kozmikus sugárzás mérésére szolgáló tudományos berendezéseknek , valamint a navigációhoz szükséges előtétnek szánják . A léggömböt az A. Riedinger cég , az augsburgi Ballon-Fabrik AG gyártotta ; a Liège-i Georges L'Hoir létesítmények által készített kacsa . A túlélés érdekében ebben a lezárt hüvelyben a szén-dioxidot egy Dräger típusú készülék felszívta a meszes szódához, és a személyzet rendszeresen eloszlatta a folyékony oxigént az utastér padlóján, hogy kompenzálja abszorpcióját ( a készülék CO 2 -ként ).
Első felszállási kísérlet történik 1930. szeptember 14, de az időjárás az előkészületek alatt rosszra fordul, és a projektet el kell halasztani.
A második próbálkozásra Augsburgban kerül sor 1931. május 27. Az indulást 5.30-ra tervezik, közvetlenül napkelte előtt, de egy hiba következtében a léggömb valamivel hajnali 4 óra előtt indul, nem sokkal Auguste Piccard és csapattársa, Paul Kipfer beszállása után. Gyorsan felhalmozódnak a problémák: meg kell javítaniuk az oxigénkészüléket, amely megsérült, amikor az éjszaka megélénkül a szél. Hasonlóképpen, nehezen tudják bezárni a deformálódott nyílást, amikor a fülke hecklett. Ez már nem vízálló és elveszíti a sztratoszférában való túléléshez szükséges oxigént. Hajnali 4: 25-kor, kevesebb mint fél órával a felszállás után, 15 500 méteres magasságot értek el. 555 méter / perc, 33 kilométer / óra sebességgel haladtak; a felmerült bajokkal nem volt idejük sok mérést végezni az emelkedő alatt. De ők az első élőlények, amelyek beléptek a sztratoszférába. Tudományos tanulmányok kezdődnek. Nyugodt, a levegő kristálytiszta, az ég sötétkék, lilára változik. Engedtek még egy kis ballasztot, és megközelítik a 16 000 métert (a rekordot 15 781 méteren hagyják jóvá). Hajnali 6.35-kor észrevették, hogy a szelep vezérlése, amely állítólag lehetővé tette számukra a hidrogén felszabadulásával történő leszállást, megakadt egy olyan kötél miatt, amelyet felszálláskor el kellett volna engedni, meg kell várniuk a hőmérséklet-csökkenést a éjszaka visszajönni. Később az a rendszer volt az, amely lehetővé tette az utastér hőmérsékletének szabályozását azáltal, hogy a sötét vagy a világos oldalt a Nap felé mutatta, ami lebomlik, és a hőmérséklet veszélyesen emelkedik; túl kevés vizet szállítva a kiszáradás veszélyét veszélyeztetik . Végül 21 órakor, 17 órás repülés után, ép és egészséges úton, 950 méteres magasságban landoltak a Gurgl-gleccseren, a tiroli Sölden közelében (kb. 46 ° 49 ′ 49 ″ É, 10 ° 59 ′ 34 ″ K ). A gondola közelében töltött éjszaka után csatlakoznak a falusiakhoz, akik elmentek keresni őket. Visszatérésük a civilizációba diadalmas, Auguste Piccard pedig megkapja a Becsület Légióját.
Sztratoszférikus emelkedés túlnyomásos léggömbben (a Popular Science-től)A felemelkedés során az alumínium golyó elkezdett szivárogni, reménytelenül eltömítették a szivárgást vazelinnel és pamuttal, megállítva a szivárgást. Az első fél órában a léggömböt kilenc mérföldre (15 km ) tengerszint feletti magasságba dobták . A lőréseken keresztül a megfigyelők réz színű, majd kékes ködön keresztül látták a földet. Úgy nézett ki, mint egy lapos korong, amelynek élei felfelé görbültek. Tíz mérföld (16 000 m ) szintjén az ég sötét és mélykéknek tűnt. A megfigyelések befejezésével a megfigyelők megpróbáltak leszállni, de nem jártak sikerrel. Amint oxigéntartályaik kiürültek, Németország, Ausztria és Olaszország felett külön irány nélkül lebegtek. A hűvös esti levegő kinyomta a léggömbből a gázt, és egy órányi oxigéntartalommal az ausztriai Ober-Gurgl közelében lévő gleccserhez vezette őket.
Új, kissé módosított kabin épül ugyanabban a Georges L'Hoir-ban Liège-ben; a labda ugyanaz. Ezúttal a kabin teljesen fehérre van festve, inkább túl hidegek, mint túl forrók. A jobb légköri viszonyok kihasználása érdekében a felszállás egy tálban történik, Zürich közelében , Dübendorfban . A svájciak szervezik a rajtot. 6 tonna ballasztot szállítanak. A felszállás zökkenőmentes, a 1932. augusztus 18, 5: 07-kor, Auguste Piccard és asszisztense, Max Cosyns . A maximális tengerszint feletti magasságot (a barométeren 16 201 méter , a földön a teodolitok szerint 16 940 métert ) 10: 40-kor érték el a Luzerni-tó oldalán . Délben megkezdik az ereszkedést a Bernina fölé . Itáliában landolnak Monzambano közelében, Desenzano közelében , valamivel 17 óra előtt. A küldetés „névleges” volt.
A labdát harmadszor használják 1934. augusztus 18, Max Cosyns és Nérée Van Der Elst a fedélzeten. Úgy indul órás in Belgium és földeket a régióban Ljubljana , a Gyanafa (en) , közel Muraszombat a Jugoszlávia (ma Szlovénia ), miután a rekord repülése 1800 kilométeres, elérve magasságban 15.500 méter. A túl porózussá vált borítékot, amelynek a vászon repedni kezd, a továbbiakban nem használjuk; meg fog gyulladni, amikor megpróbálja átalakítani hőlégballonossá (Max Cosyns-szel, a 1937. május 25).
Úgynevezett FNRS 2 , a gömb épült Usines Émile Henricot a Bíróság-Saint-Étienne ( Belgium ). Max Cosyns az expedíció társrendezője volt, ami némi feszültséget okozott. Auguste Piccard csak egy alkalommal merült el -25 méterig, a 1948. október 26, Théodore Monoddal a zöld-foki Boa Vista- sziget közelében (ahol találkozott Jacques-Yves Cousteau-val ). Az úszók egy pilóta nélküli vizsgálat során megsérültek 1400 méteren 1948. november 3(elért mélység, 1380 méter). A tenger eldurvult, nem tudják kiüríteni a tartályokat, és a Scaldis fedélzetére emelni a merülőt . Megpróbálják vontatni, de nem ezt szánják. A következő batiszkaphák más kialakításúak. A művelet nehézségei és kockázatai miatt (átrakodások, a tengeren gyúlékony folyadék feltöltése és ürítése) már nem merítik üresen a merülés helyén; vontatva, tankok tele, a merülési helyre. Költségvetés hiánya miatt a kísérleteket a francia haditengerészet segítségével folytatták, amely átvállalta a nyílt tengeren végzett tesztek költségkeretét Toulonban és FNRS 3 névre keresztelt székhelyén a batiszkáf több mint 4000 merülést hajtott végre. méter.
Ez volt Jacques Piccard , aki megtalálta finanszírozás mellett Trieszt Olaszország, így a keresztségi neve ennek a második batiszkáf: a Trieste . Egy új, kovácsolt fülkével, amelyet Róma közelében , Terniben gyártanak, kissé más kialakítású, hajózhatóbb. A hajótestet a Cantieri Riuniti dell'Adriatico készíti Trieszt közelében , Monfalcone-ban . A benzintartályokat a partra töltötték, és vontatták a merülési helyre. A kút hozzáférést biztosít a gömbhöz. Rekord merülésre kerül sor Augustus és Jacques Piccard-tól Ponza közelében , a Tirrén-tengeren , 1953. szeptember 30.
Ismét a költségvetés kérdése, a Triesztet az amerikaiak vásárolják meg, és székhelyük San Diegóban található . Új, ellenállóbb gömbje van, amelyet Krupp épített a rekordmerülés előtt.
Az Egyesült Államok Haditengerészete arra kérte, hogy vizsgálja meg a Mariana-árok a Csendes-óceán , pontosabban a Challenger-árok , ki a Mariana-szigetek .