A jármű töltőállomás egy infrastruktúra, amely egy vagy több töltőállomással rendelkezik az elektromos járművek újratöltésére . A terminálnak legalább egy töltőpontja van, amelyet egy aljzat valósít meg.
A töltőállomás tartalmazza a jármű parkolásához szükséges helyet, a töltési pontot (terminál, doboz, stb.) És a többi szükséges elemet, ha van ilyen (elektromos szekrény az „intelligens” töltéskezeléshez). Meg kell felelnie a műszaki normáknak és szabványoknak ; európai szabványról döntött 2014 -ben az Európai Bizottság .
Az elektromos járműveket általában otthon vagy a munkahelyen töltik fel, de világszerte megközelítőleg 1 300 000 nyilvános töltőhely működik 2020-ban, köztük 807 000 Kínában, 286 000 Európában és 99 000 az Egyesült Államokban. Ezen állomások 30%-a gyors töltésű, de ez az arány magasabb Kínában (38%), mint Európában (13%).
A XIX . Század végén elektromos autók teheroszlopának nevezik, a legközelebbi méretű postaládákkal. Az akkumulátorok újratöltéséhez a felhasználónak egy jelzőt kell behelyeznie a mérőbe, bezárnia a belső megszakítókat, a kétpólusú kapcsolót, és a reosztátkapcsolóval kiválasztania az akkumulátor töltési intenzitását (25-80 A ) . dobok.
A 2010. évi Grenelle 2 törvény különösen lehetővé teszi a helyi hatóságok számára, hogy újratöltő állomásokat telepítsenek, amikor a magánajánlat „nincs, elégtelen vagy nem megfelelő”. Az energia értékesítésére vonatkozó jelenlegi korlátozások betartása érdekében a töltőállomások olyan szolgáltatást nyújtanak, amely magában foglalja a jármű töltését, és nem csak magát a díjat.
az 2010. április 13, tizenkét francia közösség írt alá egy chartát az elektromos járművek újratöltésére szolgáló nyilvános infrastruktúra kiépítéséről. Vállalják, hogy „2010 -től, ha elegendő műszaki és szabályozási feltétel teljesül” töltőpontokat telepítenek .
2011-ben az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművek számára nyilvánosan nyitott újratöltési infrastruktúrákról szóló zöld könyv meghatározza a terminálokra vonatkozó előírásokat és a villamosenergia-elosztó hálózat üzemeltetőjével ( ERFA és / vagy helyi elosztó szervezet) való konzultáció kötelezettségét . 2014-ben frissítették, és 2017 elején rendelettel meghatározták. Bizonyos, miniszteri rendelettel meghatározott adatokat (az állomások elhelyezkedése és műszaki jellemzői, a töltőhely valós idejű rendelkezésre állása, ha ezek az adatok rendelkezésre állnak) át kell adni a webhely nemzeti nyílt adatai (www.data.gouv.fr).
2012 -ben, a termelési fellendülésért felelős miniszter által az autó támogatására irányuló terv részeként bejelentették a Hirtzman -missziót. 2012. október 3a töltőállomások hálózatának kiépítésének felgyorsítása , amelyet ideális esetben öko-tervezéssel kellett volna kialakítani, és integrálni kell az intelligens hálózatokba, vagy akár abba, amit Jeremy Rifkin az „energia internetének” nevez „ harmadik ipari forradalma ” részeként, ahol a Az elektromos járművek akkumulátorai fontos szerepet játszanak a megújuló eredetű szakaszos villamos energia pufferkészletében, amelyet a közelben állítanak elő. Az Általános Beruházási Bizottság a jövőbeli beruházási programjába (PIA) 50 millió eurós költségvetést épített be, hogy segítse az első olyan projekteket, amelyek töltőállomásokat telepítenek a 200 000 lakosnál nagyobb városokban, autópályákon, parkolókban és szupermarketekben, vagy a egy régió. A felhívást az érdeklődés (AMI) is megnyitott ADEME ig2013. december 16. Az Infini DRIVE egy példa egy nemzeti projektre, amelyet az ADEME támogat a jövő járművei jövő járműve program keretében.
Az Infini DRIVE projekt kutatási és kísérleti innovációs projekt, amelynek célja szabvány létrehozása az elektromos járműparkok tömeges feltöltésére. Készüljön fel az elektromos járművek tömeges érkezésére, és tegye lehetővé a töltést gazdaságos és ökológiai módon a jármű újratöltésének dinamikus vezérlésével, amely figyelembe veszi a rendelkezésre álló erőforrásokat és a járművek valós idejű igényeit. 2011-ben kezdődött az Infini DRIVE projekt 2014-ben fejeződik be. Az Infini DRIVE 8 kiegészítő partnert tömörít: a Greenovia - a La Poste leányvállalata, a La Poste koordinátora - elkötelezett az állam mellett, hogy 10 000 elektromos járművet szereljen fel, az ERFA - elkötelezett a Állítsa be, hogy 2500 elektromos járművet szerel fel magának, a G2mobility - induló vállalkozás, amely intelligens töltőállomásokat és energiagazdálkodási rendszereket szállít, a Docapost - a La Poste leányvállalata, az Armines, az I3M, a Loria.
Az elektromos járművek újratöltésének roaming csoportja (GIREVE), létrehozva 2013 július, előzetes megállapodás után 2012. októberA termelés-helyreállítás, az ökológia és a közlekedés miniszterei között az állomások fejlesztésének megkönnyítése érdekében egyesíti az EDF-t , az ERFA-t , a Caisse des Dépôts et Consignations-t , a GDF Suez-t és a Renault- t.
A Bolloré csoport bejelentkezett2014. decemberirat a Gazdasági Minisztériumnál 16 000 nyilvános töltési pont telepítése céljából, amely projekt 150 millió eurós beruházást jelent négy év alatt. Az energiaátmenetről szóló törvény, amelyet a Parlament vitat, 2030-ban 7 millió töltési pontot tervez elérni, szemben a mai 14 000-vel a hivatalos adatok szerint (köztük 9 064 nyilvánosság2015. április). A Leclerc márkák mintegy száz telephelyen telepítettek újratöltő állomásokat. A Vinci és a Sodetrel egyesítette erőit a Vinci parkolók felszerelésére.
Ban ben 2016. október, Az Ademe már támogatott (több mint 61 millió eurót) 77 projektet, amelyek több mint 20 500 újratöltési pontot jelentenek, különösen az ideiglenes parkolási területeken. Egy új beruházási hullámnak a "lakóövezeteket, üzleti területeket és multimodális közlekedési csomópontokat (relés parkolás)" kell érintenie (a korábbi rendszerek (PIA 1 és 2) és az "Advenir" keretében a meglévő infrastruktúra optimalizálása érdekében).
Ban elérhető 12 800 terminál közül 2016. április, 6200 terminál az autómegosztó hálózatok terminálja; a helyi hatóságok 2000 terminált telepítettek, és még mindig 20 000 újat állítanak üzembe 2018 elejéig. Valójában az elektromos autót elsősorban a vidéki területeken használják: a Renault Zoé-t tehát több mint 50% -ban értékesítik vidéken a környező területeken 35%, a városokban pedig 15%.
Ben formalizálva 2016. február, az Advenir program az energiatakarékossági tanúsítványok rendszerén keresztül finanszírozza a magánházak újratöltő pontjainak telepítését lakóházakban és céges parkolókban . A projekt partnerei az AVERE France, az Eco CO2, az EDF , az ADEME és az állam. Célja, hogy 2018 végéig 12 000 töltési pontot telepítsen, összesen 15,6 millió euró összegben, adók nélkül, amelyből 9,75 millió eurót az EDF finanszíroz. Ban ben2018. február, a nem összekapcsolt területek jogosultsági feltételei megváltoznak, hogy igazodjanak e területek energiaszerkezetének sajátos jellemzőihez.
2017 elején a három legjobb adottságú régió Ile-de-France (7416 terminál), az Auvergne-Rhône-Alpes régió (1462) és a Nouvelle-Aquitaine (1351).
A Sodetrel (az EDF Solutions Energétiques leányvállalata) által kezelt töltőállomásokat Franciaországban (50 000 pont) kedvezményes áron elérhetővé teszik az EDF ügyfelei számára az elektromos járművek tulajdonosainak dedikált Vert Electrique automatikus megoldásában, valamint az otthoni jellegű intézkedések mellett. töltés.
az 2020. október 12, Barbara Pompili , az ökológiai átmenetért felelős miniszter 2021 végéig bemutatja az „Objektív 100 000 állomás” programot, amely az ADVENIR program megerősítéséből áll a töltőállomások finanszírozására: eddig 2000 euróra korlátozva, a támogatás mostantól akár 9 000 euróra is felmehet. 50 kW -nál nagyobb teljesítményű töltőállomás esetén . A hálózathoz való csatlakozás költségeit is 75% -ig fedezik, amíg2021. december 31. A gyors töltéshez a kormány 100 millió eurós keretet mozgósít az országos közúthálózaton történő telepítés felgyorsítása érdekében.
2021 februárjában a kormány 100 millió eurós költségvetéssel bejelentette az ultragyors állomások telepítésének felgyorsítását az autópályákon és az autópályákon, megígérve, hogy 440 szolgáltatási területet fel fognak szerelni ezekkel a terminálokkal. ; február 14-én közzétett rendelet részletezi a nyújtott támogatásokat: a telepítési költségek 10–30% -a, az első 150 töltési pontért 10% -os bónuszt, plusz a hálózathoz való csatlakozás költségeinek akár 75% -át is támogató támogatás. Az ultragyors terminál ára telepítés nélkül 50 000–100 000 €.
Az Európai Parlament és a Tanács 2014/94 / EU irányelve 2014. október 22az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről szóló 4. cikkét és 2. mellékletét az elektromos járműveknek szenteli. Különösen meghatározza azokat a csatlakozókat, amelyeknek bizonyos egyenáramú vagy váltakozó áramok töltési pontjában kell lenniük az európai szabványok, például az EN62196-2 vagy az EN62196-2 alapján.
2018 -ban az európai olajcsoportok diverzifikálni kezdték az elektromos „üzemanyag” kínálatát: a BP megvásárolta a Chargemastert, az Egyesült Királyságban telepített legnagyobb töltőállomás -hálózatot, több mint 6500 állomással.
2019-ben az izraeli ElectReon Wireless vállalat dinamikus indukcióval sikeresen feltöltötte a Renault Zoe- t.
Úgy tűnik, hogy az elektromos járművek vásárlásának egyik jelenlegi és jövőbeli akadálya a töltőhelyek elérhetősége.
Az elektromos járművek autonómiája jelentősen megváltozik a termikus motorral rendelkező járművekhez képest, és ez jelentősen változik a vezetéstípus, az elért sebesség, a kiegészítő rendszerek (fűtés / légkondicionálás stb.) Stb. Függvényében. Ezenkívül a legjobb esetben, ha a jármű akkumulátora kompatibilis a gyors töltéssel, ez 2012-ben legalább 30 percet vesz igénybe .
Ezen okok miatt az olyan kísérletek, mint például a franciaországi SAVE (Seine Aval Vehicle Electric), kimutatták, hogy a felhasználók kezdetben azt remélték, hogy minden parkoláskor fel tudják tölteni az autót, túlbecsülve a napi utazásokra vonatkozó autonómiaigényüket.
A Transport & Environment (T&E), a környezetvédelem és a „fenntartható” mobilitás előmozdításában tevékenykedő 58 európai egyesületet tömörítő civil szervezet által 2018-ban végzett felmérésből kiderül, hogy az akkumulátorok újratöltésének csak 5% -a történik terminálokon Az európai hálózatnak már van 1 töltési pontja 5 elektromos autó számára, ami jóval több, mint a tízből egy európai ajánlása. Norvégiában, a járműpark villamosításának legfejlettebb országában a A nyilvános töltőállomást naponta használó elektromos járművek 2014 -ben 10% -ot tettek ki, 2017 -ben azonban csak 2% -ra. A járművezetők kevesebb mint 15% -a használ állomást legalább hetente egyszer. Az elektromobilitás vezetők általi elfogadásának legfőbb akadálya nem a terminálok hiánya, hanem a gyártók által forgalomba hozott elektromos modellek alacsony száma. A T&E szerint az új elektromos járművek autonómiájának növekedésével csökkenteni kell a töltőállomási hálózatok fejlődésének ütemét a következő néhány évben.
A töltőállomások fejlesztése ugyanazokat a kérdéseket vet fel, mint az elektromos járművek fejlesztése:
A Franciaországban , a Zöld könyv a töltés infrastruktúra megnyitja a nagyközönség számára a „szén-mentes” járművek által közzétett állam 2011-ben ajánlja méretezésénél hálózat igazított igények, előnyben intelligens terhelés (moduláció az áram különböző kritériumok szerint, például , energia és környezetvédelem), a jármű fő parkolójának éjszakai terhelésének elősegítése (otthon a magánszemély számára, a munkahelyen egy profi jármű számára stb.). Nincsenek ajánlások a megkötött energetikai szerződés típusára vonatkozóan, de az agglomerációk, mint például Párizs vagy Nizza, olyan szerződéseket választottak, amelyek zöldenergia -tanúsítványokat tartalmaznak . Mivel az összes termelés vegyes a nyilvános hálózatban, nem garantált, hogy a járművekben felhasznált energia zöld. Másrészt az ilyen típusú szerződések célja annak biztosítása, hogy a felhasznált energia egészének vagy egy részének megfelelője megújuló forrásokból származjon. Mindenesetre, mivel az energia vegyes, a zöld könyv ajánlása az, hogy a csúcsidőn kívüli órákban és különösen éjszaka támogassa a töltést, amikor a jelenlegi francia rendszer szerint a nukleáris villamosenergia-termelés felesleges. Ez az ajánlás összhangban áll a strasbourgi visszajelzésekkel, ahol többféle töltési lehetőség felajánlásakor 90% -ukat a fő parkolóban végezték. Ha a díjszabások tükrözik az otthoni vagy nyilvános térben történő esetleges töltés közötti különbségeket, akkor meg kell tartani az arányt, a beruházásokat igénylő töltőállomások telepítését és az üzemeltetési költségeket, amelyeket nehéz összehasonlítani az előfizetés költségeivel. máshol előfizetett áramszolgáltató.
Franciaországban az állam által 2011-ben közzétett, az „alacsony szén-dioxid-kibocsátású” járművek számára a nagyközönség számára nyitva álló infrastruktúrák töltéséről szóló zöld könyv biztonságos és könnyen használható töltőállomások telepítését javasolja, különös tekintettel a járművek újratöltésére . szokásos útjai során (otthon, munkahelyen, bevásárlóközpontokban, parkolókban stb.). A legtöbb házon kívüli létesítmény lehetővé teszi az újratöltést és a fizetést. Ezek tehát „ parkolás és töltés ” megoldások („parkolás és újratöltés”), amikor ilyen típusú „újratöltő állomáson” parkolnak .
Ezeknek az újratöltő infrastruktúráknak lehetővé kell tenniük a felhasználó számára, hogy a szokásos utazásaik során (otthon, munkahely, bevásárlóközpontok, parkolók stb. ) Újratölthessék járművüket, és nem írhatnak elő külön megállást: a jármű újratöltésének elve . megáll, és nem áll meg újratölteni, ellentétben a termikus járművekkel.
A „parkolás és töltés” logika keretein belül a különböző típusú újratöltési infrastruktúráknak lehetővé kell tenniük az egyensúlyt a jármű teljes feltöltése és a megállási helyhez kapcsolódó felhasználói szokások között:
A teljes újratöltés tehát azt sugallja, mint egy termikus jármű, hogy a „tartály” (elektromos jármű esetében az akkumulátor) teljesen kimerült. Ez a forgatókönyv azonban továbbra is elméleti: mint egy termikus jármű esetében, az elektromos járművek műszerfala is figyelmezteti a vezetőt, ha elfogyasztott egy bizonyos tartományt.
Valós használat esetén a sofőr ezért újratöltődik, hogy visszaszerezze azt, amit elfogyasztott, hogy elérje célját. Annak tudatában, hogy az átlagos napi távolság körülbelül harminc kilométer, a „park & charge” érvelés szerint az újratöltés ezért nem tart 6-8 óráig, például egy ingázó utazáshoz otthonról munkába.
A Wattpark cég 2020 végén „Wallbox” típusú terminálokat forgalmaz olyan magánszemélyek, közösségek és vállalkozások számára, akik termináljukat fizetés ellenében a nyilvánosság számára hozzáférhetővé kívánják tenni. 3,7 és 7 kW közötti teljesítményükkel a Bluetooth -csatlakozástól az internetkapcsolatig terjedő funkciókat kínálnak, amelyek lehetővé teszik a távoli foglalást és fizetést okostelefonos alkalmazáson keresztül, vagy akár egy opcionális modult, amely lehetővé teszi a mobilitási szolgáltató jelvényével történő fizetést.
Ezzel szemben a töltőállomás logikájában megoldások jelennek meg, olyan rendszerek, mint például a Better Place, amely korábban éjszaka feltöltött akkumulátorok cseréjén alapul (a nappali és éjszakai targoncáknál szokásos rendszer ). Az elemcsere ugyanolyan gyors, mint az utántöltés. Ez a vállalat partnerséget kezdett különösen a Renault gyártóval, és Dániában, Ausztráliában és Izraelben állomáshálózatot fejleszt. Mielőtt azonban a rendszert népszerűsítő vállalatnak be kellene zárnia kapuit.
Ban ben 2021. január, a kínai elektromos autógyártó Nio bemutatta akkumulátorcsere-állomásának új generációját, amelynek napi kapacitása megháromszorozódik: naponta 312 automatikus lítium-ioncsere lehetséges ezekben az új, éjjel-nappal nyitva tartó központokban, vagyis öt percnél kevesebb két jármű. A Nio előrejelzése szerint Kínában 2021 végéig 500 akkumulátorcsere állomásnak kell működnie, szemben a januári 170 körüli értékkel.
Az akkumulátor nélküli elektromos autókat és buszokat (OLEV, OnLine elektromos járművek ) 2010 -ben dobták piacra Dél -Koreában . A motorjukat az útfelület alatt 30 centiméterre eltemetett kábelhálózat által biztosított "mágneses pálya" indukciója hajtja .
Az amerikai Qualcomm vállalat a Renault-val kifejlesztett egy olyan prototípust, amely lehetővé teszi, hogy vezetés közben újratöltse autóját: az indukciós cellákat csak az út teljes hosszában el kell temetni a bitumen alá. Minden elem cella 25 méter hosszú, és csak akkor kapcsol be, ha egy jármű megérkezik. Egy ilyen eszköz lehetővé tenné az elektromos autók akkumulátorának méretének csökkentését. A Renault teszteli ezt a dinamikus indukciós töltőrendszert elektromos Kangoo -ken, a Versailles -i Satory tesztpályáján. Ez a kísérlet a részben az Európai Unió által finanszírozott FABRIC projekt része, amelynek célja az elektromos járművek dinamikus indukciós töltőrendszerének technológiai megvalósíthatóságának és gazdasági életképességének felmérése. 2014 elején indult és egészen addig tart2017. december, a FABRIC projektnek 25 partnere van kilenc európai országból.
Beindul a BMW 2018. májusindukciós töltőrendszere a BMW 530e plug-in hibridhez; ehhez a rendszerhez két lemez szükséges: az első az autó alá, a második pedig közvetlenül a talajhoz rögzítve és az elektromos hálózathoz csatlakoztatva, amelyeket igazítani kell az indukció elindításához; a hozam 85% lenne.
Az izraeli ElectReon Wireless vállalat dinamikus indukcióval sikeresen feltöltötte a Renault Zoe-t 2019-ben. Technológiáját egy 1,6 km-es útszakaszon tesztelik, amely összeköti Visby városközpontját a Gotland-sziget nyugati partján lévő repülőtérrel. Kiemelt célpiac a rendszeres buszjáratok piaca.
Az Eurovia, a Vinci Construction leányvállalata, az útépítési szakember és az izraeli induló ElectReon bejelentkeznek 2020 októberegyetértési nyilatkozat az indukciós töltési útvonalak kiépítéséhez Franciaországban, Németországban és Belgiumban; ajánlatuk flotta- és hálózatüzemeltetőknek szól. A járművekbe külön töltőt kell felszerelni. A töltőteljesítmény nagy lesz: 45 kW az első tesztek során egy elektromos teherautóval, a meghirdetett cél 125 kW lesz az autópályán. A német áramszolgáltató, az EnBW 2021 elejétől teszteli az ElectrReon indukciós út 100 méteres kísérleti szakaszát Karlsruhe városához közeli képzési központjában; akkor a város felé vezető úton hozzáadják a 600 méteres részt, és azt önkormányzati buszok feltöltésére használják.
Az izraeli startup Chakratec ultragyors töltési technológiát fejlesztett ki lendkerékkel; lehetővé teszi egy elektromos jármű akkumulátorának feltöltését a hálózat által biztosítottnál nagyobb töltőteljesítménnyel, és ezzel elkerülhető a hálózat erősítésének jelentős költsége egy nagyteljesítményű, rendkívül gyors töltőállomás ellátásához. A lendkerék egy kerékből áll, amelynek tömegét fokozatosan gyorsítják, például elektromos motorral. A vegyi akkumulátor tároláshoz képest a lendkerék előnye, hogy körülbelül 200 000 gyors töltési és kisütési ciklust tesz lehetővé kapacitásvesztés nélkül, ami körülbelül 20 éves élettartamnak felel meg. Ezenkívül ez a tárolási technológia nagyon „ökológiai”, mivel nem igényel stratégiai erőforrásokat, például kobaltot vagy lítiumot. Az első ilyen típusú, 100 kW teljesítményű terminált Prágában telepítik.
A Svédországban tesztelt „ eRoadArlanda ” projekt az elektromos gördülő járművek utánpótláson keresztül történő feltöltésére szolgáló rendszer a közutakon; a jármű alatt elhelyezett csuklós kar rögzíti a vágány közepére helyezett sín energiáját. A sín rövid szakaszokon van feszültség alatt, csak azon a területen, ahol a jármű érintkezik. Ez a talajtakarmány-technológia hasonló ahhoz, mint amelyet Franciaország több városának villamoshálózata már bizonyított. A rendszer költsége, amelyet kilométerenként 380 000 euróra becsülnek, jóval alacsonyabb, mint a normandiai tesztelt napenergia úté, kilométerenként 5 millió euróval.
Az E-Gap szolgáltatás utazó újratöltési szolgáltatást kínál az elektromos autók számára: nagy kapacitású akkumulátorokkal felszerelt jármű kérésre érkezik a kérelmező járműve feltöltésére; az újratöltés legjobb esetben is 30 perc alatt elérheti a 80% -ot. Ezt a szolgáltatást 2018 végén Milánóban, majd 2019 -ben Párizsban, Rómában, Madridban, Amszterdamban, Berlinben, Londonban és Moszkvában kínálják.
Az elektromos járművek parkolókban történő feltöltésének problémájának megoldása érdekében a Volkswagen egy önálló robot-töltőt tervezett, amely emberi beavatkozás nélkül képes biztosítani a töltési folyamatot; miután az energiát átvitték a kocsiba, visszatér a dokkolóállomásába, hogy feltöltse.
A töltési pontot integráló infrastruktúra többféle formát ölthet: állványterminál, fali doboz, vagy akár beépíthető más városi bútorokba, például parkolóóra vagy közvilágítás. A töltési teljesítményhez kapcsolódó biztonsági korlátok miatt azonban intelligens terhelés szükséges az elektromos jármű „fenntartható” jellegének garantálása érdekében, és a terhelés számlázása esetén a közvetlen közvetlen igénybevétel fizetési és / vagy azonosító rendszer, amely érintés nélküli támogatást (RFID típusú) használ, a töltési pontok általában speciális bútorok, amelyeket legtöbbször elektromos szekrények kísérnek.
Ezenkívül megoldásokat fejlesztettek ki a töltőpontok beépítésére lakóházak garázsaiba, nyilvános vagy magán lakóépületek parkolóiba, magánvállalati parkolókba, fedett vagy szabadtéri fizetős parkolókba, bevásárlóközpontok parkolóiba, parkolókba. Járműparkok számára (posta , taxik, mentők stb.).
Különböző töltési teljesítmények lehetségesek a jelenlegi elektromos autóknál. A normál töltés minden jármű számára elérhető. Vannak azonban olyan akkumulátorok és felszerelések, amelyek lehetővé teszik az úgynevezett „gyorsított” vagy akár „gyors” töltést.
A normál töltéshez (3 kW ) az autógyártók beépítettek egy akkumulátortöltőt az autóba. A töltőkábel használják csatlakoztassa a villamos hálózat , hogy bocsássa rendelkezésére a 230 V-os váltakozó áram . A gyorsabb töltéshez (22 kW , vagy akár 43 kW és több) a gyártók két megoldást választottak:
A 3 kVA teljesítményű „normál” vagy „normál” töltés az, amelyet a francia állam ajánlott használni elektromos járműve akkumulátorának teljes vagy részleges feltöltéséhez. A modelltől függően általában 6-8 óra alatt megtehető. Ezért tökéletesen alkalmas hosszú szünetekre (éjszaka otthon, nap a munkahelyen) és az akkumulátor töltöttségi szintjének feltöltésére.
A szabványos töltés otthon, fali dobozzal, amelyet egy jóváhagyott villanyszerelő telepített, és az elektromos telepítés előzetes ellenőrzése után is elérhető. Ez az az elméleti terhelés, amelyet otthon az európai szabványok (230V / 16A) szerint meg lehetett szerezni az alapvető elektromos berendezéseknél. Ezért megtalálható a hosszú távú parkolóhelyeken, társasházakban, bizonyos vállalatoknál (a parkolóikban, hogy a munkavállalók munkanapjuk során hozzáférhessenek hozzájuk) ... Azonban a díjakról szóló zöld könyv keretében Az államilag 2011-ben közzétett, „alacsony szén-dioxid-kibocsátású” járművek számára nyilvánosan hozzáférhető infrastruktúrákhoz a Gimélec olyan falra szerelést javasol, amely nem a hagyományos konnektoron alapul, és amely túlmelegedés veszélyét hordozza magában gyakori és intenzív használat esetén, és nem teszi lehetővé a kommunikációt a hálózattal. , ezzel megakadályozva az „intelligens” terheléskezelés megvalósítását, garantálva a rendszer „fenntartható” jellegét.
A francia piacon elérhető összes elektromos jármű normál töltést tesz lehetővé.
Gyorsított újratöltésA zöld könyv részeként gyorsított terhelési küszöböt javasoltak 22 kVA-nál. Nagyjából megfelel annak a határnak, amelyet a „3-as típusú” dugasz szabvány az infrastruktúra oldalán elhelyezhet, ha a kábel nincs csatlakoztatva. Ha a jármű kompatibilis, akkor az akkumulátor körülbelül 80% -át képes feltölteni egy óra alatt, miközben más esetekben meghagyja a lehetőséget arra, hogy más esetekben csak a „normál” vagy „normál” terheléssel kompatibilis járművek használhassák az akkumulátort. pont.
Az ajánlás a gyorsított töltés előnyben részesítése, mint kényelmi vagy tartalék megoldás. Elsősorban szupermarket -töltőállomásokon, mélygarázsokban és más helyeken található, ahol a parkolás több tíz percig tarthat. Az erre a terhelésre alkalmazott árazást hozzá kell igazítani annak műszaki, gazdasági és energiahatásaihoz.
A gyorsított töltés csak Franciaországban engedélyezett a "2 -es típusú" dugóval felszerelt járműveknél. Ez az aljzat, amelyet számos egyesület, különösen az ACEA a jármű oldalán fogadott el , lehetővé teszi a normál, gyorsított és gyors töltést egyfázisú és háromfázisú váltakozó áramban.
Gyors újratöltésA gyors töltés kényelmi megoldás, amely hasznos lehet az elektromos járművek használóinak váratlan utazásai során. Arról van szó, hogy néhány perc alatt megkapjuk az akkumulátor önállóságát, amely egy adott utazáshoz szükséges. A töltés ingyenes vagy fizetős hozzáféréssel történik (a terminálfelügyelő választásától függően). Ez az infrastruktúra, amely egy kicsit drágább, mint a „normál” újratöltés, lehetővé teszi az elektromos járművek hosszú távú használatát. Vannak olyan programok is, amelyek célja a gyorstöltő állomások hálózatának fejlesztése Európában, hogy ezt az infrastruktúrát a lehető legkönnyebben elérhetővé tegyék. Számos elektromos jármű már kompatibilis a gyors töltéssel. A gyorstöltő állomások telepítési térképei az európai járművezetők számára is elérhetők.
Jelenleg három szabvány van érvényben a gyors töltésre (csökkenő teljesítmény-sorrendben):
Például a „CHAdeMO” egyenáramú újratöltés, amelyet „3 CEI” módnak neveznek, lehetővé teszi a Nissan Leaf vagy a Mitsubishi Outlander PHEV töltési idejének az akkumulátor kapacitásának 80% -ára történő csökkentését kevesebb mint 30 perc alatt.
A gyors feltöltéshez, 43 kVA-nál, háromfázisú váltakozó áramban, "2-es típusú" aljzatra van szükség a jármű oldalán. Ez az aljzat lehetővé teszi a fent leírt normál és gyorsított terheléseket is. A Q90 motorral felszerelt Renault ZOE különösen kompatibilis a 43 kW-os váltakozó áramú gyors töltéssel.
A CCS és a „CHAdeMO” formátumú gyors terhelések előnye, hogy 50 kVA -nál nagyobb egyenáramú terhelésen alapulnak. De a „CHAdeMO” formátumhoz egy második típusú „4-es típusú” (vagy a gyártó neve után „Yazaki”) csatlakozóra van szükség, míg a CCS-formátum lehetővé teszi, hogy a jármű oldalán egyetlen aljzat csatlakoztassa mindkét fegyvert. ”Töltés lassú és gyorsított váltóáramú töltéshez (egy- vagy háromfázisú 22kW-ig), és CCS-pisztoly (“ EU Combo ”) a gyors egyenáramú töltéshez (170 kW-ig).
Az Európai Unió 2018 -ra kívánja bevezetni a CCS szabványt Európában. Az Európába telepített Telsa kompresszorok ezt az utóbbi szabványt követik. 2018-ban azonban a Telsa járművektől eltekintve kevés hibrid vagy elektromos hajtáslánc látszott képesnek profitálni belőle. 2014-ben és 2015-ben Európában az új gyors töltési pontok többsége a CCS-ben található (16 hónap alatt több mint 1000 új állomás). A CHAdeMO töltési szabvány azonban továbbra is a legelterjedtebb Európában, 2018 elején több mint 6600 töltőponttal.
Franciaországban a jogszabályok előírják, hogy minden új nyilvános töltési pontnak háromszintűnek kell lennie, ezért a CHAdeMO és a CCS kombinációval kell rendelkeznie.
A két szabvány folytatódik, de földrajzi eloszlásukat a különféle elektromos szabványok, nevezetesen észak-amerikai, európai és ázsiai minták alapján fogják kialakítani.
A gyorstöltési szabványok (Combo (CCS) és Chademo) a legnagyobb erővel versenyeznek: a Chademo Association bejelentette 2018. márciushogy az 50 kW- ról 400 kW- ra történő átkapcsolást az európai Combo szabvány 350 kW- osának ellensúlyozására készíti elő. A Chademo 50% -os növekedést jelent be 2016 és 2017 között Európában (6060 terminál) és 30% -kal a világon (17 700 terminál); de egyre több autógyártónak kell választania az Európai Unió által előírt Combo csatlakozót. A hullám akár elsöpörheti a Nissant, amelyet hagyományosan a japán szabványhoz kötnek.
A teljesen elektromos járművek akkumulátorainak kapacitása 30–100 kWh nagyságrendű, 100–500 kilométeres hatótávolságot biztosítva ; a hibrid újratölthető szekvenciális kapacitásuk 8-12 kWh egy 20-40 km közötti elektromos hatótávolságra (a motor így egy hagyományos jármű autonómiája).
Úgy tűnik, hogy ez az autonómia korlátozott a szénhidrogénekkel vagy hasonló járművekhez képest. Valóban gyakori a többcélú jármű birtoklása: gyakran autót vásárolnak fő járműnek, és extrém esetekre, például családi kirándulásokra, nyaralásokra méretezik ... Még akkor is, ha a hatótávolságot meghaladó kirándulások alkalmanként maradnak, a hatótáv és a töltési idő megkövetelik a jármű energiaellátásával való kapcsolat újragondolását. A gyakorlatban valószínű, hogy a sofőr feltölti járművét, amint erre gyakorlati lehetőség adódik. Az újratöltéshez tehát nem az a töltőállomás kapcsolódik, ahol a feltöltéshez parkol, hanem a "parkolás és töltés" logikája, ahol a parkolás (munka, kirándulások, bevásárlás, eljárások stb.) Alatt töltődik fel.
Az elektromos jármű feltöltése olyan egyszerűnek tűnik a felhasználó számára, mint egy szokásos elektromos eszköz csatlakoztatása; de annak biztosítása érdekében, hogy ez a művelet teljes biztonságban zajlik, az újratöltő rendszernek számos biztonsági funkciót kell ellátnia, és a csatlakozás és az újratöltés során kommunikálnia kell a járművel.
Töltési módszerek elektromos járművekhez:
Egy viszonylag olcsó töltőállomás 3,3 kW (240 V - 14 A ) teljesítményt nyújt, és több órára van szükség az elektromos jármű töltésének befejezéséhez . A Nissan LEAF például a 24 kWh-s akkumulátorával körülbelül 8 órára van szükség ahhoz, hogy ezzel a megoldással teljes mértékben feltöltődjön.
Az elektromos autó töltési ideje több tényezőtől függ: a jármű modelljétől, az akkumulátor kapacitásától, a használt töltőállomás teljesítményétől (a töltési teljesítmény 2,3 és 250 kW között változik attól függően, hogy megerősített -e háztartási csatlakozóaljzat, fali csatlakozó, gyors nyilvános töltőállomás vagy nagyon nagy teljesítmény) és az akkumulátor töltöttségi állapota. A töltési idő tehát 15 perctől több óráig változhat:
A megszerzett autonómiát 15kWh / 100km átlagos fogyasztásra becsülik.
Töltési idő | Étel | Feszültség | Max. Áram | Töltési sebesség km / h |
autonómia szerzett |
EDF megjegyzések és adatok az akkumulátor teljes feltöltéséhez |
---|---|---|---|---|---|---|
10-15 óra |
Egyfázisú 2,3 kVA |
230 V | , Hogy 10 14. |
15 | 150-230 km | Otthon magánszemélyek számára egy speciális "megerősített" aljzattal az elektromos járművek számára. 14 A -nál az 50 kWh-os akkumulátorral (új Zoé, i208) felszerelt elektromos autó töltési ideje teljes feltöltéssel 15 óra lesz. Természetesen előnyösebb éjszaka tölteni az autóját, hogy kihasználja azokat az órákat, amikor az áram olcsóbb. |
6-8 óra |
Egyfázisú 3,7 kVA |
230 V | 16 A | 25 | 150-200 km | Falusi dobozos magánházaknál és professzionális járművek számára kijelölt parkolóhelyeken. A 7,4 kW-os fali doboz felére csökkentheti az elektromos autó töltési idejét, elérve a 4 órát (22 kWh-s akkumulátor esetén) vagy 7 órát (50 kWh-nál). Egyes wallbox-ok csatlakoztathatók a Linky mérőeszköz TIC (Tele-Info Client) kimenetéhez, amely automatikusan kihasználja a csúcsidőn kívüli töltést és az autó töltőáramának valós idejű korlátozását, hogy ne lépje túl a az otthon. |
2-3 óra |
Háromfázisú 11 kVA |
400 V | 16 A | 73. | 150-220 km | |
1-2 óra | Háromfázisú - 22 kVA | 400 V | 16 vagy 32A |
150 | 150-300 km | Nyilvános parkolókban vagy a bevásárlóközpontok parkolóiban. A 22 kW-os töltés, az úgynevezett „gyorsított” töltés csak bizonyos autókkal kompatibilis, például a Zoe (teljes töltés 1 vagy 2 óra alatt) vagy a Tesla modellekkel (4 vagy 5 óra alatt tölthető). |
20 perc |
Folyamatos - 50–350 kVA |
400 500 VDC |
100 125A |
300-2300 | 100-500km | Gyors autópályák vagy nagy erőművek. Azoknál az autóknál, amelyek teljes mértékben kihasználják ezeket a töltési képességeket, körülbelül 20 percet vesz igénybe az üres akkumulátor feltöltése a kapacitás 80% -áig. Ezen túlmenően a töltőáram gyorsan csökken, majd további 30 percbe telik, amíg eléri a fennmaradó 20%-ot, ami nem túl érdekes vagy nem ajánlott ezen a töltőállomáson. |
Az Avere és az Ökológiai Átmeneti Minisztérium telephelye „Elektromosan vezetem” egy újratöltési időszimulátort biztosít, amely az elektromos gépkocsik mindegyik modelljéhez kiszámítja a feltöltési időt a terminál típusa szerint. Például, egy Renault Zoé, a töltési idő változhat 10 óra (a háztartási kivezető 1,8 kW ), hogy kevesebb, mint fél óra hosszat egy 40 kW-os gyors-töltőállomás ; egy Tesla Model 3 esetében a töltési idő 11 percre csökkenhet egy 250 kW -os terminálon .
A töltés lelassul az elmúlt kilowattórákban. Tehát a gyártók jelzik például a "80%" feltöltést 30 perc alatt, mert az utolsó 20 százalék majdnem annyi időt vesz igénybe, mint az első 80.
2019-ben a Tesla és a Porsche olyan gyors töltőrendszert fejlesztenek ki, amely öt perc alatt képes teljesen feltölteni az autó akkumulátorát. A két vállalat szerint egy ilyen újratöltési idő jelentős, 600 kW -os elektromos teljesítményt igényel . A Toshiba 2019-re bejelentette az új generációs akkumulátorokat, amelyek nióbium-titán-oxidon alapuló anódokat használnak, amelyek növelik az akkumulátorok energiasűrűségét, miközben jobb teljesítményt mutatnak a töltés szempontjából, háromszor rövidebbek, mint a jelenlegi lítium-ion akkumulátorok; 320 km hatótávolságot tesznek lehetővé mindössze hat perces töltés után; a cellák élettartama megnő: 5000 töltési-kisütési ciklus után megtartják kezdeti kapacitásuk 90% -át. Pierre Allemand nyugalmazott vegyészmérnök becslése szerint a gyakorlatban lehetetlen lesz 10–4 perc alatt tölteni 300–400 km-es hatótávolságon.
A jármű újratöltésének legjobb módja az, ha minden este bedugja azt, visszatérve éjszakai parkolójába, egy terminálban, amelyet úgy terveztek, hogy az újratöltés a csúcsidőn kívül kezdődjön. Valójában a napi utazások többsége nem haladja meg a néhány tíz kilométert, és ezeket az utazási igényeket csökkentett áron fedezik le 1-2 óra alatt az éjszaka folyamán.
Szerint a zöld könyvre újratöltés infrastruktúrák 2011-ben megjelent, „a telepítési elektromos járművek és a kapcsolódó infrastruktúra újratöltés célja, hogy megfeleljen számos kihívást jelent, különösen az osztás négy üvegházhatású gázok által 2050 képviseletében képest szintje 1990-ben” . Ez magában foglalja:
a villamosenergia-elosztó hálózatok kezelési és ellenőrzési korlátai, ezért vegye figyelembe az elektromos hálózat állapotát, mielőtt elektromos járművek töltőállomását telepítené.
Tekintettel a biztonsági követelményekre és a használati korlátozásokra, az elektromos járművek töltőberendezését az elektromos járműre jellemző szabvány szerint kell megtervezni, hogy teljes mértékben garantálni lehessen az áruk és az emberek biztonságát.
A „3. üzemmódban” bevezetett és az IEC 61851-1 szabvány „ Elektromos járművezető töltőrendszer ” vagy „ Elektromos járművek vezetőképes töltési rendszere ” javaslatában meghatározott dedikált töltőáramkör garantálja a maximális biztonságot az elektromos járművek újratöltése során.
Azt is lehetővé teszi, hogy módosítsa a töltés teljesítmény esetén egy kérést az energia szállító ( smart grid / kérés-válasz), és azt is megköveteli, konkrét és célzott újratöltés áramkört.
Az infrastruktúra oldalán lévő töltésvezérlő a következő elemeket ellenőrzi a töltés megkezdése előtt:
Mindezeket az ellenőrzéseket és kommunikációt egy speciális vezetékes kommunikáción keresztül hajtják végre, amelyet "kísérleti vezetéknek" neveznek.
Ezért elengedhetetlen, hogy az infrastruktúra oldalán lévő aljzatok és csatlakozóaljzatok csatlakozásai két további vezetékkel / tűvel rendelkezzenek - úgynevezett pilot vezetékekkel. A háztartási konnektorok azonban nem rendelkeznek ezzel a két kiegészítő vezetékkel / tűvel, amelyek szükségesek a töltésvezérlő működéséhez.
Az aktuális IEC 62196-2 (en) szabvány "Vezetékes töltéssel rendelkező elektromos járművek aljzatai és csatlakozóaljzatai" meghatározza az aljzatok egy sorát, amelyek felhasználhatók a 3. módú újratöltésre. Alapvetően mindkét vezetéket / csapos meghajtót tartalmazzák.
Az európai szabványról 2014 -ben döntött az Európai Bizottság .
Az ISO 15118 szabvány digitális kommunikációs protokollokat határoz meg az elektromos jármű és a töltési pont között.
Az elektromos terminál és az elektromos hálózat közötti kommunikációt, például a nyílt töltési pont protokollt szabványosítani kell a fejlesztés alatt álló IEC 63 110 szabványban.
Az Európai Gazdasági Térség Európai Uniójának országaiban és az Egyesült Királyságban a töltőállomásokra vonatkozó fő szöveg a 2014/94 / EU irányelv 2014. október 22 az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről.
Ez az irányelv meghatározza és szabályozza az „újratöltési pont” és a „nagyközönség számára nyitott töltő- vagy tankolóhely” fogalmát.
Első cikkében a tagállamokra hárítja a felelősséget e hálózatok fejlesztéséért, és minden állam köteles közzétenni a nyilvánosság számára nyitott töltőpontok számát.
A tagállamoknak intézkedéseket kell hozniuk a nyilvánosság számára nem nyitott töltőállomások kiépítésére is.
A tagállamoknak 2019 novembere óta háromévente kell közzétenniük előrehaladásukat, az Európai Bizottság számára pedig 2020 november.
A 2014 -es irányelvet az Európai Parlament 2018 -ban kritizálta a 2018.10.25 -i 2018/2023 (INI) állásfoglalásban. A Parlament ezt az irányelvet hatástalannak tartja, mivel az összes uniós ország nem egyforma sebességgel telepíti az infrastruktúrát. Ezért felkérte a Bizottságot, hogy tegyen javaslatot az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről szóló 2014/94 / EU irányelv felülvizsgálatára.
2011-ben az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművek számára nyilvánosan nyitott töltési infrastruktúrákról szóló zöld könyv meghatározza a terminálok specifikációit és a villamosenergia-elosztó hálózat üzemeltetőjével ( ERFA és / vagy helyi elosztó szervezet) való konzultáció kötelezettségét . 2014-ben frissítették, és 2017 elején rendelettel pontosították; Ez a rendelet részben átülteti az Európai Parlament és a Tanács 2014/94 / EU irányelvét2014. október 22az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről. Bizonyos, miniszteri rendeletben meghatározott adatokat (az állomások elhelyezkedése és műszaki jellemzői, az újratöltési pont valós idejű elérhetősége, ha vannak ilyen adatok) át kell vinni a nemzeti nyílt adatoldalra (www.data.gouv.fr).
Franciaországban az útjelző táblákat a rendelet szabályozza 2014. december 22az elektromos járművek töltési szolgáltatására vonatkozó jelzések létrehozásával kapcsolatos, amelyek. Franciaországban a rendelet2014. december 22 az elektromos járművek újratöltési szolgáltatására vonatkozó táblák létrehozásával kapcsolatban 8 új piktogram -modellt határoz meg, amelyeket ehhez kell használni (lásd a rendelet mellékletét).
Európai vagy nemzetközi szinten egy jelzést javasoltak: A nemzeti utak mentén üzemanyagtöltő területeken kínált alternatív üzemanyagokat a nemzetközileg elismert piktogram jelzi, amely a "Benzinkút" (fekete) szimbólumból és egy süllyesztett kék üzemanyag-szivattyúból áll. . Az üzemanyagtöltő helyeken található üzemanyagtöltő állomások esetében az „Alternatív üzemanyagokkal rendelkező benzinkút” piktogramot az EV szimbólum egészíti ki. Ennek a piktogramnak azonban alternatívái is lehetségesek.
Európai útjelző a töltőállomásokhoz
Francia piktogram az elektromos járművek töltőállomásának helyéhez
Az alábbi modellnek megfelelő piktogram fehérre van festve a parkolóhely határán, emlékeztetve arra, hogy az elektromos járművek parkolására van fenntartva, miközben az akkumulátorokat töltik. A piktogram mérete 0,6 m × 0,3 m vagy 0,3 m × 0,15 m .
Kaliforniában az új töltőállomásoknak kilowattóránként kell tölteniük (és nem az eltöltött időt), és valós időben kell megjeleníteniük a fogyasztást 2020 -tól (2021 vagy 2023 gyorsállomások esetén); a meglévő termináloknak 2033 -ig alkalmazkodniuk kell ehhez a szabványhoz.
A legújabb elektromos járműveket különböző módon lehet felszerelni:
Ne feledje azonban, hogy a töltési szabványok harmonizálása érdekében az Európai Parlament egy törvényjavaslatot vizsgál, amelynek célja a japán "CHAdeMO" egyesület gyorstöltő állomásainak használata.2018. december 31.
A bejelentésre reagálva a "CHAdeMO" egyesület közzétette a 2013. szeptember 9, honlapján sajtóközlemény a többszintű gyorstöltők telepítése mellett. "Az ötéves időszak nem elegendő ahhoz, hogy meggyőzze a befektetőket, hogy hosszú távon támogassák a CHAdeMO-t" - határozza meg a CHAdeMO, aki attól tart, hogy ez a javaslat zavart fog okozni a már kiépített infrastruktúrák (820 CHAdeMO töltő Európában) jövőjével kapcsolatban, és "elakad" elektromos járművek piaca Európában.
Jellemzők | 1. típus | 2. típus | 3. típus |
---|---|---|---|
Fázis | Egyfázisú | Egységes fázis / Három fázis | Egységes fázis / Három fázis |
Futás | 32 A | 70 A ( egyfázisú ) 63 A | 32 A |
Feszültség | 250 V | 500 V | 500 V |
Csapok száma | 5. | 7 | 5. vagy 7. ábra |
Redőny | Nem | Nem | Igen |
max erő | 8 kVA | 35 kVA (egyfázisú) / 54 kVA (háromfázisú) | |
Terv |
A maximális teljesítmény az, amelyet a konnektornak ellenállni terveztek. Előfordulhat, hogy a jármű akkumulátora nem tölthető ezzel az energiával. Ezen okok miatt a járművek és / vagy az infrastruktúra töltőkkel van felszerelve annak biztosítására, hogy a biztosított áram lehetővé tegye a töltést balesetmentesen.
Amikor az infrastruktúra lehetővé teszi a gyors feltöltést, vagy háromfázisú váltakozó áramot juttat a jármű oldalán található „2-es típusú” aljzathoz, vagy „CHAdeMO” formátumú egyenáramot „4-es típusú” aljzathoz. Minden típusú teher kompatibilis a jármű oldalán lévő egyetlen aljzattal, a kábeleket a terminálhoz lehet rögzíteni.
Annak érdekében, hogy ugyanazon a foglalaton többféle típusú töltés is engedélyezhető legyen ("normál", "gyorsított", sőt "gyors"), figyelembe kell venni a jármű oldalán lévő aljzatokat. A normál töltéshez a jármű különösen "1" vagy "2" típusú aljzattal szerelhető fel. A kábelt ezután nem csatlakoztatják, és az infrastruktúra oldalán egy típusú csatlakozóra van szükség.
Vezetéknév | Fázis | Max. Áram | Max. Feszültség | Pinek száma | max erő |
---|---|---|---|---|---|
E / F típus (háztartási dugó) | Egyfázisú | 16 A | 230 VAC | 3 | 3,6 kVA |
2. típus | Egységes fázis / Három fázis | 70 A (egyfázisú) / 63 A (háromfázisú) | 500 VAC | 7 | 35 kVA (egyfázisú) / 54 kVA (háromfázisú) |
3. típus | Egységes fázis / Három fázis | 32 A | 500 VAC | 5. vagy 7. ábra | 16 kVA (egyfázisú) / 27 kVA (háromfázisú) |
Mivel a francia szabályozás (az NF C15-100 szabvány) nem engedélyezi redőny nélküli aljzatok használatát, az infrastruktúra oldalán a Zöld Könyv a "3-as típusú", de addig a "2-es típusú" aljzat használatát javasolja. létezik redőnyös vagy anélkül készült változatban is. Annak érdekében, hogy a konnektor műszaki korlátain belül maradjanak, a vegyes töltést lehetővé tevő infrastruktúrák lehetővé tehetik a „normál” „gyorsított” újratöltést.
A töltőállomások üzemeltetőinek és saját fizetési rendszereiknek a sokasága akadályozza az elektromos mobilitás fejlődését. Egyre nagyobb szükség van arra, hogy egyszerű bankkártyával fizethessen elektromos autójának energiaellátásáért. Az Egyesült Királyságban ezt a kérést meghallgatta a kormány, amely 2020 -tól minden új gyorstöltő esetében előírja az érintésmentes olvasóval történő hitelkártyás fizetés lehetőségét. Az egyik fő üzemeltető már bejelentette, hogy frissíti a már telepített gyorsterminálokat.
Sok akkumulátor teljes feltöltése egyetlen alhálózaton az elektromos hálózat túlterhelését okozhatja . Az intelligens technológiák lehetővé teszik, hogy az újratöltést részben vagy egészben csúcsidőn kívülre halasztják, amikor az energia csökkentett áron van, és lassul az áramfogyasztás. A töltőállomás feszültség alá helyezhető a nyilvános villamosenergia-elosztó mérőórája által szolgáltatott "csúcsidőn kívüli" jel vételére (mint egy vízmelegítő esetében; az időzítő késleltetheti ezt az áramellátást is, hogy megakadályozza mindkét eszköz bekapcsolását. egyszerre bekapcsolva).
A jövőben a töltőállomásnak és / vagy a járműnek képesnek kell lennie kommunikálni az intelligens hálózattal . Egyes autógyártók és terminálgyártók ezt az ajánlatot elektromos járműveikhez vagy töltőállomásaikhoz tervezték egy webhelyen vagy egy okostelefonos alkalmazáson keresztül.
Néhány „ Rifkin -féle ” forgatókönyv azt is javasolja, hogy az autó akkumulátora szállítsa a hiányzó energiát a hálózatra a fogyasztás csúcsai során . Ehhez új kommunikációs eszközre lenne szükség a hálózat, a töltőállomás és a jármű elektronikus rendszere között.
A teljes fotovoltaikus energiaellátást biztosító terminálprojektet a skandináviai elektromos járművek szolár töltőállomásainak kommunikációjára szakosodott start-up Solelia GreenTech hajtja végre. Ban ben2016. november„napbank” demonstrátort hirdetett meg Svédország és Norvégia számára. Mindegyik terminál kiemelt fontosságú helyi fotovoltaikus villamos energiát fog fogyasztani, a beépített modulokból vagy a Solelia Greentech által szállított modulokból. A többletet nyomon követhető módon fecskendezik be a hálózatba, egy „ SolarBank -számla ” (bank, amelynek pénzneme kWh) jóváírására . A GoO's („európai származási garanciák”) lehetővé teszi a nyomon követhetőséget. A bank Kwh-t terheli le a terminálról, ha nincs napenergia-forrása. Ez a modell közel áll a zöld energiatanúsítványokhoz, és J. Rifkint idézheti. Támogatói úgy gondolják, hogy a SolarBank származási bizonyítványokat értékesít, és piacként működik minden olyan napelemes kWh -gyártó számára, amely például a helyi termelésre kívánja korlátozni vásárlását, vagy akár a rendelkezésre álló erőforrásokhoz igazítja termináljainak teljesítményét. Ügyfelei elsősorban önkormányzatok és földesurak / tulajdonosok lesznek. A „Solar Charge 2020” konzorcium az európai „ ERA-Net Smart Grid Plus ” program által megjelölt projektet hajtja végre, és társul 2 város ( Uppsala ) Svédországban és Tromsø Norvégiában), 2 parkolótársaság, 2 egyetem, és Solelia GreenTech.
A töltőinfrastruktúra az elektromos járművek bevezetésének egyik kulcsfontosságú sikertényezője, amennyiben elengedhetetlen, hogy a jövőbeli felhasználók számára hozzáférhető, elérhető és igényeiket kielégítő energiát kínáljunk bárhol és bármikor.
A ChargeMap projekt lehetővé teszi a nyilvános és félig nyilvános töltőpontok globális szintű elhelyezését.
Az elektromos járművek töltőállomásaira szükség lesz közvetlenül az úton, a taxi -megállókban, a parkolókban (céges parkolók, szállodák, repülőterek, bevásárlóközpontok, éttermek, gyorséttermek stb.), De otthon is (lakóépületek parkolója) vagy magánlakásos garázs). A meglévő töltőállomások minden bizonnyal integrálják a töltőállomásokat is. Különböző környezetekbe integrálhatók, és többféle formában jelenhetnek meg: fal vagy álló kikötőbakok.
Az elektromos járművek használatához biztonságos és könnyen használható otthoni töltési megoldás szükséges. A házi terminálok ezeknek az igényeknek a kielégítésére léteznek, és beépíthetők beltérbe, de a szabadba is (vízálló és időjárásálló védődobozba).
A háztartási terminál műszaki jellemzői: a leadott teljesítmény 3 kW és 7 kW között van, ami nagy áramnak felel meg - 16 A vagy 32 A -. A jármű akkumulátora 8 órán belül teljesen feltöltődik.
Az ilyen típusú terminálok elektromos áramkörének tápellátásának meg kell felelnie a lakóhely szerinti ország belső szabványainak. Ezért erősen ajánlott, hogy vizsgálja felül elektromos szerelését, vagy akár frissítse szakemberrel. A lakossági töltőállomás telepítésénél a legfontosabb óvintézkedések a következők:
A terminál telepítése túlfeszültség-levezetőt és megszakítót tartalmaz annak teljes védelme érdekében.
Lehetőség van előfizetni a házban eltöltött energia jobb szabályozására (a csúcsidőn kívüli órák előnyben részesítésére), a diszjunkció elkerülése mellett.
Társasház épülete2021 -ben az újratöltés több mint 90% -a otthon történik, és a francia háztartások 44% -a kollektív lakásban él.
Ez a töltési megoldás beltéren és kültéren is elérhető. A társasház lakói hozzáférhetnek a magángarázsok töltési lehetőségeihez. A terminált be kell kötni a közös alkatrészek tápellátására, ahogyan azt a2010. július 12 rendeletében átírta 2011. július 25 (az átvételi jog törvényeként ismert).
Egy közös parkolóban is találnak állomást. Ebben az esetben a kapocs csatlakozik a közös elektromos elosztóhoz. A biztonság szempontjából az áramköröket differenciál megszakító védi.
A társasházi épületek parkolóinak feltöltő állomásokkal történő felszerelése továbbra is akadályokat jelent: a kollektív felszerelések közgyűlésén zajló művek szavazása időnként megkísérli megszerezni azoknak a társtulajdonosoknak a beleegyezését, akik attól tartanak, hogy fizetniük kell egy szolgáltatást nem fogják használni. Vannak azonban olyan megoldások, hogy csak az érdeklődő társtulajdonosok rendelkeznek töltőrendszerrel a parkolójukon. Ha nem születik megállapodás, minden tulajdonostárs gyakorolhatja a 2014 végén létesített „vételi jogát” azzal a feltétellel, hogy előzetesen tájékoztatja a társtulajdont. De ezt saját költségén kell megtennie, a személyes villanyóra felé. Támogatás létezik: 500 vagy 600 euró a terminál telepítésére kollektív megoldás részeként, 300 euró energiaátmeneti adókedvezmény, vagy az Advenir rendszer, amelyet az Avere kísérletez, és nyitva áll a társasházak számára a töltés felszerelési költségének 50% -ában. pont egyéni vagy kollektív használatra.
2020–2020-as rendelet 2020. december 24jelentősen megkönnyíti a vásárlási jog alkalmazását: 6 helyett 3 hónapra rövidíti a tulajdonos vagy a vagyonkezelő által a létesítménnyel szembeni ellenállás időtartamát; csak egy komoly és jogos ok engedélyezi az ilyen ellenzéket, amelyhez bírósághoz kell fordulni. A munka felvétele a közgyűlés napirendjére továbbra is kötelező, de a téma most csak egyszerű információk tárgyát képezi, amelyek nem vezetnek szavazáshoz. A munka a közgyűlés megvárása nélkül is elvégezhető. A vételi jog alkalmazási területe kiterjed minden magánhasználatú parkolóhelyre, legyen az fedett vagy szabadtéri, zárt vagy sem. Az Advenir programból származó támogatás fedezi az ellátási és telepítési költségeket 50% -ig, 960 eurós felső határig, töltésenkénti adó nélkül, és kiegészíthető adókedvezménnyel, amely a kiadások 75% -ára korlátozódik, és töltési pontonként 300 euróra .
Az éghajlati törvény új küldetést ad az Enedisnek : felgyorsítani az elektromos járművek töltőállomásainak telepítését társasházakban; ennek érdekében a kormány módosította az éghajlati törvényt, amely azt javasolja, hogy a társasházak fennmaradó részét a nyilvános villamosenergia-hálózat (Turpe) használati díjának előfinanszírozásával ösztönözzék, hogy fektessenek be újratöltő infrastruktúra telepítésébe. elektromos járművekhez.
Vállalati parkolóAzoknak a vállalatoknak, akik etikus képet akarnak adni a környezet tiszteletben tartásáról, minden érdekük felajánlja munkatársainak és látogatóinak, hogy parkolóikban elektromos járművekre vonatkozó díjakat nyújtsanak. A vállalat parkolójában (kívül vagy belül) telepített terminálok szabadon használhatók, vagy előzetes felhasználói azonosítást igényelhetnek. Lehetőség van az állomás által szolgáltatott energia irányítási rendszerének telepítésére is, a felelős járművek számától vagy a telephely energiafogyasztásától függően.
Az elosztó doboznak köszönhetően az állomás ellátása lehetséges. A rendszer csatlakoztatva van a létesítmény általános kisfeszültségű kapcsolószekrényéhez.
Vállalati vagy igazgatási flotta parkolásaA vállalatok választhatnak elektromos megoldást járműparkjukhoz. Az ilyen típusú telepítés sikere a töltőállomás hatékony irányításától függ.
Az állomást azonosító rendszer kezelheti kártyával, kulccsal vagy kitűzővel. Minden rendszer testreszabható és belső a vállalat számára.
A szabadon álló terminálokat egy elosztó / kezelő doboz látja el, amelyet maga a vállalat általános kisfeszültségű kapcsolószekrénye biztosít.
Mivel a vállalati flotta járműveinek igényei nem mindig kiszámíthatók, néhány gyors töltőállomás telepítése is lehetséges és tanácsos. Tehát bármilyen nem tervezett küldetés, más jármű meghibásodása stb. Esetén egy rendelkezésre álló jármű veheti át az irányítást. A gyorstöltő állomással az akkumulátor 80% -a 15 perc alatt újratölthető. A gyors töltés különösen alkalmas állandó rendelkezésre állást igénylő flottaállomásokra: taxik, mentők stb.
Egy ilyen megoldás teljesítménye 50 kW (vagyis 2–5 szabványos típusú terminál teljesítménye). Az ilyen típusú töltés használatakor elengedhetetlen az energiagazdálkodási stratégia elfogadása.
Néhány terminál közvetlenül az utakra van integrálva, például egy járda mentén. Ezek a városi környezetre tervezett kikötőbakok ellenállnak a rossz időjárásnak és a vandalizmus kockázatának. A teljes rendszert tartalmazzák: újratöltés, azonosítás (RFID kártyával) és távoli kezelés. A fizetési rendszert is integrálják, elektronikus fizetési felület áll rendelkezésre a rugalmas bankkártyás vagy devizás fizetéshez, mint például a hagyományos parkolóórák esetében.
A terminálokat egy elosztódoboz szállítja. Ez utóbbi a felügyeleti szolgáltatáshoz kapcsolódik.
Építkezés alatt álló parkolókAz épülő parkolók közé tartozik a koncessziós kezelő mélygarázsok és sokemeletes parkolók. Az ebben a környezetben kapható oszlopok falra szerelhetők vagy szabadon állóak. Az ügyfelek hozzáférhetnek a „klasszikus” parkolóhoz hasonlóan: előfizetői kártyával, kitűzővel vagy készpénzzel vagy kártyával történő fizetéssel. A terminál a felhasználó visszatéréséig zárolva van.
Bevásárlóközpont parkolóA töltőállomások a bevásárlóközpontok és szállodák parkolóiban vannak felszerelve: az elektromos járművek üzembe helyezéséhez a felhasználóknak biztosnak kell lenniük abban, hogy töltési megoldásokat találnak egész nap, a megszokott útvonalon. A töltőállomások telepítése elengedhetetlen elem a kereskedők, szállodák, mozik stb. és lehetővé teszi ügyfeleik hűségét.
az 2020. október 12, A Leclerc, a Lidl, a Système U és a Casino a Green Yellow leányvállalatán keresztül aláírta az ökológiai és közlekedési miniszterek által javasolt „100 000 terminál paktumot”. Auchan és Carrefour nem írták alá; Az Auchan azonban már 105 terminált üzemeltet üzleteinek parkolóiban. Az U üzletek, amelyeknek már 250 van, 2000 terminál mellett kötelezték el magukat. A Leclerc két éven belül 5000, 2025 -ben pedig 10 000 állomást céloz meg. A Green Yellow 30 kaszinó hipermarket vagy 360 töltőpont parkolóiban telepített állomásokat, és 2022 -ig 1500 állomást vállalt. Összesen a Kereskedelmi Szövetség és a Distribution jelenleg 6000 terminált telepített. Eddig a táblák a terminálok által elosztott villamos energiát kínálnak a helyükön, eddig viszonylag keveset használták, tekintve azt a fellebbezési terméknek, amely fenntartja a frekventációt; Az Auchan számlázza az utántöltőket, önköltségi áron, mint a benzin a hipermarketek benzinkútjain, amelyeket cserélni fognak. 2021 márciusában a Carrefour bejelenti, hogy 2023 -ig minden hipermarketjét fel kell szerelni elektromos és hibrid járművek töltőállomásaival, köszönhetően a Meridiámmal kötött partnerségnek . A francia hipermarketek parkolóiban a töltési pontok száma így 70-ről 2000-re növekszik, ebből 44% 22 kW-ról és 56% 50-350 kW-ra . Másodsorban a Carrefour terminálokat tervez telepíteni franchise üzletei és a Carrefour Market szupermarketek számára.
A terminálokhoz való hozzáférés a létesítmény házirendjétől függően változhat: a felhasználók szabad hozzáféréssel rendelkezhetnek, a hozzáférés szabályozható és nem névleges (kártyarendszer, kulcs vagy jelvény), vagy a hozzáférés szabályozható, névleges (RFID -kártya vagy előfizetés).
Ez a típusú terminál a létesítmény általános kisfeszültségű kapcsolószekrényének egy vagy több áramköréből kap áramot.
A töltőállomás által felhasznált energia kezelését felügyelő végezheti műszaki és kereskedelmi menedzsment szoftveren keresztül, a talapzat termináljaival kommunikálva.
BenzinkútAz autógyártók a töltőállomások hálózatába fektettek: a Tesla úttörő volt, 2013-tól Európában üzembe helyezte „kompresszorait”, 2020-ban pedig Európában összesen 600 állomást telepített, köztük 81-et Franciaországban (közel 700 töltőpont). A Teslának 600 partnere van Franciaországban is (különösen szállodák és éttermek), amelyeket kevésbé hatékony terminálokkal szerelt fel. A német gyártók, a BMW, a Daimler, a Volkswagen (kezdetben az Audi és a Porsche esetében) és az amerikai Ford összefogtak 2017 végén, hogy létrehozzák az Ionity gyors terminálok hálózatát az autópályán Európában; 2019-ben csatlakozott hozzájuk a Hyundai-Kia. Az Ionity azt állítja, hogy 287 állomás működik Európában, és 60 építés alatt áll2020 október ; Franciaországban az Ionity 46 állomással (200 terminállal) rendelkezik. Számos gyártó (Renault, Nissan, BMW és VW) vett részt a franciaországi autópálya-terminálok Corri-Door projektjében, amelyet 2015 óta az EDF irányít leányvállalatánál, az Izivia-n keresztül, de utóbbi tavasszal bezárta termináljainak túlnyomó részét. 2020. Tekintettel költségeikre (az Ionity szerint 500 000 és 1 millió euró között), ezek az ultragyors töltőállomások valójában hosszú ideig maradnak nyereségesek.
Franciaországban az elektromos mobilitás fejlődése felborítja a 11 ezer francia benzinkút gazdasági modelljét. A Colombus Consulting tanulmánya azt jósolja, hogy 2035 -re az üzemanyag -fogyasztásnak körülbelül a harmadával kell csökkennie. A szupermarketeknek, amelyek 2020 -ban az állomások felét képviselik, kevés nehézségük lesz az alkalmazkodáshoz, mivel az üzemanyagok rendkívül alacsony árrést vonzanak; már sok terminált telepítettek. A fő utakon és autópályákon a Total, a Shell és más olajvállalatok kockáztatják, hogy jelentős összegeket fektetnek be drága, rendkívül gyors (több mint 100 000 euró / darab) terminálokba, amelyeket nehéz lesz nyereségessé tenni, ha nem használják őket széles körben. A jövő sokkal sivárabbnak tűnik a másodlagos úthálózaton elhelyezkedő 6000 független töltőállomás számára, különösen a vidéki területeken: közvetlenül versenyeznek az otthoni és a munkahelyi díjakkal, valamint a szupermarketek vagy éttermek parkolóiban történő lehetőségek felszámolásával fenyegetik őket. eltűnése, miközben számuk már az 1980-as 100 km2-ről számított 7,5-ről 2020-ra 2-re csökkent.
A Gridserve projekt 100 töltőállomásból álló országos hálózat létrehozását tervezi az Egyesült Királyságban, teljesen elektromos járműveknek szánt benzinkutak formájában. A fotovoltaikus árnyékok, helyhez kötött tárolással kiegészítve, áramot termelnek. Az állomáshoz szupermarket, kávézó és wi-fi terület tartozik. Ezt a projektet az Innovate UK alap 4,86 millió font (5,5 millió €) támogatásával tervezik befejezni 2025 -ben.
Az autóhasználat a helyén van az elektromos járművek több kísérleti projektek Európában. A rendelkezésre álló terminálok kívül vannak, és nagy teljesítményűek, hogy a járművekhez mindig hozzáférhessenek. A terminálok egy szerverhez vannak csatlakoztatva, hogy jelezzék a járművek elérhetőségét a felhasználók számára (SMS-ben vagy internet-kapcsolaton keresztül).
A felhasználók jelvényen vagy RFID -kártyán azonosítják magukat a terminálon, hozzáférésük csak előzetes foglalás esetén engedélyezett.
A Nemzetközi Energia Ügynökség szerint a nyilvánosság számára elérhető töltőpontok száma 2020 végére elérte az 1,3 milliót világszerte, amelyek 30% -a gyors töltőállomás. A nyilvános töltőállomások 45% -kal nőttek a 2019-es + 85% után, a Covid-19 járványra adott válaszok lassították a munkát. Kína továbbra is nagyrészt az élen jár, a telepítések 65% -kal növekednek a lassú töltők és 44% -uk a gyors töltők esetében. Kínában a nyilvánosan hozzáférhető töltőállomások nagy száma részben a privát töltési lehetőségek viszonylagos szűkösségével magyarázható.
Európában az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájáról szóló irányelv (AFID) azt javasolja a tagállamoknak, hogy 10 elektromos járműre, azaz 10%-ra tűzzenek ki egy nyilvánosan hozzáférhető töltőpontot. 2020-ban ezt a célt nem érték el, az arány 9%; Hollandia 22%, Olaszország 13%; Franciaország 9% -on áll. Azokban az országokban, ahol az elektromos autó a legnagyobb penetrációval rendelkezik, általában a legalacsonyabb a felszereltség aránya az állami töltőállomásokon: Norvégiában és Izlandon 3%, Dániában 5%, mert ezekben a szétszórt élőhelyű országokban a legtöbb elektromos autótulajdonos tölteni tud itthon; másrészt ezekben az országokban nagy arányban vannak gyors töltők: 40% Izlandon, 31% Norvégiában, 17% Dániában, míg 3% Hollandiában.
Ország | 2010 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | % 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kína | - | 21 000 | 46,657 | 86,535 | 130,508 | 163 667 | 301 238 | 498 000 | 54,0% |
Egyesült Államok | 482 | 20 115 | 28 150 | 35 089 | 39,601 | 50 258 | 64,265 | 82 263 | 8,9% |
Hollandia | 400 | 11 860 | 17 786 | 32 120 | 32 875 | 35 852 | 49,324 | 63,586 | 6,9% |
Dél-Korea | 321 | 1 170 | 1,095 | 1,095 | 10 333 | 22,139 | 37 396 | 54 383 | 5,9% |
Franciaország | - | 1,700 | 9,865 | 18 620 | 20 153 | 22,736 | 27 661 | 42 000 | 4,6% |
Németország | - | 2 606 | 4,587 | 22,213 | 22,213 | 23 112 | 34 203 | 37,213 | 4,0% |
Egyesült Királyság | - | 7,182 | 8 174 | 11,497 | 13,062 | 14,732 | 22,359 | 27 222 | 3,0% |
Japán | - | 8 640 | 16 120 | 17,260 | 21 507 | 22,287 | 22 536 | 21 916 | 2,4% |
Olaszország | - | 1350 | 1,679 | 2 298 | 2 424 | 2,860 | 8 312 | 12 150 | 1,3% |
Norvégia | 2,800 | 5 185 | 5 185 | 7,040 | 8,292 | 9 333 | 10 337 | 11 677 | 1,3% |
Kanada | - | 2 266 | 3 361 | 3900 | 5 168 | 7,100 | 7 976 | 10 936 | 1,2% |
Svédország | - | 1,065 | 1,251 | 1,737 | 2,576 | 3 237 | 4,036 | 8,804 | 1,0% |
Belgium | - | 559 | 1335 | 1,485 | 1493 | 2716 | 6070 | 8,006 | 0,9% |
svájci | - | 1,300 | 3 399 | 3,460 | 3,460 | 4 422 | 5,414 | 6,676 | 0,7% |
Spanyolország | - | 800 | 1378 | 3 312 | 4 312 | 4,410 | 4,500 | 6,045 | 0,7% |
Finnország | - | 357 | 706 | 706 | 706 | 706 | 1786 | 3,870 | 0,4% |
Dánia | - | 813 | 1,043 | 2,114 | 2,114 | 2 170 | 2 244 | 2,699 | 0,3% |
Portugália | - | 1,178 | 1 238 | 1,254 | 1,452 | 1,602 | 1,602 | 2 154 | 0,2% |
Mexikó | - | nd | nd | nd | 1486 | 1486 | 1820 | 2 154 | 0,2% |
Ausztrália | - | nd | nd | nd | 436 | 666 | 1,679 | 1,950 | 0,2% |
Teljes Európa | 3.200 | 38 666 | 61,290 | 112 583 | 122,306 | 136,361 | 187,254 | 247,798 | 26,9% |
Totális világ | 3,682 | 90 870 | 156 695 | 256,314 | 331,777 | 405,141 | 626,064 | 922 216 | 100% |
Adatforrás: Nemzetközi Energiaügynökség . |
Ország | 2010 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | % 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kína | - | 9000 | 12 101 | 54,889 | 83,395 | 111 333 | 214,670 | 309 000 | 80,1% |
Egyesült Államok | 60 | 2,518 | 3,524 | 3079 | 3 436 | 4,242 | 13,093 | 16 718 | 4,3% |
Dél-Korea | - | 237 | 341 | 919 | 3334 | 5,213 | 7,396 | 9,805 | 2,5% |
Japán | 312 | 2 877 | 5,971 | 7,061 | 7,255 | 7 684 | 7 858 | 7 939 | 2,1% |
Németország | - | 240 | 471 | 1,688 | 1801 | 3 352 | 5,088 | 7 456 | 1,9% |
Egyesült Királyság | - | 524 | 1066 | 1763 | 2 179 | 2,692 | 4 735 | 6,248 | 1,6% |
Norvégia | - | 200 | 328 | 501 | 917 | 1 226 | 3 970 | 5 299 | 1,4% |
Franciaország | - | 127. | 580 | 998 | 1031 | 1,396 | 2040 | 4,045 | 1,0% |
Kanada | - | 55 | 63 | 135 | 673 | 840 | 975 | 2 258 | 0,6% |
Spanyolország | - | 109. | 243 | 232 | 596 | 618 | 1,003 | 2 120 | 0,5% |
Hollandia | - | 121 | 222 | 404 | 407 | 819 | 829 | 2,047 | 0,5% |
Svédország | - | 1,065 | 1,251 | 1,737 | 788 | 902 | 1030 | 1 608 | 0,4% |
Olaszország | - | 10. | 70 | 166 | 393 | 573 | 864 | 1 231 | 0,3% |
svájci | - | 99 | 207 | 278 | 503 | 652 | 786 | 1,158 | 0,3% |
Teljes Európa | - | 2833 | 5 591 | 9,330 | 11,028 | 15,757 | 24,714 | 38,262 | 9,9% |
Totális világ | 312 | 15,001 | 27 596 | 75,443 | 109,350 | 145,461 | 269,489 | 385,678 | 100% |
Adatforrás: Nemzetközi Energiaügynökség . |
Az IEA szerint a töltési pontok száma 2019 végén világszerte elérte a 7,3 milliót, beleértve a 6,5 millió egyedi berendezést 850 000 nyilvános terminállal szemben (a teljes összeg 12% -a), ami 60% -os növekedést jelent, ami három év legnagyobb növekedése. Kína birtokolja a világ flottájának 60% -át és a gyors töltőállomások több mint 80% -át. Az Európai Uniónak 165 ezer nyilvános töltőpontja van. Németország körülbelül 15 000 töltőállomást kíván töltési ponttal felszerelni, és 2030-ra egymillió egységre törekszik; Franciaországban körülbelül 100 000 további terminált kell hozzáadni a 26 000 -hez 2021 végéig.
Az Európai Gyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint 2018-ban Európának kevesebb, mint 145 000 töltési pont állt rendelkezésre, míg 2030-ig 2,8 millióra lesz szükség.
2018-ban az európai nyilvános töltőállomások 28% -a Hollandiában, összesen 32 875 volt. Messze a legsűrűbb hálózat a kontinensen és valószínűleg a világon. Németország a 2. helyen áll 25 241 nyilvános töltőállomással, amelyet Franciaország (16 311) és Nagy-Britannia (14 256) követ. A töltési megoldások helyi gyártói és telepítői nagy hasznot húznak ebből a támogatásból: az erre a területre szakosodott négy holland cég (NewMotion, Allego, EV-Box és Fastned ) a töltőállomások európai üzemeltetőinek listájának élén áll.
Az Európai Alternatív Üzemanyagok Megfigyelőközpontja (EAFO) 2020 végén mindössze 225 000 nyilvános terminált számlált Európában, amelyek kétharmada három országban: Hollandiában (63 000), Franciaországban (43 000) és Németországban (42 000) volt. Ezenkívül ezek az adatok nem veszik figyelembe a hálózat állapotát: Afirev (az elektromos járművek töltésének roamingjával foglalkozó francia szövetség) 2020 októberétől készített tanulmánya szerint Franciaországban minden negyedik terminál nem érhető el. az idő. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA), a Közlekedés és Környezetvédelem nem kormányzati szervezet , valamint a BEUC fogyasztói képviselő összefogva 2021 februárjában felkérte az Európai Bizottságot, hogy kötelező érvényű célokat tűzzen ki az üzemanyag-infrastruktúra vonatkozásában. : 1 millió terminál 2024-ben és 3 millió 2029-ben. Ezek a szövetségek nem tesznek javaslatot az ajánlott infrastruktúrák finanszírozására. Az európai villamosenergia -piaci szereplőket tömörítő Eureletric és az Ernst & Young cég azonban úgy számolt, hogy a 250 000 -ről 3 millió terminálra való áttéréshez összesen 80 milliárd eurós beruházást kell befektetni.
Az ACEA szerint egyedül három ország koncentrálta Európában a nyilvános terminálok 70% -át 2020 végén: Hollandia (66 665 terminál), Franciaország (45 751 terminál) és Németország (44 538 terminál). Olaszországnak 13 073, Svédországnak 10 370 volt.
FranciaországFranciaországban az Enedis által 2021 elején megkérdezett 100% -ban elektromos vagy dugaszolható hibrid járművek tulajdonosainak 88% -a soha vagy szinte soha nem használ nyilvános töltőállomásokat. Az elektromos autókat lehetőleg (81%) éjszaka 6 és 7 óra között töltik fel. Ezeket az éjszakai feltöltéseket lehetőleg otthon végezzük. A házban lakó elektromos járművek tulajdonosainak 89% -a otthon tölti fel őket, és ez az arány 54% -ra csökken azoknál, akik egy épületben laknak. A családi házakban élők 5% -ának és az épületekben élők 16% -ának fő díjtétele a munkahelyi töltés. A nyilvános töltőállomások preferenciális használatát a családi házakban élők 5% -a, az épületekben élők 26% -a gyakorolja.
Az Ökológiai Átmeneti Minisztérium szerint 2021 júliusában 43 700 nyilvános töltőállomást vettek nyilvántartásba Franciaországban, köztük 2700 nagy teljesítményű (50–150 kW közötti) és 1100 nagyon nagy teljesítményű (több mint 150 kW) erőművet. , vagyis 11 000-rel több terminál, mint 2020 végén. Az országnak 568 000 magánterminálja is van, a vállalatok, társasházak parkolóiban vagy magánlakásokban. A minisztérium szerint a 415 autópálya -terület közül 164 már felszerelt, a koncessziós hálózat területének fele pedig 2022 végéig lesz felszerelve.
Az elektromos járművek számára a nyilvánosság számára hozzáférhető töltőállomások száma (a magánházakban és a vállalkozásokban lévő létesítmények kivételével) Franciaországban a következőképpen alakult:
Év | nyilvános töltőpontok |
---|---|
2012 | 1800 |
2013 | 5300 |
2014 | 8600 |
2015 | 9,100 |
2016. április | 12 800 |
2017. január | 16.000 (az Avere France szerint) |
1 st szeptember 2018 | 23 019 |
2019 | 28 666 |
2020 | 28 928 |
2021. július 15 | 43,700 |
Ban ben 2020 május, a nagy-párizsi metropolisz a „Métropolis” ipari csoportot választja, hogy telepítsen egy 3084 töltőállomásból álló hálózatot, köztük 2582-t az ex-Autolib helyszíneken és 502 új telephelyet. A telepítés 2020 nyarán kezdődik és 2022 közepén fejeződik be.
az 2020. február 7, Az Izivia (korábban Sodetrel) 189 gyorstöltőállomást véglegesen levág 217 -ből. Ezek az állomások jelentették a fő hálózatot a gyors feltöltéshez a franciaországi autópályán. Izivia és ezeknek a termináloknak a gyártója, az EVBox elutasítja egymás felelősségét a számos technikai esemény miatt, amely az elhagyást motiválta.
2019 végén az Avere-France / Gireve barométer 28 666 töltési pontot számolt, ami 15% -os növekedést jelent a forgalomban lévő 213 000 könnyű elektromos jármű esetében, vagyis hét autó majdnem egy töltési pontja. A legjobban felruházott régiók: Île-de-France: 4051 terminál, Occitanie: mintegy 3400 terminál, Auvergne-Rhône-Alpes: 31152 terminál és Nouvelle-Aquitaine: 3143 terminál.
Ban ben 2019 augusztus, Franciaországban 27 661 töltőpont áll a nyilvánosság rendelkezésére, közel 200 000 elektromos jármű számára, azaz egy terminál 7,2 elektromos jármű számára (az európai ajánlás 10 -ből 1 -et javasol); de még mindig vannak fehér területek, például Haute-Loire vagy Korzika, és a felhasználók különösen sajnálják a hálózat rossz minőségét: a terminálok nincsenek csatlakoztatva, hibásak, nem kompatibilisek az autóval, valamint az üzemeltetők sokasága, ami változó tarifákhoz vezet és gyakran homályos. Ezenkívül az országnak 120 000 töltőpontja van az üzleti életben, és 92 000 a magánlakásokban; összesen 212 000 töltőpont van telepítve. A legfőbb fekete pont a társasházakat érinti: az otthoni terminál telepítése továbbra is akadálypálya a kollektív lakásban élő francia emberek 44% -ának. 2014 óta a részvételi jog alapján a tulajdonostársak közgyűlései nem ellenzik a terminálnak az épület parkolójában történő telepítését, de ennek ellenére tájékoztatni kell őket; tekintettel a közgyűlések összehívásának határidejére, néha több mint egy évig is eltarthat. A mobilitási orientációról szóló törvény (LOM) előírja az előzetes kábelezést az új épületek területeinek legalább 10% -án, de a probléma továbbra is megoldatlan a régi épületekben, a LOM megelégszik azzal, hogy kötelezi őket, hogy a témát 2023 előtt közgyűlésen adják át. az Avere-France által vezetett rendszert július elején nyitották meg a társasházak előtt, a költségek 50% -ával; Az Avere 3000 társasház felszerelését tervezi 2022 -ig.
Franciaországban 23 019 terminál van a nyilvánosság számára hozzáférhető 2018. szeptember, 10 060 állomáson terjedt el, annak ellenére, hogy bezárták az Ile-de-France Autolib hálózatot, amely elvesztette első helyét Párizsban. Mivel közel 150 000 elektromos jármű van forgalomban, Franciaország átlagosan egy töltési pontot kínál 6,5 jármű számára, de eloszlásuk továbbra is egyenetlen: míg három osztály a nyilvános töltési pontok több mint 10% -át (Gironde, Rhône, Seine et Marne) csoportosítja, addig mások nagyon rosszul felszerelt: Creuse, Sarthe, Jura, Haute-Loire. A nyilvánosság számára hozzáférhető töltőpontok több mint 50% -a most úton vagy nyilvános helyeken van elhelyezve.
22 308, mindenki számára hozzáférhető terminállal, 8320 nyilvánosság számára nyitott állomáson elosztva Franciaország rendelkezik 1 st január 2018mindenki számára hozzáférhető töltőpont 5,7 forgalomban lévő elektromos jármű számára (6,8, beleértve a plug-in hibrid autókat). Ezt az arányt az Elektromos Mobilitás Fejlesztésének Országos Szövetsége (AVERE) kielégítőnek tartja, ugyanakkor rámutat a földrajzi eloszlás egyenlőtlenségére és a gyorstöltő állomások elégtelen számára. Ami a privát töltést illeti, 58 000 otthoni és 79 000 töltési pontot tartalmaz a vállalkozásokban, a forgalomban lévő 127 000 elektromos jármű és 25 000 bedugható hibrid autó számára; az újratöltések több mint 90% -a otthon vagy a munkahelyen történik, a nyilvános terminálok használata továbbra is alkalmi. A fő nehézség a társasházakat érinti: a csatlakozási jog 2014-es bevezetése óta a tulajdonostársadalmi közgyűlések már nem ellenezhetik a töltőaljzatok telepítését, de erről tájékoztatni kell őket, ami büntető késéseket vezet be.
Az Országos Közgyűlés Gazdasági Bizottságának tartott előadásában az Elektromos Mobilitás Fejlesztésének Országos Szövetsége (AVERE) 45 000 terminál előrejelzését jelentette be 2020-ra.
A Nagy-Párizsi Metropolis (a fővároson kívüli) „Metropolis” hálózata első termináljait üzembe helyezi2020 decemberRueil-Malmaisonban. 2022-ig 5000 töltési pontot biztosít a metropolisz 130 településén.
A Total bejelentette, hogy 2025-ig 150 000 töltőállomást kíván Európában, köztük 500 állomást 2022 végéig, amelyek nagy teljesítményű 175 kW-os terminálokkal vannak felszerelve; Franciaországban ezek közül az ultragyors végállomások közül 300-at telepítenek az országos úthálózat mentén, beleértve az autópályákat is, 150 kilométerenként egy állomással, a többit pedig városi területeken.
HollandiaA holland kormány úgy döntött, hogy minden új, 2030 után forgalomba hozott járműnek „nulla kibocsátásúnak” kell lennie. Ez idő alatt 900 000 töltőpontot céloz meg, amelyek fele nyilvános hálózatokban van. Hollandia különleges helyzetben van, mert az egyéni lakások az országban a házak kevesebb mint 15% -át teszik ki (szemben a franciaországi közel 40% -kal). A hollandok ezért keveset számítanak garázsukban és sokat a nyilvános hálózatokban, amelyek biztosítják az újratöltés felét; a holland hálózat önmagában képviseli az Európai Unióban működő nyilvános töltőállomások negyedét. A Total bejelenti a2020. január 22aláírták az amszterdami nagyvárosi térséggel „az elektromos járművek legnagyobb nyilvános töltési piacát Európában” akár 20 000 nyilvános töltőállomás telepítésére és működtetésére.
svájciMivel Svájc 2050 -ig szeretné elérni a szén -dioxid -semlegességet, a közúti közlekedés villamosítása fontos szerepet játszik. Simonetta Sommaruga szövetségi tanácsos találkozott a kantoni, önkormányzati, autóipari és elektromos iparágak, valamint az ingatlanszektor képviselőivel, hogy megvitassák az elektromos járművek és az infrastruktúra "ambiciózusabb célkitűzéseit" , de még nem döntöttek semmit.
A villamosenergia -szállítók itt vezető szerepet játszanak a nyilvános és otthoni töltőállomások projektjeinek támogatásával: a Romande Energie megoldásokat kínál ügyfeleinek töltőállomások otthoni telepítéséhez, beleértve a bérlőket és az ügyfeleket is. Az energiaszolgáltató Viteos ügyfeleinek kínál megoldásokat a garantált 100 terminálok telepítésére % -ban megújuló energiával vannak ellátva.
LuxemburgA luxemburgi hajtott végre 2016-ban egy országos hálózat töltőállomások nevű projekt Chargy és támaszkodás 2021 800 terminálok (az utcán, vagy P + R), amelyek mindegyike töltheti két autó egyszerre; ban ben2019 január, 277 töltőállomást telepítettek.
A rendszert azonban kritizálják a felhasználók által túl lassúnak ítélt hibák vagy újratöltés miatt.
Ban ben 2021. január, 2023 -ra bejelentik 88 SuperChargy gyorstöltő állomás telepítését 19 állomáson, az első felszerelt állomást felavatják 2021. január 20 ; ugyanakkor a hagyományos terminálok hálózata eléri a 600 egységet, ebből 460 a közutakon.
Európában körülbelül 145 000 töltőpont áll rendelkezésre 2018 -ban.
Forrás: EAFO és Ricardo kidolgozás 2021/0223 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről, valamint a 2014/94/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről
A Közlekedés és Környezetvédelem (T&E) nevű civil szervezet 2018-ban végzett felmérése , amely 58 európai egyesületet tömörít a környezetvédelem és a „fenntartható” mobilitás előmozdítása érdekében, feltárja, hogy az akkumulátorok újratöltésének csak 5% -a történik a terminálokon nyilvánosság számára, és hogy az európai hálózatban már van töltőpont öt elektromos autó számára, ami sokkal több, mint az európai ajánlások közül minden tizedik; Norvégiában, a járműpark villamosításának legfejlettebb országában, az elektromos autók használóinak aránya, akik naponta használnak nyilvános töltőállomást, 2014 -ben 10% volt, de 2017 -ben csak 2% -ra csökkent; a járművezetők kevesebb mint 15% -a használ töltőállomást hetente legalább egyszer. Az elektromobilitás járművezetők általi elfogadásának legfőbb akadálya nem a terminálok hiánya, hanem a gyártók által forgalomba hozott elektromos modellek alacsony száma. A T&E szerint az új elektromos járművek autonómiájának növekedésével csökkenteni kell a töltőállomási hálózatok fejlődésének ütemét a következő néhány évben. Ugyanakkor továbbra is akadályt jelent a tulajdonostársaként élő autósok számára: a törvény elismeri a felvételi jogot, de az esetek 10–20% -a továbbra is problémát jelent, mert egy töltőhely telepítésekor a tulajdonostársak közgyűlése jogszerűen hat hónapon belül ellenkezzen; a létesítmény pénzügyi támogatásban részesülhet: az Advenir kormányprogram így a létesítmény árának 50% -át téríti vissza 960 € összeghatárig; Franciaországban is lehetséges a terminál megvásárlása esetén 30% -os adókedvezmény.
A Tesla 2012-től kifejlesztette a "kompresszorok" nevű töltőállomások hálózatát2020 júliusátlépte a 2000 állomás küszöbét, vagyis 41 országban 18 000 terminált . Európában ennek a hálózatnak összesen több mint 5000 terminálja van, több mint 520 állomáson , 29 országban. Franciaországban 640 terminál van 74 állomáson .
A Lidl töltőállomás -hálózatának 402 töltőállomása van szupermarketeinek parkolóiban. 7 és 22 kW AC vagy 50 kW DC teljesítményt kínál a T2, Combo CCS és Chademo csatlakozókon keresztül, üzlettől függően.
A német Ionity (Volkswagen (Audi és Porsche márkák), BMW, Daimler (Mercedes) és Ford) gyártók konzorciuma azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2019 végéig Európában 400 ultragyors töltőállomást telepítsen, köztük körülbelül ötvenet Franciaországban ; a főutak mentén telepítve ezek az állomások átlagosan hat töltőponttal rendelkeznek, amelyek teljesítménye 150 és 350 kW között változik ; a konzorcium 2017-ben kezdte meg munkáját az első 20 állomáson, és 2018-ban mintegy 100 bevetést céloz meg.
Ban ben 2019. szeptember, az Ionity hálózatnak már 173 nyilvános töltőállomása van. Lehetővé teszi 350 kW egyenáramú feltöltést .
A hálózat nyitva áll a Combo CCS szabvány csatlakozójával felszerelt elektromos járművek felhasználói előtt.
Az Európai Bizottság elindította a „Corridoor” projektet annak érdekében, hogy az észak-dél-európai autópálya-tengelyt elektromos töltőállomásokkal lássa el; a projekt francia részéhez pénzügyi támogatást nyújtott az EDF-nek 200 terminál telepítéséhez 2015-ben, főként az ország keleti országútjain. Európa összesen 10 millió euróból 4,5 millió eurót biztosít. 2018-ban a Corri-Door hálózat 80% -kal növelte a látogatottságot 40 000 terheléssel szemben a 2017-es 22 500-hoz képest; az átlagos töltési idő 32 perc volt; A CHAdeMO foglalatok továbbra is többségben vannak (38%), szorosan a Combo aljzatok (36%), a fennmaradó 26%pedig a 2 -es típusú foglalatba kerül, amelyet főként a Renault Zoe használ. Részben az Európai Bizottság finanszírozásával 2020 -tól megkezdődik egy 300 új terminálból álló kiegészítő hálózat kiépítése körülbelül 60 állomáson.
Ban ben 2019. szeptember, a Corridoor hálózat francia részén 227 töltőállomás található.
Töltőállomás -vezetők2018-ban az európai olajcsoportok diverzifikálódni kezdtek az elektromos „alternatív üzemanyagok” kínálata felé: a BP vállalat megvásárolta a Chargemastert, az Egyesült Királyságban telepített legnagyobb töltőállomások hálózatát, több mint 6500 állomással; egyik vezetője bejelentette2018. februárhogy 2040 -ben több mint 12 millió elektromos jármű fog közlekedni az Egyesült Királyság útjain. A Shell korábban bejelentkezett2017. novemberpartnerséget kötött az autógyártókkal az ultragyors töltőrendszerek európai autópályákon történő telepítésére , a Total pedig bejelentette szándékát, hogy finanszírozza 300 gyorsterminál telepítését Európában.
2020-ban folytatódnak és felgyorsulnak az európai olajcsoportok beruházásai: A Total megvásárolja a Source London hálózatot , amelyet eddig a Bolloré üzemeltetett, és átveszi a régi párizsi Autolib hálózat összes töltési pontjának kezelését ; a csoport 10 000 terminált üzemeltet Franciaországban, 2025-re Európában 150 000 célt szolgál, amelyek közül 1000 gyors. A BP Company FreeWire technológiát szerez az Egyesült Államokban és az izraeli StoreDot; a csoport reményei szerint 2030-ig 70 000 terminál érhető el. A Shell 30 000 töltőpontjával és 80 000 otthoni termináljával 2017-ben felvette a Newmotion programot.
2021 januárjában a Shell megállapodást írt alá az Egyesült Királyságban (2700 töltési pont az Egyesült Királyságban, vagyis a piaci részesedés 13% -a), az Egyesült Királyságban jelen lévő töltési infrastruktúra kínálatának egyik vezető Ubitricity teljes megszerzéséről. Franciaország.
Nagy teherbírású állomás projekt2021. július 5 -én a Volkswagen , a Daimler és a Volvo cégek 1700 nehéz tehergépjármű töltőpontból álló hálózat létrehozását tervezik öt év alatt, fél milliárd euróért.
| ||||
Töltőállomások az Egyesült Államokban:
|
Kanada és tartományai elektromos töltőhálózatot fejlesztettek ki. az2011. április 7, Quebec miniszterelnöke, közli az elektromos járművekről szóló 2011–2020-as cselekvési tervet (PAVE).
2020-ban Kanadának a tengerparttól a partig terjedő elektromos járművek gyors töltőállomás-hálózata lesz, amelyet a transz-kanadai elektromos autópálya néven népszerűsítenek, és amely Halifax és Victoria között 250 kilométerenként egy állomásból áll .
Az Electric Circuit Kanadában az elektromos járművek nyilvános töltőállomásainak vezető hálózatának tekinti magát. 620 nyilvános töltőállomása volt Quebec 16 régiójában 2016-ban, amikor Quebecre is kiterjedt. A sorkapcsoktól függően az újratöltés 240 V vagy 400 V feszültség mellett történik.
Töltőállomások az Egyesült ÁllamokbanBan ben 2019 május, az Egyesült Államokban 20 000 elektromos jármű töltőállomás található 68 000 csatlakozóval. Ezek az állomások „2. mód” és „egyenáram” típusúak (4. mód). 2019-ben 10 860 egyenáramú terminált, azaz 16% -ot tartalmazott. Ez a számlálás figyelembe veszi mind az állami, mind a magán, de nem lakossági töltőállomásokat, amelyek magukban foglalhatják a vállalati töltőállomásokat is.
Az Egyesült Államokban a motorkerékpárokat 2020-ban töltik fel a 2. üzemmódú állomásokon (240 V, váltakozó áramú), de nem teszik lehetővé az egyenáramú terminálokról vagy a Tesla állomásról történő feltöltést.
A Joe Biden elnök által 2021. március végén bemutatott hatalmas infrastrukturális beruházási terv 174 milliárd dollárt (148 milliárd eurót) különít el az elektromos járművekre, különösen arra, hogy 2030 -ban 500 000 terminálra emeljék a 2021 -es 100 000 -et.
Ban ben 2019 május, Kína 401 000 nyilvános töltőállomással rendelkezik, köztük 229 000 váltakozó áramú, 171 000 egyenáramú és 500 lehetővé teszi mindkét típusú áramot - állítja a China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Association . Ezeknek az állomásoknak 976 000 töltőállomása volt. E terminálok fő használói elektromos buszok, elektromos személygépjárművek, elektromos orvosi járművek és elektromos taxik. Ban ben2019 május, 359 millió kWh-t osztott el ez a hálózat. A hálózat 75% -a Peking , Sanghaj , Tianjin , Anhui , Guangdong , Hubei , Hebei , Jiangsu , Shandong és Zhejiang tartományokban található .
Hét kínai vállalat üzemeltet több mint 10 000 töltőállomást:
Lánc | Töltőállomások |
---|---|
Qingdao Teld New Energy Co., Ltd. | 131000 |
Kínai Állami Rács Társaság | 88000 |
Star Charge | 83000 |
EV teljesítmény | 21000 |
AnYo töltés | 17000 |
Potevio (en) | 14000 |
Shenzhen Autóenergia-hálózat | 10.000 |
Kína 500 000 elektromos töltőállomás telepítését tervezi 2020 -ig.
Sanghaj legalább 100 000 töltőállomás megépítését tervezi három év alatt. Yunnan tartomány 200 000 töltőállomás megépítését tervezi 2021 végéig.
A kínai elektromos járművek piacát a hazai gyártók uralják.
Az EV Plug Alliance egy olyan egyesület, amely 21 európai gyártót tömörít annak érdekében, hogy garantálja a csatlakozási megfelelőségi címkét az IEC szabványprojekttel, az elektromos járművek infrastruktúrájára vonatkozó európai szabvány elfogadásának részeként.
Az EV Plug Alliance a legmagasabb szintű biztonságot nyújtó megoldást támogatja tagjainak szakértelmének köszönhetően: Schneider Electric , Legrand , Scame, Nexans stb.
A Szövetség által kínált termék lehetővé teszi, hogy teljes biztonsággal töltse fel elektromos járművét , kombinálva a csatlakozást, az aljzatot és a dugót; az emberek védelmét műanyag redőnyök biztosítják. Így elkerülhető az esetleges véletlen érintkezés a feszültség alatt álló alkatrészekkel, háztartási és nyilvános helyeken egyaránt. A IEC Type 3 szabvány előnyös ebben a projektben, töltő- teljesítménye legfeljebb 24 kW (egyenértékű „gyorsított” újratöltés), a egyfázisú vagy három- fázisú berendezések .
„Az EV Plug Alliance nyitott minden új tag előtt, és első célunk, hogy minél több érdekeltet összehozzunk. Minél többet gyűlünk össze, annál nagyobb esélyünk lesz egy elismert színvonalú ökoszisztéma felállítására, amelynek köszönhetően konkrét megoldásokat és alkalmazásokat tudunk kifejleszteni az elektromos töltési infrastruktúra forradalmasítására ”- jelentette ki a Társaság három társalapítója. „EV Plug Alliance; Philippe Delorme, a Schneider Electric stratégiai és innovációs igazgatója ; Jean-Charles Thuard, a Legrand stratégiai és fejlesztési igazgatója ; és Gianpietro Camilli, a Scame marketing és termékfejlesztési igazgatója.
Széles partnerség alapján megkezdődött a francia SAVE (Seine Aval Vehicle Electric) projekt 2011. április 7a Yvelines-ben . A különféle partnerek a Renault - Nissan Alliance , az EDF , a Yvelines Általános Tanács, az Etablissement Public d'Aménagement du Mantois Seine Aval (EPAMSA), az ,le -de-France régió , a Schneider Electric és a Total .
A felhasználók megkapták a kulcsokat és elektromos jármű (a Renault Fluence ZE és Renault Kangoo ZE), az első töltőállomások (lesz legalább 200 töltőállomások: standard, felgyorsult és gyors) az elektromos járművek kerültek beépítésre a lakások és a Renault márkakereskedés készen áll a fogyasztók igényeinek kielégítésére. Ez az esemény az elektromos járművek élményének első lépését jelzi, beleértve a Nissan Leaf elektromos autókat is . Ez a projekt addig folytatódik2012. július.
az 2010. április 26, A Strasbourg kezdődik a francia VHR projekt EDF , a Toyota , a Schneider Electric , Hager és a város Strasbourg . Ez a projekt három évig tart, és körülbelül 100 hibrid elektromos járművet érint.
Az EDF és a Toyota partnerséget alakítottak ki, amelynek célja három OHV prototípus kipróbálása az EDF flottájában . Az ORV program ekkor kiterjedt ezen járművek bemutatására és napi használatára is.
A Hager mintegy 100 töltőállomást biztosított (parkolókat a partnervállalatoknak és a projektben résztvevő személyek otthonában 3 évig). A projekt célja, hogy felhívja a lakosság figyelmét egy új közlekedési módra, új szokásokat foglal magában, amelyeket a jármű újratöltésével és használatával kapcsolatban el kell fogadni. A részt vevő vállalatok számára a piac első megközelítését biztosítja. Képesek lesznek információkat gyűjteni a fogyasztók igényeiről, és az energiát a preferált töltési módokhoz igazítani.
Grenoble városa is befogadta 2011. május egy plug-in hibrid jármű kulcsai három évre, Párizs három ORV-t is kapott 2011 március.
Az Infini DRIVE projekt egy francia kutatási és kísérleti innovációs projekt, amelynek célja szabvány létrehozása az elektromos járműparkok tömeges feltöltésére. előkészíti az elektromos járművek tömeges érkezését, és lehetővé teszi a töltést gazdaságos és ökológiai módon a jármű újratöltésének dinamikus vezérlésével, amely figyelembe veszi a rendelkezésre álló erőforrásokat és a járművek valós idejű igényeit. A 2011-ben kezdődött Infini DRIVE projekt 2014-ben fejeződik be. Az Infini DRIVE nyolc kiegészítő partnert tömörít: a Greenovia - a La Poste leányvállalata, a La Poste koordinátora - elkötelezett az állam mellett, hogy 10 000 elektromos járművet szereljen fel, az ERFA - elkötelezett a Az állam felszerelje magát 2500 elektromos járművel, a G2mobility - start -up, amely intelligens töltőállomásokat és energiagazdálkodási rendszereket szállít, a Docapost - a La Poste, Armines, I3M, Loria leányvállalata.
Ezt az úttörő K + F projektet különösen az ERFA és a Le Groupe La Poste vezeti . Ez az általános érdeklődésre számot tartó innovatív projekt az ADEME-től kapott támogatást. Ez lehetővé teszi a vállalatok és közösségek flottáinak intelligens utántöltési szabványának megtervezését.
2012 és 2015 között a Le Groupe La Poste várhatóan mintegy 10 000 elektromos járművet telepít. Ezt a kísérletet négy városban végzik: Nizza, Grenoble, Nantes és Párizs.
Az ERFA ben jelentette be 2012. december, több mint 2000 elektromos járművet akar integrálni a flottájába, azaz könnyű haszongépjármű -állományának több mint 10% -át.
az 2013. szeptember 13, A Le Groupe La Poste, 12 kísérleti helyszínen tett közzé előrehaladási jelentést a projekt fejlesztésének első évéről.
A SUDI, a „ Fenntartható várostervezés és innováció ” kifejezés egy másik francia projekt. Ez egy elektromos járművek autonóm töltőállomása .
A londoni önkormányzat ( Transport for London ) bejelentette2013. december 12, hogy az IER társaság (a francia Bolloré csoport leányvállalata ) 2014 nyarától biztosítsa az 1400 töltőállomást tartalmazó jelenlegi terminálhálózat fejlesztését és kezelését. Több mint ezer állomást akar fejleszteni, hogy ezt támogassa a párizsi Autolibhez hasonló autómegosztó szolgáltatással . A cél az, hogy 2020 végéig 6000 elektromos terminál infrastruktúrája legyen.
A töltőállomások fő beszállítói és gyártói számos lehetőséget kínálnak az egyszerű utcai töltőállomásoktól a beltéri parkolók töltőállomásaiig, valamint az elektromos elosztó berendezésekbe integrált automatikus töltőállomásokig.
A gyors töltőállomás körülbelül 1000 euróba kerül kilowattóránként; egy 50 kW-os töltőállomás ezért körülbelül 50 000 euróba, egy 175 kW-os töltőállomás pedig 175 000 euróba kerül. Az ilyen típusú létesítményeket ezért csak több éven keresztül amortizálják, különösen napi három újratöltés átlagos felhasználása esetén.