Citroën AX

Citroën AX
Citroën AX
Mark Citroën
A gyártás évei 1986 - 1999

I. szakasz: 1986 - 1991
II. Szakasz: 1992 - 1999

Termelés 2 561 432 példány
Osztály Város
Motor és sebességváltó
Energia Benzin , dízel
Motor (ok) Benzin
motor TU :
954  cm 3
1124  cm 3
1294  cm 3
1360  cm 3
Diesel
motor TUD :
1360  cm 3
1527  cm 3
Electric :
SA13
Motor helyzet Elülső keresztirányú
Terjedés 4 vagy 5 sebességes sebességváltó
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 630 - 848 kg
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) 3 és 5 ajtós szalon
Méretek
Hossz 3,530 mm
Szélesség 1560 mm
Magasság 1360 mm
Tengelytávolság 2285 mm
A modellek időrendje
Előző Citroën LN és LNA
Citroën Axel
Citroën Visa 		Citroën Saxo következő

A Citroën AX egy 1986-tól 1999-ig gyártott városi autó , amelyet a francia Citroën gyártó tervezett .

1988-ban váltotta fel az Axelt és a Visa- t, majd 1990-ben a 2CV- t.

Készült 2.561.432 példányban, AX 2 th  legtöbb gyártott autó Citroen után 2CV (1948-1990).

1996 és 2000 között Malajziában, a Proton autógyártó licenc alapján gyártotta és Tiara néven forgalmazta .

Az AX születése

A Citroën AX-et 1986-ban mutatják be a Salon de Paris -nak. Ez a ZA - most COZA program utolsó változata 1980-tól 1982-ig, miután bemutatták és eltávolították a Talbot és az 1981 januárjában született S9 prototípus részeként készített tanulmányt. Az 1979-es második olajválságra válaszul a francia kormány által indított nemzetgazdasági terv kezdetben egy karosszériás prototípust tervez, de a lakosság vegyes reakciói az Eco 2000-ből származó koncepcióautó bemutatása során elősegítik a konvencionálisabb stílus: a megkérdezettek 55% -a ellenségesen viszonyult a kis egytest fogalmához.

Ez egy kicsi, könnyű és aerodinamikus ötüléses autó ( Cx 0,31, abban az időben kategóriarekord), amelyet úgy terveztek, hogy könnyű legyen, gazdaságos és olcsón előállítható, valamint karbantartható. A francia gyártó nagymértékben támaszkodik új városi autójára, hogy fokozatosan felváltsa a márka egyes elöregedett modelljeit, köztük a Citroën 2CV-t és a Citroën Axelt , utóbbi utóbbi már csak két évvel a megjelenése után el van tűnve, mivel a hiba kategorikus és helyrehozhatatlan .

Az 1984-es Axellel ellentétben az AX-t a közvélemény jól elfogadja, és kevés vitatott előrelépést jelent a Visa és az LNA terén. Másrészt a kritikusok kevésbé értékelik a 2CV híveit a piaci trendekhez igazodó, lényegesen magasabb vételár miatt. Utóbbit azonban véglegesen elítélte 1987 szeptemberében, amikor a Citroën felszabadítja az 5-ajtós változata AX, mert már régóta elavult, mert az anti- szennyezés szabványoknak , szerény teljesítmény és a nagyon kicsi az ellenállása törésteszten . Ban ben1990. július, a 2CV utolsó gyártása Portugáliában a Mangualde üzemben megszűnik, és a legendás Citroën utat enged az AX-nek.

1. történeti szakasz

Az AX 3 ajtós változatban jelenik meg, 3 új „  TU motoros  ” benzinnel, a TU9 45 lóerős (4 költségvetési lóerő), a TU1 55 lóerős (4 fiskális lóerő) és a TU3 65 lóerős motorral (5 fiskális lóerő). A Citroën fokozatosan bővíti kisszedánjának kínálatát annak érdekében, hogy támogassa a 2CV élettartamának végét, és hiteles alternatívát tudjon kínálni az 5-ös (Renault Supercinq) , a Peugeot 205 , a Ford Fiesta , Fiat Uno , Volkswagen Polo vagy Opel Corsa . 1988-ban az AX 252 ponttal a második helyet szerezte meg az év európai autójának trófeáján , megelőzve a Honda Prelude-t (234 pont) és a Peugeot 405 mögött (464 pont).

Tervezés

Az újonc igazi stílusbeli törést jelez a Visa és az LNA rendkívül vitatott kialakításával, amely megjelenésében majdnem megegyezik a Peugeot 104- kel .

Az 1980-as években divatos szögletes stílusban a szándékosan aerodinamikai kialakítású vonal egy kis légterelőt tartalmaz a csomagtérajtón, amely légterelőként működik. A jobb oldalon található középső szarufák egy sima, lejtős motorháztető végén helyezkednek el, miközben az autó oldalai egyenesek és síkak, mindig a szélállóság csökkentése céljából. A kicsi, 13 hüvelykes kerekekre szerelt autó, amelynek köbös alakjai elősegítik a fedélzeten való tágasságot és hozzáférhetőséget, jellemzőinek megfelelő egyszerűség, folyékonyság és könnyedség benyomását kelti.

Hatótávolság

A befejezések szintje számos, és betűkkel különbözteti meg őket.

1987-ben a Citroën két sportos modellben visszautasította a két sportos modellt, amelyek az AX Sport , a márciusban forgalmazott és csak fehér színben kaphatók, majd októberben az AX GT következett , amely kevésbé hatékony, de jobban felszerelt alternatíva. Ez a két kiadvány tükrözi a gyártó azon vágyát, hogy folytassa a kis sportautók szegmensét, amelyet 1982-ben integráltak a rövid élettartamú Visa Chronóval, majd 1984-ben a Visa GTI-vel, és amelyet továbbra is Franciaországban hajt a VW Golf GTI, a Peugeot 205 GTI sikere. és a Renault Supercinq GT Turbo.

Ahogy az értékesítés beindul 1987. szeptember(88-as évjárat), az ötajtós karosszéria forgalomba hozatalának dátuma, amelynek méretei megegyeznek a 3-ajtós változat méretével, az AX tartósan hozzájárult a francia autóipari tájhoz fiatal vezetőkkel és idősekkel, amikor a 14 dízel verzió megjelenik. Az új, rendkívül gazdaságos TUD3-mal felszerelt, majdnem két évvel az indulás után. A kis Citroën eladásai a 205-ös és a Supercinq értékesítései mögött kezdtek következni.

A történelem 2. szakasza

1990-ben a Citroën AX volt a 6 th  legkelendőbb autó Franciaországban 127.810 darabot értékesített, mögötte a Peugeot 405 . Riválisai, a Peugeot 205 és a Renault Supercinq az első, illetve a harmadik helyet foglalják el. A nagyon sértő Renault Clio , a kimenet abban az évben költözött közvetlenül a 7 th  rang és elvesztette 38% -os piaci részesedéssel 8% Supercinq és AX, ami egy facelift.

Evolúciók

Ban ben 1991. július( 92-es évjárat ), az AX-et hatodik évfordulójára frissítik. Ezeket az újratervezett verziókat a bevezetéskor "új generációnak" nevezik . A formákat lágyítják, új színek emelik ki, a lökhárítók lekerekítettek, a motorháztetőn lévő logó véglegesen át van fókuszálva, és az irányjelző fülkék fehérek lesznek. Az irányítópultot teljesen átdolgozták és minőségükben javították ahhoz képest, hogy köztudottan törékeny az "1. fázis". Két új verzió kíséri ezt az átformálást:

Ban ben 1992. szeptember (93. évjárat), az összes motor elhagyja a karburátort befecskendezés céljából, és az összes változatban megjelenik egy katalizátor, a törvény szerint, amely előírja a 1 st január 1993. Adóteljesítmény 1360  cm 3 benzin, 5–6 LE.

Az X , SX és VSX befejezések a tartományt képviselik1993. július (94. évjárat) és a régi megnevezéseket helyettesíti, a speciális sorozatok mellett, amelyek még mindig mindenütt jelen vannak.

Az élet vége

Amikor a Citroën 1996-ban bemutatta a Saxo háromajtós ajtót, az AX-re még várt néhány fényes nap. Valójában a drágább Saxo is némileg visszafogott recepcióval küzd a közönség részéről, mivel ez csak a Peugeot 106 3 ajtók másolata , amelyek 1991-ben jelentek meg. A Citroën ezért folytatja az „AX” gyártását - megadva neki új hűtőrács és a Saxo három küllős kormánykeréke - az 5 ajtós Saxo és az ezzel járó siker megvárása közben. A Saxo 1998-as újratervezése, a 206-os és a Clio II megjelenése után az AX-nek már nincs sok elcsábító érve, és hirtelen elavultnak tűnik a városi autók ezen új generációjának versenyében. 1998 elején az AX 1.0i Spot háromajtós, az egyetlen elérhető modell eltűnt a gyártó árlistájából.

Hosszú és ragyogó karrier után az AX ennek ellenére soha nem tudta megelőzni két örök riválisát, a 205-öt és a Supercinq-et.

használat

Utastér

Az első generációs AX négyszögletes megjelenésű, üreges anyagból készült műszerfalon van felszerelve, amely lehetővé teszi számos tartozék és tároló integrálását, például egy autórádió nyílást, amelyet nagy megvilágított hamutartó húz alá, összehajtható és kivehető a központi rész felett. szellőzőnyílások, két tárolópolc, amelyek a szerelvény alsó részéhez vannak rögzítve, vagy két nagy tárolórekesz a vezető és az utas előtt. A PSA csoport méretgazdaságossági politikájának megfelelően az AX átvette a Peugeot 205 és 309 egyes részeit, például a belső ajtókilincseket vagy a mennyezeti lámpát.

A fedélzeten lévő tér világos a nagy üvegezett felületnek köszönhetően, miközben a 273  literes csomagtartót akadálymentessége és a csomagtérajtó széles kinyitása miatt dicsérjük , a teret a blokk egyetlen blokkba hajtásával is optimalizálhatjuk. Vagy 50/50 felszereléstől függően. A nagyon függőleges háttámlával szemben felszerelt hátsó utasokat tekintve a fejtér a kategória jó átlagának felel meg, míg az övvisszahúzó nélküli hátsó öveket előzetesen be kell állítani.

A belső tér átalakítása a1991. július. A vezetési helyzet kialakítása egyszerűbbé válik, és a felhasznált anyagok minősége a Citroën ZX által ugyanazon évben kiadott új szabványokon alapszik . A szerelvény tehát szilárdabbá és jobban fel van fegyverezve az öregedés ellen, mint a régi műszerfal, amelyet nagyon finom műanyagok büntettek meg, és amely rideggé vált (vagy önmagában megrepedt), amikor a nap visszatükröződött a járműre. Az asztal felső része, a szélvédő. Másrészt a tárolók többsége eltűnik.

A legújabb modelleknél az AX-et a Saxo 3 küllős kormánykerékével látták el, amelyet a legújabb Peugeot 205-ösökre és a 106-os 2-es fázisra is felszerelnek. Légzsák befogadására tervezték, de ezt soha nem fogják kínálni az AX-en, még akkor sem, ha egy opció.

Magatartás

Az AX kis súlyának és kis méreteinek köszönhetően manőverezhető autó. Az ötajtós kivitel három oldalsó ablaka, valamint a megkínzott testszögek hiánya elősegíti a belső térből való láthatóságot. Az autó könnyedsége lehetővé teszi a modern, józan és hatékony TU-mechanika kapacitásának teljes kihasználását és a fékezés meglepetés nélküli garantálását is. A vezetési helyzet a sínekre szerelt csúszóülésnek köszönhetően állítható a lábak méretéhez képest, a kormánykerék azonban nem állítható. Az első változatoknál a hangszigetelés meglehetősen gyenge, a motor zaja 100  km / h-ról hatol be az utastérbe . A sportmodellek kivételével az első ülések oldalirányú megtámasztása meglehetősen korlátozott, beleértve a második generációs modelleket is. Pályafutása során elöl egy lapátos ablaktörlővel is díszítik, mint a Citroën BX , a Fiat Panda vagy a ZX modelleknél .

A Citroënre jellemző logika szerint a puha ülések és a standard változatok rugalmas felfüggesztése elősegítik a vezetés simaságát, az erős gördülési tapadás és az autó mozgékonyságának hátrányára tartós vezetés esetén, különösen akkor, ha nincs felszerelve. stabilizátor rudakkal. Az autó e kanyarban kifejezett gördülési jelensége emlékeztet arra, amelyik a 2 CV CV-jének legendáját alkotta. Bár az AX kezelhetősége száraz talajon egészséges, a nedves úton történő vezetés óvatosságot igényel, különösen a keskeny gumik miatt.

A sportos változatok feltárják az autó valóban játékos karakterét. Valóban mozgékony és hatékony, ezeknek a modelleknek még mindig nagyon mért súlya, valamint a TU mechanikájának és a felfüggesztésnek bizonyos javításai származnak. Az AX Sport így radikális szenzációs géppé válik, amelyről az Auto-Journal du1 st április 1987elégedett a " rendkívül érdekes gyorsulással és pick-upokkal " ( 0–100  km / h 8,8 másodperc alatt) és az autó " meglehetősen boldog kompromisszumával a stabilitás és a kényelem között ", annak ellenére, hogy a "gyenge" bemutatás és a fogyasztás "fontos" A visszafogottabb AX GTI "nagyon hatékony és könnyen kezelhető" autóként jelenik meg, amely "összeköti a kis szoros kanyarokat a boldogsággal" a l'Automobile Sportive internetes magazin tesztje szerint .

Interjú

Az AX ügyfelei nagyra értékelik a könnyű és olcsó karbantartást. Sőt, sokan még mindig olyanok, akik maguk hajtanak végre olyan hagyományos műveleteket, mint a motorolaj cseréje, a hűtőrendszer légtelenítése, a levegő- és üzemanyagszűrők cseréje vagy a gyújtógyertyák cseréje. A pótalkatrészek továbbra is széles körben elterjedtek és könnyen hozzáférhetők az interneten vagy a selejtezőkön. Az AX Sport azonban egy garázs tulajdonosának rémálma volt a Solex porlasztók finomságának köszönhetően. Ezenkívül bizonyos modellek korróziónak vannak kitéve, különösen a szélvédő oszlopain és az első kerekek közelében lévő küszöbökön.

Technika és motorizálás

Az AX egy 349,5 cm hosszú , 155,5 cm széles  és 135,5 cm magas  elsőkerék-hajtású keresztirányú motor  . Tervezése az akkori klasszikus technológiákat használja.

A kormány fogaskerék, felszereléstől függően segítséggel vagy anélkül. A felfüggesztés MacPherson típusú , elöl tekercsrugókkal, torziós rudakkal és hátul húzott karokkal. A fékezéshez X alakú kettős áramkörű rendszert használnak, amelyet az alapkerekek szilárd féktárcsái és az AX GTI-k szellőztetett tárcsái biztosítanak, míg hátulra utólag felszerelt fékdobok vannak felszerelve.

Ez az első autó, amely megkapta a PSA által kifejlesztett új TU egységet . A deklinációtól és a teljesítménytől függetlenül ez egy négyhengeres motor, 8 szeleppel, felső vezérműtengellyel , könnyűfém ötvözetű hengerfejben.

Az elektromos AX 20 kW-os motorral van felszerelve, amelynek maximális sebessége 91  km / h .

Benzin változatok

Az első benzinmotorok az akkori hagyományos technológiát alkalmazzák, a karburátor márkájú - a Solex vagy a Weber részéről - változatok részeként, az indítóhuzal kézikönyvével a pilótafülkében.

Tól től 1992. július(Vintage 93), benzin motorok szert 5 LE köszönhetően a megjelenése egy egypontos injektálás áramkört , amely helyettesíti a porlasztóba. A kötelezővé vált háromutas katalizátort beépítették az új szennyezésgátló szabványok betartása érdekében. Az AX Escapade , egy speciális belépő széria, így az új befecskendező rendszerrel van felszerelve, és továbbra is az utolsó AX 4 fokozatú sebességváltóval.

A teljesítménybeli különbségek kicsiek a két generáció között. Az AX 14 teljesítménye egyelőre kiváló volt: a maximális sebességet leszámítva még jobb is volt, mint a 2000-es vagy akár a 2010-es évek bizonyos városi autóinak, amelyek ugyanolyan teljesítményűek voltak, amelyeket súlyuk büntetett az erősebb motorok ellenére ..

AX 10 / 1.0i AX 11 / 1.1iAX 14 / 1.4i

Dízel változatok

A 1988. szeptember 20(89-es évjárat) bemutatja az AX 14 dízelt. Az AX 14D megdönti az üzemanyag-fogyasztási rekordokat ( 3,3  liter / 100  km , átlagosan 90  km / h sebességgel ).

Egy nagyobb dízel 1994-ben jelent meg ugyanazon, korszerűsített és katalizált motor alapján, amely az első helyébe lépett.

AX 14D / 1,5D

Sport változatok

Az AX Sport , egy elmozdulás a 1,294  cm 3 hajtott két kettős hordó Solex majd Weber karburátorok, fejleszti a teljesítménye 95 LE DIN köszönhetően a Danielson készítője, egy pehelysúly a 715  kg . 2 változatban jelent meg: 1. fázis (csak 5000 példány), majd 1987-től a 2. fázis. 67 700 frank áron jelent meg.

Ez utóbbiak fő módosításai egy speciális műszer nagy fordulatszám- számlálóval, új külső dekoráció (spoiler, matricák, új színek), új, nagyobb, 14 hüvelykes kerekek, amelyeket az új 258 mm-es tárcsák kényszerítenek, ami a fékezés jelentős javulását eredményezi. A berendezés alapfelszereltségként belsőleg állítható tükröt, fűtött hátsó ablakot és hátsó ablaktörlőt tartalmaz.

AX SPORT

Az AX GT az AX sorozat egyik sportos modellje. Testvérénél, a Sportnál sokoldalúbb, 85 lóerős DIN teljesítményt fejleszt. A GT motorja TU3S 1 360  cm 3 , amely kettős Solex 32/34 Z2 karburátor testhez van kapcsolva. A 85 lóerős 2. fázisú karburátor GT néhány hónapig létezik, majd 75 lóerőre megy, az injektálás és a katalizátor mellett.

A GTI-nek viszont opcionális ABS és prémium felszereltsége van. 100 DIN LE-t fejleszt, katalizált változatban (1992-től) 95 LE-re csökkentve 1360 cm 3 alapon  , ugyanúgy, mint unokatestvére , a teljes Bosch Motronic elektronikus befecskendezéssel felszerelt Peugeot 106 XSi .

Agilis, az AX nyert GT, Sport és GTI változatok lényegében 1400 Cup of a Rallycross Európa-Bajnokság hét alkalommal, 1993 és 2001 között, és a VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring bajnokságot , és Dirk Adorf és Guido Thierfelder, 1992-ben.

Különleges sorozat

Pályafutása során az AX-t nagyon sok speciális sorozatban személyre szabták, amelyek a verzióknak megfelelő speciális felszerelést, motorokat és dekorációkat kínáltak. Az első a Hit FM sorozat , amely megjelent1987. márciusalapfelszereltségként autórádióval felszerelve, majd idővel megjelennek az AX K-Way (a 205 Junior versenyzője csak fehér színben), az AX Thalassa , Ten (amely a 10-et helyettesíti az újraszerkesztés után), En Vogue , Furio , Reflet , Miami , Club , First , Volcane , Olympique , Saxo , Escapade , Caban , Image , Air France Madame , Tonic, Audace , Prestige , Harmonie , Mutine , Piste Rouge (4x4 változat), Salsa , Okay (a belga piac számára), Seduction vagy Spot .

Származtatott járművek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Proton Tiara, AX maláj mártással.
  2. Gilles Colboc, Apám , Antony Citroën AX-je , Éditions ETAI, 119  p. ( ISBN  978-2-7268-9672-3 , online előadás ) , online összefoglaló
  3. Joël Broustail, a Citroën esszé az antistratégia 80 évéről , Éditions Vuibert,2000, 223  p. ( ISBN  978-2-7117-7818-8 és 2-7117-7818-5 )
  4. http://www.carstyling.ru/en/car/1986_citroen_xanthia/
  5. „  Citroën AX 'Revolutionary' ad - Wall of China  ” [videó] , a YouTube-on (hozzáférés : 2020. augusztus 28. ) .
  6. http:
  7. http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1988_1/coty
  8. http://leroux.andre.free.fr/h4c.htm
  9. (in) "  Franciaország 1990: A Peugeot 205 visszaszerzi a Renault Clio első helyét  " a bestseller autók blogján ,1991. január 29(megtekintés : 2020. augusztus 28. ) .
  10. http: alkalommal.fr/essai-de-nombreuses-versions-auto-Citroen-Ax_299.html
  11. https://www.tf1.fr/auto-moto/citroen/versions/ax-1-4i-exclusive-1992-3978761.html
  12. „  Citroen AX 1.0i Spot BVM5 5p.  » , Az Autoplus.fr oldalon (hozzáférés : 2020. augusztus 28. ) .
  13. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX/10
  14. http://www.axclubdefrance.fr/axetlapresse.html
  15. "  CITROEN AX GTI - OCCASION GUIDE  " , az L Automobile Sportive, a sportautókkal kapcsolatos útmutató (elérhető : 2020. augusztus 28. ) .
  16. "  A Peugeot-Citroën - Autoweb France motor útmutató  " , az Autoweb-France.com oldalon (hozzáférés : 2020. augusztus 28. ) .
  17. http://membres.multimania.fr/cit43/Autoshorsserie_2/Electrique_AX.htm
  18. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX
  19. Citroën AX Sport teszt az automobile-sportive.com oldalon
  20. Jean-Jacques Cornaert, "  205 Rallye  ", Le Moniteur de L'Automobile , n o  893,1988. február 18, P.  45. és 47. szám ( ISSN  0762-9184 )
  21. AX GTi teszt a automobile-sportive.com oldalon
  22. http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen.htm
  23. A Citroën AX Évasion, AX kombi.
  24. http://wiki.citroenax.nl/doku.php?id=ebs:ax_furio_cabriolet

Külső linkek