Renault Clio II

Renault Clio II
Renault Clio II
Renault Clio II 2. fázis
Renault Clio II Logo.svg
Más néven Renault Clio Campus
Renault Clio Mio
Renault Clio Storia
Renault Lutécia
Renault Clio Jelkép
Mark Renault
A gyártás évei 1998 - 2012
1. szakasz: 1998 - 2001
2. szakasz: 2001 - 2003
3. szakasz: 2003 - 2006
Clio Campus: 2006 - 2009
Clio Campus Evolution: 2009 - 2012
Clio Bye Bye: 2012
Clio Mercosur: 2012 - 2016
Termelés 5 631 000 példány
Osztály Város
Összeszerelő üzem (ek) Flins Valladolid Novo Mesto Córdoba Envigado Curitiba Bursa Aguascalientes
Motor és sebességváltó
Energia Benzin , dízel és PB-gáz
Motor (ok) Benzinmotor
D :
999  cm 3 (export)
1149  cm 3
Energiamotor :
1 390  cm 3
K motor :
1 390  cm 3
1 598  cm 3
F motor : 1
988  cm 3
V6 ESL motor :
2946  cm 3
atmoszférikus
dízelmotor F : 1
870  cm 3
dízel turbómotor
F : 1
870  cm 3
motor K :
1461  cm 3
Motor helyzet Elülső keresztirányú
Elmozdulás 999–2 946  cm 3
Maximális teljesítmény 54–255  LE
Maximális nyomaték 81-300  Nm
Terjedés Vontatás vagy meghajtás
Sebességváltó 5-fokozatú
kézi 4-fokozatú automata (DP0)
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 915–1015 kg
Maximális sebesség 160–195 km / h
Vegyes fogyasztás 3,7 - 18,5 l / 100 km
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) Sedan ferdehátú 3-ajtó,
5-ülés
szedán ferdehátú 5-ajtó,
5-ülés
szedán szedán 4 ajtós,
5 ülések
Keret Renault Clio II
Ellenállási együttható 0,35
Méretek
Hossz 3818 mm
Szélesség 1640 mm
Magasság 1437 mm
A modellek időrendje
Előző Renault Clio I Renault Clio III következő

A Renault Clio II (X65 projektkód) a Renault francia márka autója , amelyet piacra dobtak1998 március. Ez a Clio második generációja .

Nagyon sikeres volt a francia piacon, mivel 1998-ban , 1999-ben , 2000-ben , 2002-ben és 2003- ban a legjobban eladott autó volt , és első riválisával, a Peugeot 206- tal versenyzett az első helyért .

Ez az egyik első autó, amely minden modellben alapfelszereltségként szervokormányt, kettős légzsákot és színezett ablakokat kínál, majd a verseny másolja. Az ABS megjelenik1999. február.

Ezenkívül bemutatja az első sárvédőket Noryl formában , deformálható műanyag, alakmemóriával.

Technikailag maga a Clio 1 továbbfejlesztett első tengelyét használja , amely a Renault 9-ből és a Renault 11-ből származik . A hátsó tengely teljesen új, a „rugalmas H tengely” típusú. 1999-ben megjelent egy notchback verzió Renault Clio Symbol néven , amelyet bizonyos piacokra szántak.

A motorokat tekintve a motorok általában nagyon mohók. Az 1,9 D (szívó) motorok nagyon tartósnak bizonyulnak, de meglehetősen ügyetlenek (65 LE). Másrészt az 1,9 DTi (turbó) a maga részéről hatékonyabb (85 LE) és rendkívül megbízható. Ez utóbbival kapcsolatban nem lehet különösebb aggodalomra számítani, csak az EGR szelep gyors eltömődése vagy a TDC érzékelő törése. Ez a két motor nevezetesen az utolsó "defektbiztos" dízel a Renault-nál, mielőtt a márka bevezette volna a DCi-t (common rail-befecskendezés).

A Clio-t 2016-ig gyártották Dél-Amerika ( Mercosur ) egyes piacaira Clio Mio néven, egy utolsó újraszerkesztéssel, amely a stílusokat vegyíti: Clio Campus / Clio 4 a külső és a Clio 2 1. fázis a belső terek számára. Algériában Clio Campus néven is gyártják, ugyanolyan esztétikával, mint az Európai Campus, de a Mercosur változat előlapjával és egyetlen 1,2 16 V-os benzinmotorral rendelkezik  .

A C x 0,35.

Motorizációk

Benzin

(Az 1.0-s motort Európában nem értékesítették)

1,0 8v 1,0 16v 1,2 8v 1,2  16V 1.4 8v 75 1,4  16 V 100 1.6 8v 1,6  16V
Motortípusok D7D D4D D7F D4F E7J (energia) - K7J K4J K7M K4M
Elmozdulás 999  cm 3 1149  cm 3 1390  cm 3 1598  cm 3
Furat (mm) / löket (mm) 69 / 66.8 69 / 76.8 E7J: 75,8 / 77 K7J: 79,5 / 70 79.5 / 70 79,5 / 80,5
Építészet 4 hengeres sorban
max erő 58 LE @ 5500 ford / perc 77 LE @ 6000 ford / perc 60 LE @ 5250 fordulat / perc 75/80 LE 5500 fordulat / perc sebességgel 75 LE @ 5500 ford / perc 98 LE @ 6000 ford / perc 90 LE @ 5250 fordulat / perc 110 LE @ 5750 fordulat / perc
Max. Nyomaték 81 N m 4250 fordulat / perc sebességgel 100 N m 4250 fordulat / perc sebességgel 93 N m 2500 fordulat / perc sebességgel 105 N m 3500 fordulat / perc sebesség mellett 114 N m 4250 fordulat / perc sebességgel 127 N m 3750 fordulat / perc sebességgel 131 N m 2500 fordulat / perc sebességgel 148 N m 3750 fordulat / perc sebességgel
Sebességváltó BVM5 BVA5 BVM5 BVM5 BVA 4 BVM5 BVA4 BVM5 BVA4
teljes sebesség 144 167 160 170 168 170 186 181 181 181 195 188
0- 100  km / h 18.2 14.1 15 13. 13.3 12.1 10.5 12.9 10.6 12.9 9.6 10.5
Fogyasztás (L / 100  km-ben ) 6.3 6.7 6.2 5.9 5.8 6.8 6.5 7.2 7.2 7.8 7.2 7.4
CO 2 -kibocsátás (g / km) NC NC 143 139 135 160 174 170 184 165 175

Dízel

1,5 dCi 55 1,5 dCi 60 1,5 dCi 65 1,5 dCi 70 1,5 dCi 80 1,5 dCi 85 1,5 dCi 100
Motor típusa K9K
Elmozdulás 1461  cm 3
Furat (mm) / löket (mm) 76,0 / 80,5
Építészet 4 henger sorban
max erő 54 LE @ 5250 fordulat / perc 60 LE @ 5250 fordulat / perc 65 LE 4000 fordulat / perc sebességgel 68 LE 4000 fordulat / perc sebességgel 80 LE 4000 fordulat / perc sebességgel 84 LE @ 3750 fordulat / perc 100 LE 4000 fordulat / perc sebességgel
Max. Nyomaték 130 N m 2000 fordulat / perc sebességgel 160 N m 2000 fordulat / perc sebességgel 200 N m 2000 fordulat / perc sebességgel 185 N m 2000 fordulat / perc sebességgel 200 N m 1750 fordulat / perc sebességgel 200 N m 1900 fordulat / perc sebességnél
Sebességváltó BVM5
teljes sebesség 162 163 175 176 185
0- 100  km / h 15 15 12.2 11.2 10.6
Fogyasztás (L / 100  km-ben ) 4.4 4.3 4.3 4.3 4.2 4.3 4.3
CO 2 -kibocsátás (g / km) 117. 115 110 111. 113
1,9 D 55 1,9 D 65 1,9 dTi 80
Motor típusa F8Q F9Q
Elmozdulás 1870  cm 3
Furat (mm) / löket (mm) 80/93
Építészet 4 henger sorban
max erő 55 LE @ 4500 ford / perc 65 LE @ 4500 ford / perc 80 LE 4500 fordulat / perc sebességgel
Max. Nyomaték 125 N m 2250 fordulat / perc sebességgel 120 N m 2250 fordulat / perc sebességgel 160 N m 2000 fordulat / perc sebességgel
Sebességváltó BVM5
teljes sebesség 161 174
0- 100  km / h 15.4 12.8
Fogyasztás (L / 100  km-ben ) 5.7 5.2 / 4.2
CO 2 -kibocsátás (g / km) 160 - / 113

Test színei

A Clio II különböző generációi többféle karosszériában kaphatók.

A jármű színkódja a vezetőoldali középső oszlop "ovális tábláján" található.

Megfejteni a színkódot

A színkód általában 5 karakterből áll: az első csoport (betűk) a festék befejezését, az utolsó csoport a színcsaládot és a szín típusát jelöli:

Festék
Levél Név
O Áttetsző
OV Átlátszatlan lakkozás
NV Gyöngy lakkozva
MV Fémesen lakkozott
ÖN Hatás árnyalat
Színes család
Ábra Név
1 Bézs / Barna.
2 Fehér / Sárga / Narancssárga.
4 Kék / lila.
6. Szürke.
7 Piros / Rózsaszín.
8. Kétszínű szín.
9. Zöld.

Példa: Az OV 727 egy átlátszatlan lakkozott "élénkvörös" festék.

Az elérhető színek listája

A Clio II (1996-2012) verzióban elérhető kódok és színek megnevezései
Színkód Árnyék neve Elérhetőség
OV 369. Gleccser fehér. II.2 (2001-2003)

II.3 (2003-2006) II Campus.

NV 676 Gyöngy fekete. II.3

II Campus.

TE 267 Fekete arany. II.3 RS (exkluzív szín).

II.3 RS Team (exkluzív szín).

OV 727 Élénkvörös. II.2 (2002-2003)

II. Campus (2006-2012)

NV 713 Piros cseresznye. 2. fázis.

3. szakasz

OV 731 Andalúz vörös. II.2 (2001-2002)
TE B76 Tűzvörös. II.3 (2005-ig).

II. Campus (2008-ig).

TE 274 Mars Red. Exkluzív V6.
TE NNJ Dyna Red. II. Campus (2010-től)
TE D33 Narancssárga Malaga. II.3 Extreme 2004 (exkluzív szín).
TE D38 Vérnarancs. II.3 RS (exkluzív szín).

II.3 RS Team (exkluzív szín).

TE D30 Napsárga.
TE J37 Sirius sárga. II.3 RS (exkluzív szín).

II.3 RS Team (exkluzív szín).

TE J36 Szaturnusz sárga Exkluzív V6.
OV 460 Roy Blue. II.2 (2001-2003)

II.3 (2003-2006)

II. Campus (2006-2009).

TE D44 Odüsszea kék. II.3 (2005-ig).
NV 432 Metilkék. II.2 RS (exkluzív szín).
TE D48 Nautilus Blue. II.3 (2003-2004).
TE I45 Oszmán kék. II.3 (2005-2006)
TE F47 Küklád kék. II.3

II Campus (2009-ig).

NV D43 Globális kék. Exkluzív RS Ragnotti.
O J45 Dynamo Blue. II.3 RS (exkluzív szín).

II.3 RS Team (exkluzív szín).

TE 549 Illiade Kék. Exkluzív V6.
TE J41 Artic Blue. II.3 RS (exkluzív szín).

II.3 RS Team (exkluzív szín).

TE J47 Kék szürke. II.3 (2005-2006)

II Campus (2009-ig).

TE RNS Extrém kék. II Campus (2006-2010).
TE RPB Majorelle kék. II Campus (2011-2012).
NV 903 Abyss Green. II.3
TE D92 Óceán zöld. II.3 (2004-ig).
NV 926 Lucfenyő.
NV 901 Vertigo Green. Exkluzív RS.
NV 191 Steppe Green. II.2 (2001-2003).
TE D99 Zöldcitrom zöld. II.3
TE F94 Orion Green. II.3 RS (exkluzív szín).

II.3 RS Team (exkluzív szín).

MV 190 Mandulazöld. II Campus (2009-ig).
TE B65 Agatha Gray. II.3 (2005-ig).
MV 632 Borealis szürke. II.3 (2005-ig).
NV 603 Szürke hologram.
TE D69 Platina szürke. II.3 (2005-től).

II Campus.

MV 640 Jéghegy szürke. Exkluzív RS 2. fázis.
MV 647 Titánszürke. Exkluzív RS 3. fázis.
TE D60 Holdszürke. Exkluzív V6 2.2

1. szakasz

Motorok és általános teljesítmény

Lényeg  :

Dízel  :

Az árak 11 300 és 16 000 euró között változnak,  opciók nélkül.

Befejezi

2. fázis

A 2001. júniushatározottabb arcot adott neki, közelebb a Renault sorozat stílusához. Felcserélte lekerekített fényszóróit háromszögletesebbre, örökölt egy rácsot, két ráccsal a Renault embléma mindkét oldalán, újratervezett hátsó lámpákkal és új, hőbevonatú műszerfalon. Ezenkívül megjegyezhetjük, hogy a rádióantenna a tető elejétől a hátsó felé halad.

Többszörös elektronikus architektúrát alkalmaz, amely lehetővé teszi új berendezések, például fényszórók vagy automatikus ablaktörlők, sebességtartó automatika stb. Integrálását.

A felszereltségi szintek a következők: "Hiteles", "Expression", "Dinamikus", "Privilege" és "Initial" a legfényűztebb verzióhoz, amelyekhez korlátozott számú speciális verziók, valamint a sportos verziók kerülnek.

3. szakasz

Ban ben 2003. szeptember ("Generation 2004"), a 3. fázis néhány apró módosítást hoz: az első lökhárító, amely trapéz alakú alsó légbeömlőt tartalmaz, digitális kijelzővel helyettesíti a vízhőmérséklet és az üzemanyagszint jelzőinek tűit, az ajtó hátuljai hőbevonatúak, javított.

A Renault 31,7 millió eurót fektetett e 2004-es Clio Generation piacra dobására: műszaki módosítások, új 1,5 dCi 100 lóerős motor, új RS verzió stb.

A választékot a Mégane II modelljére tervezték át. A felszereltségi szintek: Pack, Comfort, Comfort Pack-Clim, Sport, Luxe és Initiale lesznek, amelyben 3 légkör keresztezi egymást: hiteles, dinamikus és privilégium. A 10 motor és 3 sebességváltó választékával az ügyfél 97 lehetséges változat közül választhat, korábban 45-tel szemben. Igazi fejfájás az ügyfél és még az értékesítők számára is, akik már nem tudnak eligazodni (egyes kombinációk nem lehetségesek).

Ban ben 2004. szeptember a Clio Campusra érkezik, először korlátozott sorozatban, mielőtt csatlakozna a kínálathoz (ez egy Clio II Campus verzió, amely eltér a Clio Campus-tól) 2005. szeptember).

Ban ben 2004. december A „Generation 2005” egyszerűsített választékkal érkezik: Authentic Pack, Campus, Campus Clim, Extreme, Sport Dynamique és Luxe Privilege.

Ban ben 2005. szeptembermegérkezik a Clio III. A Clio II folytatta karrierjét, mielőtt a Clio Campus lett2006. július.

Motorok és általános teljesítmény

Lényeg:

Dízel:

4. fázis

Ban ben 2006. július, a Clio II a tartományon belül létezik a Clio III-zal, „Clio Campus” néven: új első lökhárító, új csomagtérajtó rendszám nélkül (most a lökhárítóhoz van rögzítve ). A választék egyszerűsödik 3 és 5 ajtóban. A rendelkezésre álló felületek és motorok évről évre változnak.

A műszerfal ismét kemény műanyaggá válik, és bizonyos befejező részletek arra utalnak, hogy megtakarítást sikerült elérni. Néhány berendezés eltűnik a katalógusból.

A Novo Mesto-i szlovén üzemben állítják elő a Twingo II mellett. Június - ig2009. október, a gyártás egy részét hazatelepítik Franciaországba a flins-i Renault gyárban, hogy megbirkózzanak a szlovén gyár telítettségével, amely a Twingo II sikerének köszönhetően teljes sebességgel működik. A média nagy visszatérésként jelentette be Franciaországban, a gyártás valójában ideiglenes, mintegy 8000 példányt céloz meg, és a szlovén gyártás ezzel párhuzamosan folytatódik.

Motorok és általános teljesítmény

Lényeg:

Dízel:

5. szakasz

A Clio Campus javára vált a 2009. júniusi utolsó átalakítás a hűtőrács (amely a 2000-es évek elejétől elveszíti tipikus Renault-stílusú „orrlyukait” ), az első lökhárító és a tükrök (nagyobbak, a Twingo II. 1. fázisból kölcsönözve és a szél ) . A motorok változatlanok maradnak, és az árak jelentősen csökkentek. Ez a Clio Campus Evolution versenyez a Peugeot 206+ -val, és Franciaországban létezik az Authentique célban (amely 2009 végén lesz Access), a Dynamique-ban és a Campus.com-ban.

Az egyszerű átalakításon túl valójában Brazíliában tervezett és eredetileg erre a piacra szánt verzió (csakúgy, mint a Brazíliában tervezett Peugeot 206+).

Elsősorban a Novo Mesto-i szlovén üzemben gyártják a Twingo II mellett, visszatérve a Flins-hez a Campus.com speciális sorozatához. 2011-ben csak az Authentic vagy .Com felületek maradtak a katalógusban, az egyetlen motor az 1.2 16v 75ch Eco2 tanúsítvánnyal rendelkező Euro5 (szennyezésgátló szabvány) volt.

Motorok és általános teljesítmény

Lényeg:

Dízel:

PB-gáz:

Renault Clio Campus "Bye Bye"

14 év után a piacon a Clio II egy különleges sorozattal hajlik be a Bye Bye néven. Franciaországban 2012 végéig forgalmazzák.

Csakúgy, mint korábban az R4 és a Supercinq, a Clio is jogosult Bye Bye sorozatára, amely karrierjének végét jelzi (legalábbis Nyugat-Európában). A korábbiaktól eltérően az autóon nem látható "Bye Bye" említés.

Ez a különleges sorozat egyetlen 1,2 16 V-os benzinmotort  tartalmaz 75 lóerős, 3 ajtós változatot és egy jobban felszerelt 5 ajtós Clim Pack változatot. Kívülről tükrösapkákat és "Cold Dark Metal" kupakokat, valamint fekete fényszóró maszkokat alkalmaz.

Teljes motor és teljesítmény

Lényeg:

A pótkerék opcióvá válik, alapfelszereltségként csak javítókészletet szállítunk.

6. szakasz

Renault Clio II
A Renault Clio II cikk illusztráló képe
A gyártás évei 2013-2016
A modellek időrendje
Renault Kwid következő

A Clio II Clio Mio néven folytatja pályafutását a Mercosurban . Hasznos volt a Clio IV stílusú átalakításból 2013-ban, és új motort kínált Európában.

Teljes motor és teljesítmény

Lényeg:


Renault Clio RS

Renault Clio RS
Clio RS 2 2. fázis
Mark Renault Sport
A gyártás évei 2000 - 2005
1. szakasz: 2000 - 2001
2. szakasz: 2001 - 2004
3. szakasz: 2004 - 2005
Osztály Sportos városi autó
Összeszerelő üzem (ek) Renault Alpine gyár Dieppe-ben
Motor és sebességváltó
Energia Benzin
Motor (ok) F motor
1.998  cm 3
Motor helyzet Elülső keresztirányú
Maximális teljesítmény 172-182  LE
Maximális nyomaték 204  Nm
Terjedés Vontatás
Sebességváltó BVM5
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1021–1090 kg
Maximális sebesség 216 - 222 km / h
Gyorsulás 0–100 km / h
6,9–7,4 s alatt
A modellek időrendje
Előző Renault Clio I 16S
Renault Clio I Williams 		Renault Clio III RS következő

Történelmi

Műszaki jellemzők és teljesítmény

Renault Clio II RS1 és RS1 Limited Renault Clio II RS2 A Renault Clio II RS2 Jean Ragnotti és a PlayStation 2 Renault Clio II RS 2004 Renault Clio II RS 2004 Team
Motor típusa F4R-730 /

F4R-732

F4R 736 F4R 738
Elmozdulás 1.998  cm 3
Furat (mm) / löket (mm) 82.7 / 93
Építészet 4 henger sorban
max erő 172 LE 6250 fordulat / perc sebességgel 182 LE 6500 fordulat / perc sebességgel
Max. Nyomaték 204 N m 5400 fordulat / perc sebességgel 204 N m 5250 fordulat / perc sebességgel
Sebességváltó Vontatás, 5 fokozatú kézi sebességváltó
Súly 1035 1090 1021 1090 1075
Gumiabroncsok 195 / 50R15 195 / 45R16 205 / 45R16
teljes sebesség 216 222
0- 100  km / h 6.9 7.3 7 7.1
400 m DA 15.3 15.7 14.8 15
1000 m DA 28. 28.5 28.2 28.6

Renault Clio CUP

A versenyre szánt Clio CUP-ot a Renault Sport fiókja tervezte.

2004-ben: újratervezés a szériaautóhoz hasonlóan, szintén átalakítva, és az elektronikus motorkezelő egység módosítása.

Renault Clio V6

Renault Clio V6
A Renault Clio II cikk illusztráló képe
Clio V6 1. fázis
Renault Clio V6 Logo.svg
Mark Renault
A gyártás évei 2000 - 2005
1. szakasz: 2000 - 2003
2. szakasz: 2003 - 2005
Termelés <3000 példány
Motor és sebességváltó
Motor (ok) ESL V6 motor
Motor helyzet Középső hátsó
Elmozdulás 2 946  cm 3
Maximális teljesítmény 1. fázis: 230
2. fázis: 255  LE
Maximális nyomaték 1. fázis: 306
2. fázis: 300  Nm
Terjedés Meghajtás
Sebességváltó BVM6
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1. fázis: 1335
2. fázis: 1400 kg
Maximális sebesség 1. fázis: 235
2. fázis: 250 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h az
1. fázisban: 6.4
2. fázis: 5.8 s

Megjelent a Clio hátsó meghajtású, hátsó középmotoros V6-os változata, amely a szokásos Clio mellett arculattervező volt.

A Renault az R5 Turbóval való verseny iránti elkötelezettségének megünneplésére elindítja a Clio gyártását,   3,0 l-es „ ESL V6 motorral ” a hátsó középső helyzetben, extra nagy és demonstratív karosszériakészlettel. Ez a "szuper Clio", bár időnként vezetésre igényes és meglehetősen drága, a sportos Renault rajongói közül továbbra is az egyik leginkább imádott.

Történelmi

Szín szerinti eloszlás

2. fázis:

Ne feledje, hogy a pontos eloszlást nehéz megállapítani, mivel még mindig van némi bizonytalanság a ritkább Orion Green és Technical Grey színekkel kapcsolatban.

Műszaki jellemzők és teljesítmény

Renault Sport Clio V6
1. fázis (2000 - 2002) 		Renault Sport Clio V6
2. fázis (2003 - 2005)
Motortípusok L7X -760 L7X -762
Elmozdulás 2 946  cm 3
Furat (mm) / löket (mm) 87 / 82.6
Építészet 6 henger V-ben és 24 szelep
max erő 230 LE 6000 fordulat / perc sebességgel 255 LE 7150 fordulat / perc sebességgel
Max. Nyomaték 306 N m 3750 fordulat / perc sebességgel 300 N m 4650 fordulat / perc sebességgel
Sebességváltó Hátsókerék-hajtás, 6 sebességes kézi sebességváltó
Súly 1335 1400
Gumiabroncsok AV: 205 / 50ZR17

AR: 235 / 45ZR17

AV: 205 / 40ZR18

AR: 255 / 40ZR18

teljes sebesség 235 250
0- 100  km / h 6.4 5.8
400 m DA 14.7 14.3
1000 m DA 27. 25.7

Renault Clio Super 1600

Renault Clio Super 1600
A Renault Clio II cikk illusztráló képe
Clio II Super 1600 Lyon-Charbonnière-ben
Mark Renault
Termelés 61 tétel
Motor és sebességváltó
Motor (ok) 4 henger
Elmozdulás 1598  cm 3
Maximális teljesítmény 225  LE
Maximális nyomaték 200  Nm
Terjedés BVM6
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1000 kg
Alváz - karosszéria
Keret Megerősített acél monokokk
Szuszpenziók Elül: MacPherson típus speciális rugókkal és lengéscsillapítókkal

Hátsó: Független kerekek, kombinált rugók és speciális lengéscsillapítók

Fékek Tárcsák: Szellőztetett Ø 342 (aszfalt) vagy 285 mm (föld) elöl / Tömör Ø 263 hátul
Méretek
Szélesség 1783 mm
Tengelytávolság 2495 mm

A hivatalos Clio Team és magáncsapatok egyaránt használják Európában (61 járművet adtak el) 2005. február), a Clio Super 1600 győzelmeket és címeket gyűjt. A Clio 1.6 16  V alapján az autó teljes átalakulást élvez, az Matter karosszériát így 40 méteres cső erősíti meg. A motor teljesítménye megduplázódik az eredetihez képest, hogy 220  lóerőre nőjön . A hatfokozatú sebességváltó szekvenciális vezérléssel rendelkezik, és a talajhoz való kapcsolódást "házon belüli" tervezési sokkok biztosítják .

Keret

Motor

Ezt a motort a [SODEMO] fejlesztette ki.

Terjedés

Vonatok és felfüggesztések

Fékek

Patkószeg

Méretek, súlyok és kapacitások

Függelékek

Jegyzetek, források és hivatkozások

  1. "  Autó: Clio 2, a Renault ipari laboratóriuma  " , L'Usine nouvelle ,1998. február 26
  2. Ez sikerül a Renault Clio I-nek
  3. La Campus - A Renault hivatalos weboldala
  4. RENAULT Clio V6 teszt a Motorlegend.com oldalon

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek