Renault F motor

A motor Renault F (F vas ) egy hőerőgép belső égésű gépjármű, négyütemű , 4  hengerek összhangban fúrt közvetlenül az öntött blokk, vízhűtéses, egy főtengely 5 csapágyak tengely (ek) cam hajtott fej (ek) egy öv elosztó fogazott, egy hengerfej alumíniumból készült, OHV, által fejlesztett és gyártott Renault a korai 1980-as években, ami a megjelenés a Renault 9 és Renault 11. Ez a motor benzines és dízel kivitelben kapható, 8 vagy 16 szeleppel.

Történelem

Ban ben 1982. decemberA Régie Renault egy új, 1596 cm 3 -es 55 lóerős DIN-t kínáló dízelt  ajánlott a Renault 9-hez . A neve "F8M" lesz. Ez az új 1,6 D motor, amelyet Georges Douin mérnök és csapata tervezett, lapot fordít a Renault történelmében, mivel utóbbi sokáig nem hozta létre egy teljesen új motort, amely teljes egészében a Renault dizájnja. Ezenkívül ez az új dízel szakít néhány régi házi szokással, különös tekintettel a hengerek megmunkálására, mivel ennek a motornak már nincsenek eltávolítható bélései, amelyeket a Renault gyakran dicsér, hogy elősegítsék a könnyű ütést, az úgynevezett "ütéseket". úgy vélte, hogy ez az érv jelentősen elvesztette érdeklődését a fémtechnológia fejlődésének köszönhetően, amely érezhetően lassítja a megmunkált súrlódó alkatrészek kopását. Ez a modern 4 hengeres természetesen egy fogazott szíj által vezérelt felső vezérműtengelyt alkalmaz, amely a dízel befecskendező szivattyút is vezérli. Egy második öv hajtja a generátort és a vízszivattyút, míg egy vákuumszivattyú van hátul elhelyezve, hogy a Vac Vac fékezhesse. Az öntöttvas tömb tetején egy Ricardo Comet előkamrás könnyűfém ötvözet hengerfej található. Használatban ez az új motor nem lesz túl mohó. Ez az igazi első Renault dízelmotor, mivel a  Renault 18, 20 és 30 2.1D  „ Douvrin motort ” (J8S típus) a Société Française de Mécanique gyártotta . A Renault 9 F8M motorját keresztben helyezzük el a motorháztető alatt, 12 ° -kal hátrafelé döntve. A motor forgásiránya az óramutató járásával megegyező irányban (elosztási oldal). Néhány hónap elteltével elindítása a Renault 9 Diesel, a Renault 11 -ben indult be1983. április amely később, 1983 őszén veszi át ezt az új dízelt.

1983 őszén a Renault piacra dobta új 1721 cm 3 -es „F2N” benzinmotorját , az 1.6D F8M motoron alapuló, kétcsöves karburátorral. Dízel típusú felépítésű, a benzinmotorokba  beépített égéstérekkel. benzinmotorban nem gyakori.  Digitális számlálóval és beszédszintézissel ellátott „  Renault 11 GTX”, „  Renault 11 TXE” és futurisztikus „  R11 TXE Electronic ” készüléken jelenik meg. Ban ben1984. február, a Renault 9 pedig átveszi az 1,7 literes „F2N” motort új „R9 GTX” és „R9 TXE” változataihoz. Az F2N motor megérkezéséig a Renault 9 és a Renault 11 benzineket csak  1108 cm 3 és 1 397  cm 3 „  Cléon-Fonte motorokkal ”  szerelték , oldalsó vezérműtengelyekkel, amelyek régi kivitelűek voltak, mivel ez a motor 1962-ben jelent meg. a Renault Florida S és a Renault 8 . A Renault 9 és a Renault 11 csúcskategóriás verzióihoz hatékonyabb motorra és mindenekelőtt modernebb kialakításra volt szükség, amely az F2N motor szerepe lesz, a Renault már nem kívánja a "  Cléon-Alu motor használatára.  A szintén régebbi kivitelű Renault 18-ból . A " Cléon-Fonte motorokkal  " ellátott változatokat  természetesen megtartották, és később a " Renault 9 Turbo  " és a "  Renault 11 Turbo  " sportváltozatokat   1,4 literes "  Cléon-Fonte motorral " szerelik fel, Garett turbó.

A Renault 9 és a Renault 11 elengedhetetlen modell a Renault számára, mivel nem csak az „F motor” szül, hanem egy új technikai bázist is felavatnak, amelyet számos modellnél használni fognak. Futóművüket valóban újrafelhasználják a Renault 19 , Mégane I és Scénic I modelleken , és a Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I és Twingo II modellekhez származnak . A Renault 9 és a Renault 11 az első olyan autók  , amelyek keresztirányú helyzetben használják a Renault motort („  Cléon-Fonte ”), így létrejönnek a JB sebességváltók, amelyek továbbra is felszerelik a Twingo II-t. (A Renault 14 volt az első, keresztirányú hajtáslánccal rendelkező Renault, de a Peugeot 104- ből származó első tengellyel "  X motorja  " a Peugeot és a Renault közös Société Française de Mécanique- ból származott . Peugeot , Talbot és Citroën modellek .)

Az a tény, hogy az F2N motort dízelmotor alapján tervezték, nagyon marhás motorzá teszi, de a hengerfejjel kialakításával, amely a szívócsatornát közvetlenül a kipufogócsonk fölé helyezi, a karburátor alapjának túlmelegedése okozza, amely idővel deformálódik és légbeömlőt hoz létre. Ezt követően az 1.6D F8M dízelmotor felszereli a Super 5 , Express (Rapid / Extra) , valamint a Volvo 340-et is . A lényege F2N motor 1721  cm 3 Equip Renault 21 , Super 5 , Renault 19 , Clio I , Volvo 340 , valamint a Volvo 440 , 460 , és a vágott 480 (a Volvo , ez a motor megjelölik B18KP). Az egycsöves 1721  cm 3 -es benzinporlasztóval ellátott változatot bizonyos Renault Trafic I és bizonyos R21-esekhez szerelik , ez az „F1N” motortípust veszi igénybe.

Az 1721  cm 3 -es benzin elektronikus befecskendezésekben is létezik (egypontos és többpontos), az "F3N" motortípust veszi igénybe: Egypontos befecskendezéses változatban felszereli a Renault 9 és a Renault 11 ( Renault Alliance) amerikai változatait és a Renault Encore ) vagy ismét az amerikai R21-esek ( Renault Médaillon ). A Renault 9 GTE, a Renault 11 GTE és a Super 5 GTE többpontos befecskendezéses változatai, amelyek az R9 , R11 és Super 5 sportváltozatai lesznek néhány országban, például Svájcban és Németországban, mert a turbós karburátoros motorok már nem felelnek meg a követelményeknek . szennyezési előírások ezekben az országokban (ezért a Super 5 GTE kerül forgalomba a Super 5 GT Turbo helyett , az R9 GTE a Renault 9 Turbo helyett és az R11 GTE a Renault 11 Turbo helyett. F3N ”többpontos befecskendezéssel a Renault 19 TXI is felszerelhető lesz , 107 LE teljesítményével.

A Volvo még turbót is olt az 1721  cm 3 -es, „multipoint” befecskendezéssel ellátott benzinre, és a „B18FT” motortípust veszi át (Volvo jelölés), és felszereli a Volvo 480 Turbo kupét , a Volvo 440 Turbo-t és a Volvo 460 Turbo-t. Ezeket a motorokat gyakran keresik a Super 5 GT Turbo , a Renault 9 Turbo és a Renault 11 Turbo cseréjére .

Evolúció

Dízel változatok

1987 elején az 1.6D-n változtatásokat hajtottak végre annak érdekében, hogy halkabb legyen. Ez a második generációs F8M sajnos törékenyebb lesz a hengerfej és a hengerfejtömítés szempontjából. Ezenkívül az azbeszt leesik, ami súlyosbítja a fejtömítés problémáit. Külsőleg egy második generációs F8M-et lehet felismerni a hengerfej-fedéllel, amelyet 6 kis anya rögzít, míg az első generációs F8M-nek 3 zárt anyája van a hengerfej-fedél rögzítésére. A második generációs F8M vezérlőfedélének festetlen része van a befecskendező szivattyú körül, míg az első generációs F8M-en az időzítő fedél teljesen fekete.

1988-ban a Renault piacra dobta a Renault 19- et az R9 és R11 cseréjére. Az elődei 55 DIN LE-t fejlesztő 1,6D F8M dízelmotor  nem volt elég erős ahhoz, hogy felszerelje a nehezebb R19-et, a Renault módosította a versenyt és az 1,6 D furatot, hogy 1870 cm 3 (1,9 D) elérése,  amely az F8Q motor 65  lóerős fejlesztését eredményezi . Ez a motor később felszereli a Clio I-t , az Express (Rapid / Extra) , az R21-et, a Mégane I-t , a Scénic I-t és a Traffic I-t is . Az 1990-es években megjelenik egy leeresztett, 55  lóerős DIN-t fejlesztő változat . Ez az első generációs F8Q megtartja a második generációs F8M hengerfej- és tömítésproblémáit. Az F8Q második generációja 1997 végén jelenik meg, a Kangoo I új szennyezési szabványait követve a Clio II , a Mégane I és a Scénic I második fázisa is . A hengerfej és a fejtömítés problémáit megszüntették ezen a második generáción, ez a változat is halkabb, mint az első generáció.

1988 végén az 1.9D turbó változatát forgalmazzák az R19-en, ez a motor az F8QT motortípust veszi át, 95 DIN LE- t fejleszt  . Felszereli a Mégane I , a Scénic I , valamint a Volvo 440 , Volvo 460 , Volvo S40 , Volvo V40 és a Mitsubishi Carisma gépeket is. Ez a motor rendkívül robusztusnak bizonyul, balesetmentesen meghaladja a 300 000 km-t, és nagyra értékeli ereje, rugalmassága és józansága.

1997 őszén a Renault felszerelte 1.9 dT-ját közvetlen befecskendezéssel, így született meg az első közvetlen befecskendezésű Renault-motor a Laguna I-re : az 1.9 dTi, az F9Q motortípust választaná. Felszereli továbbá a Mégane I , a Scénic I , a Clio II , a Kangoo I , az Espace III , valamint a Volvo S40 , Volvo V40 és a Mitsubishi Carisma gépeket is.

Ban ben 1999. július, A Renault 1,9 dTi-jét a nagynyomású közös nyomócsöves befecskendezés elvével szereli fel, amely az első dCi motort, az 1,9 dCi típusú F9Q-t eredményezi. Megjelenik a Laguna I 2. fázisában . Az 1,9 dCi-t a Mégane I 2. , Scénic I, 2. , Laguna II , Mégane II , Scénic II , Espace IV , Trafic II , Master II , Mégane III , Scénic III, valamint a Volvo S40 , a Volvo , a Volvo II V40 , Suzuki Grand Vitara , Nissan Primera és Mitsubishi Carisma.

Benzin változatok

1986-ban  megjelent egy 2,0 literes változat , 1965 cm 3 térfogatárammal  , F2R típusú, kétcsöves karburátoros változatban és F3R injekciós változatban. Az 1965 cm 3 -es F3R  felszereli a Renault Alliance GTA North America-t.

1989-ben a Renault piacra dobta a Renault 19 sportos változatát , a Renault 9 Turbo és a Renault 11 Turbo helyére, a Renault pedig elhagyta a legendás 1,4-es "Cléon-Fonte" turbóját karburátorral a többszelepes motor és a többpontos befecskendezés érdekében. az F2N motor 1721 cm 3 -es fejlődése lesz  , a löket változatlan marad, de a furat megnövekszik, ami 1764 cm 3 elmozdulást eredményez  , tetején egy 16 szelepes hengerfejjel, amely felszereli az R19 16S-t. Ezt a 140 LE-s DIN F7P  motort a Clio 16S in-ben is felszerelik1991. február, felváltva a Super 5 GT Turbót . Ban ben1992. július, az R19 16S és a Clio 16S alapkivitelben katalizátorral van felszerelve annak érdekében, hogy megfeleljenek a 1 st január 1993, ami miatt elveszítik 3  ch-jukat .

A Clio Williams 1993-ban jelent meg. Mivel a neve nem jelzi, a Renault Clio Williams-t úgy tervezték, hogy ne a Forma-1- ben megszerzett címeket ünnepelje meg Franck Williams csapatával, hanem mindenekelőtt a verseny homologizálásához (minimum 2500 példány szükséges) ). Az A csoportban való versenyzéshez a Renault-nak 2,0  literes motorra van szüksége ahhoz, hogy kategóriájában a legjobban felszerelt legyen. Ezért a Renault Clio 16S F7P motorblokkja alapján fejleszti az 1998  cm 3 -es F7R-jét 150  lóerős DIN-vel . Az elmozdulás növekedése tehát logikusan 0,7 mm-es dörzsölésen és egy Clio dízel-főtengely alkalmazásán megy keresztül,  hogy a löketet 83,5-ről 93 mm- re növeljék  . Ez az eredeti „közúti” főtengely így jobban képes ellenállni a nyomaték növekedésével járó korlátoknak, amely 4500 fordulat / perc mellett eléri a 175  N m- t . Az F7R-t a Mégane I Coupéhoz és a Renault Spiderhez is felszerelik .  

Nál nél 1 st január 1993, minden benzines autót fel kell szerelni befecskendező rendszerrel és katalizátorral, ebből az alkalomból az 1721 cm 3 -es F2N  furatának növekedése és 1794 cm 3 elmozdulása lesz  . Az F3P motortípust a Clio I és a Renault 19, a „B18U” motort a Volvo 440 és a Volvo 460 hordozza. Másrészt a karrier végén az Renault 21 megtartja 1721 cm-es motorját.  3, de befecskendezéssel (F3N motortípus). A Volvo megtartja az 1721  cm 3 -es befecskendezést (B18EP típusú motor), valamint az új 1794 cm 3 -et  . 1994-ben a Laguna I-t F3P motorral szerelik fel.

A Volvo emellett 1596 cm 3 -es, többpontos befecskendezéssel ellátott benzin változatát is forgalmazza  , és a "B16F" (Volvo név) motort adja a Volvo 440 és a Volvo 460 típusokhoz . Ennek a motornak az a sajátossága, hogy ugyanolyan furattal és lökettel rendelkezik, mint az F8M dízel, és ezért ugyanaz a hengerűrtartalom.

A 115 lóerős DIN Clio Williams F7R motor 8 szelepes változata jelenik meg a Laguna I-n, a Mégane I, a Scénic I és az Espace III-ra is felszerelik , „F3R” néven fogják használni. A Volvo 440, 460 és 480 modelleken ezt a motort "B20F" -nek hívják. Ez az új, 1998  cm 3 -es F3R felváltja az 1965 cm 3 -es régi F3R-t  .

Az F4P 1998-ban jelent meg, a Laguna I 2. fázisában. Ez az új 1,8 szelvényű (1783  cm 3 ) 16 szeleppel a Mégane I, Scénic I, Laguna II felszereléssel is ellátja ... Ugyanakkor az F4R a Laguna Én és az Espace III , ez a motor veszi a Clio Williams F7R- jének üzemi térfogatát (1 988  cm 3 ), ráadásul a Mégane II , Mégane III , Laguna II-re is felszerelik ... Az F4P és F4R motorok sajátossága tény, hogy '' 16 szelepes hengerfejük van, hasonló a „  K motorokéhoz  (K4J és K4M), ráadásul az F4P és F4R motorok ugyanazzal az időzítő készletgel és ugyanazzal a vízszivattyúval rendelkeznek, mint a  16 szelepes„ K ” motorok  motorok ”(K4J és K4M).

1999-ben, az F5R motor megjelenésekor az 1.998 cm 3 -es motorról van szó  , amely közvetlen befecskendezéssel van felszerelve. Ezt a 2.0 16s típusú F5R IDE motort a Mégane I kupéhoz és a kabrióhoz, valamint a Laguna II-hez kell felszerelni. Ez lesz az első francia benzinmotor közvetlen befecskendezéssel.

2000-ben a Renault piacra dobta a Clio II RS-t, amelyet 1 988 cm 3 F4R motorral szerelnek fel  , 16 szeleppel, amelyek 172  LE teljesítményt fejlesztenek . 2004-ben a Clio II RS 3. fázisának teljesítménye 10  LE-vel nő , elérve a 182  LE-t . 2006-ban a Clio III RS veszi át ezt a motort, amelyet felül fognak vizsgálni, és az 1. fázisban 197  LE- t fejleszt , majd a Clio III RS 2. fázisban 203 LE-t . 135 lóerős F4R érhető el a Laguna II , Mégane II , Scénic II és Clio III modelleken .

Az F4R turbót is felszerel, és az F4RT nevet viseli majd, felszereli a Mégane II , Laguna II , Laguna III , Avantime és Vel Satis gépeket , de mindenekelőtt ezt az alapot használják majd a Mégane II-hez. RS 225 LE (230 LE az F1 Team R26 és R26.R verziónál).

A Mégane III RS bemutatása2009. márciusa genfi ​​autókiállításon a Mégane II RS F4RT 2.0 16V Turbo egységét szerelték fel, 250  lóerősre növelték . Ban ben2011. június, Renault indított korlátozott sorozat „RS Trophy”, a teljesítmény nőtt 15  LE , hogy elérje 265  LE , majd 275  LE .

Sport változatok

Ez a motor az 1980-as, 90-es és 2000-es évek legtöbb Renault sportautójába kerül:

• Renault 9 GTX 1. fázis (a 2. fázisban az R9 GTX elveszíti "sportos" stílusát)
• Renault 11 90 GT (korlátozott sorozat)
• Renault 9 GTE
• Renault 11 GTE
• Renault Alliance GTA
• Renault Super 5 GTX
• Renault Super 5 GTE
• Renault 19 16S
• Renault Clio 16S
• Renault Clio Williams
• Renault Spider
• Renault Mégane I Coupé 2.0 16V
• Renault Clio II RS
• Renault Megane II RS
• Renault Clio III RS
• Renault Megane III RS

Volvo:

• Volvo 440 Turbo
• Volvo 460 Turbo
• Volvo 480 Turbo

Dacia:

• Dacia Sandero RS

Praga:

• Praga R1

Különböző elmozdulások

Részletes jellemzők F4R - F4RT

Bibliográfia

• Apám Renault 9 és 11 , Yann Le Lay, ETAI kiadások

Megjegyzések és hivatkozások

1. Renault motorkódok , a planeterenault.com oldalon (hozzáférés: 2012. december 31.)
2. Motor F: története a http://cleon-fonte.forumactif.com oldalon
3. Az Auto-Journal ,1 st október 1983
4. "  Cléon - Association RENAULT HISTOIRE  " , a Association RENAULT HISTOIRE-n (hozzáférés : 2014. október 11. )
5. Renault Diesel „Motor F” műhely kézikönyv - francia kiadás , 1992, hivatkozás: 77 11 093 599
6. Renault Petrol „F Engine” műhely kézikönyv - francia kiadás , 1990, hivatkozás: 77 11 088 727

Lásd is

• Renault motor kódok

Külső linkek

• A Renault Classic fotói és dokumentumai a http://fr.renaultclassic.com oldalon .