Cyclocity egy olyan rendszer, részben szabadalmaztatott , a kerékpárok önkiszolgáló kifejlesztett és kereskedelmi forgalomba JCDecaux . A Cyclocity a JCDecaux leányvállalatának a neve, amely felelős a rendszer fejlesztéséért és üzemeltetéséért.
A JCDecaux cég alapítója, a meggyőződött kerékpárosként bemutatott Jean-Claude Decaux maga kezdeményezte volna a projektet . Bécsben ( Citybike Wien ) telepítve és tesztelve a rendszert először Lyonban , Vélo'v néven vezették be nagyszabásban .2005. május. A rendszert Párizsban vezették be 2007 és 2017 között a Vélib 'céggel , amely mintegy 20 000 kerékpárt és 1202 állomást jelentett.
Ban ben 2011. szeptember, A JCDecaux bejelenti, hogy elérte az önkiszolgáló kerékpárok 200 millió bérleti díját világszerte, miközben tíz ország 67 városában 47 000 kerékpárt és 3800 állomást kezel.
Konkurens rendszerek által fejlesztett Clear Channel (annak SmartBike rendszer ), a tervezők a BIXI rendszer a Montreal , Effia (annak Vélossimo rendszer ) és Smoove , a start-up in Montpellier .
Ha a Clear Channel és a JCDecaux vitatja a megosztott kerékpározás elvét , akkor egy ilyen koncepció eredetét az 1970-es években találjuk Dániában . Az ingyenes önkiszolgáló kerékpárok rendszerének létrehozását 1995-ben kezdték üzembe Koppenhágában , a városban kerékpárok kölcsönözhetők egyszerű érmével, mint a szupermarketek kocsiinak . A rendszert Észak-Európa más városaiban fejlesztették ki, ahol ez a szerény lopásgátló rendszer elegendő, az átültetés nem mindenütt nyilvánvaló. Ekkor látott napvilágot az utcai bútorok ipari menedzsereinek hatékony és biztonságos kínálatának kidolgozása .
A Cyclocity a közös kerékpárok fogalmának, mint szolgáltatásnak az alkalmazása, amelyet általában egy helyi önkormányzat kínál , a JCDecaux és leányvállalata, a Cyclocity által biztosított közszolgáltatási delegáción keresztül .
A rendszert mindenekelőtt az egész városban vagy a térségben szétszórt állomások alkotják . Minden állomás több kerékpár rögzítési pontból és egy számítógépes terminálból áll, amely interfészként szolgál a felhasználók és az irányítási rendszer között. Minden állomáson elegendő kerékpár áll rendelkezésre.
A regisztráció után a felhasználó kölcsönözhet egy kerékpárt egy állomáson kártya és kód segítségével. A használat végén a kerékpárt bármelyik másik állomáshoz vissza lehet vinni, ha azt egy hevederhez rögzíti. Attól függően, hogy a rendszer, a felhasználók regisztrálhatnak a manager (ingyenes rendszerek vagy előfizetések általában az úgynevezett hosszú távú ), vagy közvetlenül a számítógépes terminálok az állomáson, általában útján fizetési kártya (az úgynevezett előfizetés). Rövid távon ). A betét általában szükséges, akár előzetes regisztráció során, vagy használja a lenyomata a bankkártya.
A bérlet általában időkorlátos, és fizetett rendszerek esetében az óránkénti költség a bérlet időtartamával nő. Bizonyos fizetett rendszerek tehát ingyenes első fél órát kínálnak, a következő órát felszámolják, a további órákat pedig kétszer számlázzák. Ebben a konfigurációban a rendelkezésre álló kerékpárparkot nagyon gyorsan kicserélik, ezáltal elősegítve az állomásról az állomásra tartó rövid utak használatát. Ez nagyszámú állomás mellett lehetséges, amelyek jó hálózatot kínálnak a város vagy a kiszolgált terület számára, és a felhasználó kiindulópontjának és főleg végpontjának egy állomás közelében kell lennie. Ezután a rendszer összehasonlíthatóvá válik egy olyan közlekedési hálózattal, ahol a hálózat minden állomása közvetlenül kapcsolódna a többihez, ellentétben egy tömegközlekedési szolgáltatással, ahol összeköttetésekre lehet szükség. Ezután a felhasználó a rendelkezésre álló kerékpár segítségével biztosítja saját közlekedését az állomások között. A JCDecaux ezt követően rendszerét „egyedi szállítási hálózatnak” minősítette.
Ez a rendszer könnyen kiegészíthető egy tömegközlekedési hálózattal . Az ésszerűen elhelyezett állomásokkal ( vasútállomás , metróállomás ) ugyanazt az utat felváltva, részben kerékpárral és tömegközlekedéssel lehet megtenni. Ellentétben azzal, ami történne egy olyan kerékpárral, amelynek a tulajdonában lenne, a felhasználónak már nem kell fizetnie a kerékpárért, amint befejezte útját: ez az elv előnyöket kínál a mobilitás szempontjából, de új multimodális kombinációkat is kínál .
A szakszervezetek elítélik a kerékpárok karbantartásáért felelős alkalmazottak munkakörülményeit.
A JCDecaux "feltalálta" a reklám által finanszírozott buszmegállókat . Ezt a koncepciót kiterjesztették az összes utcabútorra , ahol a reklámok finanszírozzák a gyártó által biztosított közszolgáltatási delegáción keresztül . A ciklikusságot tehát a bútorkezelés mellett szolgáltatásként kínálják. Ennek a szolgáltatásnak a megjelenése akkor jött el a fő francia szolgáltató számára, amikor a városi reklámozással foglalkozó számos közszolgálati küldöttség véget ért, mind pénzügyi szempontból, mind a versenyhez képest kereskedelmi érvként szolgált.
A plakát reklámozás eredetileg a teljes szolgáltatás finanszírozását szolgálta, mint Lyonban. Szembesülve a rendszer költségeivel - úgy tűnik, hogy a szolgáltatásnak vonzónak kell lennie, ingyenes időszakot kell kínálnia, lehetővé téve az előfizetők számára az ingyenes chip-ugrást - a Cyclocity drága szolgáltatássá vált . Tekintettel a lyoni kirakat sikerére és a városházák lelkesedésére, a helyi hatóságok megkezdték ezt a szolgáltatást, amely végül költséges számukra. A városi reklámozáshoz közvetlenül kapcsolódó előnyök nagyon erőteljesen növekedtek, és logikusan követték a helyi hatóságok által igényelt kifizetéseket (amelyeket a szerződés megújításakor újratárgyalnak). Ha például Párizsban a szolgáltatás elindítását nem közvetlenül a város finanszírozta, az a városháza reklámkiadással kapcsolatos díjazására vonatkozó követelések csökkentésével történt. Marseille-ben viszont, ahol a közszolgálati küldöttséget két tételre kellett osztani, a Le Vélo szolgáltatást a város finanszírozza.
Az ajánlat már régóta kapcsolódik a reklámbemutatók és az utcabútorok kezeléséhez. Eredetileg egyedül a rendszer variációjára nem tettek javaslatot. A JCDecaux rendelkezik a legsikeresebb megosztott kerékpáros szervizrendszerrel, különösen technikailag (8 szabadalmat nyújtottak be), és bevált, ez a szolgáltatás kereskedelmi érvnek bizonyult bizonyos szolgáltatások delegálásának helyreállítása vagy megtartása érdekében. Toulouse-ban azonban meghirdetett egy hirdetést a reklámpiac átruházása nélküli kerékpármegosztási szolgáltatásra, amelyet végül a JCDecaux nyert el, egy város, ahol a reklámpiacot is versenytársa irányítja. Korábban a vizuális reklámok piacától független, egymással versengő rendszert fejlesztett ki az EFFIA, és Orléans-ban ( Vélo + ) indította útjára .
Ez a világszerte működő Cyclocity / JCDecaux szolgáltatások listája, a Cyclocity kivételével az ilyen szolgáltatások teljes listáját lásd a Kerékpár-megosztási szolgáltatások listája a világ minden tájáról .
| Ország | Város | Vezetéknév | Üzembe helyezés | Kerékpárok száma | Állomások száma | Záró |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aix en Provence | Helló | 2007. június 29 | 200 | 16. | 2011. május 31 | |
| Közös síkság | Velcom | 2009. június 24 | 250 | 47 | 1 st August 2012-es | |
| Párizs | Vélib ' | 2007. július 15 | 20 000 | 1 202 | 2017. december 31, felváltotta egy versengő rendszer ( Vélib 'Métropole ) |
A francia Lapierre kerékpáreszközgyártó által tervezett bérleti kerékpárokat a JCDecaux a Cyclocity rendszerek részeként kínálja Magyarországon , Tószeg falu közelében , a holland Accell leányvállalata.