Hermész A Hermès űrjármű (VSH) modellje
Az építés dátuma |
Aerospace AMD-BA |
---|---|
Tömeg |
MRH-val üres: 23 000 |
A Hermès egy európai űrsikló projekt,amelyet 1992-ben hagytak fel. A Francia Nemzeti Űrkutatási Központ (CNES)által 1975-ben tervezettés az Európai Űrügynökség (ESA) által 1985-benfelvettHermest egy Ariane 5 rakéta indította el,és az európai Columbus MTFFegyetlen állomás szolgálatábaállította.
A 1973 , a hiba az Europa rakéták miatt egy rosszul illeszkedik háromoldalú ipari set-up, kénytelen az Európai Konferencia az építése Launchers és Űrhajó (CECLES / ELDO ), valamint az Európai Űrkutatási Tanács ( CER / ESRO) a átszervezi égisze alatt Franciaországban az Európai Űrügynökség (ESA), különösen azzal a céllal, hogy nyereséget függetlenségének bevezetések távközlési műhold üzlet, keresztül a hordozórakéta L S III program (launcher 3 e helyettesítés generáció), átnevezték Ariane 1 (Franciaország) valamint a Spacelab laboratóriumból ( RFA és Olaszország ).
Az 1970-es évek vége és a 80-as évek eleje virágzó időszak volt a CNES és az ESA számára , köszönhetően az Ariane 1 kereskedelmi sikereinek , amelyet a NASA választott a két európai Spacelab laboratórium (LM1 és LM2) közül az amerikai fedélzetére. űrsikló, valamint európai űrlaboratóriumi projektek és a hozzájuk kapcsolódó személygépes transzferjárművek elindítása. A 1977 , CNES megvalósíthatósági tanulmányt indított egy emberes tér sík , már az úgynevezett Hermès szánt alacsony magasságban küldetések (200 km ) egy pályán megdöntve 60 ° szóló egyenlítő vagy az ülések egy űrállomás 400 km-re található egy pálya 30 ° -ra hajlik .
Egy mini űrsikló három űrhajós (120 kg poggyász plusz 400 kg áruszállító) által indított Ariane 4 , CNES előirányozza 1978 használatát Ariane 5, az első változat, melynek kapacitása 10 tonnát alacsony pályára . Abban az időben Hermès-nek csak kicsi volt a pálya-váltó motorja, és öt asztronautát szállított 6,3 méter hosszú és 15 m 3 nyomás alatt álló modulban . A projekt költségeit legalább 10 milliárd frankra becsülik. Az 1980 és 1981 , a CNES tanulmányokat kezdeményezett a villamosenergia-ellátás által üzemanyagcellák és a hővédelem. Aerodinamikai tesztet vonatkozó hiperszonikus visszatérő járat és leszállási szakasz végzi ONERA .
A 1984 , Hermès is bemutatott profilja mini űrsikló egy delta szárnyú , de látva két ferde függőleges stabilizátorok . Ez képes során 4-6 űrhajósok plusz teherbírása 4500 kg és be kell tenni pályára egy Ariane 5 első változata, valójában egy Ariane 4 A44L egy új 2 -én padlón.
Időközben a Spacelab fővállalkozói : az Aeritalia (az Alenia Aeronautica cégtől ) és az MBB, majd az Aerospatiale (jelenleg EADS, majd Airbus űrszállítás ) 1982 óta kínálnak származékokat ebből a laboratóriumból, a Solaris platformra vonatkozó 1981-es tanulmányok után .
Az MBB és az Aeritalia egy tisztán európai integrált rendszert nyújt be, amelyet Columbusnak neveztek valamivel azelőtt, hogy az Egyesült Államok elnöke, Ronald Reagan javasolta az ESA-nak, hogy csatlakozzon az Űrállomás Szabadság 1984-ben elindított amerikai projektjéhez , amelyet kemény tárgyalások után 1985 májusában tesz meg. .
Az ESA valójában a nyomás alatt álló modulokkal kapcsolatos technológiaátadásokhoz való hozzáférés hiányát kifogásolja, miközben az Egyesült Államok Kongresszusa ragaszkodik ahhoz, hogy a Columbus ne végezzen mikrogravitációs kereskedelmi célú kísérleteket, és hogy a NASA szerint Columbus autonóm irányítása technikailag lehetetlen.
Az ESA nem engedett, és az MTFF felépítéséről 1985- ben döntöttek . A Freedom vagy a Mir állomásokon kiköthet 90 napos küldetésekre.
Hermès fő küldetése azonban az MTFF autonóm laboratóriumának szolgálata évente 3-4 alkalommal, tíz-tizenkét napos időtartamra, amelyből hét van kikötve. Hermès kikötői a Man Tended Free Flyer (MTFF) vagy a Columbus Free Flyer Laboratory (CFFL) autonóm laboratóriumában, amelyek az összeszerelés sorrendjében a következőket tartalmazzák:
A Columbus nyomás alatt álló laboratóriumA Spacelabból származó , Columbus 6,7 m hosszú, átmérője 4,5 m , tömege 12,4 tonna (üresen 9,5–9,7 tonna), 2 tonna hasznos teher esetén. Hermès hátsó légzáróján keresztül érhető el, és főleg mikrogravitációs kutatásokra használják .
Erőforrás modulElektromos energiát, környezeti vezérlést és útmutatást nyújt más modulok számára. Fel lehet szerelni egy távvezérlő karral, amely a Nemzetközi Űrállomáson használt európai robotkar (ERA) lesz . Ezt a modult 1988 decemberében törölték, és egyes rendszereit áthelyezték a fogyasztható Hermès erőforrás modulba (MRH).
Az EUropean REtrievable CArrier (EURECA) platformAz EURECA platform (vagy raklap ) 6 m hosszú, 3,6 m magas, szárnyfesztávolsága (beleértve a napelemeket is) 19,96 m , tömege 3,2 tonna egy tonnás hasznos térfogat (térfogat: 8,5 m3) esetén. Csatlakoztatva Columbus , képes, a pilóta nélküli üzemmódban és kívül Hermes' látogatások, automatikus elvégzése mikrogravitációs kísérletek (gyártása anyagok, crystallogenesis , növekedési fehérjék vagy exobiology tesztek a súlytalanság ), a megfigyelés nap, a tér és kozmikus por köszönhetően hogy a Wide Angle Telescope Cosmic Kemény röntgensugarak (WATCH) és az új közötti orbitális távközlési tesztek keresztül Olympus műhold. A tervek szerint 1992-ben 2,6 milliárd frank költséggel négy hónapig maradt a pályán. 318 napig maradt ott, mielőtt felépült volna.
A Francia Köztársaság elnökének, François Mitterrandnak a program elindításáról szóló döntése után a 1984. február 7, 1985 -től az Aerospatiale , az AMD-BA és a CNES alkotta "Hermès tér" lobbitevékenységeket hajtott végre az ESA irányába annak érdekében, hogy más európai országokat a költségvetés 50% -ának eléréséhez vezessen.
A 1985. január 31, az Európai Űrügyi Miniszterek Tanácsa Rómában ülésén tudomásul veszi a Hermès által vezetett űrrepülő program végrehajtására vonatkozó francia döntést és az európai partnerek bevonásának javaslatát.
Ekkor két prototípus versenyez:
- a tervezet AMD-BA a delta szárnyú nélkül farok függőleges, nem túlnyomásos raktere bemutatott és a Paris Air Show ; - az Aerospatiale projektje dupla delta szárnyú, függőleges stabilizátorral , amely végül megmaradt 1985. október 18.A 1985. október 25, A CNES bemutatja a projektet az európai küldöttségeknek és az iparágaknak. Abban az időben a projekt költségeit 14 milliárd frankra becsülték.
Az Aerospatiale elsődleges ipari vállalkozó, felelős a celláért, a létesítményekért, a munkaterületekért és a repülésért. Az AMD-BA az aerodinamikáért , a hővédelemért és a repülésirányításért felelős projektmenedzser . Matra felelős a funkcionális elektronikáért, az MBB a meghajtásért, a Dornier a környezeti ellenőrzésért és az életfenntartásért, valamint az üzemanyagcelláért, az ANT a mérésekért és a kommunikációért, az Aeritalia a hőszabályozásért, az ETCA a fedélzeti áramellátásért és a Deutsche Hermes / MBB Rescue és Evakuációs rendszer.
Az 1. szakasz 1988 márciusától 1990 februárjáig tart . 2. fázis januárjában indul 1991-ben a 1 st szubszonikus tesztek miatt indul 1996 . Az első pilóta H02 járatot 1999 elejére tervezik , majd ugyanebben az évben az első MTFF szolgálati misszió következik .
A 1990. december 10létrejön a Hermespace France holding (51% Aerospatiale , 49% Dassault Aviation ), amely a DASA (33,4%) és az Alenia Aeronautica (15%) mellett az Euro-Hermespace 51,6% -át birtokolja .
A 1985 , CNES reméli, hogy a teljes program költsége (az építési két jármű) nem haladja meg a 1,9 milliárd dollárt.
Amikor az ESA 1986 májusában megkezdte a Hermès előzetes B2 szakaszát , a költségeket 1,5 milliárd dollárra becsülték. Az Európai Űrügynökség tanácsa hivatalosan elfogadja a Franciaország által 2005 - ben bemutatott projektet1986. június 27. 35 millió dolláros hosszabbítást nyújtottak 1986 októberében .
A teljesen új design Ariane 5 és Hermès projektek hagyják jóvá ESA konferencián a hágai 9-én és 1987. november 10. A Maïa 1/3 méretarányú demonstrátor elhagyásáról szóló döntés kissé, 21 milliárd frankra növeli a projekt költségeit, beleértve az automatikus kvalifikációs repülést 1998 közepén az Ariane 4 H01-n .
Abban az időben még az optimizmus volt a nap rendje, és Jörg Feustel-Büechl, az ESA űrszállítási rendszereinek igazgatója kijelentette, hogy „Európa nem korlátozza ottani ambícióit, mert a Hermès, az űrrepülőgép európai tervezésének és megvalósításának fejlesztésével csatlakozni fog az űrrepülés technikáit elsajátító hatalmakhoz, azokhoz, akik uralják az űr kiaknázását és feltárását a XXI . században. ".
Hermès nehezebbé válikHermès általában túlsúlyos is, ami a Francia Nemzetgyűlés jelentése szerint "a program egyik legnagyobb nehézsége volt. "
A Hermès űrjármű (VSH), amelynek legnagyobb terhelhető tömege 23 000 kg szállítási pályán áll , három alkatrészből áll:
Az újrafelhasználható transzfernek az első felújítás előtt 30-szor kellett megtennie az oda-vissza utat a Föld és az orbitális infrastruktúra között.
A végtelen vita elkerülhetetlenül a projekt elhagyásához vezetett 1992-ben, annak ellenére, hogy a projektért felelős személyek, köztük Philippe Couillard, személyes befektetéseket hajtottak végre.
Mivel 1990 , a CNES és az ESA vizsgálat segítségével az ipari ( Aerospatiale és DASA ) alternatívája Hermes, többnyire térben kapszulák lakott, mielőtt elszámolási technikák, mint például ismételt belépési és leszállás által ejtőernyő , a aerodinamikai , a termodinamika , termikus védelmi rendszerek, vezérlő módszerek stb. :