I-121 (tengeralattjáró)
| I-121 | |
| |
| típus | Tengeralattjáró |
|---|---|
| Osztály | I-121 |
| Sztori | |
| Szolgált | Császári Japán Haditengerészet |
| Szponzor | Japán |
| Építész | Kawasaki Hajóépítő Vállalat |
| Hajógyár | Kobe , Japán |
| Keel lefektetett | 1924. október 20 |
| Dob | 1926. március 30 |
| jutalék | 1927. március 31 |
| Állapot | Átadás 1945 szeptemberében 1946. április 30-án célhajóként szerepelt |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 85,2 m 279,6 láb |
| Fő | 24,8 láb (7,6 m) |
| Piszkozat | 4,5 m (14,6 láb) |
| Váltás | 1.160 t (felszíni) 1.796 t (búvárkodás) |
| Meghajtás | 2 x Rauschenbach Mk.1 4-ütemű dízelmotor, 2 propeller-hajtómű
|
| Erős | 2400 LE (felszíni) 1100 LE (búvárkodás) |
| Sebesség |
14,9 csomó (27,6 km / h) (felszíni) 6,5 csomó (12 km / h) (búvárkodás) |
| Mélység | 75 m |
| Katonai jellemzők | |
| Fegyverzet | 4 × torpedóvetőkkel 21 hüvelyk (533 mm) (két cső az aknákat) 12 × torpedó Típus 6 th év 1 × 140 mm ágyú Type 11 th évben 42 × tengeri aknák |
| Hatáskör |
10.500 tengeri mérföld (19,400 km) a 8 csomó (15 km / h) a felületen 40 tengeri mérföld (100 km) a 4,5 csomós (8 km / h) víz alatti 20 tonna gázolaj |
A japán tengeralattjáró I-121 (イ-121) egy Japán Császári Haditengerészet tengeralattjáró , vezető hajó az I-121 osztályú (伊百二十一型潜水艦, I-Hyaku-ni-ju-ichi- Gata sensuikan), vagy típusú Kiraisen (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan) szolgálatban a második világháború idején .
Ez utóbbi konfliktus során a japán inváziót Malajziában , a japán inváziót a Fülöp-szigeteken , a darwini bombázást , a midwayi csatát , a guadalcanali hadjáratot , a keleti Salamon csatát és az új vidéket támogatta. Guinea . A háború végén, 1945-ben megadta magát és 1946-ban felszámolták.
1938 - ban az I-121 számozás után az I-21 számot egy későbbi tengeralattjáróhoz rendelték, amely a második világháborúban is szolgált.
Tervezés
A négy I-121 osztályú tengeralattjárók - I-21 , I-22 , I-23 , és az I-24 , átnevezett rendre I-121 , I-122 , I-123 , és az I-124 on1 st június 1938- a japán császári haditengerészet egyetlen aknaréteg- tengeralattjárója volt. Tervezésük a császári német haditengerészet U-125 típusú aknarétegű tengeralattjáróján , egy EU II típusú tengeralattjárón volt , amely a Japán Birodalomba átadott hét német tengeralattjáró közül a legnagyobb volt az I. világháború utáni háborús kártérítésként, és amely a A császári japán haditengerészet O-6 néven 1920-tól 1921-ig. Az UB-125-hez hasonlóan a Kiraisen típusú tengeralattjárókat is két dízelmotorral szerelték fel , amelyek együttes teljesítménye 2400 lóerő (1790 kW), 42 aknát szállíthattak, és négy torpedócsöve és egyetlen 140 mm-es fedélzeti fegyvere volt japán tengeralattjárókon, szemben az UB-125 150 mm-es fegyverével. Összehasonlítva a német tengeralattjáró voltak magasabbak - 3 m magasabb, és költözött 220 tonnával több a felületen, és 300 tonnával több a víz -, és volt egy nagyobb hatótávolság a felszínen - 970 tengeri mérföld (1800 km) további 8 csomós (15 km / h) és víz alatt - 5 tengeri mérföld (9,3 km) tovább 4,5 csomóval (8,3 km / h). 0,2 csomóval (0,37 km / h) voltak lassabbak, mint az UB-125 , mind a felszínen, mind a víz alatt, kettővel kevesebb torpedót hordoztak, és csak 61 m-re (200 láb) tudtak elmerülni, szemben az UB-125-ös 76 m-rel (250 láb). .
Építés és üzembe helyezés
Által épített Kawasaki Hajógyár a Kobe , Japán, az I-121 -ben kikötött1924. október 2048. számú tengeralattjáró neve alatt . Építés alatt átnevezték I-21 -re1 st november 1924. -Én indult1926. március 30 és elkészült és üzembe helyezték 1927. március 31.Bízás alatt áll 1927. március 31.
A szolgáltatás története
A szolgáltatás kezdete
Bízásakor az I-21- et a Kure Tengerészeti Körzetbe osztották be . az1928. március 9, miközben a Yokosuka-öbölnél sebességpróbákat hajtott végre , ütközött a Shioka z e rombolóval , amely éppen torpedóindító tesztek végrehajtása felé tartott . A két hajó fedélzetén nem voltak áldozatok, de kisebb károkat szenvedtek. Az íj a I-21 volt, hajlított 60 fokos jobbra . Yokosuka felé tartott , ahol javításokat hajtottak végre.
az 1933. március 15, Az I-21- et leszerelték és tartalékba helyezték. Napon állították vissza szolgálatba1933. november 15. Miután testvérhajója , az I-24 megsérült fő előtétjeiben, miközben az I-23 és az I-24 mély merülési teszteket hajtott végre1935. május 25, Az I-21- et ismét leszerelték1935. november 15fő előtétjeinek megerősítése érdekében. 1936-ban osztályának négy tengeralattjárójának tervezett merülési mélységét 55 m-re korlátozták. Miután befejezték az előtétekkel kapcsolatos munkát, az I-21- et újra üzembe helyezték1937. március 20.
Második kínai-japán háború
az 1937. július 7a második kínai-japán háború kezdetét jelentő Marco Polo Bridge esemény első napján történt . Ban ben1937. szeptemberA 13 -én tengeralattjáró osztály , tagjai az I-21 és a nővére hajó az I-22 , telepedett bázis Tsingtao a kínai , és kezdte meg működését az északi vizekben Kína részeként egy japán blokád ellen Kínában. Ban ben1937 decemberA könnyű cirkáló Kuma megérkezett Tsingtaoba, hogy az I-21 , I-22 , I-23 és I-24 államból álló 3-as és százados tengeralattjárót admirálisnak szolgálja .
Az I-21-es és I-22S elrendelték, hogy fedezze a Kuma távolról , mert hozott egy különleges tengerészeti Landing Force (FNSD) egység partra ki Chefoo , Kína,1938. február 3, de mindkét tengeralattjáró olyan motorproblémákat tapasztalt, amelyek megakadályozták őket abban, hogy elinduljanak a Kuma támogatására . Mindkét tengeralattjáró sikeresebb volt1938. március 22Amikor leszálltak 30 FNSD-csapat Sanghajban , a Weihai- öbölben található Liukung szigeten .
az 1 st június 1938, az I-21 számozása I-121- re változik , így felszabadítva régi számát az új I-21 tengeralattjáróhoz , amelynek a gerincét abban az évben fektették le. A kínai konfliktussal kapcsolatos nemzetközi feszültség csökkentése érdekében Japán kivonta tengeralattjáróit a kínai vizekről1938 december, és az I-121 visszatért Japánba.
1939–1941
1940 közepén az I-121 és három testvérhajója - amelyekhez hasonlóan - újraszámozták őket1 st június 1938, I-22 válik I-122 , I-23 válik I-123 , és az I-24 válik I-124 - már át ellátási tengeralattjárók. Megtartják az enyém és a torpedó szóló képességeit, azokat úgy alakították át, hogy ezek mindegyike képes szállítani 15 tonna légi közlekedés benzin , amellyel meg lehet tankolni hidroplánok , így hidroplánok hogy szélesítik a fellépés során a felderítés és a bombázás küldetések kiment találkozjon tengeralattjárókkal a kikötőkben és a lagúnákban, hogy több üzemanyagot szerezzen.
Tól től Január 30 nak nek 1941. február 4, Az I-121 -ben átmenetileg helyébe I-122 , mint kiemelt a 13 th al-tengeri Division .
Amint a császári japán haditengerészet bevetni kezdte 1941. novemberelőre a közelgő konfliktus a Csendes-óceán, az I-121 bal Yokosuka a Sanya a Hainan sziget Kína. November vége előtt ért oda.
Második világháború
Első háborús járőraz 1 st december 1941, I-121 elhagyta Sanyát, hogy megkezdje az első hadjáratot. Megkapta a1941. december 2A Kombinált Flotta a "Climb Mount Niitaka 1208" (japánul: Niitakayama nobore 1208) üzenetet jelzi, hogy a háború a szövetségesekkel1941. december 8, Japán idő szerint (1941. december 7az egész nemzetközi dátumvonalat a Hawaii , ahol háború kezdődik japán támadás Pearl Harbor ).
az 1941. december 7Az I-121 negyvenkét 1. típusú Mark 88 aknát rakott le Szingapúr északkeleti részén , közel az é . Sz . 0 ° 40'-ig, az 115 ° 00'-re . Ezután felvette őrjáratát a Johore-szoros keleti bejáratától . Kelet-Ázsiában a második világháború kezdődött1941. december 8, és a japán erők aznap Szingapúrtól északra betörtek Brit Malajziába . A déli tengeralattjáró-erőkhöz áthelyezve a japánok által elfoglalt Cam Ranh-öbölt hívta be a francia Indokínában .1941. december 12, Majd újra az úton ugyanazon a napon, hogy támogassa a japán invázió a Fülöp-szigeteken , tartó szomszédságában Davao a Mindanao . Átosztva az "A" tengeralattjáró-csoporthoz , I-122 , I-123 és I-124 be van kapcsolva1941. december 26, befejezte járőrét 1941. december 27 újonnan elfogott Davaóba érkezésével.
Második háborús járőraz 1942. január 5Az I-121 meghatározott Davao kezdődik a második háború járőr, amelynek feladata a aknákat bejáratánál Port Darwin , Ausztrália , amelyben az Egyesült Államok ázsiai Fleet tett fő logisztikai bázis után kivonul a bázisok a Fülöp-szigeteken . 5: 30-kor1942. január 11, sikertelenül támadott meg egy azonosítatlan szövetséges rombolót a Timor-tengeren Ausztrália északi területének partjainál , a Tiwi-szigetektől délnyugatra . 4.55-kor a1942. január 12Ő rakta 39 bányák a szoroson Clarence között Melville-sziget és az ausztrál kontinensen, ami után visszatért a járőr a területen a Timor-tenger . Egy ismeretlen szövetséges kereskedelmi hajót üldözött egy járőrhajó kíséretében a Timor-tengeren, Wetartól nyugatra ,1942. január 18, és három torpedót hajított rá. Ezután visszatért a Clarence-szoroshoz, ahol a1942. január 21, három szövetséges járőrhajó megtámadta, 42 mélységi töltetet ejtett és két üzemanyagtartályát megrongálta.
Nem tudva, hogy az Ausztrál Királyi Haditengerészet hajók elsüllyedt I-124 on1942. január 20, Az I-121 a járőrterületét tovább hagyta1942. január 25hogy csatlakozzon az I-124 . Ekkor ért el a találkozási ponthoz1942. január 284 órakor és 11 óráig kóborolt a környéken, várva az I-124-et . Mivel az I-124 nem érkezett meg, az I-121 felé Davao , ahol meg is érkezett az I-122 on1942. január 30. Davaóban üzemanyagot, lőszert és készleteket vett a Chōgei tengeralattjáró tartálykocsiból, és megjavította sérült üzemanyagtartályait.
Harmadik háborús járőrEgyütt I-122 , I-121 bal Davao on1942. február 9hogy megkezdje harmadik háború járőr, az elsődleges feladata, hogy támogassa a közelgő légi támadás Port Darwin által a repülőgép hordozó Mobile Command altengernagy Nagumo Csúicsi és repülőgépek alapján földjén Ambon és Kendari, Celebesz. Konkrét feladatai közé tartozott Port Darwin felderítése a támadás előtt és az időjárási jelentések továbbítása az Ausztrália északi részén fekvő Arafura-tengerről a Nagumo hajókhoz , amelyek Palau felől érkeznének . Miután járőröznek 300 tengeri mérföld (560 km) északkeletre Morotai , elválik I-122 -, amelyek függetlenül fejek délkelet - a1942. február 13és egyedül indul délnek. Napnyugtakor a1942. február 16, I-121 elérte járőrterületét az ausztráliai Darwintól 50 tengeri mérföldre (93 km) északnyugatra.
az 1942. február 18, Az I-121 napnyugta előtt felszínre került, hogy újratöltse az akkumulátorait, de katasztrófába kellett zuhannia, amikor egy ausztrál járőrrepülőgép lefaragta. Éjszaka beköszöntött, hogy újból feltöltse az akkumulátorokat, és 20: 30-kor időjárási jelentést küldött a Nagau Palau felől közlekedő hajóinak . Aznap reggel 9: 57-kor Nagumo szállítóinak 188 repülőgépe támadást indított Darwin kikötője, repülőterei és belvárosa ellen, majd 55 szárazföldi japán bombázó razziája következett. A támadás nyolc hajót elsüllyesztett, kilenc csónakot megrongált, 15 repülőt megsemmisített, és magában a városban is megrongálták az épületeket. Ez a támadás Darwin bombázás néven ismert .
Az I-121 otthagyta járőrhelyét1942. február 25és elindult a Staring Bay , a délkeleti Celebesz -félszigeten , csak délkeletre Kendari , ahol végül a járőr egy randevú a Chōgei , aki ott telepedett Davao. Tankolás után I-121 bal Bámuló Bay I-122 on1942. március 10- azon a napon, amikor közvetlenül alárendelték magukat a Kombinált Flotta Főhadiszállásnak - és Japán felé vették az irányt. Kure - ba érkeztek1942. március 21hogy átmenjen a javításokon. Míg ott voltak, a 6 th Squadron tengeralatti feloldjuk1942. április 10Megosztásával - a 13 th részlege tengeralattjárók - közvetlenül alárendelve 6 th Fleet .
Midway műveletA javítás befejezése után az I-121 Kure -ból indult Kwajalein felé1942. május 8, részt vesz a Mi műveletben , a Midway Atoll tervezett japán inváziójában való részvételre . 19-től 19-ig állt meg Kwajaleinban1942. május 21, amikor a Midway művelet, a K-2 művelet előzetes szakaszának támogatására indult , amelynek értelmében az I-121-es és az I-123-as autóknak két Kawanishi H8K hidroplán (az Allied kódnév "Emily") tankolására volt szükségük az északnyugati francia fregattházak felett . Hawaii-szigetek, hogy a két repülőgép felderítő repülést hajtson végre Pearl Harbour felett , míg az I-122 Pearl Harbortól délre járőrözött, hogy megmentse a repülőgépek legénységét, ha lelőtték őket, és az I-171 tengeralattjáró a franciáktól keletre üzemelt. Fregatt homokpart, hogy rádiójelet biztosítson a repülőgépeknek. Amikor az I-123 leszállt a francia fregatt uszonyának homokpartjáról1942. májusMegállapította azonban, hogy a közlekedési hidroplán USS Ballard (DSA-10) és a USS Thornton (AVD-11) az amerikai haditengerészet már működik, és a K-2 művelet megszakítva.
Az I-121 jelentést kapott az I-123-as amerikai tevékenységről a francia fregatt homokpartján1942. május 30. Tájékoztatták a K-2 művelet törléséről1942. május 31, és aznap elrendelték, hogy folytassák a járőrözést a francia fregatt homokpartjának környékén. A midwayi csata kezdődött1942. június 4, és azon a napon az I-121-et és az I-123- at elrendelték, hogy nyugat felé költözzön új járőrterületekre. az1942. június 5Míg a Lisianski-szigettől délnyugatra volt az új járőrterület felé tartva , az I-121 északkelet felé tartott felszínén az USS Dolphin (SS-169) tengeralattjárót látta . Helyi idő szerint 14: 59-kor a delfin észlelte maga mögött az I-121 és 1800 méter közötti periszkópot , és kiment a hatótávolságról, mielőtt az I-121 nem tudott ellene lőni.
A midwayi csata véget ért 1942. június 7döntő japán vereséggel, a japánok pedig megszakították a Midway invázióját. Az I-121 zárta járőr az ő érkezését Kwajalein mentén I-122 és I-123 a1942. június 25. Ezután visszatért Japánba, megérkezett Yokosukába .
Guadalcanal-kampányVége felé a tartózkodás I-121 Yokosuka, a 13 th Division tengeralattjáró újra alárendelve a 7 -én százada tengeralattjárók a 8 th Fleet on1942. július 14. az1942. július 16, elhagyta Yokosukát új feladatainak ellátására, 24-től Trukhoz hívta a1942. július 31és érkező Rabault a New Britain on1942. augusztus 4.
Amíg az I-121 Rabaulban volt, megkezdődött a guadalcanali hadjárat1942. augusztus 7amerikai kétéltű leszállást Guadalcanal , Tulagi , Florida szigetek , Gavutu és Tanambogo a délkeleti Salamon-szigetek . az1942. augusztus 8, az amerikai USS S-38 (SS-143) tengeralattjáró az új-írországi St. George - foktól 30 tengeri mérföldre (56 km) délre észlelte az I-121-est , de nem tudta megtámadni. 15-től1942. augusztus 17Az I-121 végzett felderítő az utak Lungga ki Guadalcanal . az1942. augusztus 18Belépett egy új terület járőr délkeletre San Cristobal és az ő százada, a 13. -én osztag tengeralattjárók , csatolták a Advanced Force1942. augusztus 21. Új járőrterületén a1941. augusztus 22, I-121 sikertelenül támadta az amerikai haditengerészet 16 munkacsoportját 50 tengeri mérföldre (93 km) délkeletre San Cristobaltól. Az egyik torpedója rövid áttörést tett, amikor áthaladt az USS Enterprise (CV-6) repülőgép-hordozó és az USS Portland nehézcirkáló (CA-33) között .
A 24 és 1942. augusztus 25, A 16. munkacsoport részt vett a keleti Salamon csatájában , amelynek során az Enterprise kárt szenvedett. az1942. augusztus 26, Az I-121- et megparancsolták, hogy délre költözzön, hogy feltartóztassa a javítások végett visszavonuló Enterprise- t. az1942. augusztus 27, Az I-121 a felszínen töltötte az akkumulátort, amikor két merülő bombázó, a Douglas SBD Dauntless repülőgép-hordozó, az USS Wasp (CV-7) 6: 30-kor támadott. Merülés közben egy bomba érte az üres aknatároló rekeszét. A kár súlyos szivárgást okozott, és órákkal később felújult a sürgősségi javítások érdekében. Mivel a javítások ellenére sem merült el járőrének hátralévő részében, Rabaul felé vette az irányt. az1942. augusztus 28, San Cristobaltól 80 tengeri mérföldre (150 km) északkeletre, Rabaul felé tartva hajnali 4.30-kor, reggel 8-kor pedig repülőgép-hordozót, két cirkálót és négy rombolót látott, de megérkezett Rabaulba. 15:00 órakor további események nélkül 1942. szeptember 4.
További javítások után az I-121 indult Rabaulból1942. szeptember 8Japán felé tart. -Kor érkezett Kure-ba1942. szeptember 20, felülvizsgálták.
Kampány Új-GuineábanA javítás és a nagyjavítás befejezése után az I-121 továbbhagyta Kurét1 st december 1942, 10-től megállt Truknál 1942. december 17, és megérkezett Rabaulba 1942. december 21, ahol áthelyezték a "B" tengeralattjáró-csoportba . A "D" tengeralattjáró-csoportba sorolva tovább hagyta Rabaul-t1943. január 4, Új-Guinea délkeleti részén járőröznek és visszatérnek Rabaulba1943. január 25. az1943. január 29, újra elindult Rabaulból, ezúttal a felderítő hidroplánok tankolásához az elengedhetetlen zátonyoknál , amely műveletről visszatért.1943. február 10. Rabaul partija1943. február 14, Trukban 18-ig megállt Február 23, majd továbbment Japánba, ahol Kure-ba érkezett 1943. március 5felülvizsgálatra. Míg Kure, ő százada, a 7 -én osztag tengeralattjárók , átütemezésére került sor a Fleet délkeleti szektorban .
az 1943. április 25, az I-121 Kure-ból Rabaul felé tartott, amelyen továbbjutott1943. május 7. Ezután megtette első ellátási útját Lae-be (Új-Guinea), Rabaulot tovább hagyvaMájus 10, érkezik Lae on Május 14, 26 tonna élelmiszert és lőszert rakott le, 15 katonát szállított fel, és ugyanazon a napon távozott, hogy visszatérjen Rabaulba, ahová megérkezett. 1943. május 17. az1943. május 19, második töltésére Lae-ba indult, de a motorproblémák arra kényszerítették, hogy visszatérjen Rabaulba 1943. május 22, de harmadik útja sikeresebb volt: Rabaul-t tovább hagyta Május 23, 26 tonna ételt és lőszert rakott le Lae-ban Május 26, és visszatér a Rabaulhoz 1943. május 29. az1943. május 31A 13 th részlege tengeralattjárók oldjuk, és az I-121 és I-122 arra közvetlenül csatlakozik a központja a 7 th hajóraj tengeralattjárók .
Az I-121 június és július hónapokig folytatta a szállításokat Lae-ig1943. augusztus. A negyedik utánpótlást Rabaulból kezdte1 st június 1943, 26,5 tonna élelmiszer és lőszer kirakása Lae on Június 3 és 15 katonát indít, ugyanazon a napon elhagyva, és Rabaulba érkezik 1943. június 6. Megkezdődött az ötödik szállításaJúnius 8; tovább ért Lae-hez1943. június 10, ismét 26,5 tonna élelmiszert és lőszert rakott le, és 15 katonát indított, és ugyanazon a napon távozott, Rabaulba érkezve 1943. június 13. A hatodik átkeléskor Rabaul maradt1943. június 20 és 26,5 tonna ételt és lőszert rakott le Lae on-ban 1943. június 22, ugyanazon a napon indul Rabaulba. Ezután még három ellátási átkelést hajtott végre, amelyek során Lae lesnél állt megJúlius 7, Július 27 és 1943. augusztus 3.
az 1943. augusztus 15, az I-121- est a japán Kure Guard egységhez helyezték át. Mielőtt Japánba indult, a tizedik Lae-nél végzett egy utolsó tankolással, így Rabaul maradt1943. augusztus 19 és megérkezik Lae-ba Augusztus 20. Aztán Japánba indult, és tovább érkezett Kure-ba1 st szeptember 1943.
BelvizekMiután megérkezett Japánba, az akkor már elavultnak tekintett régi I-121-et és I-122- et kivonták a harcból, és kiképző hajóként a Kure Tengerészeti Bázishoz rendelték. Ban ben1943. decemberEzek részét képezték a 18 th osztály tengeralattjárók tengeralattjárók I-153 , I-154 és I-155 , amit szintén szorult a hajtóerő. az1944. január 5, az I-121 és az I-159 tengeralattjáró részt vett a tengeralattjáró álcázási kísérleteinek első szakaszában, amelyet a Neto Tengeralattjáró Iskola hajtott végre a Szetó-tengeren , ideértve a hajótestet és az oldalsó irányítótornyokat is, láthatóan szürke-zöldre festették. 23 és a között1945. február 25, a két tengeralattjáró részt vett a kísérletek második szakaszában, még mindig a Szetó-tengeren, ugyanazzal az álcázási mintával a fedélzetükre is kiterjesztve.
az 1945. április 20Az I-121 és I-122 arra resubordinated a 33 th Division submarine százada tengeralattjáró Kure. Az I-121 került át a haditengerészeti bázis Maizuru a1945. június 12 és ott maradt a második világháború végéig.
Az ellenségeskedés megszűnt 1945. augusztus 15 és Japán hivatalosan megadta magát 1945. szeptember 2. Az I-121 ben megadta magát a szövetségeseknek1945. szeptember Maizuruban.
Záró rendelkezés
Az I-121-est törölték a haditengerészet listájáról1945. november 30, És az amerikai haditengerészet elsüllyesztett, hogy együtt a Ro-68 és Ro-500 tengeralattjáró a Wakasa Bay le Kanmurijima a Japán-tenger a1946. április 30.
Megjegyzések és hivatkozások
- (fr) Ez a cikk részben vagy egészben az angol Wikipedia " Japán tengeralattjáró I-121 " című cikkéből származik ( lásd a szerzők felsorolását ) .
- Bob Hackett és Sander Kingsepp , " IJN I-121 tengeralattjáró: A mozgás táblázatos nyilvántartása ” , a yhdistfleet.com oldalon ,2018(megtekintés : 2020. augusztus 4. )
- Bob Hackett és Sander Kingsepp , „ IJN tengeralattjáró I-122: A mozgás táblázatos nyilvántartása ” , a combinedfleet.com oldalon ,2015(megtekintve : 2020. augusztus 5. )
- Bob Hackett és Sander Kingsepp , „ IJN tengeralattjáró I-123: A mozgás táblázatos nyilvántartása ” , a combinedfleet.com oldalon ,2015(megtekintés : 2020. augusztus 6. )
- Bob Hackett és Sander Kingsepp , " IJN tengeralattjáró I-124: A mozgás táblázatos nyilvántartása " , a combinedfleet.com oldalon ,2017(megtekintés : 2020. augusztus 9. )
- Boyd és Yoshida, p. 18.
- Boyd és Yoshida, p. 54.
- Bob Hackett és Sander Kingsepp , „ IJN tengeralattjáró I-123: A mozgás táblázatos nyilvántartása ” , a combinedfleet.com oldalon ,2014(megtekintve : 2020. augusztus 2. )
- "Midway: The Approach", pacificeagles.com, 2017. november 26.
Bibliográfia
- (in) Boyd, Carl és Akihiko Yoshida. A japán tengeralattjárók és a második világháború . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ( ISBN 1-55750-015-0 ) .