Klimov TV3-117

Jellemzők
Klimov TV3-117 (karakter: TV3-117VMA 02 sorozat)
TV3-117VMA-SBM-1V a 2010-es International Engines szalonba .

Építész	• Klimov • Motor Sich majd • Klimov (jelenlegi)
Első repülés	1974
használat	• Ka-27 spirál • Ka-50 fekete cápa • Mi-8 csípő • Mi-24 Hind
típus	• turbinás motor • turbopropellér • turbó motor
Hossz	2055 mm
Átmérő	728 mm
Tömeg	294 kg
Alkatrészek
Kompresszor	• Axiális 12 fokozatú
Égéstér	Gyűrűs
Turbina	• Gázgenerátor : axiális 2 fokozatú • Erőátvitel : szabad axiális 2 fokozatú
Teljesítmény
Maximális teljesítmény	2200 SHP , vagy 1,640 kW
Tömörítési arány	9,4: 1
Légáramlat	8,7 kg / s
A turbina bemeneti hőmérséklete	990 ° C (1263,15 K )

A Klimov TV3-117 ( orosz : „Климов ТВ3-117” ) egy turboshaft motorja a szovjet eredetű gyártója által tervezett Klimov közepén -1960s . Most az ukrán Motor Sich vállalat gyártja, és felszereli az összes oroszországi Mil és Kamov helikopterek (több mint 90%) gyártását, amelyek Oroszországban a két legnagyobb.

2001 óta az orosz gyártó egy korszerűsített változatot is kínál, amelyet VK-2500-nak neveznek el .

Történelmi

A design a TV3-117 kezdődött a OKB Klimov a leningrádi a 1965 irányítása alatt mérnökök Szergej Izotov és S. Liounevitcha. Eddig bírta 1972 , amikor a motor nyilvánították a szolgálatban és a rendelkezésre bocsátott eladásra, akkor elő a ZPOM Motorostroitel cég, most ismertebb nevén Motor Sich található Zaporizzsja , Ukrajna . Pályafutása kezdete óta ez a motor különféle verzióiban több mint 25 000 példányt adott el, összesen több mint 16 millió üzemórát. A világ egyik legmegbízhatóbb repülőgép-motorjának tartják.

A Szovjetunió összeomlása után az orosz helikopterek gyártása Oroszországban maradt, míg a hozzájuk felszerelt motorok gyártása Ukrajnában maradt . Az orosz polgári helikopteripar számára a motorok leszállítása hosszú távú szerződések aláírását követően alakult ki. A 2000-es évek elején Oroszország megpróbálta megvásárolni az egyik ukrán gyárat, amely a motort gyártotta, de a vásárlást elutasították, ami aztán az oroszokat elhatározta, hogy létrehozzák saját teljesen független motorgyártásukat, majd a Klimov cégnek tulajdonítják. Kezdetben az első motorokat ukrán alkatrészek felhasználásával állították össze. Ezt a folyamatot követve Klimov 2009-ben 100 , 2010- ben 198 , majd 2011-ben több mint 260 motort gyártott . A 2011 , az építkezés egy új tervezési és gyártási központja indult Szentpétervár kijelölt, az orosz „Петербургские моторы” ( „Motorok Szentpétervár”). A 2014 , az első része a növény adtak át. Azt is otthont telephelyén Szaljut (ru) , Chernyshev UEC (RU) és OAO UMPO (ru) , a többi orosz gázturbinás hajtómű gyártó cégek .

Oroszországban a motor helyben kifejlesztett változatait VK-2500 , VK-1500 és VK-1500V jelöléssel látták el , amelyeket Klimov tervezett 2000 és 2003 között a TV3-117VM és a VMA alapján. Ezeknek a motoroknak a tesztjeit 2012- ben fejezték be . A 2014 , Klimov elkészítette az első 10 egység teljesen felszerelt orosz design elemek. A 2015 , a szám elérte a 30 példányban, majd 60 példányban 2016 .

Jellemzők

TV3-117

A karbantartás megkönnyítése érdekében moduláris felépítésű motor egy 12 fokozatú axiális kompresszorból áll , amelyet egy gyűrű alakú égőkamra és egy kétfokozatú regenerációs turbina alkot. Az úgynevezett "teljesítményű" kétfokozatú szabad turbina , amely biztosítja a motor nyomatékát a motor kimeneti tengelyén, szintén jelen van a motorban, a regeneráló turbina hátsó részén és közvetlenül a gázkibocsátó fúvóka előtt . A kompresszor első négy fokozatának állórész-vezetőinek változó az előfordulása, és a motor levegőbemenete porvédő szűrőrendszerrel van felszerelve, hogy zord környezetben (homok, föld, stb.).

Van ennek a motornak egy turbopropellátoros változata is, amely felszereli az Antonov An-140 regionális szállító repülőgépet , és egy turbógépes változat , amelyet drónok felszerelésére szántak .

VK-2500

A VK-2500 tervezése 2001-ben kezdődött . Felszálláskor 2000 és 2400 LE közötti teljesítményt képes előállítani , vészhelyzet esetén akár 2700 LE csúcsot is elérhet .

Teljesen orosz kivitelén kívül ez a motor a régebbi verzióktól eltér a hosszabb alkatrészek karbantartási intervallumától, a nagyobb égési stabilitástól a nagyobb feszültségtartományon és a pontosságtól a motor paramétereinek kezelésében és vezérlésében. Könnyebb a használata, és az így felszerelt helikopterek tömeg- és hasznos jellemzői jobbak.

A motor élettartama elérheti a 9000 órát. Tömege 300 kg .

Verziók

Turbomotor TV3-117

Ezt a motort ukrán eredetű elemekből tervezték:

TV3-117 : A motor első változata, a Mi-24A taktikai szállítóhelikopterre felszerelve (1972);
TV3-117M : („M” a „Marine” számára) Különleges módosításokkal ellátott változat, hogy alkalmas legyen tengeri környezetben történő használatra. Mi-14 típusú helikopterek használják, sorozatgyártása 1976-ban kezdődött ;
TV3-117MT : („MT” a „korszerűsített, szállítás” esetében) verzió, felszerelve a Mi-8MT / Mi-17 helikopterekhez és azok származékos változatai. Sorozatgyártása 1977-ben kezdődött ;
TV3-117KM : ("KM" a "Kamov, Marine" számára) Ka-27 típusú helikopterekre szerelt változat ;
TV3-117V : ("V" a "nagy magasságban") A hegyekben (különösen Afganisztánban ) használt Mi-24B típusú helikopterekre szerelt változat . Sorozatgyártása 1980-ban kezdődött . Teljesítmény vészhelyzeti üzemmódban: 2200 LE , folyamatos üzemmódban 2000 LE ;
TV3-117VK : („VK” a „nagy magasságban, Kamov”). A TV3-117V-hez hasonló verzió, de a Kamov Ka-27, Ka-29 és Ka-32 helikopterekhez alkalmazkodik . Sorozatgyártása 1985-ben kezdődött ;
TV3-117VKR : („VKR” a „nagy magasságban, Kamov, erő” kifejezésre vonatkozik) VK verzió a Ka-27, Ka-29 és Ka-32 exportváltozatainak szentelve. Kezdetben a Ka-28-hoz tervezték , és nagyobb energiával rendelkezik;
TV3-117VM : ("VM" a "Nagy magasságban, korszerűsítve") verzió Mi-28 helikopterekhez , később a Mi-8MT / Mi-17-re is telepítve. Ez a motor automatikus kapcsolóval van felszerelve a vészfeszültségre való átkapcsoláshoz. Több nemzeti repülési szervezet, köztük az ICAO, valamint India , Kína és Tajvan tanúsítványait kapta . Sorozatgyártása 1986-ban kezdődött ;
TV3-117VM série 02 : VM verzió polgári használatú Mi-8MT / Mi-17 helikopterekhez. Több nemzeti repülési szervezet, köztük az ICAO, valamint India , Kína és Tajvan tanúsítványait kapta . A sorozatgyártás 1993-ban kezdődött ;
TV3-117VMA : ("VM" a "Nagy magasságban, korszerűsített, A modell") változata Ka-50 helikopterekhez. Jelenleg a Ka-27, Ka-29, Ka-31 , Mi-24, Mi-28A / N és Ka-32 készülékekre van telepítve . A VMA tanúsítványokat kapott az ICAO-tól és a Kanadai Közlekedési Minisztériumtól . Sorozatgyártása 1986-ban kezdődött . Teljesítmény vészüzemmódban: 2400 LE , folyamatos üzemmódban 2200 LE ;
TV3-117VMA série 02 : A VMA változata a Ka-32 számára polgári használatra. Megkapta az ICAO, a Kanadai Közlekedési Minisztérium és Svájc tanúsítványait . A sorozatgyártás 1993-ban kezdődött ;
TV3-117VMAR : („VM” a „nagy magasságban, korszerűsítve, A modell, teljesítmény”) VMA változat, amelyet az exportáló repülőgépek számára szánnak, a VKR verzióval megegyező teljesítményszintekkel;

Légcsavaros gázturbina

TV3-117VMA-SBM1 : turbopropelleres változata az An-140 regionális szállító repülőgép ;

Turbojet

TV3-117 (A) : Turbojet változat 5,8 kN tolóerővel, a Tu-143 és Tu-243 „Reys” és „Reys-D” megfigyelő drónokhoz.

Új kiadások

VK-2500 : Erősen módosított, teljes egészében Oroszországban épített TV3-117, melegen és nagy magasságban is használható. Ezt a motort a Ka-50, Ka-52 és Mi-28 használják:
- VK-2500-I : 2700 sürgősségi LE , 2000 felszálló LE , 1500 folyamatos hp ;
- VK-2500-II : 2700 vészhelyzeti LE , 2200 felszálló LE , 1500 folyamatos LE ;
- VK-2500-III : 2,700 sürgősségi LE , 2400 felszálló LE , 1750 folyamatos hp .

Alkalmazások

Helikopterek

Repülőgép

Antonov An-140 (turbopropellér)

Drónok

Tu-143 "Reys" (turbó motor )
Tu-243 "Reys-D" ( turbósugár )

Megjegyzések és hivatkozások

(ru) / (en) Ez a cikk részben vagy egészben orosz " TB3-117 " ( lásd a szerzők felsorolását ) és az angol " Klimov VK-2500 " ( lásd a szerzők felsorolását ) címet viselő cikkekből származik .

(a) Taylor 1999 , p. 670.
(a) " TV3-117 " , Klimov (hozzáférhető a 1 st március 2017 ) .
(ru) " TB3-117 " , a airwar.ru , Уголок неба,2010(megajándékozzuk 1 -jén március 2017 ) .
(ru) Максим Пядушкин, " " Вертолеты России "заключают долгосрочные контракты с поставщиками длеолеOти, ATO, AT "2011. december 15(megajándékozzuk 1 -jén március 2017 ) .
(ru) « 11.08.11. ОБОЙТИСЬ БЕЗ УКРАИНЫ. ЗАЛОЖЕН НОВЫЙ ЗАВОД ПО ВЫПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ » , Военный паритет,2011. december 8(megajándékozzuk 1 -jén március 2017 ) .
(ru) " Новаторство проекта " , ОАО "Климов" (Klimov) (megajándékozzuk 1 -jén március 2017 ) .
(ru) " ОАО" Климов "встретил столетний юбилей на новой площадке " , ОАО "Климов" (Klimov),2014. október 20(megajándékozzuk 1 -jén március 2017 ) .
(ru) " " Климов "запланировал серийное производство двигателей без украинских деталей на 2016-2017 годы " szóló vz.ru , Деловая газета "Взгляд"2015. április 23(megajándékozzuk 1 -jén március 2017 ) .
(a) " VK-2500 " , Klimov (hozzáférhető a 1 st március 2017 ) .
(ru) Ник Маркин, " ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ В ДЕТАЛЯХ " , АвиаПорт.Ru,2012. december 19(megajándékozzuk 1 -jén március 2017 ) .
(ru) " В 2016 году Россия существенно увеличит производство вертолетных двигателей " , www.rusdialog.ru , Росисийог2015. december 26(megajándékozzuk 1 -jén március 2017 ) .
(ru) Михаил Ходаренок, "Постоянно изыскиваем резервы, чтобы выполнить майские указы" , a www.gazeta.тru , Газез webhelyen2016. december 27(megajándékozzuk 1 -jén március 2017 ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

: a cikk forrásaként használt dokumentum.

(en) Michael JH Taylor , a Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 , London, Egyesült Királyság, Brassey's,1999( ISBN 1-85753-245-7 ).
(en) Bill Gunston , Aero motorok világciklopédiája, Wellingborough New York, NY, P. Stephens, terjesztő: Sterling Pub. Co,1989, 192 o. ( ISBN 978-1-852-60163-8 , OCLC 21117189 , online előadás ).