A fehér madár

A fehér madár
A L'Oiseau blanc cikk illusztráló képe
Képeslap a fehér madárról , Nungesser és Coli beágyazott portréival (1927).
Repülőgépgyártó Pierre Levasseur
típus PL.8
Első repülés 1927. április 19
A visszavonás időpontja Továbbment 1927. május 8
Motorizálás
Motor Lorraine 12 Eb 450 LE-vel
Méretek
Span 14,60 m
Hossz 9,75 m
Magasság 3,89 m
Szárny felülete 61 m 2
Helyek száma 2
Tározók 3 tartály, amely 4025  liter benzint tartalmaz
Tömegek
Üres tömeg 1905 kg
Maximális tömeg 5 030 kg
Teljesítmény
Felszállás 900 m
Utazósebesség 185 km / h (becsült érték)
Autonómia 42 óra

A fehér madár egy repülőgép kétfedelű repülőgép, amely eltűnt 1927. május 8két pilótájával, a francia Charles Nungesserrel és François Colival az első kísérlet során, hogy Párizs és New York között megállás nélkül átkeljenek az Atlanti-óceán északi részén . Kevesebb, mint két héttel az eltűnésük után az amerikai Charles Lindberghnek sikerül elsőként ezen az átkelésen, de a másik irányban, St. Louis szellemének fedélzetén .

A Fehér Madár eltűnését a repüléstörténet egyik legnagyobb rejtélyének tartják . Számos hipotézis keringett a repülőgép és két repülőgépének sorsáról, de a legelterjedtebb az, hogy zivatarban vagy ködben ragadták őket és az óceánba dobták őket. Az 1980-as évektől kezdődően számos felmérés azonban azt sugallja, hogy a Fehér Madár elért volna Newfoundlandot, és lezuhant volna ezen a szigeten vagy Saint-Pierre-et-Miquelon felé , vagy akár Maine partja közelében , az Egyesült Államokban. - Egyesült.

2015 óta elismerik a Saint-Pierre-et-Miquelon közelében leszálló repülőgép tézisét . Ez a kutatás megkapta a Paul Tissandier díjat a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség 2015-ben.

A Fehér Madár fontos örökséget hagyott maga után: néhány film, dal és múzeum említi. Franciaország számos utcája Nungesser vagy Coli nevét viseli. Szobrot és emlékművet állítottak a Paris-Le Bourget repülőtéren , kiindulási pontjukon , valamint Étretatban , ahol utoljára Franciaországból láthatták őket.

Kontextus

Az első világháború után a repülők a távolság, a tengerszint feletti magasság vagy a sebesség új rekordjainak felállításával próbálták bemutatni a repülés békés hasznát. 8-tól1919. május 31, Albert Cushing Read amerikai pilóta huszonhárom nap és öt megálló alatt eléri az Egyesült Államokban található Long Islandet , Nagy-Britanniában, Plymouthban . Raymond Orteig francia származású amerikai üzletember ezután dönt a 1919. május 1925 000 dolláros nyereményt felajánlani az első pilótának, aki a következő öt évben non-stop transzatlanti járatot hajt végre Párizs és New York között. A következő hónapban, a brit pilótákat Alcock és Brown , aki elhagyta Newfoundland , volt az első, hogy átlépje az Atlanti non-stop, leszállás Clifden , Írország . Orteig senki sem vette fel a kihívását, 1924-ben megújította ajánlatát. 1925-ben a francia François Coli volt az első repülõ, aki regisztrálta magát, de más repülõk, mint René Fonck , a tanfolyam alatt elért technikai haladásnak köszönhetõen szerencsét próbáltak. 1920-as évek.

François Coli , az első világháború egykori távolsági kapitánya és a becsületlégióval díszített veteránja történelmi repüléseket hajtott végre a Földközi-tengeren és környékén . Azt nevezetesen megdöntötte a rekordot a távolságot egy egyenes vonal 1919 között Párizsban és Kénitra , Marokkóban, és már dolgozik egy transzatlanti járat 1923 óta Eredetileg állítólag ő repül az ő háborús bajtársa Paul Tarascon egy ász , amelynek 12 győzelmet aratott, de egy 1926 végén bekövetkezett baleset elpusztította Potez 25-üket, és Tarascon súlyos sérüléseket szenvedett. François Colival ezután Charles Nungesser , az egyik legtapasztaltabb francia pilóta vette fel a kapcsolatot 43 győzelemmel. A Nungesser 1925 óta tanulmányozza a sikeres Párizs – New York-i járat lehetőségét, és tapasztalt navigátorra van szüksége. A két férfi elnyerte Pierre Levasseur repülőgépgyártó és Lorraine-Dietrich motorgyártó támogatását .

Bár az útvonalon uralkodó szelek nyugatról keletre fújnak, és a New York és Párizs közötti átkelést támogatják, Charles Nungesser és François Coli szimbolikus okokból szervezik átkelésüket Párizsból. A Nungesser és a Coli nincs bejegyezve az Orteig árára , és ez annak ellenére történt, hogy a Coli-t először 1925-ben regisztrálták. A repülők hivatalos célja az Atlanti-óceán átkelésével új repülési távolság-rekord létrehozása. A két ember személyisége és a tét ereje miatt a rajtaütés előkészítése az Atlanti-óceán mindkét partján nagyon heves hírnévnek örvend. Franciaországban az előkészületek előrehaladását napról napra szenvedélyes közönség követi az újságok által megjelentetett számos cikknek köszönhetően.

Építkezés

A Nungesser és a Coli részt vesz új repülőgépük, a PL.4 felderítő repülőgépből származó Levasseur PL.8 fejlesztésében . A PL.4-et a fiatal francia haditengerészeti repülésben használják, és az első francia repülőgép-hordozón, a Béarn-en szolgálni szándékozik , majd a befejezés során. Ennek a háromüléses kétfedelű repülőgépnek van egy úgynevezett "tengeri" törzse, amely lehetővé teszi, hogy szükség esetén szárazföldön landoljon. Émile Farret főmérnök és Albert Longelot termelési vezető segítségével a Pierre Levasseur üzemben a repülőgépek eltávolították az elülső részen elhelyezkedő kétüléses pilótafülkét, és három hatalmas üzemanyagtartályra cserélték, amelyek összesen 4025  liter benzint tartalmaztak. A törzset kiszélesítik és megerősítik, hogy a víz leszálljon, és Nungesser és Coli egymás mellett ülhessenek, a második kissé lemaradva és lejjebb kerülve az elsőhöz képest. A szárnyfesztávolság 14,6 m-re növekszik  .

A Fehér Madár jellemzői a következők:

A motor egy 12 hengerből álló lorraine , amelyet W- ban szereltek fel , 450 lóerős. A hengereket három sorozatban, 60  fokkal elválasztva szerelik fel , a brit Napier motorgyártó hasonló kivitelben . A motort tesztelik annak biztosítása érdekében, hogy az a teljes járat alatt működjön: negyven órán keresztül jár a Chartres-i Levasseur gyárban . Ez a lotharingiai motor a korábbi években számos légitámadás során bizonyította megbízhatóságát, nevezetesen a Potez 25 felszerelésével .

A PL.8 fából készült, és Nungesser Fehér Madárnak nevezte el, egy wyomingi indián főnök után, akivel 1925-ben találkozott és vele együtt repült. A kék-fehér-piros háromszínű jelöléseket a repülőgép szárnyaira és az uszonyára erősítik. Nungesser személyes jelvényét a törzs mindkét oldalára festették: keresztezett lábszárú koponyát, amelyet két gyertyatartóval körülvett koporsó tett felül, fekete szívbe húzva. A készülék április közepén készen áll. A tárgyalások azonnal megkezdődnek és a két férfi távozásáig tartanak. Megszabadul minden felesleges súlytól: Nungesser és Coli rádió vagy mentőcsónak nélkül távoznak. A műszerfal felszereltsége alapvető, különös tekintettel a vakrepülés irányítására, amelyben a személyzet rosszul képzett. A súlycsökkentés és az aerodinamika megszerzése érdekében a futóművet úgy tervezték, hogy felszállás után szabadon engedje; a tervezett New York-i érkezés a Szabadság-szobor elé történő vízi leszállás .

A repülés

François Coli megtervezi a repülési tervet követve a nagy kör útvonal , a legrövidebb, amit meg kell tennie, hogy keresse meg a északnyugaton repül át a La Manche-csatorna , a délnyugati Anglia , Írország és az Atlanti-óceán , mielőtt dia délnyugatra a Newfoundland , Nova Skócia és végül az Egyesült Államok keleti partja . François Coli a csillagászati ​​navigációra szakosodott a kereskedelmi hajók fedélzetén töltött évei és a Földközi-tengeren végzett repülései során . 1926 és 27 között egész télen dolgozott a legújabb meteorológiai fejleményeken, és májusban tervezte az indulást.

Napján Május 7, a francia, a brit, az ír, a kanadai és az amerikai időjárás-előrejelzés szerint a Coli által meghatározott útvonal nagy részén a szél folyamatosan keletről nyugatra fog fújni. A vihar alacsony volt azonban jelentettek közelében Newfoundland. Ezen rendkívül kedvező körülmények fényében a két repülő 21  órakor úgy döntött, hogy másnap hajnalban megkísérli az első non-stop atlanti átkelést. Nungesser nyugodt és magabiztos a készülékében.

Mivel az időjárási körülmények továbbra is kedvezőek maradtak, kora reggel hoztak döntést, hogy csak 3800  literrel töltik fel a tartályokat a felszállás megkönnyítése és a repülőgép teljesítményének javítása érdekében. A fehér madár a Párizs melletti Le Bourget repülőtérről indul 5  óráig  18 óráig . A Nungessernek 900 méterre van szüksége a repülőgép 4864 kg-os leszállításához  . Röviddel ezután, Gonesse közelében , felszabadították a futóművet. Ez a repülőgép egyetlen megerősített ereklyéje; a Le Bourget-i Légi- és Űrmúzeumban állítják ki . Felszállás után a repülőgépeket több gép kíséri, az egyiket a Levasseur, Carniaux alkalmazottja vezeti. Vallomása szerint Nungesser és Coli egymás után repültek Enghien , Montmorency , Pontoise , Meulan , Mantes-la-Jolie , Vernon , Elbeuf , Rouen , Duclair , Caudebec-en-Caux , Bolbec és Étretat felett . Etretatnál, 6  óra  48 perckor, a kísérő elhagyta a Fehér Madarat, aki 300 ° -kal halad az angol part felé. Ez az utolsó alkalom, amikor a készüléket teljes bizonyossággal látták. Ezután 200–300 m közötti magasságban és 130–150  km / h körüli sebességgel repül, ami  alacsonyabb, mint az üzemanyag súlya miatt a tesztek során becsült 185  km / h . Úgy tűnik azonban, hogy a repülés rendesen halad. A La Manche csatornát könnyű köd borítja.

At 7  óra  45 , a parancsnok a tengeralattjáró brit H.50 lát fehér kétfedelű kék-fehér-piros jelzést a farok repülő magasságban 300  m , 20  tengeri mérföldre délnyugatra hegyén tűk , a Isle of Wight . A gép ezután azonosítja a polgár az ír város Dungarvan a 10  h  10 , majd egy pap Carrigaholt a 11-  pm .

Délután Május 9, New Yorkban nagy tömeg gyűlik össze, hogy tanúi lehessenek Nungesser és Coli bravúrjának. Több tízezer ember özönlik az Battery Parkba , hogy megnézzék a New York-i kikötő panorámáját és a Szabadság-szobrot, ahova a Fehér Madár leszáll. Pletykák keringenek: a gépet Newfoundlandben látták, vagy Long Island felett repültek . A Nungesser és a Coli járat sikerét Párizsban jelentették be 23  óra körül az Aéro-Club de France-ban . Több francia újság, köztük a La Presse és a des Ailes különkiadásai továbbítják az információkat, de sem a Fehér Madarat, sem annak pilótáit soha többé nem láthatják. Az éjszaka folyamán az Egyesült Államokból érkező kábelek , amelyeket a Havas ügynökség kapott, tagadják a repülők New Yorkba érkezését. A  fedélzeten lévő 3800 liter üzemanyag negyvenórás autonómiát tesz lehetővé; miután ez az időszak letelt, szembe kell néznünk a tényekkel: a repülőgép és a személyzet eltűnt. Az aggodalom, miután az Atlanti-óceán mindkét oldalán kicsírázott, a Nungesserről és a Coli-ról szóló hírek hiányában, megdöbbentést enged.

Kutatások

Mentési kísérletek 1927-ben

Azonnal kereséseket szerveznek a Fehér Madár és legénysége megtalálására. Az első feltett hipotézis a La Manche-csatorna zuhanása , a repülőgépet az üzemanyag-túlterhelés miatt nehéz irányítani. ReggelétőlMájus 10, hajók és repülőgépek járják a tengert Etretat és az angol partok között, eredmény nélkül. A Nagy-Britanniából és Írországból érkező vallomásokkal szemben a kutatást a francia hatóságok 2006 este elhagytákMájus 12 : minden arra utal, hogy a repülõgépek átkeltek a Csatornán.

Az Atlanti-óceán túloldalán az Egyesült Államok és a kanadai haditengerészet intenzív kutatásokat végeznek a Szent Lőrinc-öböl , Newfoundland , Sable-sziget és Új-Skócia közötti területen . Több tanúság arról számol be, hogy egy fehér repülőgépet láttak reggelMájus 9a newfoundlandi Harbor Grace- ben. A keresés a sziget körül koncentrálódik, anélkül, hogy a gép vagy annak utasai nyomát fedeznék fel. Végül elhagyják őketJúnius 9. Sidney Cotton ausztrál pilóta július végéig üldözi őket hidroplánjával , hiába.

12-től Június 28, furcsa fényjelek láthatók a kanadai Quebec tartomány Saguenay - Lac-Saint-Jean régiójában . Értelmezésük szerint valószínűleg Nungesser és Coli által indított rakéták. A vadász, Georges Rousseau, azt állítja, hogy hallotta egy repülőgép repül át a tábor közelében a Péribonka River onMájus 9. Több mentőcsoportot kiküldtek a régióba, de az erdő nagyon nagy sűrűsége miatt hiábavaló erőfeszítéseik hiábavalóak voltak, és minden remény elvesztette a repülők életben tartását, másfél hónappal a Le Bourget-ból való felszállás után.

A Nungesser és Coli jelenlétének lehetőségét a Saguenay-ben a kanadai és a francia hatóságok akkoriban valószínűtlennek tartották. A leggyakoribb feltételezés az elkövetkező ötven évben, hogy a White Bird fogott egy szélroham vagy köd és elmerült az óceánban, húzza a két utas vele.

Új kutatás az 1980-as évek óta

A Meunier-jelentés

Miután a francia sajtóban 1980-ban több olyan tanúvallomást tettek közzé, amelyek a La Manche csatorna zuhanására utalnak, Roland Nungesser volt francia miniszter , a Fehér Madár pilótájának unokaöccse hivatalosan vizsgálatot kért a francia közlekedési minisztériumtól. Ezt Clément-Pascal Meunierre, a polgári repülés általános mérnökére bízzák. Közel három évig összesítette az 1927 óta gyűjtött tanúvallomásokat és adatokat, hogy megkísérelje visszavezetni a Fehér Madár menetét .

A Meunier-jelentés szerint kétségtelen, hogy Nungesser és Coli nehézség nélkül eljutottak az Atlanti-óceánra. Miután Etretat, a fehér madár valóban látta a parancsnok a brit tengeralattjáró H.50 délnyugatra a Isle of Wight , hogy 7  h  45 , Mr Dumphy, egykori haditengerészeti tiszt, hogy Dungarvan az Írország a 10  h  10 , majd Glynn és fia Kilrush a 11-  pm és végül a tiszteletes Madden Carrigaholt , néhány perccel később. Ezek a tanúvallomások megegyeznek a François Coli által kidolgozott repülési tervvel, annak irányával, amelyet a Fehér Madár követ, amikor átlépte az Étretat szikláit, és a repülőgép valószínû áthaladási idejével. Amikor Nungesser és Coli távoznak Írországból, távozásuk után hat órával tiszta az idő, és a szél az Atlanti-óceán felé viszi őket. Meunier a meteorológiai feljegyzések alapján úgy becsüli, hogy a repülőknek nem kellett volna kedvezőtlen széllel találkozniuk a nyugati 40 ° átjárása előtt, jóval azután, hogy áthaladt a visszatérési pont, azon pálya pontja, amelyen túl lehetetlen elfordulni. üzemanyaghiány miatt.

Viszont a nyugati 40 ° -on túl elméletileg este 9  óra körül ért elMájus 8, az időjárási viszonyok megváltoztak. Az Egyesült Államok Meteorológiai Szolgálata szerint a Newfoundland mentén észlelt alacsony szint a vártnál lényegesen kevésbé kelet felé mozdult el, ezért egyenesen a Fehér Madár nyomvonalán halad . A repülõknek ellenszéllel, alacsony hõmérsékletekkel és esetleg havazással kellett megküzdeniük, még akkor is, amikor beléptek az éjszakába. Ennek a depressziónak elkerülése érdekében Meunier úgy véli, hogy Coli észak felé terelte a gépet, aminek következtében a mélyedés peremén hurkolt.

Ez a kitérő több száz kilométerrel meghosszabbította volna a Nungesser és Coli útvonalat, és több órával lassította volna előrehaladásukat Új-Fundland felé. François Coli repülési terve szerint a Fehér Madárnak 6  óra körül (párizsi idő szerint) kellett volna megközelítenie az amerikai kontinenst Belle Isle-ben , egy kis szigeten, amely Új-Fundland és a kanadai tengerpart között található. Vagy egy köteg egy tucat szemtanúk számoltak be a folyosón egy fehér sík felett a kikötő Harbor Grace , 500  km-re délkeletre a Belle Isle, hogy 9-  kor  30 , helyi idő szerint 14  órakor  30 párizsi idő. Ha valóban a Fehér Madárról van szó, Nungesser és Coli ezért több mint nyolc órával lemaradtak volna újfoundlandi idejükről. New York ma már meghaladja az üzemanyagból kifutó fehér madarat . E tanúvallomások alapján Clément-Pascal Meunier úgy véli, hogy a gép áthaladása Newfoundland felett valószínű, anélkül azonban, hogy biztosan meg tudná mondani.

A Maine-ösvény

Amikor Roland Nungesser felkérte a francia hatóságokat, hogy indítsanak nyomozást, új elemek indítottak komoly kereséseket az Egyesült Államok Maine államának egy nagyon elszigetelt régiójában . Ban ben1980. június, Gunnar Hansen újságíró cikket jelentet meg a Yankee Magazine-ban "  A fehér madár befejezetlen repülése  " címmel. Hansen egy Anson Berry nevű halász vallomására támaszkodik, aki késő délután hallotta, hogy problémás repülőgép repül tábora felett a Kerek-tóban, Machias várostól mintegy 30 kilométerre északra .Május 9. A rossz idő miatt Berry nem látta a gépet, de hallotta a motor gyulladását, leállását, majd néhány pillanattal később egy baleset hangját. Clément-Pascal Meunier ezt a tanúvallomást „zavarónak” minősíti. Valóban, ha beismerjük reggeli átjárását Newfoundlandban, a Fehér Madár ebben a pillanatban és ebben a pontos tartományban kimerítette üzemanyagát. A pilóták ekkor megpróbálták leszállítani a meghajtástól megfosztott gépüket a régió számtalan taván, de lezuhantak a dombokon. Ban ben1984. áprilisAz egyesület TIGHAR (The International Group for Historic Aircraft Recovery, a nemzetközi csoport behajtására irányuló történelmi repülőgép), újonnan alapított Rick Gillepsie elkezdődik egy ásatási kampány körül Round Lake. Gillepsie ezt az expedíciót a „ Project Midnight Ghosts  ” -nak nevezi  , hivatkozva Charles Lindbergh Nungesserre és Colira vonatkozó önéletrajzában használt képletre : „  úgy tűntek el, mint az éjféli szellemek  ” („úgy tűntek el, mint az éjféli szellemek ”). Valamikor csatlakozott Clive Cussler író NUMA egyesületéhez . A TIGHAR felsorolja annak a húsz embernek a tanúvallomását, akik látták vagy hallották, hogy egy repülőgép áthaladt a kanadai határ és a Round Lake között.1927. május 9. A nyomozók összegyűjtik Raymond Beck vallomását, aki megerősíti, hogy 1951-ben a Kerek-tó közelében talált egy repülőgép-hajtóművet, amely a Fehér Madár 450 lójának Lorraine-je lehet . Ezt a motort újra felfedezték volna, majd a vadászok 1974-ben fa szánkókkal mozgatták volna, majd elvesztek volna anélkül, hogy a TIGHAR megtalálta volna a nyomát.

1984 és 1992 között csaknem kétszáz önkéntes kutatta át a Kör-tóval határos dombokat fémdetektorok segítségével, különösképpen a NASA és az Egyesült Államok Légierőjének technológiai támogatásában . 1987-ben a régió egyik lakója találkozott a TIGHAR-szal. Gólyákkal díszített cigarettatartója van, amely az első világháború idején a francia pilóták népszerű emblémája . Ezt az esetet, amelyet az 1920-as évek végén fedeztek fel a Machiástól északra fekvő hegyekben, az Aéro-Club de France később valószínűleg francia gyártásúnak találta , valószínűleg 1900 és 1920 között gyártották. Az 1988 őszi kutatási kampány során a Midnight Ghosts projekt önkéntesei átkutatták a tárgy mozgása által hagyott nyomot, amely a Fehér Madár motorja lehet 1974-ben. Két kis fémdarabot találtak, amelyeket még mindig nem azonosítottak, "de amelyek hasonlóságot mutatnak az anyaggal használták az 1920-as évek francia repülőgépeinek biztonsági övéhez " , anélkül, hogy ezt a hipotézist megerősítenék.

1992-ben a TIGHAR leállította kutatását a Kerek-tó közelében. A sok tanúvallomás és az igénybe vett eszközök ellenére sem sikerült konkrét bizonyítékot szolgáltatni a fehér madár maine-i elesésére.

Newfoundlandi ösvény

1990-ben Charles Garreau francia író megjelentette a Nungesser és a Coli: az Atlanti-óceán első nyerteseit, Roland Nungesser előszavával. Ez a könyv az eddigi kutatás szintézise, ​​és három hipotézist dolgoz fel, amelyek megmagyarázhatják Nungesser és Coli sorsát:

"Bensőséges meggyőződése" szerint a Fehér Madár és legénysége a newfoundlandi Trinity-öböl közelében pihen.

Miután a maine-i kutatás 1992-ben megszűnt, a Midnight Ghosts Project az újfoundlandi Avalon-félszigetre költözött . Ezt a döntést számos fémes tárgy 1927 óta tartó felfedezése indokolja, amelyek egy repülőgép roncsaiból származhatnak a Sirály-tó tavában, a félsziget déli részén.

Nincs bizonyíték a Fehér Madár feltárására, a TIGHAR az 1990-es évek közepén fokozatosan felfüggesztette Midnight Ghosts projektjét, hogy más projektekre összpontosítson.

Saint-Pierre-et-Miquelon pályája

Ban ben 2009. május, új kutatási kampány indul Saint-Pierre-et-Miquelonban , egy francia területen, Newfoundlandtól néhány kilométerre délre. Clément-Pascal Meunier jelentés tartalmazza a vallomása egy Saint-Pierre horgász, Marie-Pierre Lechevalien számolt be a korábbi polgármester Saint-Pierre Joseph Lehuenen. ReggelMájus 9, Lechevalier tőkehalra halászik Saint-Pierre-től néhány mérföldre délkeletre, amikor meghallja a ködbe rejtett repülőgép motorjának közeledését. Ezt a zajt hirtelen a tengerbe zuhanó nehéz tárgy ütközése követi, majd kutyája halálosan üvölteni kezd, anélkül, hogy Lechevalier képes lenne megnyugtatni. "Zárt, hallgatólagos és magányos", hallgatott Costes és Bellonte New York-i megérkezéséig, az észak-atlanti térség első nyertesei között kelet-nyugati irányban, 1930. szeptember 2. Meunier szerint a ködbe tévedt gép ekkor véletlenül eltalálta volna a tengert.

2008-ban Bernard Decré, a Tour de France à la voile alkotója meggyőzte a francia kormányt arról a lehetőségről, hogy megtalálja a Fehér Madarat Saint-Pierre vizein. Nungessert és Colit szerinte csizmadia , alkoholkereskedők, az Egyesült Államok számára szállították a tilalom alatt , vagy éppen ellenkezőleg, az amerikai parti őrség , Saint-Pierre-et-Miquelon az alkoholkereskedelem központjaként . Decré egy olyan tengerész vallomására támaszkodik , amely a Granville alkohollal megrakott része, a fegyverszüneti fegyverszünetből származik , akinek matrózai látták a Fehér Madarat . A francia haditengerészet bérelte egyik hajóját, a Fulmarot , hogy megpróbálja megtalálni a Nungesser és a Coli repülőgép roncsát, valamint egy 1962-ben roncsolt vonóhálós hajó roncsait.Május 20 és a 2009. június 10, a Fulmar szonár segítségével elsöpri a tenger fenekét , a Fehér Madár szerkezetének visszhangját keresve , de ez az első kampány sikertelen. A második kutatási kampányra 2009-től került sorMájus 26 nál nél 2010. június 15anélkül, hogy a Fehér Madarat vagy a vonóhálót megtalálták volna. A hónap elején2010. október, Bernard Decré az Amerikai Nemzeti Archívumban talált egy táviratot a parti őrségtől, amelyben bejelentette a felfedezést, a1927. augusztus 17, egy fehér szárny "esetleg francia repülőktől" .

Azóta Bernard Decré a Safran csoport és a brit milliárdos, Michael Kadoorie  (en) támogatásával évente új kutatási kampányokat folytatott Saint-Pierre-et-Miquelon mellett, sikertelenül. Erik Lindbergh, Charles Lindbergh unokája jött, hogy fehér virágokból koszorút tegyen Saint-Pierre le kikötője elé2013. május 31, a hatóságok és a vendégek előtt.

2015 óta elismerik a készülék Saint-Pierre-et-Miquelon közelében történő leszállásának téziseit , anélkül, hogy bármilyen bizonyítékot szolgáltatnának. Elnyerte a Paul Tissandier n o  6941 A Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség ezzel megjegyzés:

„  Az„ A la recherche de l'Oiseau Blanc ” szövetség most bebizonyíthatja, hogy az Oiseau Blancot, az első repülőgépet, amely átkelte az Atlanti-óceán északi részét keletről nyugatra, legalább tizenkét ember látta és hallotta Newfoundland keleti partvidékén. 1927. május 9-én reggel. Ezért megerősítést nyert, hogy Nungesser és Coli 35 órás repülés után mégis megérkeztek Saint-Pierre és Miquelon közelébe. Következésképpen ők voltak az elsők, akik valaha is átkeltek az Atlanti-óceánon, keletről nyugatra!  ".

A 2017. október 17, Az új táblákat Párizs XVI . Kerületéből , Boulogne-Billancourt-tal határos utcáról a két szomszédos tanács tárja fel. A szöveget, amely a légiembereket "eltűnt az Atlanti-óceán északi részének 1927-es áthaladása során" helyébe a következő szöveg lép: "1927. május 8-án és 9-én lépte át az Atlanti-óceánt a Fehér Madár fedélzetén, hajótörést szenvedett Saint-Pierre előtt és Miquelon ” . Ezeket az új lemezeket vitatja Alexis Rocher újságíró: „Nem, Nungessernek és Coli-nak nem sikerült átlépniük, még akkor sem, ha a tengeren rekedtek az objektív lábánál. Az ellenkezőjének állítása annyit jelent, hogy érvényesítjük a sok kísérletet ”. Számára tények és dokumentumok hiányoznak, hogy elkerüljék az új táblák megjelenését, amelyek összekeverik a kudarcot, a hajótörést, a sikert, a sikeres átkelést. Hozzáteszi, hogy a francia légierő, kezdetben „büszkén” jelentette be a pilóta bravúrjának elismerését, majd eltávolította ezeket az információkat a közösségi hálózatok fiókjából. A módosított emléktáblák bejelentése azonban továbbra is elérhető a weboldalán.

Utókor

A Fehér Madár eltűnését néha "a repülés rejtelmeinek Everestjének " nevezik . TIGHAR tartja a White Bird, hogy legyen „a legfontosabb hiányzó sík a történelemben” . A Charles Lindbergh számára fenntartott lelkes fogadtatást és bravúrjának erős hatását valószínűleg fokozta az érzelem, amelyet Charles Nungesser és François Coli kevesebb mint két hete történt eltűnése váltott ki. Ha a franciák sikeresek lennének, Lindbergh sikeres atlanti átkelésének hatása az amerikai repülőgépiparra eltérhetett volna attól, ami volt.

Miután megérkezett Le Bourget-be 1927. május 21, Lindbergh első látogatása Laure Nungessernek, a Fehér Madár pilóta édesanyjának szól , hogy szóljon neki, hogy ne adja fel a reményt. A1927. október 15, Dieudonné Costes és Joseph Le Brix francia pilóták lépnek át elsőként az Atlanti-óceán déli részén , a szenegáli Saint-Louis és a brazil Natal között . Az eszköz egy Breguet 19 amely azt elemzi Nungesser-et-Coli tiszteletére elesett bajtársak.

Emlékművet állítanak a repülők emlékére az Étretat szikláin , ahol a Fehér Madarat utoljára látták Franciaországban. 1942-ben a német megszálló hadsereg pusztította el, és 1963-ban új, 24 méter magas emlékművet építettek a helyén. Nem messze található a két repülőnek szentelt múzeum. 1929-ben Nungessert, Colit és Lindberghet ünneplő szobrot állítottak a Le Bourget repülőtér bejáratánál , ahonnan az első távozott, és ahova a második megérkezett. 1967-ben a Francia Posta 0,40 frankos bélyeget bocsátott ki a repülők hasonlatosságával az eltűnésük negyvenedik évfordulója alkalmából. Tíz évvel később új bélyegzőt állítottak ki a Fehér Madár és Szent Lajos szellemének repüléseinek megünneplésére . Franciaország számos településén vannak utcák, körutak vagy sugárutak, a Nungesser-et-Coli, vagy a Cung utcához vezető Nungesser utcák.

A Fehér Madár repülése sok dalszerzőt ihletett a második világháborúig . A Nyugtalan szellemek című 1999-es kanadai televíziós film fő cselekménye a Fehér Madár bukása Newfoundlandban. A Szahara című filmben , Clive Cussler azonos nevű regényének 2005-ös adaptációjában egy fiktív sajtóklip közli , hogy NUMA felfedezte a Fehér Madár roncsát . Az 1 -jén október 2011-es , a Arte , a sugárzott dokumentumfilm Az ember White Bird , Rendezte Louis-Pascal Couvelaire . Vincent Gielly A fehér madár rejtélye, amelyet DVD-n adtak ki, szintén érdekli a két férfi és eszközük titokzatos sorsa.

2018 óta a Les Oiseaux blancs egyesület összefogja a felsőoktatási intézményeket a Fehér Madár hű másolatának elkészítése céljából . Céljuk, hogy ez a replika 2027 előtt, a Nungesser és Coli keresztezési kísérlet centenáriuma előtt repüljön.

Filmográfia

A France 2 vasárnap újra sugárzott egy jelentést a L'Oiseau blanc-ról2015. április 2613: 20-kor "A fehér madár vadászata  " címmel.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) "  A fehér madár titka  " , az aero-news.net oldalon ,2006. május 9(hozzáférés : 2010. április 3. )
  2. (en) Gunnar Hansen , "  A fehér madár befejezetlen repülése  " , Yankee Magazine ,1980. június( Olvassa el az online [ archív2009. szeptember 21] )
  3. „  Az utca végül tiszteli Nungesser és Coli  ” [ archív2016. november 11] , a leparisien.fr oldalon ,2016. november 5(megtekintés : 2016. november 11. )
  4. „  A párizsi utcán fog tisztelegni az átkelés az Atlanti-óceán Nungesser és Coli  ” [ archív2016. november 11] , a francetvinfo.fr oldalon ,2016. november 5(megtekintés : 2016. november 11. )
  5. „  ” forgattuk a White Bird „szerint Bernard Decré  ” [ archív2016. november 11] , a francetvinfo.fr oldalon ,2014. január 12(megtekintés : 2016. november 11. )
  6. „  FAI díjat n ° 6941 nevében Bernard Decré  ” [ archív2013. május 27] , a FAI weboldalán (hozzáférés : 2016. november 11. )
  7. fordítás: "A" Fehér madarat keresve "egyesület most bebizonyíthatja, hogy a Fehér Madarat, az első repülőgépet, amely Keletről Nyugatra átszelte az Atlanti-óceánt, északra legalább tizenkét ember látta és hallotta Newfoundland partvidéke reggel1927. május 9. Ezért megerősítést nyert, hogy Nungessernek és Colinak sikerült 35 órás repülés után megérkeznie Saint-Pierre és Miquelon közelébe. Ezért elsőként lépték át az Atlanti-óceánt légi úton, keletről nyugatra! (...) "" Az "A la recherche de l'Oiseau Blanc" egyesület most be tudja bizonyítani, hogy az Oiseau Blancot, az első repülőgépet, amely Keletről Nyugatra átkelte az Atlanti-óceán északi részét, legalább tizenkét ember látta és hallotta Newfoundland keleti partja 1927. május 9-én reggel. Ezért megerősítést nyert, hogy Nungesser és Coli 35 órás repülés után mégis Saint-Pierre és Miquelon közelébe értek. Következésképpen ők voltak az elsők, akik valaha is átkeltek az Atlanti-óceánon, keletről nyugatra! (...) » https://www.fai.org/search?search_phrase=Nungesser
  8. (in) "  A 2015. évi FAI-díjátadó ünnepségen kitüntetett légi sport személyiségek  " a www.fai.org oldalon ,2017. július 12(hozzáférés : 2020. február 9. )
  9. Emlékmű Nungesser és Coli tiszteletére Étretatban , építész Louis Rey Aero-mondo.fr "Archivált másolat" (2020. június 23-i verzió az Internetes Archívumban )
  10. (in) Francis Walton, a Airman a almanach , Farrar és Rinehart Incorporated1945, P.  367
  11. (in) Louis Brennan és Alessandra Vecchi, a Business Space. A nemzetközi verseny következő határa , Palgrave Macmillan,2011, 174  p. ( ISBN  9780230231733 ) , p.  21
  12. (in) "  Alcock és Brown - Az Atlanti-óceán első nem légi átkelése  " [ archívum2010. december 13] , az aviation-history.com oldalon (hozzáférés : 2010. június 16. )
  13. (en) A történelmi légi járművek helyreállításának nemzetközi csoportja (TIGHAR) , "  Függönyhívás  " , TIGHAR Tracks , vol.  3, n o  1,1987 tavasza( Olvassa el az online [ archív2008. október 12] )
  14. Nungesser és Coli: az Atlanti-óceán első nyertesei , p.  34
  15. Charles Garreau 1990 , p.  54.
  16. (en) Clément-Pascal Meunier, a Közlekedési Minisztérium jelentése: "  Nungesser és Coli eltűnnek a fehér madár fedélzetén  " [ archive du2010. augusztus 13] , Bevezetés ,1984. június(megtekintés : 2010. április 4. )
  17. Charles Garreau 1990 , p.  114.
  18. (en) Clément-Pascal Meunier, a Közlekedési Minisztérium jelentése: "  Nungesser és Coli eltűnnek a fehér madár fedélzetén  " [ archive du2010. július 24] , 1. fejezet ,1984. június(megtekintés : 2010. április 4. )
  19. Marcel Jullian, Az ég lovagja , jegyzet 198. oldal
  20. Gérard Hartmann, „  A 450 lóerő Lorraine 12 Eb motor  ” [ archív2011. július 27] (hozzáférés : 2010. április 4. )
  21. (en) Bill Wiggens, "  A fehér madár rejtélye  " , Air Classic ,1999. július( Olvassa el az online [ archív2008. május 11] , hozzáférés : 2010. április 4 .
  22. Charles Garreau 1990 , p.  37
  23. (in) A történelmi légi járművek helyreállításának nemzetközi csoportja (TIGHAR) , "  Szél ellen  " , TIGHAR Tracks , Vol.  9, n o  3,1993. szeptember( Olvassa el az online [ archív2008. november 20] )
  24. Charles Garreau 1990 , p.  26.
  25. Charles Garreau 1990 , p.  38
  26. Falliéro 2008 , p.  68
  27. (en) Clément-Pascal Meunier, a Közlekedési Minisztérium jelentése: "  Nungesser és Coli eltűnnek a fehér madár fedélzetén  " [ archívum2010. augusztus 13] , 2. fejezet ,1984. június(megtekintés : 2010. április 4. )
  28. cikk "Nungesser és Coli kísérlete", az 1927. május 12-i "Les Ailes" heti áttekintésben, olvasható online a Gallica "Archivált másolata" oldalán (2020. június 23-i verzió az Internetes Archívumban )
  29. (en) Clément-Pascal Meunier, a Közlekedési Minisztérium jelentése: "  Nungesser és Coli eltűnnek a fehér madár fedélzetén  " [ archive du2010. augusztus 13] , 3. fejezet ,1984. június(megtekintés : 2010. április 4. )
  30. (en) Clément-Pascal Meunier, a Közlekedési Minisztérium jelentése: "  Nungesser és Coli eltűnnek a fehér madár fedélzetén  " [ archive du2010. augusztus 13] , 4. fejezet ,1984. június(megtekintés : 2010. április 4. )
  31. (in) Richard O'Mara , "  túlélő Amelia  " , The Sun ,1999. január 10
  32. Charles Garreau 1990 , p.  45
  33. Ennek az újságnak a főszerkesztője valóban egy gombócot szeretne, amint Georges Ravon újságíró elmondja, ezért vágyakozik bejelenteni a jó hírt. Forrás: Georges Ravon, látni kívánt szemek. Újságíró emlékei , Flammarion, 1954, p.  231
  34. (in) Leonard Mosley , Lindbergh: Életrajz , New York, Dover Publications,2000( ISBN  0486409643 ) , p.  86
  35. (in) Robert Wohl , a látvány a Flight: Aviation és a nyugati képzelet, 1920-1950 , a Yale, Yale University Press,2005( ISBN  0300106920 ) , p.  10.
  36. Charles Garreau 1990 , p.  81.
  37. (en) Clément-Pascal Meunier, a Közlekedési Minisztérium jelentése: "  Nungesser és Coli eltűnnek a fehér madár fedélzetén  " [ archívum2010. augusztus 13] , 5. fejezet ,1984. június(megtekintés : 2010. április 4. )
  38. Charles Garreau 1990 , p.  85-87
  39. (in) "  hivatalos Pletyka mondja Nungesser már-találtak  " , The News ,1927. június 15( online olvasás )
  40. Charles Garreau 1990 , p.  132-142
  41. Charles Garreau 1990 , p.  144
  42. (En) Clément-Pascal Meunier, a Közlekedési Minisztérium jelentése: "  Nungesser és Coli eltűnnek a fehér madár fedélzetén  " [ archive du2010. szeptember 14] ,1984. június(megtekintés : 2010. április 4. )
  43. (En) Clément-Pascal Meunier, a Közlekedési Minisztérium jelentése: "  Nungesser és Coli eltűnnek a fehér madár fedélzetén  " [ archive du2010. augusztus 13] , 6. fejezet ,1984. június(megtekintés : 2010. április 4. )
  44. "  Project Midnight Ghosts  " [ Archívum2010. március 2] , a TIGHAR- on (hozzáférés : 2010. április 17. )
  45. (in) Jane Laskey , "  feltárása Ghosts  " , St. Cloud Times ,2007. július 10
  46. (in) Clive Cussler, "  fehér madár  " [ archív2010. július 31] , a NUMA-n ,1984. október(megtekintés : 2010. április 15. )
  47. Clive Cussler , Roncsvadászok: Új kalandok , Párizs, A zsebkönyv ,2008( ISBN  978-2-253-12073-5 ) , p.  391–425
  48. Charles Garreau 1990 , p.  178
  49. Charles Garreau 1990 , p.  182
  50. (in) A történelmi légi járművek helyreállításának nemzetközi csoportja (TIGHAR) , "  Project Midnight Ghosts  " , TIGHAR Tracks , Vol.  1, n o  21985 tavasza( Olvassa el az online [ archív2008. augusztus 28] )
  51. (in) A történelmi légi járművek helyreállításának nemzetközi csoportja (TIGHAR) , "  Project Midnight Ghosts  " , TIGHAR Tracks , Vol.  6, n o  1,1990 tavasza( Olvassa el az online [ archív2008. november 20] )
  52. (in) A történelmi légi járművek helyreállításának nemzetközi csoportja (TIGHAR) , "  Project Midnight Ghosts  " , TIGHAR Tracks , Vol.  5, n o  1,1989 tavasza( Olvassa el az online [ archív2008. október 7] )
  53. Rick Gillepsie , Charles Garreau 1990 , p.  181
  54. (in) A történelmi légi járművek helyreállításának nemzetközi csoportja (TIGHAR) , "  Project Midnight Ghosts  " , TIGHAR Tracks , Vol.  6, N o  5,1990 november( Olvassa el az online [ archív2008. november 20] )
  55. (en) A történelmi légi járművek helyreállításának nemzetközi csoportja (TIGHAR) , "  Project Midnight Ghosts  " , TIGHAR Tracks , Vol.  8, n o  4,1992. november( Olvassa el az online [ archív2008. november 20] )
  56. Charles Garreau 1990 , p.  117.
  57. Charles Garreau 1990 , p.  196
  58. (in) A történelmi légi járművek helyreállításának nemzetközi csoportja (TIGHAR) , "  Project Midnight Ghosts  " , TIGHAR Tracks , Vol.  9, n o  4,1993. december( Olvassa el az online [ archív2008. november 20] )
  59. (a) A történelmi légi járművek helyreállításának nemzetközi csoportja (TIGHAR) , "  A szellem újra megjelenik  " , TIGHAR Tracks , Vol.  12, n o  1,1996. március 31( Olvassa el az online [ archív2008. november 20] )
  60. Raoul d'Andrésy , "  A vadászat a fehér madár  ", Monnaies et észlelések , n o  44,2009. február-március, P.  9.
  61. Charles Garreau 1990 , p.  74.
  62. Thierry Vigoureux , „  Nungesser repülőgépe St-Pierre-et-Miquelon mellett?  ", Le Figaro ,2008. június 13( Olvassa el az online [ archív1 st december 2008] )
  63. Thierry Vigoureux , "  Nungesser és Coli, Al Capone áldozatai  ", Le Figaro ,2007. november 15( online olvasás )
  64. Radio-Canada , "  A fehér madár nyomában  " ,2010. október 8(hozzáférés : 2010. október 11. )
  65. Jean-Pierre Andrieux , La Prohibition ... Saint-Pierre-et-Miquelon irányába, Montreal, Léméac,1983, 180  p. ( online olvasás ) ( ASIN  B0038JWP4E )
  66. "  Nungessert és Colit keresve  ", L'Express ,2009. május 10( online olvasás )
  67. Bernard Decré, "  június 16.: vissza Párizsba  " ,2009. június 16(megtekintés : 2010. június 16. )
  68. Bernard Decré, "  Vissza a lapra  " ,2010. június 15(megtekintés : 2010. június 16. )
  69. Bernard Decré: „  Értékes archívumok!  " ,2010. október 5(hozzáférés : 2010. október 11. )
  70. "  Két franciaát az Atlanti-óceánon Lindbergh előtt?"  ", Le Monde.fr ,2010. november 10( online olvasás , konzultáció 2020. február 9 - én )
  71. "Periszkóp", p.  83 , Le Pont n o  2055 a február 2, 2012
  72. "  Párizs elismeri Nungessert az első transzatlanti repülés atyjának  " , a lavoixdunord.fr oldalon ,2017. október 17(megtekintve 2017. november 23-án )
  73. Alexis Rocher, "  A fehér madár, a hajótörés ...  ", Le Fana de l'Aviation , n o  577,2017. december, P.  8.
  74. hadnagy Julie Beck, „  Nungesser és Coli a reflektorfényben  ” , a www.defense.gouv.fr , DICOD ,2017. október 20(hozzáférés : 2020. február 9. )
  75. (in) A történelmi légi járművek helyreállításának nemzetközi csoportja (TIGHAR) , "  Project Midnight Ghosts  " , TIGHAR Tracks , Vol.  9, n o  1,1985 nyara( online olvasás )
  76. (in) Catherine Heins , "  White Bird gyengült nyomvonal - meggyőzte sok transz-atlanti szórólap tette Maine  " , Bangor Daily News ,1988. július 29
  77. (in) Richard J. Beamish , The Boy története Lindbergh a Lone Eagle , Philadelphia, A John C. Winston Company,1928( online olvasható ) , p.  50 ( ASIN  B00085SNYW )
  78. Vannes Airport , „  History  ” , a Vannes Airport (hozzáférés : 2010. április 16. )
  79. "  Hódolat a két pilótának  ", Le Courrier cauchois ,2007. május 5( online olvasás )
  80. Etretat Tourist Office, "  Sites et monuments  " (hozzáférés : 2010. április 16. )
  81. "  40 -én évfordulóján az Atlanti átkelés kísérlete Charles Nungesser és François Coli, május 8, 1927  " , a phil-ouest.com (elérhető április 16, 2010 )
  82. "  Átkelés az Atlanti-óceán északi részén - Charles Lindbergh - Nungesser és Coli  " , a phil-ouest.com oldalon (hozzáférés : 2010. április 16. )
  83. (in) Nyugtalan szellemek az internetes filmadatbázisban
  84. "  a fehér madár rejtélye  " , az inatheque.ina.fr webhelyen (hozzáférés : 2020. február 9. )
  85. A fehér madár talánya - DVD
  86. "  13:15 pm-le-dimanche-kibocsátás-du-5-aout-2012  " , az inatheque.ina.fr webhelyen (elérve : 2020. február 9. )

Függelékek

Bibliográfia

Külső linkek