C3 vonal | |
A C3 vonal trolibusz . | |
Hálózat |
TCL Major buszjáratok |
---|---|
Végállomás | Saint-Paul Laurent Bonnevay állomás - Astroballe Vaulx-en-Velin - La Grappinière |
Kommunák szolgáltak |
Lyon 5 -én Lyon 1 st Lyon 2 nd Lyon 3 rd Lyon 6 th Villeurbanne Vaulx-en-Velin Meyzieu |
Történelem | |
Nyítás | 2007. október 30 : Saint-Paul állomás a Vaulx-en-Velin - La Grappinière |
Utolsó módosítás |
2015. szeptember : Működés két szakaszban, járműváltással a Laurent Bonnevay - Astroballe-nál .
2019. augusztus 26 : Csuklós trolibusz üzemeltetése teljes egészében Vaulx-en-Velin La Grappinière és Gare Saint-Paul között |
Operátor | Keolis Lyon |
Infrastruktúra | |
Vezetés (rendszer) | Sofőr |
Művelet | |
Használt berendezések | Cristalis ETB 18 (32 jármű 2019.02.09-én) |
Otthoni raktár | Selyem (UTS) |
Megállási pontok | 26. |
Hossz | 12 km |
Utazási idő | 40 perc |
Működés napja | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Kapcsolódó sorok |
Lyon autóbusz vonalak :
|
A C3 lyoni trolibusz vonal egy felső szintű buszjárat (BRT) hálózat TCL , amelyet a Keolis Lyon üzemeltet és a 2007. október 30.
Ennek a buszvonalnak, részben a saját területén , célja, hogy megkönnyítse a Vaulx-en-Velin és Lyon központja közötti utazást azáltal, hogy keresztezi Villeurbanne-t és az agglomeráció számos nagy központját, például a La Part-Dieu kerületet és annak állomását vagy a Lyon-félsziget . Ehhez összeköti a Gare de Lyon-Saint-Paul- t Vaulx-en-Velin városával , felváltva a régi 1. és 51-es vonalakat, és harminckét állomást szolgál ki közel tizenkét kilométeren. Ez a „C” betűvel jelölt huszonhat fő vonal egyike, amelyek alkotják a TCL felszíni úthálózat fő vonalait. Ma 55 000 utazója van naponta.
Bár BRT-ként jelölték meg, a vonalat krónikus szabályszerűségi problémák miatt kritizálják, néha több járművet látnak egymás után egyetlen fájlban, ami a Cours Lafayette forgalmához és illetéktelen parkolásához kapcsolódik , és súlyosbítja a vonal nagyon fontos gyakorisága.
A saját telephely fejlesztése megköveteli a vonal két szakasz közötti üzemeltetését 2015. szeptember és 2019. augusztus 25 : A Saint-Paul - Laurent Bonnevay szakaszt az Irisbus Citelis 18 csuklós termálbuszok működtetik (az első generáció főleg 4 ajtós vagy a legrégebbi), míg a fennmaradó szakasz Vaulx-en-Velin felé megtartja trolibuszjait.
A 2019. augusztus 26, A trolibuszok nagy visszatérése.
1880-ban és 1881- ben Lyonban egy tízes villamosvonal első csoportját állították üzembe. A 6-os vonal a hónaptól csatlakozik1880 októbera Place Bellecour a Vaise állomáson a Saône folyó bal partján.
Megnyílik a 3. sor 1881. júliusközött Place des Cordeliers Lyon Place Grandclément Villeurbanne követően teljes hosszukban mentén Cours Lafayette és Cours Tolsztoj . A vezetéket 1898-ban villamosították fel.
1888-ban a Cordeliers és a Cours de la Liberté a Terreaux-tól a Place du Pont-ig terjedt.
1900. májuslátja létrehozását 3a összekötő vonal Saint-Paul állomás a La Mouche keresztül avenue de Saxe és a rue de Gerland. Ezt a sort meghosszabbítják1900. szeptember Gerlandban és 1910. április, a 18. sor lesz.
Ban ben 1907. január, a 3. és a 6. vonal egy nagy keresztirányú vonallá egyesül, amely összeköti a Vaise állomást a Place Grandclément-rel. Új 6-os vonal jön létre lépésről lépésre.
Bár egyetlen nagyobb módosítás sem változtatja meg a vonal fiziognómiáját több mint negyven éven keresztül, addig 1953. április egy ága hozzáadódik a Place du Pont-Mouton és a Gorge de Loup körzet között.
Ugyanakkor a 1955. május, a villamosok megszüntetésének zűrzavara eléri a vonalat, ideiglenes busszá alakítással, mielőtt a vonal fel van szerelve 1956. januárA trolibuszok .
Bejön a vonal új jelentős módosítása 1978. januáraz A metró üzembe helyezésével : a vonal a Place Grandclément-től Laurent Bonnevay - Astroballeig terjed . Ugyanakkor eloszlik a két ág, a Gorge de Loup és a Gare de Vaise, az első a 3., a második a 2. sorig.
Ban ben 1980. szeptembera Hôtel de Ville 19., 20., 21. és 22. vonalának meghosszabbítása miatt úgy döntöttek, hogy a 3. vonal összes járatát már nem küldik el Gorge de Loup felé; részleges végállomás jön létre a Sathonay térnél . Ez a részleges végállomás a Saint-Paul állomásra kerül1983. október.
Az autóbusz - hálózat átalakítása a metró D vonalának üzembe helyezéséhez kapcsolódik 1991. szeptembernagyon súlyos hatással van a vezetékre: két szakaszra oszlik, közös maggal. Az új 1-es vonal a legforgalmasabb „történelmi” szakaszt veszi fel Saint-Paul és Bonnevay között; A 3. nyomot a Part-Dieu - Gorge de Loup vonal veszi fel.
A vonal két hullámban (2002 és 2004) fogadja az Irisbus Cristalis ETB 18- at a vonal túlterhelésének endémiás problémáinak megoldása érdekében.
A 37-es vonal mellett, amely akkor Croix-Luizet és Vaulx-Marcel Cachin-t kapcsolta össze, új vonalat hoztak létre 1971. decemberCusset és La Grappinière között, Vaulx-en-Velinben, „Navette 37” néven. A következő évtől, in1972. augusztus, felveszi az indexet 51 és 1973. május, kiterjesztették a Villeurbanne-i Place Grandclément-re .
Ban ben 1978. május, a metró A vonalának megnyitásával a buszhálózat nagymértékben átalakult, a vonalakat a metróállomásokig hozták le. Ezt a logikát követve az 51-es vonal lerövidül, új végállomással a metró Laurent Bonnevay - Astroballe végállomásánál .
Ezután a vonal csaknem 30 évig nem változtatta meg az útvonalát, amíg össze nem olvadt az 1. vonallal a C3 index alatt.
Hosszú évek óta a 3., majd az 1. sor nagyon elfoglalt volt, tanulmányok tárgya annak érdekében, hogy növelje kapacitását; A PDU -án elfogadott1997. október 14A3 szám alatt nyilvántartásba vette az 1. és az 51. vonal egyesülését a saját helyszínén tömegközlekedéssel felszerelendő erős vonalak listáján . Tanulmányok folynak villamossá alakításáért ; Elsőbbséget élveznek az A6 és A11 tengelyek, amelyek a jelenlegi villamos T1 és T2 vonalává váltak .
A Cordeliers és Saint-Paul közötti félsziget integrációjának nehézségei, majd különösen az állam 2002-es pénzügyi visszavonása veszélyeztette a villamospálya projektjét; a Sytral ezután bemutatta az erõs vonalak "Cristalis" tervezetét, amely a trolibusz által elutasított gyors buszjárat koncepciójára épül. A vonal az egész útvonalon kedvezõ fényáteresztéssel rendelkezik.
A 2015. február 23, a Bât d'Argent megállót eltávolítják, a Terreaux és a La Feuillée megállókat Vaulx-en-Velin felé a Terreaux - La Feuillée megálló váltja fel a vonal kereskedelmi sebességének javítása érdekében. A1 st június 2015-ös, ugyanezeket a megállókat a másik irányban azonos néven egyesítik, és a Croix-Rousse- ig felmenő vonalak esetében a Terreaux megálló átkerül a Tobie Robatel megállóhoz, amelyet most mindkét irányban kiszolgálnak és Terreaux - Tobie Robatel névre keresztelik .
A C3 vonal csatlakozik, innen 2011. október 30, a Gare Saint-Paul állomástól a Vaulx - La Grappinière állomásra, amely keresztezi Lyont , Villeurbanne-t és Vaulx-en-Velin-t , harminckét állomást kiszolgálva, összesen 12 km hosszan . Köszönhetően annak útját, C3 vonal köti össze Vaulx-en-Velin a Lyon-Saint-Paul állomás mintegy ötven perc nyújtó kapcsolatokat metró vonal A meg Cordeliers , Laurent Bonnevay - Astroballe állomás , és en plusz vezetéke C at Hôtel de Ville - Louis Pradel állomás , közvetetten a B vonal és a T1 , T3 , T4 és Rhônexpress villamosok a Gare Part-Dieu - Vivier Merle állomáson, valamint a T4 és a T1 vonal a Thiers-Lafayette állomáson .
A vonal levelek előtt a Gare de Lyon-Saint-Paul , hogy átlépje a Saône keresztül a Feuillée hídon , majd folytassa keresztül két út szerint elkülönítve az irányt felé Place des Terreaux , a városháza Lyon és a Opéra de Lyonnál forduljon jobbra a rue de la République- ig a Cordeliers felé, ahol a vonal balra fordul, hogy a Lafayette hídon átmenjen a Rhône-on, majd a Cours Lafayette-en keresztül , majd a Cours Tolstoï -nál Villeurbanne-ban mindig teljes egészében, majd a tér Grandclément után a rue Léon Blum , majd a vonal leágazik a Laurent Bonnevay - Astroballe metróállomásra , amely a Boulevard Périphérique de Lyon felett halad el . Ezután a vonal felfelé halad a Cusset híd felé, amelyre a Jonage-csatornán át kell haladni, egymást követő Gabriel Péri sugárúton, majd rue Cuzin, majd forduljon balra a városháza előtt a rue Émile Zola-n, majd a Maurice Thorez sugárúton a Mas du Taureau negyedig, elhalad a Place Guy Môquet mellett, majd átveszi a rue Louis Michoy utcát, és jobbra fordul az Avenue du1945. május 8, majd vegye fel a vonal terminálhurkát az Avenue Jean Moulin útján keresztül, ahol a La Grappinière megálló található , majd a1945. május 8 és Charles Delestraint tábornok.
Saját oldalak és fenntartott sávokA vonal nem teljesen a saját területén fut, hanem főleg buszsávokat használ, vagy akár az általános forgalom közepén halad. A vonal saját webhelyei a következők:
A buszsávok főleg a Place des Terreaux , a Rue de la République (korlátozott forgalmú utca), a Pont Lafayette , a Cours Lafayette , a Cours Tolstoï és a rue Léon Blum területén vannak.
RemekművekA vonalon nincsenek figyelemreméltó műalkotások.
A C3-as vonal összes állomása, valamint a C1-es és a C2-es vonal a Visulys információs rendszer termináljaival van felszerelve, bizonyos állomások kivételével. Jegyautomata van felszerelve a Part Dieu - Jules Favre állomáson. A C1 és C2 vonallal ellentétben ezek nem mindegyike érhető el mozgáskorlátozottak számára , beleértve a kerekesszékkel közlekedőket is, a megállók a többi vonalon használt buszmegállók sajátos változatával vannak felszerelve, amelyet üvegtető jellemez, azonban megegyezik a hagyományos trolibusz- és autóbuszjáratokéval.
A C3 vonalat Keolis Lyon, a TCL hálózat megbízottja üzemelteti . Úgy működik, között 4 óra 46 ( 5 h 40 vasárnap és ünnepnapokon), és 0 h 30 minden nap a teljes útvonalon.
A trolibuszok körülbelül ötven perc alatt összekötik a Gare Saint-Paul-t a Vaulx-en-Velin - La Grappinière -vel. Hétköznap hat-hét percenként, szombatonként reggel nyolc-tíz percenként, délután hét-tíz percenként, vasárnap és ünnepnaponként tíz-tíz percenként, vasárnap és ünnepnaponként tíz-tíz percenként. reggel, tíz-tizenöt percenként délutánonként és minden este nyolc-tizenöt percenként, 51 perces utazási idő alatt, köszönhetően a vonal egy részén a közlekedési lámpák elsőbbségének bevezetésén. A csuklós trolibuszok forgalmának és a csúcsforgalomban az áthaladás nagy gyakoriságának köszönhetően a vonal napi 55 000 utast képes szállítani.
Amikor azt üzembe helyezni, a vonal volt ellátva huszonhét Irisbus Cristalis ETB 18 csuklós trolibuszok ( nincs . 1901-1927), amelyek eltérnek a Cristalis ETB 12 által egy bizonyos dekorációs specifikus vonalak C1-C3. Ezenkívül 100 ülőhellyel rendelkeznek, és alacsony padlóval vannak felszerelve, hogy megkönnyítsék a mozgáskorlátozottak és a kerekesszékkel közlekedők hozzáférését. Fel vannak szerelve a fedélzeti Visulys információs rendszerrel és az i-TCL rendszerrel.
Ezeket a trolibuszokat 2002 és 2004 között szállították a régi 1-es vonalon, a C3-as vonal használatba vételekor „C” kivitelben újították fel őket.
Ma a vonalat a La Soie Közlekedési Egység (UTS) irányítja. Itt tárolják és karbantartják a vonal járműveit, valamint a többi busz- és trolibuszjármű járművét. A saját telephely fejlesztési munkálatai miatt a vonal egy része Irisbus Citelis 18 buszokkal van felszerelve, a trolibuszok egy része pedig más vonalakon közlekedik.
A munkálatok során vagy a nyár folyamán a vonalat a Citelis 18-asokkal üzemeltetik .
A járművek 2020-ig történő megújítása céljából a SYTRAL 24 méter hosszú kétcsuklós trolibuszok megvásárlását tervezi a C2 és C3 vonalakhoz, és így folytattaMájus 30 és a 2016. június 3tesztel Hess lighTram a 4 th generációs front „lekerekített” kölcsönben a hálózat a város svájci a Luzern az elrendezés a két érintett vonalakon. A tesztek egyebek mellett egy ilyen jármű Lyon utcáira történő behelyezésének tesztelésére irányultak.
A jelzőlámpás kereszteződéseknél a buszok számára kiemelt rendszert telepítettek a vonal útvonalán elhelyezkedő egyes kereszteződésekben, beleértve a jelöletlen vágány szakaszait is.
A trolibuszokat vagy a földön lévő mágneses hurkok, vagy távolról fedélzeti jelzőfények segítségével észlelik, amelyek rádióhullámokkal küldött üzenetekkel kommunikálnak bizonyos közlekedési lámpák vezérlőivel, akik egy kis antenna segítségével fogadják őket.
Az árak megegyeznek a teljes TCL-hálózaton, és hozzáférhetők az összes meglévő jegyhez és előfizetéshez. Az egységjegy egyetlen utazást tesz lehetővé a távolságtól függetlenül, egy vagy több lehetséges kapcsolattal más busz-, villamos-, sikló- és metróvonalakkal az első és az utolsó érvényesítés között legfeljebb 1 órán keresztül. A trolibuszban érvényesített jegy lehetővé teszi a teljes hálózat használatát, függetlenül a közlekedési módtól. A visszaút ugyanazzal a jeggyel engedélyezett a1 st január 2013 az első érvényesítést követő egy órán belül.
A vonalak üzemeltetésének finanszírozását (karbantartás, felszerelés és személyi költségek) a Keolis Lyon üzemeltető biztosítja. A jegyek és az előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt a szervező hatóság, a SYTRAL kompenzálja . Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát.
A C3 vonal elsőbbséget élvez a közlekedési lámpáknál.
Az 1913-as számú jármű 2016. augusztus 13-án tűzvész áldozata lett Villeurbanne-ban.
A C3 vonalon javul a szolgáltatása annak köszönhetően, hogy a Lafayette híd és a Laurent Bonnevay - Astroballe metróállomás között 5,5 kilométer hosszú, integrált kettős telephely jön létre , amelyet 2019-re terveznek a közlekedési lámpáknál. a Sytral 2015–2020-as mandátumtervében azonban ismét megemlítik2014. december.
A Cours Lafayette tiszta telephelyének kialakítását számos megválasztott tisztségviselő kritizálta, köztük az EÉLV képviselői is, akik a maguk részéről egy villamosvonal létrehozását részesítik előnyben, ezt a dühös felhasználók csoportja, a "C3ctrop" vagy a megválasztott személyek is választották. Michel Havard ( LR ) ellenzéki vezető inkább a metró megoldását részesíti előnyben, és helyteleníti az alternatív megoldások hiányát. A megválasztott ökológusok megoldását Jean-Paul Bret , Villeurbanne polgármestere bírálta , mert "a villamospálya-projekt a szakaszoktól függően 268 és 395 millió euró közötti költségekkel jár, míg a C3-as útvonalának fejlesztése csak visszatér. 55 millió ", és hogy " 14 percnyi időmegtakarítás a villamosra és 10 perc egy külön dupla telephely kialakítására " . Gérard Collomb , Lyon polgármestere eközben bírálta Michel Havard álláspontját, és kifejtette, hogy "ezt a választást az anyagi szempontok és a legmegfelelőbb szállítási mód választásának vágya motiválta" .
A közvélemény-kutatástól Május 11 nál nél 2015. június 26Követve a vizsgáló biztos kedvező véleményt adott a projekt azonban ajánlások kibocsátása, mint például egy találkozót a lakosok a Place Grandclément a Villeurbanne és a kereskedők a Cours Lafayette és Tolsztoj.
Az első művek 2009-ben kezdődnek 2016. február86 platán kivágásával a Cours Lafayette mentén "nehéz fenntartani és [a lakók számára kellemetlenséget okozni]" , amelyet 2017 őszén 216 új fa váltott fel.
Ezután megkezdődtek az útépítések 2016. március a Saxe-Lafayette és a Moncey-Récamier kereszteződések közötti 800 méteres munkafázissal, amely az azbeszt eltávolítását jelenti az úttestről, és ez a munka a következő májusig tartott.
A munka másik fontos szakasza, a „Molière hadművelet” a Cours Lafayette július és december közötti teljes bezárását jelenti.2016. november a Sarrail rakpart és az avenue de Saxe között annak érdekében, hogy a szakasz végén, a Cours Lafayette egyik legszűkebb szakaszában folytathassák a fejlesztést, miután egy május végén kezdődött előkészítő szakasz után a tengely csak részben záródott .
A C3 vonal számos vonzerőt szolgál ki: