Észak-amerikai YF-93

Észak-amerikai YF-93
(YF-93A jellel)
Kilátás a gépről.
Az első YF-93 , a NACA-típusú légbeömlő , a 1950-es években .
Építész Észak-amerikai repülés
Szerep Behatolásvadász
Állapot A prototípus szakaszában maradt
Első repülés 1950. január 24
Beruházás 11,5 millió dollár
Épített szám 2 prototípus
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor Pratt & Whitney J48-P-6
Szám 1
típus Turbojet egyetlen áramlás utóégővel
Egység tolóerő • Száraz: 27  kN
• PC-vel: 38,9  kN
Méretek
a sík felülnézete
Span 11,81  m
Hossz 13,44  m
Magasság 4,78  m
Szárny felülete 28,40  m 2
Tömegek
Üres 6,366  kg
Fegyverzéssel 9,802  kg
Maximális 12 027  kg
Teljesítmény
Utazósebesség 859  km / h
Maximális sebesség • ASL: 1 139 km / h
• 11 000 m-nél  : 1 001  km / h ( 0,82 Mach )
Mennyezet 14 300  m
Hegymászási sebesség 3648  m / perc
Hatáskör 1.583  km
Szárnyterhelés 224,15 kg / m 2
Fegyverzet
Belső 6 db  M24 20  mm-es ágyú (tervezett, de nincs felszerelve)
Avionika
SCR-720 kereső radar

Az észak-amerikai YF-93 az amerikai F-86 Sabre vadászgép fejlesztése volt , amely gyökeresen más verzióként született és saját megnevezést kapott. Két prototípust építettek és tesztelték a repülést, mielőtt a program végleg felhagyott volna.

Koncepció és fejlesztés

A 1947. december 17Az észak-amerikai Aviation gyártó az NA-157 tervezési tanulmányt kezdett annak érdekében, hogy létrehozzon egy igazi "  penetrációs vadászgépet  ", amely megfelel az F-86 Saber nagy hatótávolságú változatának igényeinek . A több üzemanyag szállítása érdekében egy sokkal nagyobb F-86A- t vettek fontolóra, amely képes 7420  liter petróleum szállítására , mind belsőleg, mind két további , a szárnyak alatt elrendezett csepptartályban. Az új változat elvileg 3700 km-es hatótávolsággal rendelkezett  , ami kétszerese a szokásos F-86A gyártmánynak. Az ebből a kialakításból származó vadászgép eredetileg megkapta az F-86C jelölést, és versenyeznie kellett a McDonnell XF-88 Voodoo-val és a Lockheed XF-90-vel , hogy teljesítse az amerikai légierő által kért penetrációs vadász szerepét , de szolgáljon bombázók kísérőként .

Az F-86C sokkal nagyobb és nehezebb volt, 4830 kg-mal többet nyomott  , mint elődje. A növekedés a tömeg és a méret szükséges a telepítés egy kettős kerék leszállás hajtómű, egy nagyobb szárny terület és egy erősebb sugárhajtóműves , a Pratt & Whitney J48 , a tolóerő 27,8  kN száraz és 38,9  kN az utánégető . A radar keresni SCR-720 és hat ágyú M24 20  mm szerelt az orrban helyett a légbeömlő a F-86A , a mérnökök, hogy tervezzen egy új pár típusú légbeömlő NACA integrálódott az oldalán a törzs. A törzs közepére egy „darázs derekát” is telepítettek, amely a számítások eredményeként reagált a területek törvényének elvére .

Ban ben 1947. december, a légierő két NA-157 prototípust rendelt meg, és figyelembe véve az eredeti repülőgépen alkalmazott számos változtatást, úgy döntött, hogy átnevezi az új repülőgépet YF-93A . Az első prototípus NACA típusú légbeömlőkkel épült, míg a második hagyományosabb légbeömlőket kapott. Hat hónappal később az eredeti szerződést a 118 F-93A-NA megrendelése követte . Azonban 1949. február, ezt a megrendelést hirtelen törölték, mivel a légierő prioritásai drámai módon megváltoztak, nagyrészt a vadonatúj B-47 Stratojet teszteredményeinek köszönhetően, amely teljesítménye miatt úgy tűnt, hogy kíséret nélkül is képes magas. Mivel a két YF-93A prototípus épp a gyártósorokról érkezett, az amerikai légierő felhagyott a projekttel.

Műveleti előzmények

A két prototípus, a 48-317 és a 48-318 sorozatszám , 1950 nyarán kezdték el tesztelni a Muroc Air Fielden, és légi versenyben vettek részt a másik két penetrációs vadászgép projekt, az XF-88 és az XF. -90 ellen . Az XF-88 Voodoo-t , a McDonnell Aircraft -ot nyilvánították győztesnek. Végül egyik projekt sem eredményezte soros eszközök megrendelését.

Az YF-93A-kat az Ames Kutatóközpont (akkor a NACA része ) létesítményeihez küldték át átfogó tesztelésre, mielőtt 1956- ig követő repülőgépként használták őket . A híres NACA légbeömlő járatok nagy támadási szögekben nehéznek bizonyultak, mert csökkentették a motorok levegőellátását, ami jelentős áramvesztést okozott. Ezen túlmenően ebben az időszakban nagyobb teljesítményű repülőgépek váltak elérhetővé, és mindkét prototípust végül többletnek nyilvánították, majd az ötvenes évek végén megsemmisítésre küldték.

A NACA által e két repülőgéppel végrehajtott tesztek eredményei azonban hasznosak voltak a „ Századok  ” sorozat vadászgépeinek tervezéséhez  , az F-101- től az F-106-ig .

Verziók

Fotógaléria


Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) Angelucci Bowers , p.  352.
  2. (in) Knaack 1978 .
  3. (en) Joe Baugher, "  észak-amerikai F-86C / YF-93A  " , a joebaugher.com oldalon ,2007. december 31(megtekintve 2017. július 27-én ) .
  4. (in) "  Tájékoztató lapok: Norht American YF-93 A  " , az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeuma,2009. október 30(megtekintve 2017. július 27-én ) .
  5. (in) Stanley H. Evans, "  American Notebook - Derby Jelentkező  " , Flight International magazin , Flight Global / Archives, Vol.  62, n o  2160,1950. május 18, P.  624 ( olvasható online [PDF] ).

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia