Észak-amerikai YF-93 (YF-93A jellel) | ||
Az első YF-93 , a NACA-típusú légbeömlő , a 1950-es években . | ||
Építész | Észak-amerikai repülés | |
---|---|---|
Szerep | Behatolásvadász | |
Állapot | A prototípus szakaszában maradt | |
Első repülés | 1950. január 24 | |
Beruházás | 11,5 millió dollár | |
Épített szám | 2 prototípus | |
Legénység | ||
1 pilóta | ||
Motorizálás | ||
Motor | Pratt & Whitney J48-P-6 | |
Szám | 1 | |
típus | Turbojet egyetlen áramlás utóégővel | |
Egység tolóerő |
• Száraz: 27 kN • PC-vel: 38,9 kN |
|
Méretek | ||
Span | 11,81 m | |
Hossz | 13,44 m | |
Magasság | 4,78 m | |
Szárny felülete | 28,40 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 6,366 kg | |
Fegyverzéssel | 9,802 kg | |
Maximális | 12 027 kg | |
Teljesítmény | ||
Utazósebesség | 859 km / h | |
Maximális sebesség |
• ASL: 1 139 km / h • 11 000 m-nél : 1 001 km / h ( 0,82 Mach ) |
|
Mennyezet | 14 300 m | |
Hegymászási sebesség | 3648 m / perc | |
Hatáskör | 1.583 km | |
Szárnyterhelés | 224,15 kg / m 2 | |
Fegyverzet | ||
Belső | 6 db M24 20 mm-es ágyú (tervezett, de nincs felszerelve) | |
Avionika | ||
SCR-720 kereső radar | ||
Az észak-amerikai YF-93 az amerikai F-86 Sabre vadászgép fejlesztése volt , amely gyökeresen más verzióként született és saját megnevezést kapott. Két prototípust építettek és tesztelték a repülést, mielőtt a program végleg felhagyott volna.
A 1947. december 17Az észak-amerikai Aviation gyártó az NA-157 tervezési tanulmányt kezdett annak érdekében, hogy létrehozzon egy igazi " penetrációs vadászgépet ", amely megfelel az F-86 Saber nagy hatótávolságú változatának igényeinek . A több üzemanyag szállítása érdekében egy sokkal nagyobb F-86A- t vettek fontolóra, amely képes 7420 liter petróleum szállítására , mind belsőleg, mind két további , a szárnyak alatt elrendezett csepptartályban. Az új változat elvileg 3700 km-es hatótávolsággal rendelkezett , ami kétszerese a szokásos F-86A gyártmánynak. Az ebből a kialakításból származó vadászgép eredetileg megkapta az F-86C jelölést, és versenyeznie kellett a McDonnell XF-88 Voodoo-val és a Lockheed XF-90-vel , hogy teljesítse az amerikai légierő által kért penetrációs vadász szerepét , de szolgáljon bombázók kísérőként .
Az F-86C sokkal nagyobb és nehezebb volt, 4830 kg-mal többet nyomott , mint elődje. A növekedés a tömeg és a méret szükséges a telepítés egy kettős kerék leszállás hajtómű, egy nagyobb szárny terület és egy erősebb sugárhajtóműves , a Pratt & Whitney J48 , a tolóerő 27,8 kN száraz és 38,9 kN az utánégető . A radar keresni SCR-720 és hat ágyú M24 20 mm szerelt az orrban helyett a légbeömlő a F-86A , a mérnökök, hogy tervezzen egy új pár típusú légbeömlő NACA integrálódott az oldalán a törzs. A törzs közepére egy „darázs derekát” is telepítettek, amely a számítások eredményeként reagált a területek törvényének elvére .
Ban ben 1947. december, a légierő két NA-157 prototípust rendelt meg, és figyelembe véve az eredeti repülőgépen alkalmazott számos változtatást, úgy döntött, hogy átnevezi az új repülőgépet YF-93A . Az első prototípus NACA típusú légbeömlőkkel épült, míg a második hagyományosabb légbeömlőket kapott. Hat hónappal később az eredeti szerződést a 118 F-93A-NA megrendelése követte . Azonban 1949. február, ezt a megrendelést hirtelen törölték, mivel a légierő prioritásai drámai módon megváltoztak, nagyrészt a vadonatúj B-47 Stratojet teszteredményeinek köszönhetően, amely teljesítménye miatt úgy tűnt, hogy kíséret nélkül is képes magas. Mivel a két YF-93A prototípus épp a gyártósorokról érkezett, az amerikai légierő felhagyott a projekttel.
A két prototípus, a 48-317 és a 48-318 sorozatszám , 1950 nyarán kezdték el tesztelni a Muroc Air Fielden, és légi versenyben vettek részt a másik két penetrációs vadászgép projekt, az XF-88 és az XF. -90 ellen . Az XF-88 Voodoo-t , a McDonnell Aircraft -ot nyilvánították győztesnek. Végül egyik projekt sem eredményezte soros eszközök megrendelését.
Az YF-93A-kat az Ames Kutatóközpont (akkor a NACA része ) létesítményeihez küldték át átfogó tesztelésre, mielőtt 1956- ig követő repülőgépként használták őket . A híres NACA légbeömlő járatok nagy támadási szögekben nehéznek bizonyultak, mert csökkentették a motorok levegőellátását, ami jelentős áramvesztést okozott. Ezen túlmenően ebben az időszakban nagyobb teljesítményű repülőgépek váltak elérhetővé, és mindkét prototípust végül többletnek nyilvánították, majd az ötvenes évek végén megsemmisítésre küldték.
A NACA által e két repülőgéppel végrehajtott tesztek eredményei azonban hasznosak voltak a „ Századok ” sorozat vadászgépeinek tervezéséhez , az F-101- től az F-106-ig .
Az első YF-93 repülés közben.
A második YF-93 felülnézete .