A Joint Strike Fighter (JSF) francia nyelven közösen kifejlesztett Chasseur és bombardier egy repüléstechnikai kutatási program, amelyet az Amerikai Egyesült Államok kormánya hajtott végre 1993-1994 óta azzal a céllal, hogy kifejlesszen egy új generációs többlépcsős harci repülőgépet, amelynek célja a helyettesítés. az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban, Kanadában és más, a NATO befolyása alatt álló országokban szolgálatban lévő vadász-, harci és szárazföldi támadó repülőgépek nagy része .
A legjobb eszköz kiválasztása érdekében az amerikai tisztviselők kísérleti kampányt szerveztek, amely után a Lockheed Martin X-35 (X-35) kísérleti repülőgépet részesítik előnyben a Boeing X-32 - ével szemben . A Lockheed Martin repülőgépgyártó ezért felelős a repülőgép fejlesztésének folytatásáért.
A produkciós változat a Lockheed Martin F-35 Lightning II , ismertebb nevén F-35 Lightning II.
Végén a program, amelynek kimenetele elhalasztják évről évre, az F-35 kell cserélni az összes modell a vadászbombázó az US Air Force , többek között az F-16 és A-10 az US Air Force , a F / a-18 az US Navy , az F / a-18 és AV-8B Harrier II a US Marine Corps , a Harrier GR7 és GR9 brit és a CF-18 kanadai.
Az 1980-as években az amerikai légierő repülés közben kipróbálta az F-16 kibővített változatát, Agile Falcon néven, és továbbra is érdeklődött más projektek iránt, hogy megtalálják a repülés gerincét képező eszközt. a XXI edik században. 1992-ben, miután Paul Bevilaqua (in) , a Lockheed Martin mérnöke meggyőzte a légierőt arról, hogy a JSF egy függőleges felszálló rendszer nélküli változata hasznos kiegészítője lehet az F-22-nek , az amerikai légierőnek és az amerikai tengerészgyalogságnak megállapodott egy könnyű és gazdaságos vadászrepülőgép közös fejlesztésében, és a DARPA kapta a felelősséget a programért. A CALF ( Közös megfizethető könnyűsúlyú vadászgép ) elnevezésű projekt célja egy többszereplős harci repülőgép kifejlesztése volt az F-16 Fighting Falcon utódjaként . A repülőgépnek függőlegesen kellett felszállni és leszállni is, hogy az amerikai tengerészgyalogság repülőgép-hordozóira fel lehessen rakni .
1993-ban az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának jelentése felkérte az akkori A / FX programban részt vevő amerikai haditengerészetet , hogy csatlakozzon a CALF programhoz. Ugyanez a jelentés felszólította a Pentagont, hogy folytassa az F-22 Raptor és az F / A-18E / F Super Hornet fejlesztését, de törölje az MRF '( Multi-Role Fighter ) programot, és csökkentse az F-16-osok és az F / A megrendeléseit. -18C / D.
Ezen ajánlások nyomán a három ág projektjei összevonásra kerülnek. Az ennek eredményeként létrejött, JAST ( Joint Advanced Strike Technology ) névre keresztelt közös programot hivatalosan is elindították1994. január 27annak érdekében, hogy fejlesszék a sejt, a motor és az új generációs készülék a fegyver rendszer képes gerincét alkotják a flotta az amerikai harci korai -XXI th században.
Ban ben 1995. novemberaz Egyesült Királyság a királyi légierő harci repülőgép-flottájának cseréjét várva kétoldalú megállapodást írt alá az Amerikai Egyesült Államokkal, így a program partnerévé vált. A britek vállalták, hogy 200 millió dollárt fektetnek be a projekt első szakaszába, vagyis a technológiai demonstrátor fejlesztésére szánt költségvetés 10% -át. A brit oldalon a program neve Joint Combat Aircraft (en) .
1996-ban az Egyesült Királyság Honvédelmi Minisztériuma elindította az FCBA ( Future Carrier Borne Aircraft ) programot, hogy megtalálják Sea Harrier és Harrier GR7 és GR9 helyettesítőit . A JSF fedélzeti és VTOL változatai iránt érdeklődő királyi haditengerészet az FCBA programot integrálják a Joint Combat Aircraft programba.
1997-ben Kanada volt a sor, hogy 10 millió dollárt fektessen be a programba. Ez a beruházás lehetővé tette a kanadai kormány, hogy részt vegyenek döntéseket kell kiválasztani a győztes a verseny között Boeing és az X-32 a X-35 a Lockheed Martin .
Számos repülőgépgyártó, köztük a Boeing , a Lockheed Martin és a McDonnell Douglas benyújtja projektjét az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának, amelynek feladata a két leghitelesebb javaslat kiválasztása.
A 1996. november 16az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma elutasítja McDonnell Douglas projektjét , amelyet fejlesztésnek túl összetettnek tartanak, és fenntartja a Boeing és a Lockheed Martin projektjeit . Ezért a két cég 750 millió dolláros szerződést köt két prototípus tervezésére és gyártására, valamint az avionika és a gyártási változat fegyverrendszerének fejlesztésére. Az egyik repülőgépnek hagyományos felszállónak kellett lennie, és felszerelni kellett a repülőgép-hordozón történő szállítást lehetővé tevő felszereléssel , míg a második prototípusnak reprezentatívnak kellett lennie a VTOL változatra .
A szerződés egyik sajátossága az volt, hogy megtiltották a két versenytársnak, hogy saját forrásaikat felhasználják projektjeik fejlesztésére. Ezt az intézkedést azért is megtették, hogy megakadályozzák az egyik cég pénzügyi nehézségeket, miután túl sok pénzt fektetett be a verseny megnyerése érdekében.
A koncepció meghatározása során két Lockheed Martin prototípus vesz részt egy repülési teszt sorozatban. Az első X-35A prototípus reprezentálja a hagyományos változatot, amelyet többek között az Egyesült Államok Légierőjének szántak. Az első tesztkampány után az eszközt visszaviszi a Lockheed Martin műhelyébe , hogy átalakítsák X-35B-vé, VTOL képességekkel . A második prototípus, amely az X-35C fedélzeti változatát képviseli, nagyobb szárnyával van felszerelve.
A JSF program utolsó kiválasztási szakaszában végrehajtott repülések egyike alatt az X-35 VTOL változatban kevesebb mint 150 m-rel szállt fel , szuperszonikus repülést hajtott végre, mielőtt vertikálisan landolt volna. A Boeing X-32 - je megfordult, és nem tudta összeegyeztetni a VTOL képességet és a szuperszonikus repülést sem.
A 2001. október 26 az X-35-öt a Boeing projekt rovására választották, és ezért a Lockheed Martin-ot szerződéssel ítélték meg a JSF-program utolsó szakaszának végrehajtására: a gyártási verziót reprezentáló repülőgép fejlesztésére és repülési tesztjeire.
Úgy tűnik, hogy a választás egyik fő oka a választott függőleges felszálló és leszálló eszközhöz kapcsolódik, a Védelmi Minisztérium úgy ítélte meg, hogy a Lockheed Martin rendszer által kínált teljesítménynövekedés felülmúlja annak összetettségét és az általa generált technológiai kockázatokat. Ezenkívül a talajhoz közeledve az X-32B kipufogógázai visszaszorultak a fúvókákba, ami túlmelegedést és tolóerővesztést okozott.
Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának tisztviselői és William Bach brit védelmi miniszter szerint bár mindkét repülőgép teljesítette vagy meghaladta a JSF program követelményeit, az X-35 minden területen felülmúlta az X-32-et .
Az évek során más országok, amelyek meg akarták újítani harci repülőgépek flottájukat, érdeklődést mutattak a repülőgépek iránt, és partnerekké váltak a JSF programban. A finanszírozásban való részvételével ezen országok kormányai azt remélik, hogy kihasználhatják a több ezer eszköz gyártásának gazdasági előnyeit.
A JSF program partnerei az együttműködés három szintjére oszlanak, mind a fejlesztésbe fektetett összegekhez, mind a kapcsolódó technológiatranszferekhez kapcsolódva. Néhány ország szintén társult a programhoz anélkül, hogy hivatalosan is partner lenne:
A JSF programra kidolgozott szabályok célja a korábbi európai programok - köztük az Eurofighter - során tapasztalt diszfunkciók elkerülése volt . A 2005-ben bemutatott „Az Európai Technológiai Beszerzési Programról (ETAP)” szóló WEU-jelentés azonban kritizálja az Egyesült Államokat, amiért szándékosan nem egyensúlyozták ki a projekt gazdasági előnyeit a javukra.
Ban ben 2009. áprilisA Wall Street Journal elárulta, hogy a nyilvánvalóan Kínában kifejlesztett számítógépes vírusoknak sikerült behatolniuk a program számítógépes hálózatába, és több terabitnyi minősített információt loptak el az eszköz fegyverrendszerével és az alkalmazott lopakodási technikákkal kapcsolatban. A JSF bizonyos jellemzőinek ismerete lehetővé tenné a potenciális ellenfél számára, hogy olyan ellenintézkedési rendszereket dolgozzon ki, amelyek jelentősen csökkentik az eszköz képességeit.
A 1 st február 2010-esRobert Gates védelmi miniszter bejelentette, hogy a JSF vezérőrnagy, David R. Heinz fejlesztésében bekövetkezett sok késés következtében a projekt felelősségéből eltávolításra kerül, a maga részéről Lockheed Martin megtagadja a 614 millió dolláros bónusz kiosztását, amelyet neki kell fizetni, ha a programot időben végrehajtották
A 2010. február 16Bill Lynn második védelmi miniszter bejelentette, hogy a programot egy évvel késik. Egyes becslések szerint a költségvetés túllépése a program teljes költségét 388 milliárd dollárra növelheti, ami 50% -os növekedést jelent az eredetileg előre jelzett költséghez képest.
A kormányzati elszámoltathatósági hivatal szerint az F-35A költsége a 2002. évi 50 millió dollárról 2007-ben 69 millió dollárra, végül 2010-ben 74 millió dollárra csökkent ("állandó" dollárban mérve). A Lockheed Martin által tapasztalt pénzügyi és technikai nehézségek többsége a repülőgép STOVL változatának fejlesztésének nehézségei miatt következett be , amelyet eredetileg az amerikai tengerészgyalogság kért.
A 2010. március 11az Egyesült Államok Szenátus Fegyveres Szolgáltatási Bizottsága a Pentagon tisztviselőivel folytatott megbeszélésen tanulmányozta a JSF program előrehaladását, és emlékeztetett a projekt költségeinek drasztikus és azonnali csökkentésének fontosságára, vagy kockáztatta, hogy a kongresszus a Nunn-McCurdy keretében teljesen lemondja Módosítás .
Ban ben 2000. augusztusa RAND Corporation tanulmányt végzett, amely a JSF típusú harci repülőgépek és az előző generációs Soukhoi repülőgépekkel felszerelt ellenfél közötti konfliktust szimulálta . A jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a numerikus alsóbbrendűség helyzetében a technológiailag fejlett JSF-ben nagy valószínűséggel az ellenfelek dominálnak. A tanulmány megállapításait a média közölte, Joel Fitzgibbon ausztrál védelmi miniszter pedig követelte, hogy országának Védelmi Minisztériuma végezzen alapos vizsgálatot a RAND Corporation tanulmányával kapcsolatban . A következtetés az volt, hogy a tanulmány célja egy konfliktusszimuláció megszerzése stratégiai léptékben, ezért nem vette figyelembe az F-35 tényleges teljesítményét.
A maga részéről Major Richard Koch parancsnok a légi fölény részén a légi harc parancs volna bizalmasan „, hogy a hideg veríték a gondolat, hogy az F-35 kerülhetne a levegőbe, amelyben csak két rakétát. Levegő-levegő ” .