Pajares rámpa

(ek) Rampa (o bajada) A Pajares
rámpa (vagy süllyedés) APajares
Vonal Busdongo a Puente de los Fierros
keresztül Puerto de Pajares
⇒ Lásd a vonaltérképet. ⇐
Vonaltérkép ⇒ Lásd az ábrát ⇐
S-130, amely Alvia járatot nyújt a Busdongo állomáson.
Ország Spanyolország
Történelmi
Üzembe helyezés 1884
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 130
Hossz 42,7  km
Maximális
kereskedelmi sebesség		 105  km / h
Távolság széles (1668  mm )
Villamosítás 1924
Az utak száma Single Lane
Jelzések Automatikus blokk
Forgalom
Tulajdonos ADIF
Üzemeltető (k) Renfe Operadora
Forgalom Tehervonatok , MD , Alvia .

A Pajares rámpa ( spanyol  : rampa de Pajares ) vagy származása Pajares ( spanyol  : bajada de Pajares ) a részben a vasútvonal León Gijón , Spanyolország . Ez lehetővé teszi, hogy átlépje a kantábriai Kordillerák a hitelfelvétel a Puerto de Pajares összekapcsolni Kasztília és León az Asztúria .

Között épült utolsó szakasza 1880 és 1884és Spanyolország egyik legnagyobb 19. századi mérnöki projektjének számít. Trevor Rowe, vasúti rajongó és vasúti fotós Nagy-Britanniából elmondta, hogy a via Pajares vasút1970, Európa egyik legnehezebb hegyi hágója.

Mivel 2017, egy platform azonosítja azokat a támaszokat, amelyek révén a Pajares rámpát világörökségként ismerik el .

Azóta építés alatt áll 2005, a Pajares-változat , amikor forgalomba kerül , új nagysebességű hozzáférést biztosít Asztúriához. Várhatóan a Pajares rámpát végleg bezárják a karbantartásának magasnak ítélt költségei miatt. A vonal megőrzéséért felelős kollektíva találkozott a Talgóval is, hogy megvédje azt a javaslatot, hogy a vonal a vonatainak jövőbeni próbapadja legyen.

Nyom

Szerint Hacar és González, a nagyközönség számára, a rámpa a Pajares között az állomás Puente de los Fierros , az asztúriai része , és a déli portál a alagút Perruca , a részben az oldalon a tartomány Leon . Ezek meghatározzák, mindennek ellenére, hogy „az emberek kapcsolódik a vasúti infrastruktúra az észak-nyugati részén Spanyolország, pontosabban a vonal León a Gijón  ”, a rámpa, a asztúriai oldalon kiterjed a régi állomás La Cobertoria , 9 kilométerrel tovább. Ez a további szakasz körülbelül 20 ‰-os folyamatos lejtésű .

Jellemzők

Főbb jellemzői

Abba az irányba, Gijón, a pálya felmászik a Busdongo állomás egy magasságban 1230 méter a déli portál a Perruca alagút 1270 méter tengerszint feletti magasságban, ami a legmagasabb pont az útvonal. Ez az alagút átlépi a León tartomány és Asztúria közötti határt. Abba az irányba, Asturias, leereszkedik 927 méterre az állomáson La Cobertoria a tanács a Lena , csaknem állandó meredeksége 20 ‰ több mint 49 km-re található. Akár a Pola de Lena állomás , 44  % az útvonal görbül, általában egy sugara 300 méter.

A rámpa megépítéséhez 61 alagút és 156 híd fúrására volt szükség. Közülük a Puana de los Fierros állomás közelében található parana viadukt figyelemre méltó a hossza miatt. Három fesztávú vasból épített és ívelt, 130 méteres teljes hosszát később egy töltés váltotta fel.

Alagutak

Busdongótól Puente de los Fierrosig a szakasz 63 alagútból áll. Felavatásakor csak 61 alagút volt, összesen 25 kilométerrel a föld alatt az út teljes 42 kilométerén, vagyis 60  % -án . Közülük hat meghaladja az 1000 métert: La Perruca (3072  m ), La Pisona (1050  m ), La Sorda (1076  m ), Congostinas (1170  m ), El Capricho (1838 m ) és Orria (  1057  m ).

A La Perruca alagút Villamanín (León tartomány) és Lena (Asztúria) települések között. Elrendezése egyenes. -Én avatták fel 1884. augusztus 15 ; perforációja manuálisan, sűrített levegős fúrókkal történt, például a gotthardi vasúti alagút ásása során . A feltárást a két portálról és a három köztes aknában létrehozott frontokon hajtották végre. Építése végén ez volt a leghosszabb alagút Spanyolországban.

Mivel 1884Több mesterséges alagutak épültek, hogy megvédje a vasútvonal lavina ágazatokban bemutató legnagyobb kockázatot.

Állomások

Busdongo és Puente de los Fierros között négy másik állomást építettek, amelyek lehetővé teszik a vonatok átkelését. Ezeket az állomásokat vízgőzökkel is ellátták a gőzmozdonyok tankolásához .

León és Gijón irányában a következőket találjuk:

Technikai sajátosságok

A Hálózat Nyilatkozata ( spanyolul  : Declaración de la Red ) szerint Adif de2013, Rámpa Pajares része a vonal n o  130 összekötő Venta Baños Gijon . Ez a szakasz egypályás, és kompenzálatlan felsővezeték segítségével 3 kV-os egyenárammal villamosítják  . A jelző- és biztonsági rendszerek tekintetében a szakasz automatikus blokkolással van ellátva , központi forgalomirányítással (CTC)1967amelyhez hozzáadódik egy vasúti-szárazföldi rádiókommunikációs rendszer és az Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA). A szakasz jellegzetes rámpája 23 ‰ felfelé és 22 ‰ lefelé. A maximális sebesség 105  km / h .

Történelem

A projekt keletkezése

A Busdongo-Ujo szakasz volt a León és Gijón közötti vonal utolsó szakasza . Kezdetben tulajdonítható, hogy a Compañía del Noroeste de España (-ban francia  : „Társaság Észak-Nyugat Spanyolország”), az építési szerződést végül megszűnnek 1878. február 8a spanyol kormány a gazdasági nehézségek miatt. Ugyanezt a döntést hozták a León-Ponferrada és Ponferrada-La Coruña vonalakról is. Abban az időben csak annyi maradt, hogy megépítsék a Pola de Lenát Puente de los Fierrosszal összekötő vonalszakaszt, amelyet Spanyolország kormánya közvetlenül átvett, Busdongót pedig Puente de los Fierrosig, hogy teljes vonal León és Gijón között. A kormány visszavonta a Compañía del Noroeste de España és az Oviedótól Trubiaig tartó vonal engedményeit, amely a León-Gijón vonal elágazása. A 1880. február 4, a kormány ezeket az utolsó engedményeket a Armand Donon  francia bankár által képviselt " las Sociedades de París reunidas  " -nak ( franciául : "a párizsi társaságok egyesültek") ítélte oda  . Ezután létrehozták a Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL) területet, és oda adták át az engedményeket, amelyet a kormány a királyi parancsnak köszönhetően engedélyezett. 1880. március 31.

Nem sokkal ezután a 1880. április 27, a többi asztriai városi tanácsnak írt levelében Lena polgármestere figyelmezteti őket, hogy a vállalat megkezdte a Pajares- on keresztüli útváltás tanulmányozását , növelve a lejtőt és csökkentve az ívek sugarát. Asztúriából származó Rafael María d'Ouvre helyettes bemutattaMájus 19tiltakozó levelet a Cortes előtt Donon társaságának terveivel szemben. A kelt kelt levél12., hét asztriai újság írta alá, nevezetesen a Revista de Asturias , a La Opinión , a La Luz de Avilés , az El Carbayón , az El Comercio , az El Boletín de la Liga és az El Naranco , és azt állította, hogy ezt az asztúriai sajtó nevében tette.

Az oviédói sajtó vasárnap ugyanebben a városban hívott össze találkozót Június 27hogy tiltakozzon e változás ellen. Több mint kétezer ember vett részt, köztük Leopoldo Alas , aki elismerően nyilatkozott a César Argüelles újságíró által olvasott javaslatokról, többek között arról, hogy ne szavazzanak az asztriai képviselőkre, akik nem ellenezték az útvonal módosítását.

A 1881. február 28, a Revista de Asturias közzétette, hogy az AGL azt javasolja a kormánynak, hogy a költségek csökkentése érdekében az eredeti útvonal hosszát 37-ről 23 kilométerre csökkentse, a lejtőt 20- ról 35- re növelje .

PASO DEL PAJARES
Tenemos el sentimiento de anunciar à nuestros lectores that Compañía de los ferro-carriles de Asturias, Galicia y León, tiene resuelto proponer al Gobierno the variación del trazado de la bajada del Pajares adoptando la pendiente del tres.

- Ismeretlen, Revista de Asturias, n o  4. o. 1.

„PASSAGE DE PAJARES
Örömmel jelentjük be olvasóinknak, hogy az Asztúria, Galícia és León Vasúttársaság úgy döntött, hogy javaslatot tesz a kormánynak a Pajares leszállási útvonalának módosítására, elfogadva a három és fél százalékos lejtést. . "

-  Revista de Asturias, n o  4. o. 1.

Ezt a javaslatot támogatta a jelentés megállapítja, a süllyedés a Pajares megjelent Párizsban a 1881. január. Azt írta, mérnökök Paul Eugène Bontoux és Paulo Amilhau, illetve igazgatói osztrák vasúttársaság és a Società per le Ferrovie dell'Alta Italia támogatásával más mérnökök. A vonal útvonalának megváltoztatásáért cserébe a vállalat kész volt gazdasági lendületet adni a gijóni kikötő fejlesztésének. Az AGL hivatalosan kérelmezte a követési útvonal megváltoztatásátMárcius 4.

Asztúria erői tüntetést kértek Oviedoban, hogy tiltakozzanak a vállalat szándékai ellen, amelyek szerintük kontraproduktívak a regionális ipar számára. Az eseményre a Plaza de la Escandalera d'Oviedo épületében került sor1881. március 27.

Évi királyi rendelettel Június 15, "  Se desestima la solicitud de la Compañía de los ferro-Carriles de Asturias, Galicia y León, pidiendo que modifique El proyecto aprobado con Pendientes de Veinte milésimas para la bajada del Puerto de Pajares, a linea de León y Gijón, y se acepten para dicho trazado pendientes de treinta y cinco milésimas  ” ( franciául  :„ a Compañía de los ferro-carriles de Asturias, Galicia y León kérelmét elutasították, amely azt kérte, hogy a húszezredes lejtéssel jóváhagyott projektet módosítsák a a Pajares-hágó leereszkedése a León és Gijón vonalon, és hogy harmincötezredes lejtőket fogadnak el ”). a Junta consultiva de Caminos, Canales y Puertos véleményével összhangban . Hasonlóképpen elutasították a fogaskerekű vonat lehetőségét és további tanulmányok lehetőségét az útvonal AGL általi módosítására.

Építkezés

Általános eljárás

A Puente de los Fierros és Busdongo közötti rámpa megépítéséhez a szakaszt öt részre osztották. Az első, amelyben megkezdődtek a munkák, a Perruca alagút és környéke, a Busdongo állomás és a Las Piedras völgy között, három másik rövid alagúttal: Maja del Estudiante , La Calera és Loma del Asno .

A „ Pajares leszármazásnak” nevezett négy további szakasz  a Las Piedras völgyétől a Puente de los Fierros állomástól számítva 1-től 4-ig van megosztva, és két csoportban vannak felosztva: az első és a második. Buergo és Salustiano Regueral, a harmadik és a negyedik Eduardo Calleja mérnök, a teljes szakasz tervének szerzője. A két engedmény közötti határ a Salguero-alagútban volt.

1 st és 2 nd szakaszok

Az 1 st és 2 nd szakaszok teljes hossza 16.067 méter, és szükséges az ásó 27 alagutak egy kumulatív hossza 10,665 méter. Ez fedezi közötti szakaszon a völgy Las Piedras, oldalán León, és a völgy Salguero, korlátot jelent a 3 rd oldalunkon.

A munka kivitelezéséhez a társtulajdonosok, Buergo és Regueral építettek egy villamosot, amelynek nyomtávolsága 70 centiméter volt. Ez a völgyek és dombok profiljához igazított vonal megkerülte az összes alagutat, és összekötötte az összes be- és kijáratukat. Ezen a segédvonalon a vontatást a belga Cockerill gyártó mozdonyai szolgáltatták.

3 e és 4 e szakasz

A 3 rd és 4 -én szakaszok teljes hossza 20.565 méter, és szükséges a ásni a 29 alagutak egy kumulatív hossza 10.080 méter. Függőhidat és ferde síkot építettek a helyszín anyagokkal való ellátására. A Puente de los Fierros állomástól , a Pajares folyó bal partján villamosvonal indult 50 centiméteres nyomtávolsággal. Ezeket a járműveket lovak húzták . A vonal egy 98 méter hosszú híd révén keresztezi a Pajares folyót, 40 méterre a víz felett. Gijón a Fábrica de Moreda építtette . Ezután kettéválik, lehetővé téve, hogy jobbra menjen a Congostinas alagút felé, balra pedig egy ferde sík felé .

Az alsó végén elhelyezkedő daru megragad egy megrakott kocsit, és a gép sínes peronjára helyezi. Ezután egy alkalmazott telefonon figyelmezteti a Collada felső állomását, ahol beindul egy gőzgép, 15 milliméter átmérőjű kábellel vontatja a kocsit , míg egy másik leereszkedik, mindkettő egyetlen vágányon halad, amely közepes útvonalkerüléssel van felszerelve. A lejtőn 22 ° és 40 ° , a kocsik beváltani a lejtés 350 méter egy rövid távolságra . A terv előtt egy második daru tette lehetővé a kocsik kiszerelését kirakodás céljából. Ennek a rendszernek köszönhetően MM. Calleja és Inchaurraudieta egyetlen nap megszakítás nélkül sikerült megépíteni a vasútvonal felső részét.

Beiktatás

Az ünnepség előrehaladása

A 1884. augusztus 15, felavatják Busdongótól Puente de los Fierrosig tartó szakaszt. Az ünnepségre került sor egy díszített pavilon található a déli szája a Perruca alagút jelenlétében a spanyol király, Alfonso XII , felesége, Marie-Christine Ausztria , a Princess of Asturias, María de las Mercedes de Borbón , a kongresszus elnöke, Francisco de Borja Queipo de Llano, valamint asztúriai képviselők és szenátorok.

A hatóságok "királyi vonattal" érkeztek Busdongóba, amely előző nap 21  órakor indult el Segoviából . Az ünnepség állt az áldás a pályán, és a mozdony a vonat, Pelayo és Jovellanos , a püspök Oviedo, Ramón Martínez Vigil, egyházmegyei az Busdongo, szimbolikus lefektetése az utolsó sín a király és az aláíró az alakuló aktus (a majdnem négyéves asztriai hercegnő első hivatalos aláírása), amelyet azután egy ólomládában tartottak, és az alagút alá temettek. Ez után az ünnepség után a vonat folytatta útját Gijón felé, ezt követően levágták az alakuló szalagot. A menetrend szerint a vonat a Burón és Paran viaduktoknál, valamint a Puente de los Fierrosnál áll meg ebédelni a madridi Lardhy étteremben.

A vonal üzembe helyezésének következményei

A Pajares- vonal teljes üzembe helyezése a Pajares- hágó útvonalon véget vetett a stagecoach-szállításnak . A dátumig a vonattal utazó és a hegyen átkelni vágyó utasoknak a Puente de los Fierros és a Busdongo állomásokon át kellett váltaniuk a vonat és a stagecoach között, hogy a királyi út ( spanyolul  : camino real ) mellett haladhassanak át .

Egy másik fontos következmény a Caudal , Asturias szénmedence fejlesztésének elősegítése volt .

Az avatás után a Caudal szénmedence a jobb kommunikációs útvonalak előnyeit élvezte, különösen a gijoni kikötőben található dokkok megnyitása után 1885amelyhez a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España vasútja hozzáférhetett. Új beruházásokat is vonzott a régióba, például szénbányákat . Antonio López y López, 1 st márki Comillas kezdte szénbányászat tevékenység1884 hogy biztosítsák a vállalkozásainak.

A Compañía de los Caminos felvásárolta Hierro del Norte de Españát

Röviddel az avatás után a 1885 május, a vonal a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España kebelén halad , amelyet egyesítettek a Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León .

Kettős vontatási művelet

Félix Boix, a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España igazgatóhelyettese által közzétett adatok szerint a Revista de Obras Públicas du1907. február 14, a társaság ott indult 1906megkísérli kettős vonóerő bevezetését ( vagyis két mozdony összekapcsolását vonat vontatásához) a rámpán lévő tehervonatok farok végén. A nettó szállítási kapacitás napi 2000 tonna volt, 16 futással. A tesztelt kettős tapadás lehetővé tette az egyes keringések kapacitásának 80  % -os növelését .

E cél eléréséhez a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España rendelhető1907tizenkét mozdony sorozata, amelyet a 2 651–2 662 szám alatt regisztráltak, és amelyek Asztúriában az első ibériai nyomtávú mozdonyok száraz gőzt használtak. Ezeket a mozdonyokat "  Verracos  " néven ismerték . Ezek a mozdonyok becenevüket az automatikus vákuumfékező rendszer trombita típusú gőzkidobójának zajától kapták, amely hasonló volt a disznóéhoz. Ezt a becenevet, amely Asztúriából eredt, kiterjesztették néhány, a Pajares vonalon leggyakrabban közlekedő mozdonyra, amíg a rámpa villamos lett.

Villamosítás

Előtt 1915, Asztúria és Spanyolország belseje közötti szénszállítási kapacitás a Pajares rámpán közlekedő vonatok kapacitásának határán volt. A Hontoria y Lomas szerint a maximális emelkedési kapacitás 4536 bruttó tonna volt napi tizennégy dupla futással. Normál körülmények között a 14 kettős vontatási menetből 12-vel 4 248 tonnára nőtt. A vontatási kapacitás növelésének legegyszerűbb megoldása a vezeték villamosítása volt, ezáltal 50  % -kal nagyobb teljesítménynövekedést adva ugyanahhoz a mozdonyhoz.

Francesc Cambóval a Berendezési Minisztériumban megszavazzák a villamosításról szóló törvényt1918. Ez a törvény lehetővé tette a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España számára, hogy a visszafizetendő előlegeknek köszönhetően pénzügyi nehézségei ellenére is elvégezze a projektet.

Ban ben 1924, az Ujo és Busdongo közötti 62 kilométeres szakaszt 3 kV-os egyenárammal villamosították . Ez volt az első ilyen feszültségű villamosítás Spanyolországban. Ezt a General Electric által javasolt lehetőséget választották más technológiákhoz, például a villamosításhoz váltakozó áramú speciális frekvencián .

A villamosenergia-ellátás jött a Electra de Viesgo hőerőmű a Santa Cruz de Mieres , közel UJO . Onnan, a 30  kV-os vezeték csatlakozik a két rámpa alállomások , a La Cobertoria (lábánál a rámpa) és Pajares , félúton az útvonal mentén. Az alállomásokon az áram átalakult 3 kV-os egyenárammá  .

A rámpán való tapadás érdekében Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España két darab hat mozdonyt szerzett be. A 6 001–6 006-os számokat beépítették1923az Amerikai Egyesült Államokban az American Locomotive Company a mechanikai részhez és a General Electric az elektromos részhez. Másrészt pedig1924, hat másikat a Sociedad Española de Construcción Naval és a Baldwin Locomotive Works gyártott a mechanikai részhez, valamint a Westinghouse Electric Company az elektromos részhez. Ezeket számozott 6101 és 6106. Minden fejlett a teljesítmény az 1620  lóerő és a „Co” tengely elrendezés (2 forgóvázzal 3 hajtott tengelyek egymástól szerelni egy motor tengelyenként). Ezenkívül módosítani kellett a villamosított szakasz végén található állomásokat, nevezetesen Busdongot és Ujo-t , hogy azok a gőz- és elektromos mozdonyok működéséhez szükséges berendezéseket be tudják helyezni.

A vonal villamosítása mellett a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España a Venta de Bañostól Gijónig tartó vezeték kapacitásának növelésére irányuló munkákat végzett . Ennek részeként a munka, a Pajares földi állomás hosszát megnövelték, míg az udvaron az a Cobertoria épült elhelyezésére az árut a kikötő Gijón.

Forgalom

Személyvonatok

A. Elindítása 2008. szeptember 15, a Pajares rámpát naponta az Estrella „  Pio Baroja  ” éjszakai vonat szolgáltatta, amely összekötötte Gijónt a Barcelona-Sants állomással , többek között Burgos-Rose de Lima és Miranda de Ebro állomásokon keresztül . A fővonal vonatjáratot három oda-vissza út egészítette ki a nagysebességű Alvia vonattal, amely bizonyos időpontokban megállhat a Pola de Lena állomáson . Napi két oda-vissza járat „  regionális  ” regionális vonatokkal teljesítette a járatot Gijón és León között a Pajares rámpa állomásainak szorosabb kiszolgálásával.

Mivel 2013, a vonal szolgáltatását úgy módosították, hogy megszüntettek napi egy oda-vissza járatot regionális vonattal León és Gijón között , helyébe egy oda-vissza út, az Alvia, amely csak Mieres-Puente , Pola de Lena és La Robla közbenső megállókat biztosít Oviedo között és León . Ban ben 2021. június, a sort minden hétköznap (az indulási és a hétvégi vonatok kivételével) egy Media Distancia vonat szolgálja ki, amely Valladolid-Campo Grande állomáson indult, és mindkét irányban két és három Alvia között.

Tehervonatok

Ban ben 2008, Napi 20 tehervonat közlekedett a Pajares rámpán.

Egy 1000 tonnás vontatott teherszállító kötelék átlagosan 117 percet vesz igénybe a Pola de Lena és a La Robla állomások közötti szakasz két közbenső (átlagosan 23 percig tartó) megállóval az ellentétes irányú vonatok kereszteződéséhez. . A működési költségeket ebben a szakaszban tehervonatok esetén 10,94 € / km-re becsülik  .

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. Lásd még: Real decreto rescindiendo la concesión de las líneas férreas Palenciától Ponferradáig, Ponferradától Coruñáig és Leóntól Gijónig. Gaceta de Madrid n ° 42,1878. február 11o. 349. Berendezési Minisztérium ].
  2. A nyertes csoportot többek között a Betétek és Folyószámlák Vállalat alkotta  ; Általános ipari és kereskedelmi hiteltársaság  ; Société Financière de Paris és Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España .
  3. Királyi rendelet (helyesbítve), amely elfogadja a koncessziós társaságok által az új AGL társaság javára végrehajtott északnyugati vonalak átadását. Gaceta de Madrid n o  961880. április 5], p. 34-35. Berendezési Minisztérium .
  4. Az alagutak érintett a n o  15 '  Canto del Estillero  " a n o  41 '  El Salguero  " .
  5. Az alagutak érintett a n o  42 '  Peñas Agudas  " a n o  71 "  El Batan  " . Az alagút n o  68 „  La Faya  ” , egy hamis alagút ásott, mint egy árok. A falak instabilitása miatt boltozat borította.
  6. Addig1954, amikor érseki rangra emelték , az Oviedo egyházmegye területének egy része a kantabriai hegység csúcsaitól délre, León és Zamora tartományokban volt . Abban az időben az egyházmegye megváltoztatta határait, hogy azokat Oviedo tartományi határaihoz igazítsa .
  7. száraz gőz olyan gőz, amelyet a telítettség hőmérséklete felett kellőképpen felmelegítenek, így a hengereken való áthaladás után sem lesz folyékony víz, ami egyik előnye a telített gőzzel szemben. Mindez alacsonyabb szénfogyasztást jelent .

Hivatkozások

  1. (es) José Luis Fernández García , "  Objetivo Pajares: Los obreros de la Rampa de Pajares  " , az Objetivo Pajares oldalán ,2016. május 31(elérhető : 2021. május 22. ) .
  2. (ek) Julio Vivas , "  Frenazo a la rampa de Pajares  " , a La Nueva España ,2019. március 18(elérhető : 2021. május 23. ) .
  3. D. Trevor Rowe , Los ferrocarriles de España y Portugal 1970 ( ISBN  84-86629-18-7 ) , p.  74. :

    "Uno de los pasos montañosos más difíciles de Europa"

    .
  4. (Es) Marco Menéndez, "  Una plataforma busca apoyo para deklarar a la rampa de Pajares Patrimonio de la Humanidad  " , az El Comercio oldalon ,2017. február 9(elérhető : 2021. május 23. ) .
  5. (ek) Ramón Muñiz „Nem Podemos permitirnos la rampa de Pajares Tras hacer una variáns de casi 4.000 millones” , az El Comercio ,2021. május 23(elérhető : 2021. május 23. ) .
  6. (Es) Alejandro Fuente, "  La plataforma por la rampa de Pajares planteará a Talgo usarla como banco de pruebas  " , az El Comercio-n ,2020. október 10(elérhető : 2021. május 23. ) .
  7. Eredeti idézet (ek)  : "personas vinculadas a la infraestructura railroad in el noroeste de España, y other concretamente a la línea de León a Gijón" .
  8. (ek) Fernando Hacar Rodríguez és Jorge Luis González Crespo , Pajares: Nem széna palabras para describirlo , Oviedo,2003, P.  43-44.
  9. (es) "  MAQUETAS & MODELOS: LA ESTACION DE PAJARES  " , a MAQUETAS & MODELOS-on ,2014. július 16(elérhető : 2021. május 22. ) .
  10. (es) „  Trabajos Ferroviarios portál  ” , a www.grupotrabajosferroviarios.es oldalon ,2012(elérhető : 2021. május 22. ) .
  11. (es) "  Cuando el tren penetró la cornisa cantábrica y abrió brecha en Pajares para conectar con la meseta  " , on treneando ,2014. augusztus 17(elérhető : 2021. május 23. ) .
  12. (es) elviajerohistorico , "  Los túneles railway más largos  " , on EL VIAJERO HISTÓRICO ,2018. november 26(elérhető : 2021. május 23. ) .
  13. (ek) José Luis Fernández García , „  Objetivo Pajares: Tuneles 26 y 27.  ” , a Objetivo Pajares ,2011. szeptember 10(elérhető : 2021. május 23. ) .
  14. (es) Adif, "  Anexo H MAPAS DE LA RED GESTIONADA POR ADIF  " [PDF] , a www.adif.es oldalon ,2014. március 11(elérhető : 2021. május 23. ) .
  15. (Es) "  30 ans: Breve resumen de las main etapas en la historia de Renfe  " [PDF] , a www.vialibre-ffe.com oldalon (megtekintve 2021. május 23. ) , p.  5.
  16. Gaceta de los Caminos de Hierro ,1880. május 23o. 6.
  17. Gaceta de los Caminos de Hierro ,1880. május 30o. 4.
  18. Az Unión .1880. június. o. 1.
  19. Cronología de Asturias, p. 770.
  20. (ek) Carmen Ruiz-Tilve , "  27 de marzo  " , La Nueva España ,2011. március 28( online olvasás , konzultáció 2013. szeptember 11-én ).
  21. Gaceta de los Caminos de Hierro , n o  29,1881. július 17o. 4.
  22. (es) "  Spanyol vasút" Blogarchívum "Asztúria Galícia és León (AGL) Compañía del Ferrocarril del Noroeste de España  " , a www.spanishrailway.com oldalon ,2012. február 11(elérhető : 2021. május 27. ) .
  23. (ek) „  Pajares  ” , a www.xtec.cat (elérhető május 27, 2021 ) .
  24. (ek) José Luis Fernández García , „  Objetivo Pajares: Visita a las obras II (Trozos 3º y 4º)  ” , a Objetivo Pajares ,2017. január 11(elérhető : 2021. május 27. )
  25. (ek) Miguel Ángel Zamora, "  Donde el Reino se vuelve Principado  " , a Diario de León ,2020. augusztus 16(elérhető : 2021. május 30. ) .
  26. (ES) Ángel Rivera , "  Historias del gőz (XLIX): Elegantes, eficaces ... míticas (RENFE 030-2413 a 030-2448)  " , a Trenes y tiempos ,2017. február 5(elérhető : 2021. május 30. ) .
  27. (es) Iván Villar, „  Estación final para el expreso  ” , az El Comercio oldalán ,2007. december 21(elérhető : 2021. május 30. ) .
  28. (es) Ramón Muñiz, "  125 años unidos a la meseta  " , az El Comercio oldalon ,2009. augusztus 16(elérhető : 2021. május 30. ) .
  29. (es) "  TERRITORIO-MUSEO - TERRITORIO-MUSEO  " , a territoriomuseo.com oldalon ,2017. március 19(hozzáférhető a 1 st június 2021 ) .
  30. (es) Rafael Anes Álvarez de Castrillón , Asturias, fuente de energía: el carbón asturiano en la ekonomía española , HUNOSA ,1999, 88-89  o. ( ISBN  84-87531-98-9 ).
  31. (ek) José Luis Montoya Chinchilla, „  El Ferrocarril de Asturias, Galicia y León (AGL): un estudio de rentabilidad comparado (1900-1925)  ” [PDF] , a www.aeca.es ,2010. október 26(elérhető : 2021. június 2. ) ,p.  4.
  32. (es) Félix Boix, "  Nota sobre los medios para aumentar la capacidad de tráfico de la subida de Pajares en la linea de León a Gijón  " , Revista de Obras Públicas , n o  1638,1907. február 14( olvasható online [PDF] ).
  33. (ES) Ángel Rivera , "  Trenes y tiempos: Historias del gőz (XLVI):" Verracos ": Primera oleada (RENFE 040-2131 a RENFE 040-2187)  " , a Trenes y tiempos ,2016. december 11(elérhető : 2021. június 2. ) .
  34. (ek) José Luis Fernández García, "  Objetivo Pajares: La Tracción en Pajares (II): Las Verraco  " , a Objetivo Pajares ,2011. március 29(elérhető : 2021. június 2. ) .
  35. (es) José María García-Lomas és Ricardo Fernández-Hontoria Uhagón, „  Electraficación de la rampa de Pajares  ” , Revista de Obras Públicas , n o  2385,1923, P.  91 ( online [PDF] olvasható ).
  36. (es) „  Ley relativa a Rampa de Pajares villamosításához a León és Gijón közötti vasútvonalon.  » [PDF] , www.boe.es , Gaceta de Madrid ,1918. július 27(elérhető : 2021. június 4. ) .
  37. (ek) Guillermo Bas Ordóñez, "  La arquitectura de las Electrificaciones de la Compañía del Norte  " [ archív2013. december 2] [PDF] , www.docutren.com ,2012. augusztus 22(elérhető : 2021. június 4. ) .
  38. (ek) Fernández-Hontoria Uhagón és José María G. Lomas „  Electrificación de la rampa de Pajares  ” [PDF] , a ropdigital.ciccp.es ,2004. május 28(elérhető : 2021. június 6. ) .
  39. (ES) A Via Libre ( n o  24),1 st december 1965, P.  37.
  40. (ES) A Via Libre ( n o  16),1 st április 1965, P.  23..
  41. (es) "  Estaciones de clasificación in Compañía del Norte  " [PDF] a ropdigital.ciccp.es oldalon (hozzáférés: 2021. június 6. ) .
  42. (es) ADIF, "  Salidas de trenes Oviedo  " [PDF] , a www.adif.es oldalon ,2008. október 24(elérhető : 2021. június 7. ) .
  43. (ek) „  Horarios León → Oviedo  ” [PDF] , a horariospdf.renfe.com ,2021. június 6(elérhető : 2021. június 6. ) .
  44. (ek) „  Horarios Oviedo → León  ” [PDF] , a horariospdf.renfe.com ,2021. június 6(elérhető : 2021. június 6. ) .
  45. (es) García és Vicente Rallo , "  La linea de alta velocidad a Asturias, una solución para mercancías  " , Vía Libre , vol.  541,2010. május.

Bibliográfia

  • es) Guillermo Bas Ordóñez, "  La arquitectura de las electrificaciones de la compañía del Norte  " , Docutren ,2012( Olvassa el az online [ archív2013. december 2] , megtekintve 2021. május 23-án ),
  • (es) Luciano Castañón Fernández , Las Comunicaciones entre Asturias y León , Oviedo, Caja de Ahorros de Asturias ( ISBN  84-500-3890-1 ) , "El Pajares railway",
  • (es) Fernando Fernández Sanz , Locomotoras de la compañía Norte , vol.  II. kötet, Madrid, 2.ª,2011( ISBN  978-84-938608-3-7 ),
  • (es) Fernández-Hontoria Uhagón és José María García Lomas , „  Electraficación de la rampa de Pajares  ” , Revista de Obras Públicas , vol.  I. kötet, n o  2385,1923, P.  88-92 ( ISSN  0034-8619 , online olvasás ),
  • (es) Fernández-Hontoria Uhagón és José María García Lomas , „  Electraficación de la rampa de Pajares  ” , Revista de Obras Públicas , vol.  I. kötet, n o  2387,1923, P.  127-133 ( ISSN  0034-8619 , online olvasás ),
  • (ES) González Ferrer, „  Una Visita a las Obras del Ferro-Carril de Asturias  ” , Revista Minera y Metalúrgica , n o  Tome I, n o  4,1883, P.  47–49 ( online olvasás ),
  • (es) Fernando Hacar Rodríguez és Jorge Luis González Crespo , Pajares: Nincsenek széna palabras para descriptionirlo , Oviedo,2003,
  • es) Javier Rodríguez Muñoz , Diccionario histórico de Asturias , Oviedo, Prensa Asturiana,2002( ISBN  8487730906 ) , „ Cronología de Asturias”.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek