Allier úthálózat

A nemzeti utak osztályoknak történő átadásának új hulláma a helyi szabadságokról és felelősségekről szóló, 2004. augusztus 13-i törvénnyel érkezik, amely az egyik olyan törvényhozási aktus, amely a decentralizáció II. át a helyi közösségekhez. A közlekedés területén az országos utak bizonyos részei átkerülnek az osztályokhoz, és kis részben az önkormányzatokhoz (azok az utak, amelyek nem biztosítanak osztályi érdekeket).

A rendelet által az Állami Tanács meghatározza a nemzeti közúti ágazati tervek és az állam tulajdonában marad 8 000 km autópálya-koncessziók és 11.800 km országos utak és autópályák szabadalmaztatott, és ez ad osztályok hálózata 18.000 kilométer.

Az Allier osztályon az áthelyezésről prefektusi rendelet ír alá 2005. december 19. 177 kilométer országos utat állítanak le. Az országos úthálózat hossza a tanszéken így a 2004. évi 392 kilométerről 2006-ban 251-re nőtt, míg az osztályhálózaté 5021-ről 5179 kilométerre nőtt.

Jellemzők

Hálózati konzisztencia

Az úthálózat öt kategóriájú utat foglal magában: autópályák és országos közutak, amelyek a nemzeti közutak körébe tartoznak és állam által kezeltek, a megyei közutak körzetébe tartozó és az általános tanácsok által kezelt tanszéki utak, valamint a közutak és a vidéki utak. a köz- és magánszféra domének az önkormányzatok által irányított, az önkormányzatok. Az utak hossza kategóriánként változhat új utak létrehozásával vagy az állami tulajdonjog kategóriák közötti átruházásával osztályozás vagy leminősítés útján, ha az út funkciói már nem felelnek meg azoknak a kategóriáknak az útjától, amelyekre besorolják. .. Ezek a transzferek a készségek egyik közösségből a másikba történő átadásának globális folyamatából is származhatnak.

Nál nél 2011. december 31, az Allier részleg úthálózatának teljes hossza 12141 kilométer, 98 kilométer autópályára, 213 kilométer országútra, 5234 kilométer tanszéki útra és 6596 kilométer önkormányzati útra osztva.

Elfoglalt 38 -én  sor országos szinten a 96 nagyvárosi osztályok tekintetében a hossza és 71 -én a sűrűségétől 1,7 km négyzetkilométerenként terület.

Három nagy reform segített ennek a megoszlásnak a jelentős megváltoztatásában: 1930 , 1972 és 2005 .

Az úthálózat alakulását 2002 és 2017 között az alábbi táblázat mutatja be.

Közúti nómenklatúra

Bizonyos utak kivételével, amelyeket az 1930-as években az országos úthálózatba vittek át, a fő kommunikációs útvonalak azonos számú megyei utakká váltak (például a Gc 6-ból lett RD 6 , de nem a Gc 24-ből lett RN 495 leszerelték az 1970-es).

Az utak a közös érdekű (Ic) számozása megváltozott a megyei utak hozzáadásával 100 (például az útvonal Ic 107 vált a RD 207 ).

Az országos közutak visszaminősített végén az 1972-es reform általában viseli az utolsó két szám a nemzeti közúti, előtte a szám 9. Így a RN 106 lesz az RD 906 (részben) és a RN 495 lesz az RD 995 . Néhány kivétel továbbra is fennáll:

• az RN 478-at és a 479-et , bár a szabály szerint leminősítették, az A utótag követi ( RD 978 A és 979 A ), mivel Nièvre megyéje már rendelkezik RD 978-mal és RD 979- tel, amely az RN 78 leminősítéséből ered. és 79;
• Az RN 493 és 689 , illetve lett az RD 1093 és 1089, a számok 993 és 989 van már használt a tanszék az adott merül az állampolgárok 693 és 489  ;
• az RN 480 besorolásának visszavonásából származó tanszéki út azonos számú;
• az RN 694 azért lett RD 94, mert a 994 számot már használták az RN 494 visszaminősítésére  ;
• az RN 698 A lett az RD 69 .

Különleges eset: az RN 695 .

A 2005-ös reform végén leszerelt országutak az országút utolsó három számát viselik, amelyet a 2-es szám előz meg: az RN 9-ről a RD 2009-re , az RN 209-ről a RD 2209-re vált .

Időközben a kerülőutak kiépítését követően a korábban az országos úthálózathoz tartozó szakaszokat a minisztériumi úthálózatba besorolták. A tanszéki út számát az országút utolsó két számjegye alkotja, amelyet megelőz a 7. szám. Például Moulins kereszteződése RD 707, míg az RN 7 megkerüli.

Legutóbbi eredmények vagy események

Ennek a szakasznak az a célja, hogy felsorolja az Allier megyei közúti ágazatot érintő jelentős eseményeket 1990 óta . A közüzemi nyilatkozatokra, a munkálatok megkezdésére és az üzembe helyezésre tehát hivatkozni fogunk. Csak a legfontosabb struktúrákat vesszük figyelembe, akár költségük, akár hatásuk (városoktól való eltérés) alapján. Hasonlóképpen kívánatos nem felsorolni azokat a projekteket, amelyek még nem voltak közüzemi tárgyak.

Atlantic Center-Europe útvonal

Az Allier-t nyugatról keletre keresztezi egy európai érdekű út ( E62 tengely ), az RCEA . A központi fiók áthalad a tanszéken; ez magában foglalja a Guéret - Montluçon tengely (amelyet a RN 145 a Pont des Nautes csomópont délre Saint-Victor , majd a A714-es autópálya a Bizeneuille útdíj), része a A71 (közötti az említett útdíj, és hogy a Montmarault ), akkor az RN 79 felé Mâcon és Chalon-sur-Saône .

A Lamaids elkerülő utat (41-es csomóval a szolgáltatásért) 2007-ben, majd a Quinssaines elkerülő utat 2010-ben szállították le. A Montluçon elkerülő út 2011-ben fejeződött be egy már meglévő szakasz 2 × 2 sávosra és autópálya-szabványokra történő felújításával.

Az RN 79 által biztosított szakaszon két sáv kettősítése folyik; a munka végét 2020-ra tervezik, 361 millió euró költséggel.

A Val d'Allier-híd Chemilly és az RN 7-es csomópont között megduplázódik és meghosszabbodik.

7-es országút

Az osztályt északról délkeletre keresztezi a 7-es országút is . A 2 × 2 sávos fejlesztési projektet Saint-Pierre-le-Moûtier -Sud és Avermes, valamint Toulon-sur-Allier és Saint-Germain-Lespinasse -Nord között (Moulins megkerülése kizárt, mert már elkészült) nyilvánosságra hozták. közmű 1995. szeptember 20-án.

A gyorsforgalmi utak bizonyos szakaszai már üzemelnek: Moulins eltérése 1996-ban, Toulon-sur-Allier 2000-ben, Lapalisse és Saint-Prix 2006 októberében, Saint-Prix összekapcsolása a Loire- i megyei határral 2014. március 19-én . Ez utóbbi, 9,5  km hosszú , eredetileg 2011-ben nyílt meg, de a gyenge kivitelezés késleltette a használatba vételét.

A Varennes-sur-Allier eltérítés építés alatt áll (4,8  km ). A kijáratainál körforgalom építését tartalmazza: 2007-ben, az RD 46- on a vasút vasúti kereszteződésének eltávolítását követően , majd a 2009-es RN 209-nél , a karbantartási és beavatkozási központ, valamint a Vichy agglomerációjától északra. Az Allier folyón egy gátat kellett megsemmisíteni. A munka megszakadt Két vállalat és az állam közötti vita nyomán; a helyreállítás a 2013 tavaszi környezetvédelmi felhívás nyomán elmaradt. Az állam további négy millió eurót ( a 101 millió ) felszabadított a 2009-ben megkezdett munka befejezésére. Az elterelést üzembe helyezték a december 21, 2016 .

Maradjon a kapcsolat Moulins-ból Varennes-sur-Allier-be (a csomópont átkonfigurálásával az atlanti Közép-Európa atlanti úttal ), majd Varennes-sur-Allier-től Lapalisse-ig.

Vichy szolgáltatás

A Vichy agglomerációban egyedül Franciaországban nem volt tisztességes közúti infrastruktúra.

Az A719-es autópálya első szakasza , amely északra megkerüli a Gannatot, 1997-ben nyílt meg. A 2011. augusztus 16 - án közhasznúvá nyilvánított bővítés valódi autópálya-cím megadásával nyitotta meg a Vichy agglomerációt. Az APRR 100 millió euróért építette ezt a 14 kilométeres hosszabbítást 2015 elején a forgalom elé. Az autópálya egy már forgalomban lévő körforgalomnál ér véget a 2209-es, 215-ös megyével és a Vichy délnyugati elkerülőjével.

A Vichy északnyugati elkerülő útja egy tervezett út, amely összeköti az A719-es autópályát és a 6-os és 67-es körzet körforgalmát, az úgynevezett „de la Goutte”, Saint-Rémy-en-Rollat városban . Ez magában foglalja az 1990-es évek végén megnyitott RD 67 újrafelhasználását a Creuzier-le-Neuf körforgalomig is. Ennek az elkerülésnek enyhítenie kell a torlódásokat a 6-os megyei úton, valamint a Creuzier-le-Neuf-től északra lévő 209 -es országúton vagy a Vichy és Gannat közötti 2209-es főúton, amelyek forgalmának növekedése tapasztalható. Az állam kezeli; az RD 67- t az országos úthálózatba kell besorolni.

A konzultációra 2013. november 13. és 29. között került sor; üzembe helyezését 2020-ra tervezik.

A projekt költsége meghaladja az 50 millió eurót. Ez az elkerülés kétsávos lesz, és körforgalmat is tartalmaz. Két közbenső csomópontot foglal magában, a Montpertuistól jobbra és a Charmeil kijáratánál lévő 27-es főúttal való kereszteződésnél.

Hat változatot vizsgáltak: az RD 27- től délre a „Thévenins” és a „Gros Bois” variánsokat; északon a "Nord Bois Perret", a "Sud Bois Perret" és a "vasút".

• Az északi változatok vagy a Saint-Germain - Gannat vasútvonal keresztezését vagy mozgatását igénylik .
• A déli változatok körforgalom létrehozását követelik meg, hogy kiszolgálják a jövőbeni Montpertuis gazdasági tevékenységi övezetét.

A konzultáció végén ennek az elkerülésnek a megvalósítása hatással lesz a természeti és mezőgazdasági környezetre, valamint a gazdasági tevékenységre.

Egy helyi egyesület lakói elutasítják az "elfogadhatatlan" útvonalat, sőt rosszul vannak elhelyezve, mert az "urbanizált" , "erdős" , "nedves" és "mezőgazdasági" területeken halad át .

A Vichy agglomeráció délnyugati elkerülésének projektjét a 2001. december 20-i agglomerációs főterv tartalmazza . Június 12. és 2006 között nyilvános vizsgálatnak vetették alá 2006. július 21, majd prefektúrák közötti rendeletével közhasznúvá nyilvánították 2007. május 14. A részleg 2010-ben az Allicso céggel állami és magánszféra közötti partnerséghez folyamodott a munkálatok finanszírozásához. Ezen okok miatt az elkerülő út munkálatai csak 2011 októberében kezdődhettek el, miután nyilvános vizsgálati felhívás érkezett, amely előzetes kérelmet nyújtott be az elkerülő út fejlesztésére a 20-án jóváhagyott vízügyi törvény alapján. Ekkor a szállítást 2013 végére vagy kora elejére tervezték 2014.