Sud-Aviation SA321 Super Frelon

SA 321G Super Frelon
A francia haditengerészet Super Frelon 2003-ban.
Szerep	Többcélú nehéz helikopter
Építész	Sud-Aviation
Első repülés	1962. december 7
Üzembe helyezés	1966
A visszavonás időpontja	2010. május 6
Épített szám	99
Legénység
2 pilóta + 27 katona (maximum)
Motorizálás
Motor	Turbomeca Turmo IIIC7
Szám	3
típus	turbinák
Egység teljesítménye	1.570 LE
Pengék száma	6.
Méretek
Rotor átmérője	18,90 m
Hossz	20,08 m
Magasság	6,76 m
Tömegek
Üres	6 865 kg
Maximális	13 000 kg
Előadások
Utazósebesség	248 km / h
Maximális sebesség	275 km / h
Mennyezet	3100 m
Mennyezet földhatással	1.950 m
Hegymászási sebesség	300 m / perc
Keresztezhető távolság	1020 km
Fegyverzet
Külső	4 db Aerojet Mk 46 torpedó 230 kg-os vagy 2 AM-39 Exocet rakétával

A SA.321 Super Frelon egy nagy helikopter által tervezett francia cég Sud-Aviation együttműködve Sikorsky (rotor) és Fiat (átvitel).

Az utolsó francia Super Frelon landolt 2010. május 6a Naval Aviation Múzeum Rochefort . Átmenetileg az EC225 váltja az Eurocoptertől, mielőtt végleg az NH90 helyére lépne .

A 32F flottilla 44 évig használta 1966 és 2010 között .

Két prototípus

Elején 1960 nyilvánvalóvá vált, a Sud-Aviation design iroda a La Courneuve hogy a SNCASE SE.3200 Frelon nem felel meg a követelményeknek az állam piaci szegmensben, ahol két prototípust építettek. A kudarc tanulságai alapján három új konfigurációt fejlesztettek ki: SA.3210, SA.3220 és SA.3230. Végül ez volt az első, amely csak a Frelon hárommotoros formuláját tartotta meg , amelyet megtartottak, és két prototípust indítottak el, még mindig La Courneuve- ben,1961. szeptember. Kétéltű, a leendő repülőgépnek új, Sikorsky által kifejlesztett, hatlapátos rotora és a Fiat által szállított sebességváltó lánc volt .

Az SA 3210-01 [F-ZWWE] „Légierő” változatban készült el, ezért hidroplán hajótestével biztonságos leszállást tett lehetővé, de úszók nélkül. Felszerelt Turbomeca Turmo III C-2 turbinák a 1300  LE és egy fix fogaskerék, tette az első repülést Marignane a december 7, 1962 egy jól ismert a személyzet, aki fedezi a teljes Frelon program: Jean Boulet , Roland Coffignot , Joseph Truchini és JM Besse.

Hozta vissza a szokásos törés után egy sor sebességi rekordot, a 01 részt vett a vizsgálatok az Exocet levegő-tenger rakéta 1973-ban, mielőtt csatlakozott az Air and Space Museum at Le Bourget on1974. március 14.

Az SA 3210-02 [F-ZWWF] a „Marine” változatot képviselte, ezért olyan oldalsó úszókkal rendelkezett, amelyekben a fő fogaskerekeket behúzták. Ez a repülőgép először repült 1963. május 28és bemutatták a 01- Le Bourget alkalmából a 25 th  Air Show . A Lac du Bourget , majd az Etang de Berre tengeri kísérleteinél használták, és részt vett a Jeanne d'Arc helikopter-hordozó első leszállásában is . Pályafutását a CEV- nél végezte (a kabin a tűzvizsgálatokhoz használt szimulátor és törzs lett).

Rekordok

Tól től 1963. május, a repülési tesztek során kapott eredmények arra késztették a 01 módosítását, hogy kezeljék a helikopterek sebességrekordjait. Marcel Riffard , a híres Caudron versenygépek tervezőjének segítségével igyekeztünk finomítani az eszközt: a szegecsfejeket ragasztóval borítottuk, az ajtókilincseket szétszereltük, a kidudorodott lőréseket lőrésekkel helyettesítettük. Laposak , a hátsó visszaesés törlődött burkolat, a futómű nem csillapított párnákkal helyettesített, és a fő rotor agya félgömb alakú burkolattal van ellátva. A prototípust a lehető legkönnyebbé tették, de telemetriai műszerekkel egészítették ki a rotorok földtől való tartását.

A repülőgép bízták Jean Boulet és Roland Coffignot, segítője Joseph Turchini és az első kísérlet történt az síkságán Crau északra, a Camargue , a1963. július 18.

A 1963. július 19A rekord alapján 3  km -ra emeljük 341,23  km / h feletti Istres bázis . A július 23, 1963 , a 15/25 km bázis rekordot  tartott a Sikorsky SH-34 , mivel február 1962 nőtt 320,39, hogy a következőtől: 350,47  km / h , és ugyanazon a napon a 100  km zártláncú rekord összetört: 334,28  km / h .

Négy sorozat előtti eszköz

A prototípusokat 4 előgyártású repülőgép követte [F-ZWWH / K], amelyek közül csak egy volt légierő konfigurációban, 04-én (első repülés 1964. május 4). Rádiótesztekhez használták, majd végül úszókkal szerelték fel, és 1969-ben szállították a Francia Haditengerészethez . 03 (első repülés1964. január 31) az állóképességi tesztekhez és a turbinák fejlesztéséhez használták, mielőtt a Naval Aeronautics-ra bízták volna . Ban ben1965 május, a nyomatékgátló rotor hajtótengelyének megrepedésének áldozata lett és a Saint-Tropez- öbölben lezuhant (1 megölt, 4 megsebesült). 05 (első járat 20041964. július 28) használták a lapátok és a farok gém hajlítási tesztjeihez, majd a motor tesztjeihez a CEV-nél, mielőtt sorra szállították volna őket a haditengerészethez .1984 májusés 06 (első járat 2004 1965. január 9) szonárral volt felszerelve az ASM birkózási kísérleteihez . Az orr elülső részén található radar különböztette meg, amely a Pinocchio becenevet érdemelte a CEV-nél. Szállítás a haditengerészethez1969. október 9, Korzika partján a vészhelyzeti vízleszállás során veszett el 1989. október 19.

Termelés és jellemzők

A sorozatgyártás ben kezdődött 1964. szeptember, több gyár bevonásával: a törzseket Marignane- ben építették , ahol összeszerelési és repülési teszteket is végeztek. A Toulouse , Sud-Aviation elő a hátsó ajtó, Latécoère a front-end és Messier leszállóegység. A motor füst- és úszik jött a Saint-Nazaire növény , és a mechanikus sebességváltók a Fiat gyár a Torino . Forgalmazás, amelyet többször módosítottak az ipari korlátok és megrendelések szerint. Az első Super Hornet című produkció tovább került a levegőbe 1965. november 30. Összesen 99 Super Frelont építettek, 27-et Franciaországnak és 72-et export ügyfeleknek, öt befejezetlen cellát használtak fel alkatrészkészletként.

Az utastér legfeljebb 27 katonai személyzet szállítására alkalmas, 7  m hosszú, 1,9  m széles és 1,83  m magas.

A verziók

• SA 321F: A Sud-Aviation tervezőirodája számos katonai megrendeléssel a közlekedés polgári változatát képzelte el, hogy versenyezzen az amerikai Boeing-Vertol 107 és Sikorsky S-61 repülőgépekkel , amelyeket különösen part menti műveletekhez használnak. Ehhez le kellett venni a hátsó lépcsőt, ami lehetővé tette az ülések és WC hozzáadását. Az oldalsó úszókat szintén módosították és átalakították poggyásztérekké. Két változatot terveztek, 34 ⁄ 37  utast, vagy vegyesen 14 utast és árut. A teljes méretű modell került bemutatásra a Paris Air Show 1965 prototípus elindult a törzsre n o  116 SA 321F n o  01 [F-WMHC] tette meg első repülését1967. április 7pilóta: Roland Coffignot. A tesztekből kiderült, hogy az eszköz rendkívül biztonságos, két turbinán tökéletesen repülve tartotta a versenytársait.

A készülék online teszteléséhez a prototípust az Olympic Airways rendelkezésére bocsátotta , amely 1968 és 1969 nyári szezonban üzemeltette a görög szigethálózaton. De ez a művelet nagyrészt hiányban volt, ezért nem újították meg. [F-BTRP] lett, majd hosszú évekig tárolták, és ezt az eszközt részben helyreállították1991. szeptemberA tanonciskolát az Aerospace és rendelt a Helikoptermúzeum  (in) a Weston-super-Mare . Közúton Nagy-Britanniába hozták , ott állítják ki, átfestve az Olympic Airways színeiben .

• SA 321G: A francia haditengerészeti repülés 1963-ban adott megrendelést a 17  Super Hornet-ről , két változatban:
  • SA 321Ga: Többcélú manőver és rohamosztó helikopter, amely képes 27 férfit, vagy 15 sebesültet és 2 ápolót szállítani, vagy 5000  kg-ot parittya alatt, vagy 22  m 3 -et a raktérben.
  • SA 321Gb: ASM harci helikopter (Mk 54 gránátok, Mk 44 és L4 torpedók, majd Mk 46 és L6, AM 39 Exocet rakéták ), amelyet a törzs elején lévő radom felismerhet.
• SA 321 J: a1970. március 24, Pierre Maulandi , André Lachaud és két ausztrál pilóta felszállt Marignane-ból, hogy ezt a gépet az új-guineai Lae -be szállítsák . Vásárolt egy ausztrál ügyfél, ez légimunkavégzés változat ezért azokra 18842  km 18 nap alatt a repülés (29 leszállás) a 203 km / h átlag, köztük egy szakasza 1185  km ( Sharjah - Karacsi ) köszönhetően három tank további. 

A francia haditengerészet számára szánt modellel párhuzamosan kifejlesztve a szárazföldi szállítás néven ismert nehéz szállítási változatot 16-án és 16-án mutatták be. 1970. június 18, a 107 Villacoublay légibázison a hadsereg és a légi parancsnoksághoz.

• SA 321K: exportváltozat Izraelnek szánt , General Electric T58 turbinákkal . 12 készülék épült.
• SA 321L: Dél-Afrikába szánt exportverzió .
• SA 321M: Líbiának szánt exportverzió .

Felhasználók

Katonai felhasználók

• Dél-Afrika  :1967-ben 16 darabot szállítottak a dél-afrikai légierő swartkopi székhelyű15. számalatti területére. Angolai műveletek soránaz AS.332L Super Puma váltotta fel őket.

• Kína  : Kína 12 repülőgépet szerzett be az Aérospatiale-től, és közöttük szállítottak1975. decemberés 1977. április, majd reverz mérnöki úton lemásolták a helyi Changhe Z-8A megnevezéssel, amelynek első repülése:1985. december 12(15-20 egység gyártva), majd Z-8F, Z-8K / KA, Z-8 JA / JH. (A később gyártott verziók száma nem ismert, de valószínűleg jelentős.) A Z-8F-től Pratt & Whitney PT6B-67A turbinák hajtották őket 1.941  LE -vel a Turboméca WZ-6 példányai helyett. 3C III eredeti 1512  LE . A Népi Felszabadítási Hadsereg haditengerészeti és légierő szárazföldi erői használják . 2010-ben a levegőben van az Avicopter AC313 , a Z-8 polgári korszerűsített változata, és 2014-ben bemutatták a katonai misszióknak szánt származékot, a Changhe Z-18  (in) -t.
• Franciaország  : A Super Frelont a Francia Haditengerészet 1966 és 2010között a haditengerészeti repülésében használta.

Tól 1965 A prototípus 02 és 4 gyártás előtti repülőgépek rendelt a CEPA / 10S a Naval Base Légiforgalmi Fréjus-Saint Raphaël , de a 03 elveszett a balesetMájus 30. Helyére egy új 03 [F-WMCU] került, valójában a Sud-Aviation Mechanikai Iskolához tartozó 07 . A legénység kiképzéséért felelős 20S-es század , még mindig a BAN Fréjus-Saint Raphaël-nél , 4 Szuper Frelont kapott  aAugusztus 22és 1966. november , de egy példány (c / n 102) elveszett a szállítás során ( Pourrières felett letört penge , 8 halott, köztük Georges Blondeau hadnagy). Ezek az eszközök lehetővé tették a1 st December 1967-esa 27S század , amelynek a Catalinával felszerelt csendes-óceáni összekötő részleget (SLPAC) kellett felváltania . A 27S belekezdett a1968. március 8a Clemenceau-n 4 eszközzel. Telepített 185 Hao légi bázis , ők végzik a legkülönbözőbb küldetések: anyagtranszport és az utasok, egészségügyi evakuálás ... Egy ötödik Super Frelon került átadásra 1970 a Csendes-óceán , de egy repülőgép visszatért Franciaország a 1971 és két mások 1974-ben . Júliusban 1978-as az utolsó két Super Frelon a Pacific megkezdte a TCD Ouragan elérni Toulon .

Az első Super Frelon ASM adták át a 20S decemberi 1967-es , és egy idő után 1000 óra élettartam kampány októbere között 1968-as és júliusban 1969-es , az első legénysége 32F flottilla alakultak szeptembere között 1969-es és januárban 1970-ben . A Sikorsky HSS-1 pótlására szánt első 4 Szuper-Frelon a BAN Lanvéoc-Poulmic- be érkezett 1970. január 21. 4 Mk 44 torpedóval és 4 tengeralattjáró-ellenes gránáttal felszerelve felelősek voltak Long Island tengeralattjáró-bázisának védelméért , de részt vettek a SOKAF szennyezésgátló hatású roncsos tartályhajók roncsainak SAR- misszióiban vagy szennyezés elleni fellépéseiben is. rendszer. A 1980 a Lynx helyébe a SA.321G ASM küldetések és a 32F alakították szállítási és mentési flottilla. Tól től1993. szeptember, csak Bretagne-ra vonatkozó támogató missziókat hajtott végre .

Bent van 1979. júniushogy az első Szuper-Frelon megérkezett a BAN Saint-Mandrier-be, hogy kicserélje a Command Marines csoporthoz társított és a fedélzeti repülésbe integrált rohamszállító egység, a 33F flottilla Sikorsky HSS-1- ét. Júniustól 1982-ben , a flottilla volt elfoglalva, Libanonban a Olifant küldetések (armatúrával 32F repülőgép a1982. szeptember és 1983. szeptember). A 33F helikopteres flottilla részt vett többek között az 1990 / 1991 - es Daguet-műveletben és az Osprey-műveletben a volt Jugoszláviában elkövetett francia kontingens támogatására .1993. január1995 júliusáig . Úgynevezett Salamander, a IFOR erők támogatására küldetések is látta, hogy a Super-Frelon Csatlakozzanak a repülőgép-hordozó Clemenceau az Adriai-tengeren a december 1995-ös decemberéig 1996-os .

A 1 st október 1999a 33F-es flottát feloszlatták, egyesítve a 23S-es századdal , és a Hyères Le Palyvestre Naval Air Base bázison új flottillát, a 35F-et alakították . Ennek kezdetben 5 SA 321G, 3  AS.365F Dauphin és 6  Alouette III volt , de a1 st június 2001-benA haditengerészeti személyzet úgy döntött, hogy összefogja a helikopterek az azonos típusú azonos flottillák, és a Super Frelon a 35F átkerültek a 32F .

A 1 st január 20087 Super Frelon maradt  szolgálatban a 32F , ebből 1 leszerelhető a Hyères , sport kéttónusú szürke terepszínű és használt KKT vagy a C-SAR küldetések kommandósok drop-off. Kifulladva (egy gép karbantartása 2008-ban körülbelül harminc órás karbantartást igényelt egy órányi repülésig), 2005 - ben ezeket helyettesíteni kellett az NH-90NFH-val a SAR-küldetésekre és az EC-725 AP-vel a RESCo küldetésekre, de ezeket legkorábban 2011-ig működnek. A2010. április 30, kivonják őket a forgalomból, helyükbe az EC225 lép .

• Irak  : 16 repülőgépet szállítottak (ebből 6-ot 1981-ben). Nekik köszönhető, hogy az iráni-iraki háború során 25 felszíni hajót elpusztítottak.
• Izrael  : 12  SA 321K- t szállítottak 1966-ban. Ezek voltak az első hadműveletekben részt vevő Szuper Frelonok, akiknek a kommandósai voltak, amelyek a Sarm el-Sejk repülőtérre vitték.1967. június. A jelek szerint 1989-ben még mindig szolgálatban van.
• Líbia  : 10  SA 321M 1971-ben és 6  SA 321GM 1981-ben.
• Málta  : Líbia kölcsönadott 2  SA 321 milliót , amelyeket 1980-ban adtak vissza.
• Norvégia  : 1 eszköz
• Hollandia  : 3 eszköz
• Zaire  : 1  SA-321J által használt 12 -én összekötő csoport, 1 st Air Group Kinshasa , az elnöki utazások 1986.

Civil felhasználók

• Ausztrália  : SA 321J-t szállítottak polgári üzemeltetőnek.
• Görögország  : Az Olympic Airways az egyetlen SA 321F [F-OCMF Hermes] rendszert bízta meg1968. július 15. A viszonylag magas üléskilométerenkénti költség ellenére nagy sikert aratott, biztosítva a kapcsolatot Athén és Skiatos, Mykonos , Chios vagy Santorini között , 20  perc alatt megtett utak, szemben a 9  órás hajóúttal. A műveletet ezért 1969-ben megismételték. Három hónap alatt 8581 utast és 35 tonna anyagot szállítottak, átlagosan napi 5  órát repülve . De ez a művelet nagyrészt veszteséges volt, ezért felhagytak vele.

Csere

A Naval Aviation 7 Szuper Frelonja megmutatja életkorát, 2008 végén csak alacsony volt a rendelkezésre állás, ami júniusban immobilizálásához vezetett. Az első, hogy kell cserélni „fenntartható módon, további értesítésig” az Eurocopter EC-725 Caracal a december 2008-as belül 32F flottilla , míg a pilóták a Naval Aeronautics kezd lenni. Által kiképzett azok a légierő . Ban ben2010. április, az első EC225- öt Lanvéoc-Poulmic-hez szállítják a Super-Frelon helyettesítésére. Az utolsó Super Frelont ekkor vonták ki a szolgálatból2010. április 30.

Képtár

• Egy Super Frelon helikopter a Clemenceau pilótafülkében (1985)

• A helikopter Super Hornet n o  165 a 32F flotta repülés Portsmouth (2004. június 10).

• Egy Super Frelon helikopter leszáll az LPD Ouragan-ra (2003. szeptember 16).

• A 32F flottilla szarvas szarva a BAN Lanvéoc-Poulmic 2007. évi találkozóján a helikopter 100 éve alatt

• Super Frelon 32F flotilla nyomatékgátló rotor breton színekben a Dinard Pleurtuit Saint-Malo repülőtéren

• Egy francia Super Frelon, a 32F típusú repülőgép utolsó járata utoljára repült Franciaországban 2010. május 6 és a rochefort-i Tengerészeti Repülési Múzeumnak hagyták.

Népszerű kultúra

• A Super Hornet a Háború fenevadja című filmben jelenik meg , amelyben Mil Mi-8- ként állítják össze .

Megjegyzések és hivatkozások

1. https://www.alat.fr/sa321-j-super-frelon.html
2. "  Aérospatiale SA.321 Super Frelon  " , a Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (megtekintés : 2019. július 22. )
3. "  A Super Hornet meghajlik  "
4. "  A Super Hornet végső repülése  "
5. Jean-Marc Nesme , „  A Külügyi Bizottság nevében készített jelentés a Szenátus által elfogadott törvényjavaslatról, amely felhatalmazza a Francia Köztársaság kormánya és a Francia Köztársaság kormánya Irak kormánya közötti védelmi együttműködésről szóló megállapodás jóváhagyását.  „ [PDF] , az Országgyűlésről ,2011. március 2(megtekintve 2015. március 21-én ) .
6. „  Egy EC-725 helikopter az Air Force (Pyrenees százada Cazaux) ma csatlakozott a Lanvéoc-Poulmic BAN, hogy működjön együtt a 32F flottilla  ” , a defense.gouv.fr , minisztérium francia védelmi ,2008. december 6(megtekintés : 2008. december 8. )
7. Jean-Dominique Merchet , "  Caracal Lanvéocban: a repülőket ki kell képezni a mélytengeri mentésre  " , a secretdefense.blogs.liberation.fr , Liberation ,2008. december 9(megtekintés : 2008. december 9. )
8. "  A Super Hornet meghajol  " a Mer et Marine oldalán ,2010. április 30(megtekintve : 2019. július 22. )

Függelékek

Kapcsolódó cikk

• Polgári és katonai helikopterek listája

Külső hivatkozás

• "  Super-Frelon  " , a francia haditengerészetnél

Belső link

• Tengeri repülési múzeum Rochefortban (17)

Bibliográfia

• Jean-Luc Kerdilès és Michel ledet , Le Super Frelon , Outreau, LELA Press, coll.  "Repülőgépprofilok",2012. november 21, 192  o. ( ISBN  978-2-914017-72-5 és 2-914017-72-3 , online bemutatót ).