T9.3 AL és volt Poroszország

T9.3 AL és volt Poroszország A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva Mozdony 91 896 Azonosítás
típus mozdony
Motorizálás párolt
Tervező KPEV
Technikai sajátosságok
Tengelyelrendezés 130
A kazán nyomása 12 kg / cm 2
Étel Szén
Ø hajtókerekek 1350 mm
Üzemanyag- kapacitás 2 t
Szentmise a szolgálatban 60,4 t
Hossz 10,7 m
 A pályázat tára 45,6 t
 Vízkapacitás 12 m 3
Maximális sebesség 65 km / h

A T9.3 sorozat , amely tartalmazza a T9.3 7051–7182 (AL), 7183–7187 (AL), 7189–7193 (AL), 3.1463–3.1491 (észak), 1868–1871 (PO) és 5701–5730 ( PLM) vannak gőzmozdonyok a rendelkezés a tengely  : 130 porosz eredetű. Az első T9.3- kat 1901- től szállították a Királyi Porosz Vasúthoz ( KPEV ) . Könnyű áruk vagy személyvonatok pótkocsijára tervezték őket minden vonalon. Ezeknek a mozdonyoknak többféle eredete volt.

T9.3 7051–7182

Közvetlenül az Elzász-Lotaringiai (EL) birodalmi vasutak számára építették , 1901- től 1913- ig szállították őket . Először a D31 sorozatba sorolták (a legrégebbi kategóriába), 1906 - ban , a porosz társaikhoz hasonlóan , 1912- ben a T8 , majd 1912- ben a T9.3 sorozatba regisztrálták . A gyártók szállítása a következő sorrendben történt:

Az első világháború idején tíz gép veszett el, és többnyire a Deutsche Reichsbahn (DRG) 91.3-20 sorozatában regisztrálták őket . Ezek a következők voltak: T9.3 7055, 7063, 7064 (DRG 91 303 - 91 305 ), 7089 (DRG 91 544 ), 7101 (DRG 91 656 ), 7105 (DRG 91 745 ), 7122, 7138 (DRG 91 1245 ), 7168 és 7182 (DRG 91 1694 ). A 7122- t 1918 után találták meg Belgiumban; hadizsákmánynak tekintették, és átengedték Gent - Terneuzen társaságának, amely külön pályázat útján mozdonyzá alakította át. A 7183 -es reformja, 1917 és a másik gép (a 7181 ) eltűnik készletek 1918 , hanem, hogy visszaszerezze a berendezés bejelentés szolgáltatás 5 -én  Engineering ezred a Versailles hajósok .

T9.3 7183–7187 és 7189–7193 (AL)

Az első világháború után további 10 ilyen típusú mozdonyt (a Királyi Porosz Vasúttól (KPEV) ) az elzász-lotharingiai (AL) vasúthálózatba osztottak ki a fegyverszüneti szolgálat részeként, ahol a 7183–7187 és 7189 számokat szállították. 7193-ig (a 7188-as számot egy másik, nagyon különböző gépre volt fenntartva: a T9.1 7188-ra ); kompenzálták a Németországban maradt tíz elzászi T9.3 veszteségét .

használat

Az Elzász-Lotaringiai Birodalmi Vasutak (EL) hálózatán használatuk megfelelőnek tűnt, tekintettel a hálózat sok elágazására. Számuk és „mindent megtenni” képességük miatt gyakran látogatták az AL összes depóját és a Guillaume-Luxembourg luxemburgi nagyhercegi vasúttársaság vasúti hálózatát .

Az 1930-as, a sugárzás kezdett befolyásolja a sorozat 9 gépek 1930 , 25 gépek 1932 , 1 gép 1934 , 3 gépek 1937 és 11 gépek 1938 . 1937 decemberében a 7100- at eladták a Société Lorraine Charbonnière-nek is .

Amikor a SNCF jött létre az 1938-ban, 80 gép maradt, de ez a szám csak 25 vették figyelembe a regisztrációs 1-130 TA 51 és 191 , valamint a három gép találtak De Wendel  : a 7127 a 1938 lett a W 124 a 7051 decemberében 1938 lett W 129 és a 7117 a 1939, ami lett W 130 .

Végén a második világháború, 4 gép még mindig hiányzott a 7159 integrált DB flotta és a 7082, 7099 és 7131 integrált PKP flotta és 7 ex-AL gépet adtak a CFL (számok 30,01-03 és 30.11–14. ) a második világháború után . Az utolsó, az ex- 7144- et 1959- ben törölték .

T9.3 3.1463 - 3.1491 (észak)

Ezeket a gépeket az Északi Vasúttársaságnak osztották ki az 1918-as fegyverszüneti előnyök révén . A 3.1463–3.1491 sorozatba sorolták őket . Az betétek voltak: Aulnoye , Boulogne , Creil , Dunkerque , ötös , Hazebrouck , Les Joncherolles , La Chapelle , Somain , Tourcoing és Valenciennes . A 1938 voltak regisztrált 2-130 TB 1 és 29 , de közben a második világháború mindannyian elhagyták a területet. A visszatérő utat , az 3,1469 volt a hiányzó , amit látott, törölt, a Zeitz a 1955 , és csak 10 gép ténylegesen megvan a SNCF számokat . A sugárzás 1945- től a 3,1474- ig 1953- ig terjed a végső képviselők, a 2-130 TB 4, 15, 22 és 23 között .

A 3.1464 és 3.1486 értékeket 1951 novemberében és májusában adták el az Ugine Kuhlmann cégnek .

T9.3 1868–1871 (PO)

Ezeket a gépeket a Compagnie du chemin de fer de Paris de la Orléans számára osztották ki, az 1918-as fegyverszüneti előnyök révén . 1868-1871-ig számozták őket . Az 1868 készülék került értékesítésre 1929 a Chemin de fer de l'Est de Lyon , ahol azt száma 41 , majd értékesített 1938 a másodlagos Vasúti északkelet- ben, ahol azt száma 91 . A sugárzás novemberében végzett 1963-as a bejelentés a Provins . A három másik gép esetében a raktárak voltak: Auray , Savenay és Nantes az eredeténél. A Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans és a Compagnie des chemin de fer du Midi összeolvadása során 130,869-130,871 -ig regisztrálták őket . A 1938 voltak regisztrált 4-130 TB 869-871 sugárzással 4-130 TB 870 A 1 st March 1939-es , de közben a második világháború ezen a gépen is bevesszük a munkaerő eredményeként hiánya felszerelések (ez a gyakorlat érdemel azért kell megemlíteni, mert nagyon ritka volt, és mi több egy kis gépnél!). A sorozat helyeztük értékcsökkenés elvárás az 1 st Július 1951-es és a sugárzás a 4-130 TB 871 a 1952 és 4-130 TB 869 a 1953 .

T9.3 5701–5730 (PLM)

Ezeket a gépeket a Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée számára osztották ki, az 1918-as fegyverszüneti szolgálatok révén . 5701–5730-as besorolásúak voltak, és 1919-ben 21 , 1920-ban pedig 9 géppel két szakaszban érkeztek a hálózatba . A sorozatot 1924 -ben újraregisztrálták PLM 130 AT 1-30 - ig a következő raktárakkal  : Portes , Badan , Lyon-Vaise , Chalon-sur-Saône , Clermont-Ferrand , Besançon , Lons-le-Saunier , Chambéry és Saint-Étienne . 1932- től kezdődött a sugárzás, és 1937 -ben már csak 4 gép maradt. A 1938 ezek csak 3 nyilvántartásba vett 5-130 TA 2,9 és 11 , és amely kerül át az észak-régió 1945 ahol voltak regisztrált 2-130 TB 501-503 . A 2-130 TB 502- t 1952- ben adták el az Ugine Kuhlmann vállalatnak , és az utolsó gépet, a 2-130 TB 501 -et 1962- ben törölték, mint a francia T9.3 sorozat végső képviselőjét .

A T9.3 típusú gépek teljes sorozatából csak ezeken esett át mutáció.

T9.3 Belgiumban

Belga állam - SNCB

A T9.3 84 példányát Belgiumnak osztották ki, ahol a belga állami vasúton állították őket üzembe . E mozdonyok közül 81- et 1925-ben a 93-as típusba fognak bejegyezni, és az SNCB dolgozóinak részei lesznek .

Ezeket számozott 9301-59 , 61-62 , 65 , 67 , 69 , 71-73 , 78-86 , 90 , 92 , 94 , 98 és 99 anélkül, hogy figyelembe véve az eredeti számozási sorrendben, vagy az építési sorrendben., Bár a legtöbb a legújabb T9.3-ok közül magasabb sorszámot kapott.

Azok között, amelyeket nem soroztak át, van két törölt gép és egy gép, amelyet a belga hadseregnek adtak el .

A 93-as típus biztosította az áruk manőverét és kabotázsát .

Második világháború

1940-ben a 81 SNCB mozdony még mindig üzemben volt. A második világháború alatt az egész sorozatot rekvirálták és Németországba küldték; Az Eupen – Malmédy megállapodás alapján hét SNCB gépet és a hadsereg gépét engedték át a DRG-nek .

Ezek 9307 , 09 , 16 , 29 , 48 , 00 , 52 és 82 voltak  ; számukat 91 1837-ről 1844- re számozták .

15 A 93-as típus soha nem került vissza. A 91 1843-as számot (Eupen - Malmédy) a nyugat-németországi vasút tartotta, és 1953-ban törölték; a 9312-13 , 23 , 26 , 30 , 38 , 43 , 52 , 78-79 , 83. , 94. és 99- et Kelet-Németországban hagyták, míg 1837-ben és 9348-ban 91-es sorsa nem ismert.

Háború után

1946-ban az SNCB ötjegyű számozást fogadott el. 59-es 93-as típus megtartotta az eredeti nyilvántartási szám végét, míg öt másik számát teljesen újraszámozták: A 9382 a 93.060-as lesz  ; a 9884 , 93 064  ; a 9385 , 93 066  ; a 9386 , 93 068  ; a 9390 , 93 070  ; A 9382 , 93,074 és 9398 lett a 93,076 . A 93.005 , 029 és 071 javításon esett át és törölték a nyilvántartásból . A 93.021- et a belga hadsereg kicserélte egy 53-as típusra, amely visszatért az SNCB-be. A 93.001 1953-ban csatlakozott a hadsereg állományához is.

A fennmaradó gépek továbbra is biztosították a parti vonatokat, és "robogók" névre keresztelt gyors és könnyű utasszállító vonatokhoz is rendelték őket.

35-en még szolgálatban voltak 1954-ben; az utóbbit 1962 és 1963 között törlik Bruges - ben .

Ghent-Terneuzen

Az Elzász-Lotaringia hálózatból származó és 1918-as nyugdíjazása idején Zelzate-ben elhagyott 7122-est háborús zsákmánynak tekintették, és az első világháború után a genti-terneuzeni vasútnak tulajdonították és 15. számmal látták el. külön pályázati mozdony új fülkével és a víz- és széntartalékok eltávolításával egy 12 m 3 porosz  pályázat javára . A leszerelés időpontja nem ismert.

Belga hadsereg

1923-ban vagy 1924-ben a hadsereg megvásárolta a belga államnak átengedett T9.3-at, a Hohenzollern által 1903-ban épített ex 7215 Kölnt . 1940-ben az SNCB 9300 nyilvántartásba vette , része volt a Németországba visszavitt mozdonyoknak. az Eupen - Malmédy Egyezmény alapján, 91 1842. számmal  ; 1948-ban Belgium visszaszerezte, visszaszolgáltatták a hadseregnek, és a Kapellen és a Brasschaat katonai tábor közötti vonalon használták fel .

A háború után, ez is vette fel a 93,021 1948-ban, és a 93,001 követte 1953-ban Ezek a gőzmozdonyok váltották mozdonyok 1960 A fotó, amely 1956 mutatja a 93,001 khaki festés viselő belga kokárdát és emblémát Genius.

Leírás

Ezeknek a moguloknak kéthengeres, egyhengeres motorja volt. A stáb " Heusinger  " típusú volt  . A kandalló " Crampton  " típusú  kandalló volt . A kipufogó "német" típusú volt. A forgóváz-bissel oldalsó elmozdulása + vagy - 34  mm volt . A víztartályok három helyzetben voltak, két oldalirányúak és egy az orsók között. Ezeket a gépeket úgy fejlesztették ki, hogy javítsák a T9.2 teljesítményét, amelyeket maguk is tanulmányoztak, mert féltek a T9.1 kisiklásától hátsó bisseljük miatt , ami megalapozatlannak bizonyult.

Jellemzők

  • A kazán nyomása: 12 kg / cm 2
  • Hengerátmérő: 450  mm
  • A meghajtó kerék átmérője: 1350  mm
  • A bissel kerekek átmérője: 1000  mm
  • Víztartály kapacitása: 7 m3
  • Szénbunker kapacitása: 2  t
  • Tömeg menetkész állapotban: 60,4  t
  • Tapadó tömeg: 45,6  t
  • Teljes hossz: 10,7  m
  • Maximális üzemi sebesség: 65  km / h

Megjegyzések és hivatkozások

  1. mindhármat 1931 és 1933 között törölték
  2. 1955-ben lecsapott Nyugat-Németországban
  3. törölték 1933-ban
  4. 1952-ben lecsapott Nyugat-Németországban
  5. 1954-ben lecsapott Nyugat-Németországban
  6. Phil Dambly, Steam Belgiumban II. Kötet: 1914-től az utolsó füstig , Brussels, Blanchard & cie,1994, 352  p. , P.  170
  7. Az 1921-es leltárban három T9.3-at tévesen a T9.2-sorozatba, egy T9.2-et pedig tévesen T9.3-ba soroltak.
  8. J. Vandenberghen, A háború és a fegyverszüneti mozdonyok - 2. kötet: a KPEV mozdonyok leírása , Brüsszel, SNCB,1990, P.  305-313
  9. Phil Dambly, Steam Belgiumban II. Kötet: 1914-től az utolsó füstig , p.  73-74
  10. A 7389 Essen (1908-ban Hohenzollern gyártotta 2389-es gyártói számmal) és a 7307 MGD Warschau (gyártó ismeretlen) J. Vandenberghen, A háború és a mozdonyok "fegyverszünete" - 2. kötet: a KPEV mozdonyok leírása , p.  309 és 313
  11. "  Kilencedik periódus - mozdonyok" fegyverszünet "(folytatás) - Rixke Rail archívumai  " , a rixke.tassignon.be oldalon (megtekintve 2017. május 6-án )
  12. Közülük hármat a keletnémet DR 1966-67-ig használt.
  13. (Nl) HG Hesselink, Geschiedenis der Spoorwegen Gent-Terneuzen en Mechelen-Terneuzen 1865-1948 , Kloosterzande, Duerinck-Krachten,1982, 239  o. , P.  30-31
  14. J.Vandenberghen, Háború és mozdony "fegyverszünet" - 2. kötet: A mozdonyok leírása KPEV , p.  309

Források

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külföldi kapcsolódó cikkek

Külső hivatkozás

Bibliográfia