Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .
La Rochelle régi kikötője La Rochelle régi kikötője, a partszakasz medencéjetípus | jachtkikötő |
---|---|
Építkezés |
Kikötő a XVIII . - XIX . Század XIII . Rakpartja óta |
Állapot | Városi testület |
Tevékenységek | Révész és villamos- napos tengeri busz a médiatár és a Port des minimes eléréséhez |
Helyek | 320 hely, beleértve 70 látogatót |
Felszerelés | 1 mobil lift (max. Terhelés 150 t.) |
Elérhetőség | 46 ° 09 ′ 26 ′, ny. H. 1 ° 09 ′ 09 ″ |
---|---|
Ország | Franciaország |
Vidék | Új Aquitaine |
Osztály | Charente Maritime |
Önkormányzat (Franciaország) | La Rochelle |
A régi kikötő La Rochelle legrégebbi kikötője és Charente-Maritime városának ( Új-Akvitánia ) történelmi központja . A lánc torony és a Saint-Nicolas torony őrzi ennek a középkori kikötőnek a bejáratát.
Ennek a kikötőnek köszönhető, hogy La Rochelle jelentőségre tett szert a százéves háború alatt , majd Amerika felfedezésével .
A XVII -én és XVIII th században a régi kikötő La Rochelle vonzott több mint a fele a gyarmati kereskedelem és Új-Franciaország , ami ma a hely zarándokhely a sok turista.
A régi kikötő bejárati csatornáját a Richelieu-toronytól a -0,50 méteres partig kotorják .
A Marans és La Rochelle közötti csatorna La Rochelle régi kikötőjénél ér véget .
Az eredeti La Rochelle kikötő a Lafond vízfolyásnál volt, a Vauclair-kastély szintjéig (jelenleg Place de Verdun). Ez a kikötő gyorsan telített volt és hiányosságainak (alacsony merülés, nehéz megközelíthetőség és manőverezés, iszapolás) áldozata lett, a hajók és az áruszállítás (bor és só) kapacitásának növekedésére már nem reagált. A kikötő bejáratát a Tour du Garrot védte (ma integrálva a Tour de la Lanterne-be).
La Rochelle kikötője fontos szerepet játszott a rabszolgakereskedelemben . A XVIII . Század második felében La Rochelle gazdasága nagymértékben összefügg a dokkok tevékenységével. A város teljes szakmai szövete hozzájárul a kikötő gazdaságához. Közjegyzők, hivatalnokok, King biztosai vagy akár a kereskedelmi kamara alkalmazottai aktívan részt vesznek a kereskedelem igazgatásában. A rabszolgakereskedelem munkát adott a hajógyáraknak. Valójában több száz tengerészre van szükség a hajón, de válogatókra, inasokra vagy portásokra is szükség van a kikötőben. Ezért a rabszolgakereskedelem pénzei valószínűleg öntözték La Rochelle kikötőjének minden utcáját a XVIII . Században .
A táblázatok a kereskedelmi kamara összefoglalja a helyzetet a kereskedelem a rabszolgakereskedelem között 1783-ban - 1785-ben , több fő kikötők a francia királyság mutatják intenzitása a kereskedelmi elvégzett La Rochelle. A 1784 , kivéve 52 expedíciók 13 hajó elhagyta a La Rochelle helyezve a port mögött a kikötő Nantes , 20 expedíciók, és hogy a Le Havres 16 expedíciók, de ki a 13 expedíciók végzett La Rochelle, az összes hajók hozzájárult a behozatalát rabszolgák a telepeket . A La Rochelle régi kikötőjéből induló rabszolga-expedíciók általában nyolc hónap és két év között tartottak. Az expedíció időtartamának nagy részét kizárólag rabszolgák vásárlásának szentelték.
A XVIII . Századi kapitalista hálózat összekapcsolta a La Rochelle-t Párizs , Bordeaux , Nantes , Bayonne , Rouen , Anglia , az Egyesült Tartományok és Spanyolország között . Ezt a ragyogó kezdetet XIII . Lajos félbeszakította, aki 1628-os ostrom után kivonta a kikötőből adózási kiváltságait . Negyven éven át már nem láttuk azt az érdeklődést, hogy az ország belsejéhez rosszul kapcsolódó kikötőt használjunk. 1664-ben azonban Rochelaiék helyreállították a helyzetet, elfogadva Colbert öt nagy gazdaságának javaslatát . Ennek a megállapodásnak köszönhetően minden vám eltűnt Anjou , Touraine , Berry , Île-de-France , Poitou és Aunis között . Ez felkeltette La Rochelle régi kikötőjének szomszédjainak féltékenységét, mivel akkoriban ez volt az egyetlen kikötő, amely ismerte ezt a rendszert az Atlanti-óceán partján. A szomszédok nem haboztak háború idején beszélni a monopóliumról. Az angolok azonban nem törődtek azzal az adórendszerrel, amely akkor blokkolta a kikötőket. De amikor 1758-ban Saint-Malo- t szabadkikötővé kell átalakítani , a kereskedelmi kamara versenytársa ellen fordította az érvet azzal az állítással, hogy „a fuvardíj alóli egyetlen mentesség minden külföldi hajót örökre eltávolítana kikötőinkből. (. ..). A szabad kikötő minden kiváltság közül a legpusztítóbb, mindent elront, ami körülveszi. ”
Mindennek ellenére La Rochelle jóléte nem csökkenthető fiskális eszközzé: A helyszín harmóniában élt vidékével, gazdag borokban és gabonafélékben, valamint a tengerparttal, amelyet sós mocsarak szegélyeztek .
A XIX . És XX . Században a kikötőt a halászhajók flottája foglalja el, mielőtt 1994-ben átköltöztek volna a Bay Head Fishing kikötőbe . Ma a kikötőt közlekedési transzferek és vitorlások foglalják el.
A zátonyra kikötő egy hely minősített rendeletében 1933. július 25.
Az „Express” parti vonalhajózás indulása Île de Ré-re, 1930-ra.
Kopoltyúhálók kikötve La Rochelle kikötőjének medencéjében, 1986. június.
Szabadidő-hajók pontonos helyükön, La Rochelle kikötőjének földmedencéjében, 2009.
Napelemes hajók La Rochelle kikötőjében, 2009.
A régi kikötő kétszer rendezett extrém búvárversenyt . A rendezvény 2009-ben több mint 40 000 nézőt gyűjtött össze az épület tövében. A verseny a Saint-Nicolas-toronyból történő merülésből áll .
A 2010-es extrém búvár-világbajnokság sorozata a franciaországi La Rochelle-ben. |
1778-tól Leclerc és Lescure de Bellerive mérnökök irányításával megkezdték a belső árterület ásását, az úgynevezett Petite-Rive kengyelben. Csak 1808-ban állították forgalomba.
A XIX . Század folyamán a kikötőt a halászhajók flottája foglalja el, a belső medencét pedig a kis alátétek. A régi kikötő túl keskeny lett a kereskedelmi hajók befogadásához, 1862-ben úgy döntöttek, hogy ássák a külső medencét , amelynek helye túl volt az erődítményeken. Fordított „L” alakban ez a kikötő közvetlen hozzáférést biztosít a Rompsay csatornához és a vasúti hálózathoz . A zárkapu dagály idején hozzáférést biztosít a csatornához, a lengőhíd pedig lehetővé teszi a kommunikációt Le Gabut és La ville en bois között.
A La Pallice kikötő üzembe helyezésével a kereskedelmi hajók fokozatosan elhagyják a medencét. A helyszínt a vonóhálósok gyorsan elfoglalták, köszönhetően annak, hogy a kereskedelmi kamara 1923-ban öt halászterületet épített .
1935-ben a lemezjátszót felvonóhíd váltja fel . Ezt a hidat ma is használják.
A háború végén újra beindult az ipari halászat, és mint a 14-18-as után, az első évek is jók voltak. Az alapok helyreálltak, és a halak bőségesek. Az új 38 és 45 méter közötti vonóhálós járművek dízelmotorokkal vannak felszerelve. A tonnatartalom növekszik.
A második világháború után a halászati ipar új fellendülésének hatására új aukció építésére vállalkoztak, amelyet 1953-ban állítottak üzembe.
1994-ben felavatták a Chef de Baie halászkikötőt , ahol az egész halászati ipar átruházásra került.
Ez az átadás lehetővé teszi a medence átalakítását kikötővé. A régi aukciót konferencia-központtá alakítják, és a tengerészeti múzeumnak ad otthont , a hajók egy része ( Franciaország 1 ) már helyet foglal a medencében. Látja az új akvárium létesítését is . Ez az új lendület lehetővé teszi egy nagy hajóipar koncentrálását, amely az örömhajókra összpontosít.
A medence a kiváltságos hely a tengeri versenyek megrendezésére. Befogadja a Calypso-t, amely 1998 és 2007 között hosszú kínokat szenvedett. Jogi vitákat követően a hajót a vonóhálós medence alján hagyták el.
Gabut felvonóhídA Gabut emelő híd vagy a " Sherzer Bridge ", amelyet az azt tervező mérnökről neveztek el, egy "gördülő dönthető / emelő " típusú szerkezet.
1935-ben úgy döntöttek, hogy a hinta hídját felvonó hídra cserélik. A felvonóhíd egy keresztirányú tengelyen elfordul, mint egy felvonóhíd. Ennek a tengelynek a hátulján két fogazott ív van összekapcsolva hatalmas ellensúlyokkal, és a rackjükön gördülve emelik a repülést. A Fivellile cég 1927-ben a marseille-i kikötőhöz építette, a szerkezetet 1936-ban tengeren szállították La Rochelle-be, mielőtt újra összeszerelték volna. A mozgatható fémszerkezet, miután felemelte, 16,50 m átjárót szabadít fel.
Ahogy a szerkezet öregedett, 2004-ben a teljes helyreállításról döntöttek. Idővel munkájának elvégzésével a fémrészek végül össze lettek hegesztve, így az eltávolítási idő a vártnál hosszabb volt. A fémkeretet, a forrónyomású szegecseket és a mechanizmust felújítják. Kihasználjuk az alkalmat, hogy olyan világítást állítsunk be, amely kiemeli a hidat éjszaka. Teljesen felújítva pénteken hivatalosan is felavatják2005. június 24.
A 2005-ös nyomán ismét mélyreható felújításon esik át 2020-ban.
Képgaléria a vonóhálós medencérőlFotó a Tengerészeti Múzeum a Saint-Nicolas torony .
La Calypso be 1999. április.
La Calypso be 2006. szeptember.
A „Tahia” vitorlás kikötött a Bassin des Trawlers-ben La Rochelle kikötőjében.
A Bassin des Chalutiers hajózási show során.
Vitorlás a tengeri fennsíkon található.
A Temenók lehorgonyozódtak a vonóhálós medencében.
Az Atlanti-óceán szkúnja elhagyja a vonóhálós medencéket, hogy hozzáférjen a csatornához.
A fregatt Hermione kilépett a vonóhálós medencéből, hogy hozzáférjen a csatornához.
A régi kikötő három medencéből áll, amelyek 18 rakpartot és 320 ágyat kínálnak (ebből 70 a látogatók számára):
Panoráma az elakadt medencéről
Bejárat a régi kikötőbe, a tenger felőli oldalon.
Bejárat a város régi kikötőjébe.
Nagy Óra .
A régi kikötő a Tour de la Chaîne-ból nézve.
Saint-Sauveur templom a régi kikötőből nézve.
Zár a La Rochelle-csatornán.
A Saint-Nicolas-torony és a Chaîne-torony által jelölt régi kikötő bejárata.