A hibrid elektromos autó olyan gépjármű , amely kétféle fedélzeti energiát használ fel a mozgáshoz, amelyek közül az egyik elektromos jellegű ( elektrokémiai vagy elektrosztatikus ). Az ilyen típusú hibrid járművek leggyakoribb felépítése egyesíti az elektromos motort egy hőmotorral , általában benzinnel .
Az elektromos hajtómű megfordítható jellege lehetővé teszi a jármű mozgási energiájának egy részének regeneratív fékezéssel történő visszanyerését . Az elektromos motor ezután generátorrá válik : azáltal, hogy ellenálló nyomatékkal látja el a kerekeket, áramot termel, amelyet akkumulátorok vagy szuperkondenzátorok elemében tárolnak .
A hibrid motorok a gyártásuk során felhasznált energia feleslegét és több ezer eurós többletköltséget jelentenek. Cserébe lehetővé teszik a közvetlen CO 2 -kibocsátás csökkentését.és a jármű egyéb szennyező anyagai 15-25% -ra, különösen azokban a városokban, ahol rendezetlen a forgalom , vagy forgalmi dugókban használják .
A különböző hibridcsaládokat megkülönböztető kritériumok a következők:
Vannak más hibridizációs technológiák is üzemanyagcellákkal , gáz-kompresszióval vagy lendkerékkel .
A hibrid elektromos meghajtás abból áll, hogy kombinálják a hőmotort egy vagy több villanymotorral annak érdekében, hogy kihasználhassák az egyes motorok előnyeit, miközben korlátozzák a gyengeségeket: az elektromos motor nagyon hatékony és rugalmas, helyben nem okoz semmilyen szennyezést. levegőt, és lehetővé teszi az energia-visszanyerést fékezés közben, míg a hőmotor nagyobb sebességgel és az energiaforrás (üzemanyag) autonómiáját adja a járműnek .
A teljes hibrid működési fázisai a következők:
Az egész kezelését a fedélzeti elektronikára bízzák , amely figyelembe veszi az akkumulátor töltöttségi állapotát, a hőmotor és a katalizátor hőmérsékletét, a fűtési és légkondicionálási követelményeket és a nyomást. gázpedál és fékpedál.
A hibrid járműveket az elektromos alkatrész fontossága és a hőmotorral való kombináció módja szerint osztályozzák. A nómenklatúra a források és a gyártók szerint változik; a legtöbbet használt amerikai eredetű.
Az enyhe hibrid (angolul enyhe hibrid ) A hibridizáció minimális szintje, amelyben a hőmotor folyamatosan működik, kivéve, ha leáll. Az elektromotor fékezés vagy süllyedés során kinetikus energiát nyer vissza, majd az elektromos motor generátorként működik, és a motorfék mellett rezisztív nyomatékot nyújt , amíg az akkumulátor teljesen fel nem töltődik. A visszanyert energiát akkumulátorokban vagy szuperkondenzátorokban tárolják, és további energiát biztosítanak az induláshoz és az újrakezdéshez. Ez egy megállás és a kibővített funkcionalitás. Ezt a rendszert Urban Pybrid néven hívják a PSA-nál (C5 Airscape koncepcióautó), és a BMW vagy a Ford is kifejlesztette . Hasonló rendszert, az SREC- t használják az autóversenyzésben, különösen a Forma-1-ben . Ez a hibridizációs szint 8-15 kW teljesítménynek felel meg . Hagyományos hibridizáció ( teljes angol hibrid ) Teljes hibridizáció, amelyben az autót mindegyik motor külön-külön, vagy mindkét motor együtt tudja vezetni. Ehhez a művelethez 20 kW- nál nagyobb elektromos teljesítmény szükséges . A komplex átviteli menedzsment minden kombinációt lehetővé tesz. Az elektromos motor használatának százalékos aránya az akkumulátor kapacitásától függ, amelyet menet közben vagy lassítás közben töltenek fel, a hőmotor teljesítményének levezetése és a kinetikus energia helyreállítása az elektromos motor által. A plug-in hibrid (angol plug-in hibrid ) A dugaszolható hibrid jármű újratöltheti akkumulátorát az elektromos hálózaton, ami lehetővé teszi, hogy teljesen elektromos üzemmódban használják rövid utakra. A konfiguráció lehet soros vagy párhuzamos. Így a Chevrolet Volt , az Opel Ampera , a Toyota Prius III és a Renault Kangoo az Elect'road verzióban (en) , a rendszer első felhasználói, lehetővé teszik felhasználóik számára, hogy napi 80 km- t haladjanak benzin nélkül, az akkumulátorok újratöltésekor. éjszaka. A hő motor indításakor, ha az elemek lemerültek, vagy egy bizonyos sebesség felett, így akár 600 km teljes autonómiáját.2019-ben az Európai Unióban a hibrid autók aránya 7% volt (hibridek: 5,9%, plug-in hibridek: 1,1%).
A külső energiaforrással (például villamosokkal ) elektromosan összekapcsolt külső energiaforrással rendelkező járművek esetében másodlagos meghajtású elektromos vontatásról beszélünk .
A motorok közötti kapcsolat lehetővé teszi a különböző technológiák és módok megkülönböztetését:
Párhuzamos hibrid Differenciált párhuzamos hibridEz a rendszer abból áll, hogy a belső égésű motort egy tengelyen tisztán mechanikus vonóerővel (motor és sebességváltó ) kombinálják, a másik tengelyen pedig egy vagy több villanymotort külön-külön, e két motor függetlenül vagy együttesen képes működni. Ezt a rendszert használják a Peugeot 3008-on .
A Citroën C-Métisse koncepcióautó ezt az elvet használta, csakúgy, mint a Peugeot 3008 Hybrid4 és Peugeot 508 RXH hibrid (2012 eleje óta forgalmazzák).
Dupla párhuzamos hibridEz a rendszer abból áll, hogy az egyik tengelyen párhuzamos hibrid meghajtást, a másik tengelyen pedig egy tisztán elektromos másodlást kombinálunk. Az első jármű, amely ezt az elvet alkalmazta a sorozatgyártásban, még összetettebb volt, mivel a Lexus RX400h egy hibrid csoportot kombinált az első kerekekkel (Hybrid Synergy Drive | HSD sorozat-párhuzamos rendszer) és a hátsó kerekeket meghajtó elektromos motorral . Az építészet 2020-ban még mindig releváns a Toyota és a Lexus hibrid 4x4-eseken
Egyszerű párhuzamos hibridA párhuzamos hibrid két motorból áll, az egyik termikus, a másik elektromos, amelyek egymás után vannak elrendezve ugyanazon a motor tengelyén és egy sebességváltó előtt vannak elhelyezve. Szét lehet választani egy tengelykapcsolóval, amely lehetővé teszi az elektromotor független működését, vagy integrálhatók, és csak a hőmotor és az elektromos motor együttes működését engedélyezik.
Számos működési mód létezik:
N ° I Elektromos vontatás: Csak az elektromos motor hajtja a járművet, amelyet akkumulátor vagy szuperkondenzátor akkumulátor hajt , a tengelykapcsoló nyitva van és a belső égésű motor ki van kapcsolva.Az akkumulátort különféle módon töltik fel:
Példák járművekre: Honda Insight és a PSA hibridjei .
Hibrid sorozatA sorozat hibridje csak az elektromos motort használja a kerekek meghajtására. A belső égésű motor (MCI) csak egy elektromos generátort hajt, hogy létrehozzon egy olyan generátorkészletet, amely az elektromos motor működéséhez szükséges villamos energia egészét vagy egy részét szolgáltatja , tehát nincs mechanikusan csatlakoztatva a hajtókerekekhez.
Számos működési mód létezik:
N ° I Elektromos vontatás:Az elektromos motor csak az akkumulátorral hajtva hajtja a járművet, és az elektromos generátor kikapcsol.
II. Számú villamos vontatás: Az akkumulátor a generátorral együtt biztosítja az elektromos motor működéséhez szükséges villamos energiát . A generátorkészlet önmagában is képes ellátni az elektromos motor működéséhez szükséges áramot, és a felesleges villamos energiát az akkumulátor tárolja. III. Fékezés:A fékezési szakaszokban a generátor kikapcsol, az elektromos motor fékezi a járművet, majd az akkumulátort feltöltő generátorként működik .
Az akkumulátort különféle módon töltik fel:
Példák: A Via Motors VTrux kisteherautók ezen az elven működnek. A Chevrolet Volt (egy koncepcióautóból származó jármű, amelynek forgalmazása 2010 decemberében kezdődött az Egyesült Államokban ) egy plug-in hibrid, amely legtöbbször sorozat üzemmódban működik.
Sorozat-párhuzamos hibridA két megoldás összetettebb kombinációja. A hő- és villanymotorok mozgása és teljesítménye a leghatékonyabban kombinálható a vezetési feltételeknek és a jármű üzemi körülményeinek megfelelően.
Például a különböző motorokat összekötő epiciklikus vonattal, amely a motorok számára eltérő sebességet és forgásirányt tesz lehetővé, a Hybrid Synergy Drive rendszerrel és annak származékaival felszerelt hibrid autók ezt az elvet használják: Toyota Hybrids, Nissan Altima Hybrid, Lexus hibridek, Ford hibridek.Bármely hőmotoros jármű felszerelhető olyan rendszerrel is, amely automatikusan vágja és indítja újra , amikor a jármű megáll. A nem hibrid modelleknél a klasszikus autó generátorát és önindítóját ezután váltja fel egy generátor-indítóval, vagy csak egy megerősített indítóval, amely kellően erős akkumulátort igényel, amelynek élettartama csökken. Habár néha „mikrohibrid” kifejezéssel mutatják be, ez az elektromos motor nem használható a jármű mozgására, a megfelelő kialakítás és alacsony teljesítmény hiányában. Ezek a technikák azonban lehetővé teszik a hajtáslánc vagy az elektromos tartozékok működésének optimalizálását, és akár kinetikus energia-visszanyerési rendszert is beépíthetnek . Hogy ezek a járművek a hibrid családhoz tartoznak-e, arról vitatkoznak.
Regeneratív fékezésA legtöbb elektromos vagy hibrid-elektromos járműnél az elektrokémiai akkumulátorok vagy szuperkondenzátorok akkumulátora lehetővé teszi a fékezés vagy a lefelé történő sebességszabályozás során visszanyert energia regeneratív fékezéssel történő tárolását . Ezt az energiát később felhasználják a tapadás vagy a kiegészítők.
1894-ben Paul Pouchain, a lille-i feltaláló egy motort tervezett egy motorral, motorháztető alatt és elektromos motorokkal.
1899-ben egy másik ilyen típusú autót mutatott be az Etablissements Pieper (de) , Liège . Tulajdonságaiban meglepően hasonló a modern hibridekhez, 3,5 lóerős benzinmotort használ, amely közvetlenül a kereket hajtja. A hajtótengely előtt a sebességváltó fogaskerék két arányok tengelykapcsoló van beiktatva egy dinamó , mint az elve párhuzamos hibrid . A motor mindig teljes terheléssel működik, a dinamó lehetővé teszi az akkumulátorok töltését, mindössze 25 kg-os súly esetén . Ha a dinamó feszültsége magasabb, mint az akkumulátoré, akkor az akkumulátort feltöltjük, különben az elektromos áram megfordul, és a dinamó ezután úgy viselkedik, mint egy elektromos motor . A motor-dinamó szerelvény teljesítménye ekkor elérheti a 6 LE-t .
Számos gyártó a huszadik század első évtizedében belekezdett az akkor vegyes vagy olaj-elektromos gépjárművekbe, köztük a Lohner-Porsche vegyesbe, amelyet Ferdinand Porsche hozott létre 1900-ban Ludwig Lohner (de) vagy az Auto Mixte számára. a GEM márkanév alatt gyártotta Léonce Girardot . Mivel ezen drága modellek egyike sem volt sikeres, a technológia kihalt az első világháborúval .
Auguste Gonnet azonban 1952-ben elkészítette a „Velo Gonnet” prototípust, amely két műszerfalat tartalmaz két motor számára.
Csak több mint 80 évvel ezelőtt, amikor a Toyota Priust 1997 végén adták nagy sorozatban Japánban, csak a szigetországban forgalmazott változatban. A Prius harmadik változata (NHW20 modell) 2005-ben megkapja az Év Európai Autója címet .
Az 1999-ben kiadott Honda Insight kétüléses kupét az Egyesült Államokba és néhány más országba exportálják, de Franciaországba nem. Anélkül, hogy megközelítette volna a Prius sikerét, a Honda azóta a Honda Civic úgynevezett IMA hibrid változatát is forgalmazza .
Az olajválság és az ökológiai korlátok miatt sok autógyártó jelentősebb kutatási programokat hirdet ezen a területen, köztük a General Motors , amely a Mercedesszel és a BMW- vel áll partnerségben , a Ford az első generációs Toyotától szerzett technológiát , és nemrégiben a PSA , amely összefog a különféle nagy berendezésgyártókkal az első dízel- elektromos hibrid autó gyártása érdekében , az Ipari Innovációs Ügynökség által támogatott nagy fejlesztési program részeként .
2003 márciusában a Toyota piacra dobta haszongépjárműjének, a „Toyota Dyna Diesel hybrid” hibridízel változatát.
2007-ben a Toyota Motorsport nyerte több nagy autóipari díjat annak Camry Hybrid, az Automobile Journalists Association of Canada miután elnyerte a 2007-es Camry Hybrid a címet a "Canadian Car of the Year" és a „Legjobb. Családi autó felett CAN $ 30,000 „, és a Kanadai Autószövetség , a 2007-es CAA Pyramid Award környezetvédelmi kezdeményezésekért .
2008-ban a Toyota egymillió példányban értékesítette Prius-ját . A Lexus , a Toyota csúcskategóriás márkája, szedánokat és egy hibrid 4x4-et, az RX400h-t forgalmaz , amely magas ára ellenére némi sikert aratott.
Más gyártók is hibrid modelleket árulnak, de marginális piaci részesedéssel ( Mazda , General Motors , Renault stb.). Franciaországban a Renault gyárt néhány ezer hibrid Kangoo-t .
2011-ben a francia Peugeot gyártó elfogadta a HYbrid4 motor eredeti helyzetét azzal, hogy a dízelüzemű jármű meglévő szerkezetét felvette két villanymotorral a hátsó kerekekre, lehetővé téve a háromféle üzemmódban való működést: hagyományos dízel tapadás; négykerék-meghajtású hibrid; elektromos meghajtás.
2016-ban a Chrysler kiadta a legelső hibrid MPV-t, a Pacificát .
2018-ban a Honda azt tervezi, hogy kiadja Honda Clarity hibrid járművét, amelynek teljes elektromos üzemmódban a legnagyobb a hatótávolsága, akár 76 km is . Az autógyártó célja, hogy 2030-ra az elektromos járművek adják a globális autóeladások kétharmadát.
Egy 2017-től 2019-ig Londonban végrehajtott kísérlet 20 plug-in hibrid kisteherautóval (Ford Transit), hatótávolság-bővítővel felszerelve, kimutatta, hogy a flotta futóművének 75% -át London központjában, 49% -át működtette. az agglomerációban; az átlagos üzemanyag-fogyasztás 3,3 liter / 100 km , 75 gramm CO 2 -rakilométerenként kiadva; CO 2 -kibocsátásés a szennyező anyagok ezért jelentősen csökkentek. A németországi kölni és a spanyol Valenciát már kiválasztották hasonló programokra.
2019-ben 18 582 hibrid járművet adtak el és / vagy vásároltak Franciaországban.
A japán Toyota gyártó 2050-re tervezi eltávolítani a hagyományos égésű motorokat, amikor 2014-ben még eladások 86% -át képviselték. A CO 2 -kibocsátás csökkentésére irányuló tervében, amely 2015 októberében jelent meg, bejelenti, hogy 2050-ben az átlagos CO 2 -kibocsátás új járműveinek 90% -kal csökken 2010-hez képest. 2020-ig reméli, hogy világszerte elérheti a tizenötmillió hibrid modell összesített mennyiségét, és legalább 30 000 járművet képes eladni addig az időpontig. sejt évente.
2019-ben az Európai Unióban a hibrid autók aránya 7% volt (egyszerű hibridek: 5,9%, plug-in hibridek: 1,1%). Azok az országok, amelyek 2019-ben regisztrálták a legtöbb egyedi hibridet, Németország (108 629 autó, 3,0%), Egyesült Királyság (72 766 autó, 3,1%), Hollandia (66 801 autó, 15,0%), Franciaország (61 356 autó, 2,8 %) és Svédország (40 404 autó, 11,3%).
típus | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | Share piac 2019-ben |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Egyszerű hibridek | 176,525 | 218,755 | 278,729 | 426,769 | 598,462 | 896 785 | 5,9% |
Dugaszolható hibridek | 32,441 | 88,862 | 92 155 | 120,416 | 152,830 | 174 103 | 1,1% |
Teljes | 208,966 | 307,617 | 370,884 | 547,185 | 751,292 | 1,070,888 | 7,0% |
2013-ban az Avere szövetség szerint Franciaországban hirtelen nőtt a hibrid autók értékesítése: majdnem megkétszereződött, és elérte a 41 389 darabot a Franciaországban eladott alig 1,8 millió új autóból, vagyis a piac 2,3% -át, beleértve a 28 676-ot benzines motorral. elektromos motor, főleg a japán Toyota, és 12 713 dízel-elektromos motorral (mindenekelőtt a Peugeot és a Citroën, de a Mercedes, a Volvo stb. is). "Franciaország továbbra is vezető szerepet tölt be az elektromos és hibrid járművek értékesítésében Európában" - áll a tiszta járművek népszerűsítésével foglalkozó szövetség szerint. 2014-ben a La Tribune újság megerősíti, hogy 2020-ban az elektromos és hibrid járművek (személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek) gördülőállományának Franciaországban meghaladnia kell a 800 000 járművet.
2015 első kilenc hónapjában a hibrid autók értékesítése Franciaországban 41% -kal, 43 554 darabra nőtt, a plug-in hibrideké pedig megháromszorozódott, de alacsony maradt, 3571 egység.
Kanadában számos energiatakarékos modell után pénzbeli visszatérítés volt érvényben az Egyesült Államok szövetségi szintjén 2007. március 20 nál nél 1 st január 2009-es.
Franciaországban legalább 2000 eurós ökológiai bónusz-malust adtak 2008 elején a legtöbb hibrid jármű megvásárlására. Ezt a bónuszt 2015 -ben 4000 euróra emelték a plug-in hibrid járművekre , majd a 2016. évi pénzügyi számla 1000 euróra csökkentette a plug- in hibrideket és 750 eurót a nem plug-in hibridek esetében. Ezeket a bónuszokat 2017-ben megszüntették: az érintett autók értékesítési volumene növekszik, és a kormány csökkenteni kívánta e támogatások költségeit; emellett a hibrid kiforrottabb technológiává válik, ezért kevesebb állami támogatásra szorul.
Közvetlen CO 2 -kibocsátása jármű, 2020 szerint az intézkedések a WLTP vizsgálati eljárások , csökkenteni lehet 5% az enyhe hibrid , és a 30% a teljes hibrid . Az újratölthető hibrid 65% -os nyereséget tesz lehetővé . Összehasonlításképpen: a teljesen elektromos jármű elméletileg 100% -kal képes csökkenteni közvetlen CO 2 -kibocsátását..
A használat típusától ( városi / autópálya) és vezetéstől ( gazdaságos / sportos) függően a hibrid motor 10-25% -kal csökkentheti a járművek átlagos fogyasztását , a hibridizáció szintjétől, a modelltől és annak felhasználásától függően. A városi vezetés tehát a szabálytalanság és az elért alacsony sebesség miatt nyújtja a legjobb nyereséget, míg az autópálya-vezetés a legalacsonyabb, a nagy sebesség miatt. Abban az esetben, a forgalmi dugó, a használata egy hibrid jármű ismét érdekes, ellentétben a dízelüzemű járművek.
Miután a hibrid berendezés megtestesített energiáját amortizálták, a hibrid motor ezért különösen érdekes a városban, különösen a taxik számára, amelyek gyorsan amortizálni tudják a kezdeti többletköltségeket. Az Egyesült Államokban, Európában és Japánban kezdik alkalmazni buszokra és teherautókra .
LégszennyeződésA hibridizáció a 2000-es években jelentős előrelépés forrása a szennyezőanyag- kibocsátás csökkentésében .
Üvegházhatást okozó gázok kibocsátásánakA hibridizáció csökkenti a helyi üvegházhatásúgáz -kibocsátást , arányosan az üzemanyag-fogyasztással, míg a regeneratív fékezés megakadályozza a szennyező anyagok nagy részének kibocsátását a súrlódó fékezés miatt. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) szerint az enyhe hibridizáció csökkenti a CO 2 -kibocsátást10-20%, teljes hibridizáció ( teljes hibrid ) 20-40%, a PHEV-kibocsátás pedig 50-75% -kal csökken.
Városi kellemetlenségekSzámos városi kellemetlenséget - főként a közúti forgalom miatt - enyhíteni lehet a városban különösen hatékony hibrid járművek használatával. A már említett légszennyezés , a hősziget- jelenség , a szmog és a zajszennyezés így csökkenthető . Ezeket az előnyöket tovább fokozzák a fedélzeti rendszerek, amelyek ösztönzik az öko-vezetést , hogy a legtöbbet hozzák ki a hibridizációból. Sőt, egyes városok már a legkevésbé szennyező járművekre korlátozzák a belépést a szennyezés csúcsai idején.
AutonómiaA hibrid előnye az elektromoshoz képest, hogy hatótávolságát nem korlátozza az akkumulátor kapacitása és újratöltési ideje. Valójában egy elektromos hibrid jármű ebből a szempontból hasonló a hagyományos benzinmodellhez, amelyet gyorsan feltöltenek, miközben az elektromos akkumulátorokat vagy hosszú ideig kell tölteni, vagy ki kell cserélni. Az elektromos járművek a motor Range Extender nem ezt a hátrányt, és megvan az az előnye, hogy a motor csak akkor működőképes, maximális hatékonysággal rendszer.
A hibrid és az elektromos autók fogyasztását és választékát azonban nehéz összehasonlítani . Az előbbiek esetében ez egy hőmotor, amely optimalizálja az üzemanyag-felhasználást az áramtermeléssel, míg az utóbbiak főleg a járművön kívüli forrásból kapják elektromos energiájukat; végül a plug-in hibridek (PHEV) ötvözik a két alapelvet.
A hibrid járműveknek a következő hátrányai vannak.
CO 2 -kibocsátás2020 szeptemberében a Fraunhofer Intézet és a Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (ICCT) közzétette az adatok elemzésének eredményeit a több mint 100 000 bedugható hibrid autó tényleges használatáról Európában, Észak-Amerikában és Kínában: átlagosan az üzemanyag-fogyasztás és CO 2 -kibocsátáskétszer olyan magasak a gépjárművezetők tényleges használatakor, mint a szokásos gyártói teszteken mért értékek; céges járművek esetében a tényleges érték négyszer nagyobb, mint a hivatalos érték. Ennek oka, hogy a bedugható hibrid autókat gyakran nem töltik fel rendszeresen; például a német magánfelhasználók átlagosan csak négyből három napot számítanak fel számukra, a céges autóké pedig minden másnap. A magán plug-in hibrid járművek átlagosan csak futásteljesítményük 37% -át, a vállalati járművek pedig 20% -át működtetik. A szerzők egy sor ajánlást tesznek, például arra, hogy a gyártók növeljék az akkumulátor kapacitását, a vállalati flotta vezetői korlátozzák az üzemanyag-kártyákra szánt költségvetést, hogy megkönnyítsék az újratöltési pontokhoz való hozzáférést és csökkentsék költségeiket.
Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) közzéteszi a2020. november 23a CO 2 termelését összehasonlító tanulmányvalós helyzetben, és amelyet a gyártók mutatnak be. A legújabb modelleken végzett vizsgálatok megerősítik, hogy sokkal több CO 2 -kibocsátást okoznakmint a gyártók állítják: a különbség 28 és 89% között van teljesen feltöltött akkumulátorral, és üres akkumulátorral három-nyolcszor több CO 2 -kibocsátást okozmint a hivatalos értékek, vagy akár 12-szer több akkumulátor töltési módban. A T&E arra a következtetésre jutott, hogy a kormányoknak fel kell számolniuk a plug-in hibridek vásárlási támogatásait és adókedvezményeit.
A Toyota 2019-ben vitatott érvekkel védi hibrid technológiáját, ragaszkodva a hibridhez, amely „nem töltődik be”, „vezetés közben tölti fel” vagy „automatikusan tölthető”. A norvég fogyasztóvédelmi hatóság, Forbrukerradet, felhívja a Toyota, hogy állítsa le a szellőztetés reklámok idézi „ öntöltő ” , mondván, hogy „ez félrevezető azt a benyomást kelti, hogy a tápegység a hibrid akkumulátor ingyenes, mert az által termelt villamos az autó benzinfogyasztáshoz szükséges ”, és ezek a kampányok „ tisztességtelen kereskedelmi gyakorlatot jelentenek a [norvég törvények szerinti tilalom megsértésével ”] .
TöbbletköltségA hibridizáció a meghajtási rendszerek redundanciájával jár, amelynek ára elérheti a több ezer eurót. Ezért csak azok a modellek lennének nyereségesek, amelyek jó fogyasztási / többletköltség-aránnyal rendelkeznek, a használatuktól és a kategóriától függően .
Szennyezés és természeti erőforrásokBár a használat során kevésbé szennyező, a hibrid rendszerek gyártása bonyolultabb, ami jelentős kezdeti energiát , szennyező folyamatokat és megnövekedett természeti erőforrásokat jelent .
Patrick Coroller, az Ökológiai Minisztériumtól függő francia intézmény , a Környezetvédelmi és Energiagazdálkodási Ügynökség (Ademe) légi és közlekedési igazgatója szerint „a hibrid megoldások nem relevánsak, és nem támasztják alá a pusztán elektromos generációk összehasonlítását nagy tárolókapacitású akkumulátorokat használó járművek ” . Még mindig szerinte "a benzinhibrid megoldások és még inkább a dízel nem alkalmasak az elkövetkező évtizedek piacaira, és környezetvédelmi szempontból csak a plug-in hibrid út érdemel támogatást azzal a feltétellel, hogy az eredet megmarad." nem szennyező áram ” .
Általánosabban véve a hibrid autók összetett technológiát tartalmaznak. Ebben eltávolodnak a fenntartható fejlődés által megkövetelt energia józanságtól , ellentétben az alacsony technológiájú autóval .
Lítium-forrásokA rendelkezésre álló lítium használt lítium-ion típusú akkumulátorokat , akkor jelent problémát, ha a szám a hibrid vagy tisztán elektromos járművek is nagyon magas. Így a Meridian International Research cég 2007-ben úgy becsülte, hogy a tartalékok még a világ autóparkjának fontos akkumulátorokkal felszerelt modellekkel történő első cseréjéhez sem lesznek elegendőek.
TúlsúlyAz akkumulátorok és az elektromos motorok további tömege további energiafogyasztást indukál, főleg a gyorsulási fázisokban, de a dombokon is.
InterjúTervezésüktől függően a motor és a sebességváltó menedzsment komplex architektúrája hosszabb távú karbantartást igényelhet; mások számára az optimalizáltabb kialakítás miatt csökken a karbantartás.
Elem élettartamMivel az akkumulátorok egy élettartama nyolc-tíz év, rendelkezni kell őket cserélni esetén hosszan tartó használata a hibrid jármű, amely többletköltségek a karbantartási költségeket. Egyes hibrid rendszereket kínáló márkák kifejezetten garantálják a hibrid rendszer akkumulátorát, tíz éven keresztül a Toyota HSD rendszerei (Yaris, Auris, Prius stb. ) Franciaországban, nyolc év és a 2010 előtt gyártott Honda Civic IMA korlátlan futásteljesítménye, majd öt év vagy 100 000 kilométer az utána gyártott modelleknél. Más márkák akkumulátorkölcsönzést kínálnak.
Hideg időben az autonómia elvesztéseMivel az akkumulátorok érzékenyek a hőmérsékleti ingadozásokra, a negatív hőmérsékleten parkoló hibrid jármű akkumulátora kapacitásának akár negyedét is elveszíti, ami ideiglenesen csökkenti a jármű hatósugarát (fűtés használata, alacsony időjárás esetén az akkumulátor teljesítményének csökkenése).
Érdeklődés a Dieselhez képestEgyes gyártók, mint például a PSA Peugeot Citroën , előadták, hogy az üzemanyag-takarékosság, amelyet a hibrid technika megengedett a benzinüzemű járművek számára, közel állt ahhoz, hogy a benzinről a dízelre váltanak, és ezért számukra nem volt előnyös a magas piacot választó dízelmotor-használat aránya, például Európában. Ez az érvelés kihagyja a dízelmotorok magasabb NO x -kibocsátásának és finom ( elégetlen ) részecskéknek a hatását . A PSA, más gyártókhoz hasonlóan, 2011-ben egy dízel hibridet, a Peugeot HYbrid4 -et adott forgalomba azzal a céllal, hogy csökkentse a CO 2 -kibocsátást., amely csökkenti az NO x -kibocsátást anélkül, hogy megszüntetné őket .
„[A webhely] lehetővé teszi 437 új jármű iratainak megtekintését az ökológiai bónuszra, az energiafogyasztásra, a CO2-kibocsátásra és a szabályozott szennyező anyagokra vonatkozó információk összehasonlításával. "
„Mielőtt fontolóra lehetne venni az újrahasznosítást, bizonyos mennyiségű lítiumot kell kinyerni, hogy a világ járműparkját akkumulátorokkal szereljék fel. Ez a mennyiség irreálisan magas százaléka a világ véglegesen visszanyerhető lítiumkészleteinek. "
Fordítás:" Mielőtt az újrafeldolgozás még fontolóra vehető lenne, bizonyos mennyiségű lítiumot kell kinyerni, hogy a világ járműparkját akkumulátorokkal szereljék fel. Ez az összeg a világ végső lítiumkészletének indokolatlanul magas százalékát képviseli . "