A zaj fogalma általában magában foglalja a zavaró zajt , és a hang által okozott szennyezés bizonyos körülmények között altéragén fizikává vált . Különböző források okozhatják, és a következmények az átmeneti kényelmetlenségtől kezdve az egészségre gyakorolt súlyos következményekig (az emberi egészséget többé-kevésbé érintő zavar fogalma) és az emberek életminőségén (a szennyezés fogalma) terjedhetnek. jólétét), hanem az ökoszisztémák működésének megváltozását is , amely akár az állatok leöléséig vagy szaporodásuk megakadályozásáig terjedhet.
A WHO szerint minden ötödik európa rendszeresen ki van téve a 2009-es éves átlagos expozíciós határértéket meghaladó éjszakai zajszintnek a közúti , vasúti és légi közlekedésből származó zaj miatt . Srdan Matic orvos szerint "a zaj Európában a legnagyobb környezeti zavarnak bizonyult, és a lakosság egyre gyakrabban panaszkodik a túlzott zajra" .
Közeléből ultrahang az infrahang , egy igen széles hullámhossztartományban forrása lehet a stressz vagy patológiás következményei függően intenzitását , az expozíció időtartamának és az érzékenység a személy vagy állat téve.
Egy nagy része a világ városi lakosságának szembesül zaj szennyezés , és különösen a közelében élő utak, vasutak, repülőterek, kikötők és egyes gyárak vagy a tevékenységi területeket. A zajt a zajos szomszédok, éjszakai klubok vagy forgalmas kereszteződések is okozhatják.
Néhány országban zaj a panaszok elsődleges forrása, és a konfliktusok egyik fő forrása a munkahelyi, a szomszédok, a közösségek és a felhasználók között. A zaj tehát az egyéni panaszok egyik fő oka Európában. Több nagy egyesület alakult a repülőterek körül, hogy küzdjenek az általuk elviselhetetlennek tartott zajszint ellen. Bajorországban a müezzinek engedélyezésére tett kísérletek kudarcot vallottak a lakosok tiltakozása miatt. A harangok magukat néha szabályozza az önkormányzatok igényeinek teljesítése, preferenciákat az emberek, akik élnek körülöttük.
Ha a hang meghaladja az egyszerű zavarok szintjét, és befolyásolhatja a hallásélességet, az egészséget, az ökoszisztémákat (a zavaró vadon keresztül), zajszennyezésről beszélünk .
Csak Franciaországban a közlekedési zajszennyezés emberi hatását évi 57 milliárd euróra becsülik; az országos GDP 3% -a 2016-ban. Az ingatlan oldalon a zajszennyezés 7,1 milliárd euró éves kedvezményt eredményez.
Az evolúció során és a természetes szelekció révén az állatok különböző mechanizmusok kifejlesztésével fejlődtek a természetes háttérzaj kezelésére (szél, eső, más fajok dalai stb.), De az elmúlt évtizedekben bizonyos emberi tevékenységek új típusú és intenzitású zaj, amely megöli az állatokat a víz alatt, és általában befolyásolja a hallást, valamint számos állatfaj akusztikus kommunikációját.
A "hangkörnyezet" egyre erőteljesebben és gyorsabban változik antropogén módon. Így Buxton et al. a Science folyóirat megjelentette2017. május azt mutatja, hogy az Egyesült Államokban ez az ember által keltett zaj felelős a természetes háttérzaj megduplázódásáért a legtöbb védett területen (63%).
A diffúz, de jelentős zajszennyezés számos élőhelyterületet érint, amelyek elengedhetetlenek a veszélyeztetett fajok fennmaradásához (e területek 14% -ának legalább tízszeres a zajszintje a természetes háttérzajhoz képest!). A háttérzajt 10-es vagy annál nagyobb tényezővel szorozták meg azoknak a területeknek a 21% -ánál, amelyeket elméletileg természetvédelmi területként védettek (a teljes terület csaknem egynegyede). Ezekben az esetekben a zajszint, amelyről ismert, hogy zavarja az emberi látogatók tapasztalatait, teljesül, vagy nagymértékben meghaladja azt. A zajszint emellett meghaladja az fauna zavarának küszöbértékét, vagy befolyásolja az ökoszisztéma jó egészségi állapotát, és módosítja az állati közösségek összetételét (esetleg közvetett hatással van a flórára és gombákra).
A legszigorúbb előírásokkal rendelkező védett területek (különösen a természetvédelmi területek) azonban lényegesen kevesebb antropogén zajt mutatnak be. Az Egyesült Államokban a védett területeket leginkább érintő zajforrások a közlekedés (szárazföld, a levegő és a víz) és a társadalmi-gazdasági tevékenységek, különösen a kitermelés (erdészet, kőfejtés stb.). A szerzők úgy vélik, hogy ezeknek az adatoknak lehetővé kell tenniük a probléma enyhítésére irányuló intézkedések jobb célzását.
Sok munka a tengeri zajszennyezésre összpontosított .
Megkérdőjelezheti az állatok kommunikációs rendszereinek adaptív kiigazításának lehetőségét. Ez utóbbi azonban részt vesz a fajok számára elengedhetetlen magatartásban, ideértve a fiatalokkal való kommunikációt, a riasztást, a telep konzisztenciáját, a szaporodást stb. A zajszennyezés tehát befolyásolhatja a zajnak kitett fajok szaporodási sikerét vagy túlélését.
A leromlott egészséges környezet befolyásolja a méret a terület által használt madár , egyik forrása a stressz érte, és kényszerítik, hogy alkalmazkodjanak a dal különböző típusú zaj és gyakran énekelni hangosabb, főleg a városban, vagy kényszeríteni, hogy túlzott mértékben mikro-élőhelyek.
Egy tanulmány (2015) a zajt vizsgálta, amely látszólag csökkentette a verebek várható élettartamát, és megállapította, hogy a tenyészidőszakban zajnak kitett személyek kromoszómáinak telomerjei valójában rövidebbek voltak, mint a nem exponáltak. zajos környezetben (a franciaországi Centre d'Études Biologiques de Chizé (CNRS) által végzett kísérlet, amely a sejtek abnormális öregedését bizonyítja).
Más fajok befolyásolták az akusztikus kommunikációt; ez a (kísérletileg kimutatott) Hyla arborea levelibéka esete : az úti zaj az éneklő hímek aktivitásának csökkenéséhez vezet (főleg, hogy a zaj nagy).
A városi, ipari és közúti zaj sok madarat arra kényszeríti, hogy megváltoztassa dalát; a közúti forgalom zaja (például autópályák) így maga is az ökológiai széttagoltság „fizikai” tényezőjévé vált , ami a dalos madarak eltűnését okozhatja a forgalmas utak körül. Néhány madárfaj fennmaradt a zajos városi területeken, de megváltoztatta dalát. Egy másik tényező a férfi „társadalmi” helyzete. Ha egyedül van, akkor erősen érinti, ha csoportban van (kórusban énekel), kevésbé érzékeny a zajra, talán azért, mert a telep stimulálja. A levelibékában a hímek nem mutatták meg a képességüket, hogy a hatékonyságuk növelése érdekében (az információátadás szempontjából) adaptálják hívásaik időbeli szerkezetét vagy a dal gyakoriságát.
A fajok kommunikációs rendszereik zajterheléshez való hozzáigazításának jobb megértése és felmérése hasznos lehet a természetvédelmi stratégiák szempontjából , különösen azért, mert bizonyos fajokat az emberek számára nem hallható ultrahang vagy infrahang zavar .
A legtöbb fajban meg tudjuk különböztetni a közvetlen és azonnali hatásokat (például pillanatnyi halláskárosodás , akár a szervek megsemmisülése) és közvetett hosszú távú hatásokat (ideértve a vadászati magatartással, a társadalmi vagy szaporodási interakciókat olyan fajokban, amelyek kommunikálnak vagy visszahelyezik zsákmányukat hang vagy dalok (bálnák és más cetfélék a tengeren, énekesmadarak vagy kétéltűek a zajforrások közelében stb. ). Így a közlekedési zaj negatívan befolyásolja a kétéltűek dalát, akik már nem tudnak normálisan kommunikálni. Két kétéltű, Odorrana tormota és Huia dobosfa, biológusokat érdekelt, mert beágyazott dobhártya van, amely eleve lehetővé teszi számukra az ultrahang hallását, amelyet szintén kibocsáthatnak.
Ezért közvetlen és közvetett következmények vannak az ökoszisztémákon, ahol az állatfajok érintettek: az elnéptelenedés, az ökológiai egyensúlyhiány, az étkezési háló módosulása , az élőhely ökológiai degradációja vagy széttöredezettsége , a bálnák vagy más cetfélék halálozása, különféle sérülések stb.
Tudományosan dokumentált bizonyítékok arra is utalnak, hogy bizonyos körülmények között az ultrahang más környezeti tényezőkkel szinergikusan megzavarhatja a madarak nemi érését (a 2000-es évek elején csirkéken végzett kísérletek szerint) egy még nem ismert folyamat révén.
A tudományos bizonyítékok azt mutatják, hogy az emberi tevékenység által a tenger alatt keletkező bizonyos zajok bizonyos szárazföldi és vízi fajokat zavarnak, és néha végzetesen (közvetlenül vagy közvetve) érintik. A víz alatti zaj és rezgések forrása a tengeri forgalom , a legtöbb helymeghatározó rendszer vagy a víz alatti geo-pozicionálás (akusztikus jeleket használ), a szeizmikus kutatás , a víz alatti fúrás , a szonár és bizonyos telemetriai eszközök használata, bizonyos okeanográfiai kísérletek, háborúk vagy a "petárdázás" " merített lőszerek vagy fel nem robbant lőszerek a parton, vagy a partról származó robbanás vagy rezgések, amelyek a vízben terjednek.
La France , a tenger Grenelle- jét követve és a Grenelle II törvény révén , 2010 óta hivatalosan elismerten a tengeri szennyezés egyik formája , legyen az "közvetlen vagy közvetett bevezetés a környező tengerészbe" .
Összekapcsolódik azzal a ténnyel, hogy sok állat (különösen a cetfélékből származó tengeri emlősök) használja a hangot kommunikációra és vadászatra ( echolokációval ), ami kompenzálja azt a tényt, hogy egy bizonyos mélység alatt nincs több fény, és hogy a víz planktonnal vagy a zavaros rosszul engedi át a fényt.
A tengervíz zajának emelésének minősége ezt megkönnyíti, de megmagyarázza a víz alatti antropogén zaj hatásait is, mert a bioakusztika és a tengeri zaj (hullámzó zajhullámok) akusztikai tanulmányának adatai azt mutatják, hogy:
Ezek a fizikai jelenségek lehetővé teszik egyes bálnák számára, hogy több száz kilométer távolságban kommunikáljanak, és sok faj hatékonyan mozoghat és vadászhat teljes sötétségben (éjszaka vagy mélységben). De sok antropogén eredetű, olykor nagyon intenzív hang ( geológiai vagy kőolajkutatáshoz vagy katonai gyakorlatokhoz kiváltott robbanások , egyes szonárrendszerek, csónakmotorok stb. Által keltett zajok) nagyon messzire terjednek a hallórendszer parazitálásával vagy megtámadásával (akár több más szervek); az erőszakos hangoknak (különösen a robbanásnak) való kitettség a cetféléket a hallószervek sérülésének és ideiglenes vagy akár állandó süketségnek teszi ki).
A víz alatti zajszennyezést hidrofon típusú berendezésekkel és matematikai vagy számítógépes modellekkel lehet értékelni , de ez még mindig rosszul ismert és kevéssé tanulmányozott jelenség: a kaliforniai kutatók 2006-ban publikált tanulmánya azonban azt mutatja, hogy a Csendes-óceán , amelynek tengeri forgalma és a hajók teljesítménye növekszik, ma tízszer zajosabb, mint 1964-ben. A tengerfenék és a partok kialakítása súlyosbító tényező lehet, amikor a hangot visszatükröző vagy koncentráló akusztikus tükör (öblök, szoros, lagúnák ... ).
A víz alatti zajszennyezést kevéssé tárgyalják a nemzetközi konferenciák. A tudományos, műszaki és technológiai tanácsadásért felelős segédszervezet ( OSASTT vagy SBSTTA angolul beszélőknek) azonban felveszi a biológiai sokféleségről szóló hyderabadi konferencia előkészítő dokumentumába .
A cölöpverésből vagy a cölöpökből származó víz alatti zaj hatásainak mérséklésére a tengeren vagy a parton végzett munka során tesztelt eszközök (pl. Az LNG Loon-Plage terminálhoz vagy a tengeri szélerőműparkok építéséhez (pl. Parc tengeri szélerőmű park Alpha Ventus ) magában foglalja a buborék telepítését. függöny (sűrített levegő buborékok). Ez a módszer egy kísérleti program tárgya (RAVE-Hangcsökkentő projekt).
A Kongsberg norvég csoport megkönnyíti az Északi-sark kőolaj- és gázipari, ipari és halászati kiaknázását azzal, hogy 200 m mélységben merít egy rögzített érzékelők / detektorok hatalmas hálózatát, amelyek vezeték nélkül kommunikálnak egymással és hajókkal vagy fúróplatformokkal annak érdekében, hogy kövesse az elmerült tárgyak (pl. jéghegyek ) mozgását, és mérje meg elmerült részük méretét. A tervezett akusztikus szonárok a 10-15 kilohertzes sávban bocsátanak ki. Ez a projekt 2016-ban vitát váltott ki, mert bemutatták, hogy képes csökkenteni az olajszivárgások vagy balesetek kockázatát, de a delfinek és a bálnák által használt frekvenciában a víz alatti zaj óriási növekedésének forrása - írja Christopher Clark (de Cornell) bioakusztikus New York-i Egyetem).
A zajszennyezés társadalmi költségekkel jár.
Ezt a költséget a CNB 2016-ban évi 57 milliárd euróra értékelte a Nemzeti Zajtanács (CNB)2016. június 14és 16,2 milliárd dollár évente csak forle -de-France esetében , a Bruitparif tanulmányának Ile-de-France változata alapján ( vagyis az egész Franciaország költségeinek 28% -a, bár ez a régió nem A francia lakosság 19% -a). A közlekedés a legfőbb tettes (6,9 milliárd a párizsi régióban és 20,6 az országban), az Ile-de-France régióban kilenc millió ember van jelentősen kitéve (köztük 3,4 erősen). A CNB meghatározza, hogy ezt a költséget alábecsülik, mivel a rendelkezésre álló adatok nem tették lehetővé a kumulatív hatások vagy bizonyos (különösen a szabadidő során elszenvedett) zavarok költségeinek számszerűsítését.
A túlzott zajnak való munkahelyi expozíció következményei között szerepelhet a süketség és a kiváltott munkahelyi balesetek (évi 300 millió euró nagyságrendű). A zaj okozta termelékenységi hiány körülbelül 4 milliárd euróba kerülne évente. Île-de-France is a leginkább érintett régió, 4,3 milliárd dollárral (Franciaország költségeinek 22% -a).
Ezt a hatást a környéken zaj (első forrást idézett rossz közérzet, a költség az 1 st alkalommal értékelték 3,7 milliárd euró évente Île-de-France, 32% -os nemzeti költségek) l ő iskola is szenved a zaj a tanterem, ami rontja a tanulók koncentrációját és árt a tanításnak (a párizsi régió becsült költsége évi 1,3 milliárd euró, vagyis a nemzeti költségek 21% -a).
Az egészségügyi következmények közvetlenek és közvetettek, és a kontextustól függően többé-kevésbé súlyosak:
Közvetlen következményekA krónikus zajterhelés közvetett módon kevésbé gyakorolhatja az embereket, és ezáltal káros lehet az egészségükre; aminek számos friss tanulmány szerint figyelmeztetnie kell a döntéshozókat és a közegészségügy szereplőit. Így egy 1991-ben megkezdett svájci tanulmány (a SAPALDIA kohorsz, és pontosabban 3842 önkéntes résztvevő rendszeres egészségügyi kérdőívére adott válasz alapján) éppen azt erősítette meg, hogy a közlekedési zajnak krónikusan kitett emberek (repülőgépek, forgalmas utak stb.) átlagosan fizikai aktivitás, ami súlyosbítja a szív- és érrendszeri betegségek , a cukorbetegség , az elhízás és a stroke kockázatát . Fokozott fáradtság és stressz járna ezzel. Az egyéb tényezők, például az életkor, a nem, a testtömeg-index (BMI), a társadalmi-gazdasági helyzet és az életmód, a dohányzás, az alkoholfogyasztás és az étrend hatásainak kiküszöbölése a zaj hozzájárul az egészséges élet éveinek elvesztéséhez. Azok a területek, ahol a közlekedés a legzajosabb, azokon a területeken is, ahol a fizikai aktivitás átlagosan alacsonyabb, különösen a nők körében (akik átlagosan több időt töltenek otthon, mint a férfiak), és még inkább, ha valamilyen betegség érinti őket. Krónikus vagy nappali álmosság (de az éjszakai zaj a nappali álmosság oka). A fizikai aktivitás csökkenése Svájcban 3,2% a zajzavar skála minden pontján. Még a zajszennyezés alacsony szintje is társult a csökkent fizikai aktivitással.
SzinergiákZajforrások is gyakran forrásai levegőszennyezés (pl menetzaj járó közúti levegő szennyezés , ráadásul gyakran jár együtt a fényszennyezés ). Ezek a kockázati tényezők súlyosbíthatják egymást, és a szegény népesség jobban ki van téve ezeknek.
ElterjedtségA zaj a közvélemény-kutatások rendszeresen található 1 -jén sor kényelmetlenséget és kellemetlenséget által támogatott francia és pózok akut problémák repülőterek környékén (5000000 párizsiak által érintett UFCNA Unió FRANCILIENNE levegőszennyezés ellen).
Az Île-de-France régió által finanszírozott tanulmány ennek a régiónak harminc településére összpontosított, amelyek különböző zajszintnek voltak kitéve. Következtetései szerint (4400 beteg névtelen kérdőívének elemzése, amelyet 78 háziorvos követett ezekben az önkormányzatokban)2007. szeptember 26azt mutatják, hogy a zajterhelés ebben a panelben magasabb kockázattal jár az artériás hipertónia férfiaknál, a kórházi kezelés és a betegszabadság nőknél, szorongásos állapotok és a megnövekedett gyógyszerfogyasztás mindkét nemnél. A különbség a 40-69 év közötti férfiaknál erős, a vérnyomás tekintetében (a gyógyszerbevitel 5,6-szor gyakoribb, ha az otthont 1000 méternél kevesebb repülőgép repíti át). Ugyanabban az életkorban a nők körülbelül tízszer több szorongásoldót és antidepresszánst szednek, ha otthonuk egy sín „fekete folt” közelében van. Szoros összefüggés mutatkozik a zajterhelés és az étvágy, valamint az alvászavarok között is. Ez a tanulmány további tanulmányokat igényel a zajforráshoz kapcsolódó zaj, szennyezés vagy egyéb stressz arányának meghatározásához. Ez a régió a légi járatok betiltását kéri 11 és 6 óra között Roissy és Orly városában .
A WHO 2011-ben tette közzé először a környezeti zajnak tulajdonítható betegségterhet Európában : minden harmadik ember napközben ki van téve az egészségére káros zajszintnek; éjszaka minden ötödik európait olyan erős zajterhelés éri, hogy megbetegedhet. Az összes környezeti tényező közül, amely Nyugat-Európában betegségeket okozhat, a zaj a második a légszennyezés mögött . Évente 61 000 egészséges életév veszti el a szív- és érrendszeri megbetegedéseket, elsősorban a közlekedési zaj miatt (ami megegyezik a társult asztma miatt elvesztett egészséges életévek számával. Másodlagos dohányzás).
Kutatás és fejlesztés a környezeti egészségügyben zajjal szembenFolytatják a zajvédő falak környezeti minőségének javítását azzal, hogy ökológiai szolgáltatásokat (napelemek stb.) Vagy ökoszisztéma-szolgáltatásokat (integrált növényzet vagy mászó növények, amelyek tisztítják a levegőt és a vizet. Oxigént és kényelmet nyújtanak ) előállítják. Például Lille-ben, a körgyűrű szélén tesztelünk egy zöld falat (abszorpciós A4 és hőszigetelésben B3 osztályozás), a 2011-es ezüst decibel nyertesét, amelyet közúti és vasúti tengelyek mentén is fel lehet használni. Egy európai program támogatja ezt a fajta kutatást.
Követve különösen a zöld könyvben az Európai Bizottság , a harc a zaj ellen (1996. november 4), majd a Grenelle de l'Environnement nyomán pályázati felhívások zaj- és zajszennyezéssel készülnek, a szárazföldi közlekedés kutatási és innovációs programjával (Predit). A zajra vonatkozó információs és dokumentációs központ információkat, segítséget és tanácsokat tartalmazó dokumentumokat tesz közzé.
FranciaországbanAz ADEME készenléti oldalt és információt nyújt a zajról, valamint az ANSES-ről .
A 2010. július 8, Chantal Jouanno , államtitkár Ecology bejelentett új intézkedések a zaj és a teremtés zaj obszervatóriumok kért által 2007-ben Grenelle de l'Environnement. A zajszennyezés elleni küzdelemről tájékoztató missziót hozott létre a Fenntartható Fejlődés és Regionális Tervezés Bizottsága, valamint egy Útmutató a polgármestereknek című külön honlap. Benne van2011. júniustizenkilenc javaslatot tett közzé, többek között:
A városi területeken éjszaka végzett áruszállítások által okozott zajszennyezéssel kapcsolatban a Certibruit egyesület által viselt, Certibruit nevű címkét 2013-ban állítják ki egy évnyi kísérlet után, amely különösen lehetővé tette a tiszteletteljes éjszaka szállítási chartájának javítását. a lakók számára .
A környezeti egészség területén a (munkahelyen kívüli) zajt csak későn vették figyelembe, de sok ország törvényei fokozatosan előírják a zaj-expozíciós vizsgálatokat és a zajtérképezést, a hang intenzitásának korlátozását (esetenként a maximális küszöbérték óránkénti modulálásával). Különleges intézkedéseket lehet hozni (például korlátozni a hangerőt koncert alatt , gyárak, utak vagy repülőterek közelében, vagy ha ez nem lehetséges hangszigeteléssel vagy a "zajnak kitett lakásokkal. Túlzottan"). Ritkábban olyan intézkedésekről van szó, amelyek célja a zajra érzékeny vadon élő állatok fajainak a szárazföldön vagy a tengeren (a cetfélék esetében) történő korlátozása.
Apránként nemzetközi feliratok készülnek (amelyeknek a „Kórházi csend” tábla volt az előfutára Franciaországban).
Különböző zajmegfigyelő központok mindegyikének megvan a maga mutatója a hangkörnyezet minőségéről, országtól vagy régiótól függően változó, egymással nem összehasonlítható.
Bizonyos eszközök, amelyeket hamisan "hangradaroknak" neveznek, lehetővé teszik háromszögelés útján azoknak a járműveknek az észlelését, amelyek túllépik a hangkibocsátás tekintetében az előírt és / vagy törvényi határértékeket. Ez az eszköz hangérzékelővel és több kamerával van felszerelve a rendszámtáblák azonosítására és a hatályos szabványokhoz képest túlzott zajszintű motorosok és autósok megszólítására.
A zajszennyezés helyi politikai kérdés lehet, különösen a párizsiak és az Ile-de-France lakói számára. Párizs városának részéről Anne Hidalgo csökkenteni kívánja a gépjárművek zajszennyezését azáltal, hogy csökkenti az átszálló autók forgalmát, különösen a Berge pályáin, míg az Ile de France régióban Valérie Pécresse magas szintű gépjárműforgalmat kíván fenntartani. Párizs városában a jármű típusának megváltoztatásával járulnak hozzá a csendhez és a szennyezésmentességhez a jármű motorjainak cseréjével.
Az eladásra kínált berendezések által kibocsátott zajforrásokról szóló jogszabályok mellett a 2002. június 25(n ° 2002/49 / CE) előírja az államoknak és egyes nagy közösségeknek és repülőtereknek (évente több mint 50 000 repülőgép-mozgást), hogy készítsenek térképeket és terveket a környezeti zaj megelőzésére (PPBE) a zajnak való kitettség felmérése érdekében. és a zajszennyezés visszaszorításának tervei révén korlátozzák. A2013. május 31Az Európai Bizottság felszólította Franciaországot, hogy válaszoljon rá (6 évvel lemaradt a zaj stratégiai feltérképezésében és a zaj elleni cselekvési tervekben , amelyeknek a 2003-ban kidolgozott zaj elleni nemzeti cselekvési terv keretében kell következnie ). Franciaország pénzbírságot és napi büntetést von maga után, több millió euróért ”.
A Bruitparif és az Acoucité által 2011-ben három éven keresztül indított, „Harmonica” elnevezésű európai projekt célja egy új, a lakosság érzéseihez közeli mutató létrehozása (ami a LAeq esetében nem így van ), skálán olvasható 1-től 10-ig, a csúcsokat is beleértve. Négyféle indexet tesztelnek nyolc helyszínen, amelyeket 2012 közepétől már ellenőriznek Île-de-France-ban és a lyoni nagyvárosban. Működési indexnek 2013-ban kell elkészülnie, és egy weboldalnak (www.noiseinue.com), amely 2014-től terjeszti a mérési eredményeket.
FranciaországAz első rész a törvény n o 92-1444 A1992. december 31a zaj elleni küzdelemről (a Környezetvédelmi Kódex L. 571-1 – L. 571-26. cikkében kodifikálva), amely „minden olyan területre kiterjed, ahol külön rendelkezések nem rendelkeznek erről, a kibocsátás vagy terjedés szükség nélkül, vagy óvintézkedések hiányában olyan zajok vagy rezgések , amelyek veszélyt jelenthetnek , túlzott zavart okozhatnak az emberekben, károsíthatják egészségüket vagy veszélyeztethetik a „környezetet” .
Fentebb a polgármester a várostervezés ellenőrzésével járhat el , biztosítva, hogy a környezeti zaj korlátozott legyen a "Helyi várostervezési tervekben" (PLU), vagy megfelelő építési engedélyekkel. Közigazgatási rendőri hatalma lehetővé teszi az indokolt panaszok kezelését és a megelőző intézkedések megindítását az önkormányzat állami rendőrségével vagy anélkül. a Területi Gyűjtemények Általános Kódexe (CGCT) (L. 2212-2. cikk) a polgármesterekre ruházza: "A köznyugalom elleni támadások, például az utcán zajló verekedések és viták elnyomásának, a közgyűlési helyeken, a tömegeknek az elnyomásával. , zajok, környezeti zavarok, éjszakai összejövetelek, amelyek zavarják a többi lakost, és minden olyan cselekmény, amely veszélyeztetheti a köznyugalmat ” . A polgármester emellett "indokolt rendelettel megtilthatja bizonyos utak, utak egyes részei vagy az önkormányzat bizonyos szektoraihoz való hozzáférést olyan járművekhez, amelyek forgalma ezeken az utakon vagy ezeken az ágazatokban valószínűleg veszélyeztetheti akár a békét, akár a minőséget. levegő, állat- vagy növényfajok védelme, természeti terek, tájak vagy helyszínek védelme, vagy ezek esztétikai, ökológiai, mezőgazdasági, erdészeti vagy turisztikai célú fejlesztése ” (kivéve a közszolgálati feladatokat ellátó és tartósan „professzionális kutatásra, természetes terek üzemeltetésére vagy karbantartására használt járművek ” . A polgármester a közutakon vagy indokolt rendelettel a fent említett ágazatokban végzett tevékenységeket meghatározott követelményeknek vetheti alá (pl .: időfeltételek, hozzáférés bizonyos helyekhez, megengedett zajszintek). állami rendőrséggel rendelkező prefektus a prefektus fennhatósága alá tartozik, kivéve a környezeti zavarokat . A polgármester felkérheti a prefektust, hogy három hónapot meg nem haladó időtartamra zárjon be bizonyos létesítményeket, amelyek tevékenysége a közrendet, a biztonságot vagy a nyugalmat zavarja ( „helyben összeszerelt és elkészített, helyben összeállított és elkészített élelmiszerek elvihető értékesítésére szolgáló fix vagy mobil létesítmények”) azonnali kiszállítás a fogyasztóhoz " ) vagy „ zenét játszó létesítmények " .
Ezenkívül a közegészségügyi törvénykönyv felhatalmazza a polgármestert a különleges közegészségügyi rendőrség felügyelete alatt történő beavatkozásra, ha a zaj "valószínűleg károsítja az emberi egészséget" . Igazságügyi rendőrtisztként (OPJ) jelentésként jegyezheti fel a tényeket, amelyeket bírósági döntés céljából továbbítanak az ügyésznek . A közhiedelemmel ellentétben, még 22 óra előtt is, minden bosszantó zaj büntethető.
A Környezetvédelmi Minisztérium szerint az állam és a helyi közösségek most évente mintegy 240 millió eurót költenek erre a témára. A közlekedési infrastruktúra (beleértve a repülőtereket is) zajcsökkentési költségvetésének 150-ről 450 millió euróra kell emelkednie (ebből 137-et az ADEME-től) 2009 és 2012 között.
A légitársaságokkal szemben kiszabott bírságok ennek az összegnek a parányi részét - 3,5 millió eurót - teszik ki, felhasználásuk továbbra sem ismert, a zaj áldozatai nem profitálnak belőlük.
2009-ben kiadtak egy útmutatót a polgármesterek számára, amelyben felvázolták a leghasznosabb eszközöket és információkat a szomszédság okozta zajszennyezés elleni fellépéshez.
Az NFS 30001 szabvány a zajt „akusztikus jelenségként” határozza meg, amely kellemetlen vagy bosszantó hallásérzetet eredményez. » Utasítás (től2008. július 23(az Ökológiai Minisztérium) meghatározza, hogy miként kell a környezeti zajmegelőzési terveket (PPBE) kidolgozni a nemzeti vasúti és közúti hálózatokon (engedélyezett és nem engedélyezett), a minisztériumi prefektus felügyelete alatt, aki a nagy repülőterekhez hasonlóan köteles biztosítani, hogy térkép ”értékeli a zajkibocsátás és az expozíció területeit.
A „tanszéki zajmegfigyelő központok” olyan adatokat gyűjtenek, amelyek valószínűleg segítik az érintett szereplőket a „fekete foltok” elnyelésében a zajszennyezés szempontjából. Az osztálytervet a DDE készíti el és támogatja (nyilvános konzultációs fázissal), a zajtérképek és a PPBE-k fejlődésének nyomon követését célzó nemzeti bizottság ellenőrzése alatt.
Munka TörvénykönyveA 2006-892. Sz. Rendelet 2006. július 19 biztosítja, hogy a 2003/2003 / EK európai irányelv 2003. február 6a munkahelyi zaj vonatkozásában a francia jog jól alkalmazható. A következő pontokat vezeti be a francia munkajogba:
Új szakasz került a munka törvénykönyvébe - a francia munka törvénykönyv R. 231-125 - R. 231-135. Cikkéből álló X szakasz, amely az R 232-8 - R 232-129-7 cikkeket váltja fel.
Az expozíciós határérték: 70 dB (A) (90 dB (A) előtt ) - csúcs hangnyomás: 140 dB (C). Ez az érték figyelembe veszi a munkavállaló által viselt egyéni hallásvédők által biztosított csillapítást. A megelőző műveletet kiváltó expozíciós érték: 70 dB (A) (85 dB (A) előtt ) - csúcshangnyomás: 135 dB (C). Ez az érték nem veheti figyelembe az egyes hallásvédők által biztosított csillapítást. Ezenkívül megad egy magasabb megvilágítási értéket, amely további megelőző intézkedéseket vált ki, és amelyet 85 dB (A) vagy 137 dB (C) csúcshangnyomáson állítanak be .Ha a zaj meghaladja a 80 dB (A) értéket, és a kockázatértékelés kockázatot jelent az egészségre, a munkavállaló - kérésére vagy a foglalkozási orvos kérésére - megelőző audiometriai vizsgálatot végezhet.
Amikor az alkalmazottak ellenőrzése halláskárosodást állapít meg, az üzemorvos felméri a munkahelyhez fűződő kapcsolatot, és a munkavállalót erről tájékoztatja. Ha a munkával való kapcsolat bizonyított, a munkáltatónak felül kell vizsgálnia a kockázatértékelést és a zajmegelőzési intézkedéseket.
Lehetséges a cikkek alóli felmentés (a munka jellege, a védelem viselésének kockázata. A munkaügyi felügyelőség megadja ezeket a kivételeket. A munkáltatónak a CHSCT, a személyzet képviselőinek és a foglalkozás-orvos véleménye A mentességet minimális garanciák kísérik a személyzet biztonságának biztosítása érdekében. Ez egy év megújítható időtartamra szól.
A rendelet helyet biztosít a zajban dolgozó zenészek és személyzet számára, hogy szórakoztassa azokat, akiknek késedelme van 2008. február 13 hogy alkalmazzák ezt a rendeletet.
Az építési / dekonstrukciós, karbantartási stb. Helyszíneinek akusztikai vagy vibrációs zavarai különleges esetek (a személyzet és a lakók számára). A CNB által kiadott útmutató (2013) célja, hogy segítse az érdekelt feleket a kellemetlenségek vagy károk kockázatának felmérésében, és intézkedéseket hozzon a helyszín tervezésétől és a vállalatokkal folytatott konzultáció során (DCE).
Zaj a munkahelyenEgyes szakmák magas vagy zavaró zajszintnek teszik ki azokat, akik gyakorolják őket. A munkáltatónak kollektív és adott esetben egyéni védelmet (személyes zajvédelem vagy HPD) kell megvalósítania, például füldugókat, fejhallgatókat, fejpántokat, egyedi öntött dugókat stb.
Az ilyen berendezések tényleges védettségi szintje, még megfelelő használat esetén is, a zaj típusától és az aktivitástól függően változik. Általában túlértékelik. A munkakörülmények vagy a HPD helytelen használata gyakran 5–15 dB- rel csökkenti hatékonyságukat . Az INRS egy módszert és egy letölthető eszközt javasolt a hallásvédőt viselő alkalmazottak által ténylegesen észlelt hangszint megbecsülésére.
A papír-, faipari és kazángyártó iparokat is érinti a munkahelyi zajszennyezés. Sok olyan gép, amelynek zajkibocsátása (különösen a magas frekvenciák miatt) hallótraumás helyzetbe hozza az üzemeltetőket, ami azt jelenti, hogy védeni kell őket a gépek akusztikus burkolatának megvalósításával.
A szállítással kapcsolatos zajA hatástanulmány alapján értékelni kell, és be kell mutatni az összes közúti, vasúti, kikötői, repülőtéri stb. Projekt közvélemény-kutatása során . szabályozás tárgyát képezi, vagyis rendelkezik bizonyos jellemzőkkel és / vagy meghaladja egy bizonyos költségküszöböt. A vizsgálatok, valamint a zajjal kapcsolatos kompenzációs és csillapító intézkedések magukban foglalhatják a zajvédő falat , az úttestet a zaj egy részének elnyelésével és korlátozásával, a forgalom lelassításával vagy elterelésével stb.). A zajtérképek . Különösen hasznosak lehetnek biológiai folyosók feltérképezéséhez és a zöld és kék szövet "fekete foltjainak" meghatározásához .
A járművek (beleértve a polgári repülőgépeket is) nem bocsáthatnak ki többet, mint amennyit a törvény megenged, pénzbírsággal büntetve. A gépjárművek tekintetében a1972. április 13módosítva állítja be a kibocsátott hangerő határait. Az 1985. július 18-i rendelet meghatározza a közúti ellenőrzés során a hangerő mérésének módszereit. Városi területeken azonban továbbra is nehéz megvalósítani, ezért ritkán használják.
Az autópályakódex (R-318-3. Cikk) meghatározza, hogy az immobilizációt az L. 325-1 – L. 325-3 cikkekben előírt feltételek mellett lehet előírni. L. 325-1. Cikk (módosítva a 2013/313 / EU törvénnyel)2013. május 28) meghatározza különösen, hogy a polgármester vagy az igazságügyi rendőr kérésére, még a tulajdonos beleegyezése nélkül is, a jármű mozgásképtelenné válhat, elzárható és szükség esetén megsemmisítésre szállítható ".
A bűnüldöző szervek azonban néha használják a zajszintmérőket. A jármű gyártója által az adott motorfordulatszámra megállapított zajszint ekkor nem haladhatja meg az 5 dB-t . Megfelelően magas határ ahhoz, hogy a mérőeszköz áthelyezhető legyen, amelyet az önkormányzati rendőrségnek néha egyszerű "kütyü" rangsorba kell helyezni.
Néhány megválasztott tisztviselő úgy véli, hogy csökkenteni lehet a helyi adókat azoknak a lakosoknak, akik a hatóságok által szervezett tevékenységek zajszennyezésében szenvednek.
BelgiumA 2015. november 13, a „No question” mozgalom bírósági eljárást indított a belga szövetségi állam ellen zajszennyezés okozása miatt az európai és regionális előírások ellenére.
2016-ban Belgium nézeteltérést tapasztalt egyrészről a Brüsszel-Fővárosi Régió között, amely szankcionálni kívánta a szabályozási küszöböt meghaladó légitársaságokat, másrészt pedig a flamand régió között, amely azt akarta, hogy Brüsszel helyett Flandria felett repüljenek a repülőgépek ( A brüsszeli repülőtér Zaventemben, egy flamand önkormányzatban található, Brüsszel város szélén, a fővárosi régión kívül).
1986 vége óta a zaj elleni védelemről szóló rendelet (OPB) alkalmazza a környezetvédelemről szóló szövetségi törvényt (LPE) a zajszennyezés és a bosszúság területén. Célja különösen a külső zaj keletkezésének, a kitett területek elrendezésének sajátosságainak, az épületek hőszigetelésének és az immisszió meghatározásának korlátozása. Nem vonatkozik a zajos műveletek védelmére, sem az ultrahangra vagy az infrahangra .
Ezenkívül Svájc 2014-ben ratifikálta az Aarhusi Egyezményt .