A Xplorair egy függőleges fel- és leszálló repülőgép projekt nélkül forgószárnyas a repülési mérnök Michel Aguilar által finanszírozott DGA és a DGCIS által támogatott több francia partnerek a légi és a tér szektor , mint a Dassault Systems , EADS innováció , MBDA , Altran Technologies , Sogeti , Turbomeca , COMAT Aerospace és a Pprime Institute . A 2007-ben meghirdetett projekt célja egy prototípus kifejlesztése, amelynek első repülését drón formájában 2017-re tervezik, majd egy repülő autó forgalomba hozatalát követik , amelynek első együléses modellje megjelenhet a a következő évtized. 2019 decemberének végén az Xplorair projektet nyilvánvalóan költségvetési okokból felhagyták.
2002-ben Michel Aguilar, az akkor 52 éves DGA ISAE / ENSICA repüléstechnikai mérnöke korai nyugdíjba vonult, hogy önálló vállalkozóvá váljon, hogy elkötelezhesse magát vertikális felszállással és forgó szárny nélküli leszállás , ez utóbbit egy kompakt sugárhajtású motor váltja fel, amely közvetlenül a szárnyak vastagságában helyezkedik el, a termoreaktorral .
Az első négyüléses modellt 2007-ben mutatták be. Az Xplorair projektet ezután az Aero-Club de France szervezésében, ugyanazon év júniusában, az Air and Space Technological Innovation versenyen díjazták . 2008-ban Michel Aguilar létrehozta az Xplorair egyesületet, hogy egyesítse a szakosodott vállalatok és kutatási szervezetek készségeit.
2011-ben Michel Aguilar termoreaktor-projektje 1,5 millió eurós támogatást kapott a francia államtól három évre elosztva, a RAPID program (kettős innovációs támogatási rendszer) égisze alatt. A DGA és a DGCIS , amelynek célja a stratégiai innovációs projektek támogatása magas technológiai potenciállal rendelkező kkv-k . Megalakul a francia cégekből álló konzorcium , amely a Turbomecát , a COMAT Aerospace és a Pprime Intézetet egyesíti a technológia érvényesítése érdekében.
A termikus reaktor egy sugárhajtómű a szakasz négyzet hibrid között az impulzus hajtómű és a Torlósugaras , egy égési állandó térfogaton ( izochor ) szerint a ciklus Humphrey (en) , a hatékonysága termodinamika nagyobb (körülbelül 20%), mint az égés állandó nyomáson ( izobár ) az a Brayton ciklus szokásosan alkalmazott turbomachines .
Az égéstér egy szívócsatornán keresztül jut el egy távoli lapátkompresszor nyomás alatt álló levegőjéhez , amely a légköri levegőt veszi és közepesen összenyomja egy szállítótartályban. Ez a sűrített levegő biztosítja az égéstéret, valamint a légsugarak különböző befecskendező rendszereit az áramlás ellen.
Mindegyik termoreaktor kellően kompakt méretű (25 × 10 × 10 cm ) meghajtó egységet alkot, amelyet a szárnyakba kell elhelyezni. A meghajtó egység 170 newton tolóerő kifejlesztését tervezi . Az Xplorair együléses projektje 20 termoreaktort integrál: 7 az első szárnyakban és 6 a repülőgép hátsó hegyében. A felszállási és leszállási szakaszban a 20 termoreaktor egyidejű aktiválását tervezik, összesen 3400 newton tolóerővel. A 2500 méteres cirkáló magasságot ekkor 4 perc alatt el lehet érni 15 kg üzemanyag- fogyasztás mellett . Ezután az egyes elülső szárnyak végén egyetlen termoreaktor elegendő egy körutazáshoz 200 km / h sebességgel . Az összes termoreaktor egyidejű használata tengerjáró repülés során lehetséges, és az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedésének árán a repülőgép sebességét több mint 600 km / h-ra növelné.
2008-ban a projekt első támogatta a Dassault Systems keresztül szenvedély innovációs program , az EADS innováció (a K + F részlege az Airbus Group ) és az MBDA . A program ezután felé halad koncepció repülőgép autó a farok pillangó nevű Colibri mert leveszi ferdén előre, mint egy kolibri . A Humphrey-ciklus az égett gázok hőmérsékletét a termoreaktorok kimeneténél több száz fokkal alacsonyabb hőmérsékleten nyújtja, mint a klasszikus Brayton-ciklus. Az elülső szárny hátsó részében kibocsátott légáram a szárny felső felülete felé irányítható . , ez utóbbi Coandă-effektussal való emelését jelentősen növeli , ami korlátozza a szárnyak területét. Ez a módszer hasonló a technika magasemelésű által szárny fújt használt beleértve a Breguet 941 katonai prototípus Boeing YC-14 .
Az Xplorairt 2013 februárjától az Altran Technologies is támogatta , a Sogeti csatlakozásával , amely a PX200 nevű egyszemélyes repülőgépek ( Personal Xplorair 200 km / h ) aerosztruktúráját és repüléstechnikáját fejleszti . Az első vizsgálatokhoz képest a modell aerodinamikája mélyen fejlődik, a Coanda-effektust alkalmazva a hátsó sárvédő billenő felső részén ( tiltwings ) a felszállási és leszállási szakaszban. Sogeti is tanulmányozza zajcsökkentő megoldások, különösen akusztikus visszaverődés a sebesség gradiens a jet áramlás a kilépő reaktor fúvóka , a csökkenés 15 dB előre , azaz a szétválás a teljesítmény zaj faktorral 30.
2014-ben, a szerkezet a PX200 továbbra is fejlődik, a használata során cirkál fázisai Chilowski hatás álló kiálló vékony sugárban a sűrített levegő, a normális , hogy az áramlás, a orr és a szélei a csónakot. Támadni , majd a Coandă-effektus révén a nedvesített felület nagy részét lefedi . Ez a technika a víz alatti szuperkavitációs technika alkalmazását teszi lehetővé a levegőben, amely lehetővé teszi az olyan torpedóknak , mint az orosz Chkval, hogy jelentősen csökkentsék az ellenállást és ezáltal növeljék sebességüket. Egy kellően nagy Chilowski hatása lehetővé teszi, hogy nem csak csökkenti a légellenállást, hanem az, hogy ez a negatív , azaz, hogy az általában a fékerőt, majd részt vesz a meghajtás.
2014. június 6-án Michel Aguilar megalapította a SARL ACG Aviation-t .
Az adott szerkezet a PX200 is képesek lesznek, hogy ez előnyös a dinamikus talaj hatása a ekranoplan típusú fázisai alatt cirkáló kis magasságban nyílik a tengerre vagy feltételezett jövőbeli légi autópályák speciálisan erre a célra, azzal a céllal, hogy alacsonyabb fogyasztás.
A PX200 ( Personal Xplorair 200 km / h ) a jelenleg fejlesztés alatt álló Xplorair együléses modellje.
2013-ban az Xplorair PX200 1/2 méretarányú modelljét mutatták be a párizsi légi kiállításon . A távirányítású drón bemutatását a 2019-es kiadásra tervezik. Ezt követően be kell mutatni az első együléses prototípust, majd a repülőgép tanúsítását a forgalomba hozatalt illetően 2020 és 2030 között. Kétüléses és négyüléses modellek is tanulmány.
Az Xplorair PX200 főbb jellemzői a következők:
Michel Aguilar Franciaországban és külföldön egyaránt 10 szabadalmi bejelentést nyújtott be az Xplorair és annak termoreaktorán: