1000 kilométerre Spa 2005-től

1000 kilométerre Spa 2005-től Kép Leírás Logo Spa 2005 1000km.PNG. Tábornok
Sport Gépjármű-állóképesség
Szervező (k) Automobile Club de l'Ouest
Royal Automobile Club de Belgique
Szerkesztés 25- én
Helyek) Francorchamps Vallon Régió Belgium
 
Keltezett 2005. április 17
Résztvevők 47
Webhely (ek) Spa-Francorchamps pálya

Díjak
Cím birtokosa Audi Sport UK Team Veloqx
Győztes Zytek Engineering
Második Pescarolo Sport
Harmadik Rollcentre Racing

Navigáció

Előző kiadás Következő kiadás

Az 1000 kilométeres fürdő 2005 , megtámadva 2005. április 17A Spa-Francorchamps a Belgium , az ötödik faj a Le Mans Endurance Series fut óta 2004 . Ez az esemény huszonötödik kiadása, a huszadik 1000 kilométeres formátumban, és a 2005-ös Le Mans Endurance sorozat első fordulója .

A győzelmet John Nielsen , Casper Elgaard és Hayanari Shimoda  vezette gyári Zytek 04S n o 15 nyerte , amely esőben tartalmazta a Pescarolo C60 Hybrid n o  17. Az LMP2 kategóriában a Chamberlain Synergy Motorsport kiszabta Lola B05 / 40 (összesítésben ötödik), Bob Berridge , Gareth Evans és Peter Owen vezetésével . A GT1-ben, egy pozícióval az LMP2 győztese mögött , az olasz BMS Scuderia Italia csapat Ferrari 550 GTS Maranello nyer a versenyzőkkel, Fabrizio Gollinnal , Matteo Cressonival és Miguel Ramosszal . A Ferrari duplát ér el, mivel a Convers Team 550 GTS Maranello felkapaszkodik a kategória második helyére. A GT2-ben a TVR toszkán T400R, a brit Warren Hughes , Lawrence Tomlinson és Jonny Kane keze alatt álló Team LNT képes megszabadulni a Porsche győzelmi jelétől .

A versenyhétvégét a folyamatos eső érte el, amely számos utat eredményezett a pályán kívül, baleseteket és összecsapásokat. A negyvenhét induló közül csak huszonkét autó van besorolva. Ezen túlmenően a fordulóban új szabályozás érkezett az LMP1 alváz körül, amely régi és új generációs prototípusokat, úgynevezett „hibrideket” hozott össze .

Kontextus a verseny előtt

Új szabályozás, amely a prototípusok két generációját egyesíti

A Spa 2005 1000 kilométere új autók versenyében érkezik meg, amint azt Daniel Poissenot , a bajnokság versenyigazgatója hangsúlyozza : „Ebben az évben bizonyos számú„ hibrid ”néven ismert autóval rendelkezünk, amelyek a és a régiek, amelyek ez év végén eltűnnek. Ez egy átmeneti időszak ” .

Az LMP1 kategóriában kétféle prototípus homologizálható; egyrészt a 2004-es szezon előtt gyártott LMP900 és LMP675, másrészt az új "hibrid" LMP1-ek, amelyeket a1 st január 2005-ös. A 2004-es LMP900s kell foglalkozni növekedése tömege legfeljebb 950  kg , míg az idősebb LMP675s most súlya 720  kg . Ugyanazon elmozdulás, mint a 2005-ös új LMP1-ek, a régiek 2004-től 15% -kal csökkentették a szívóperemeiket. De az Automobile Club de l'Ouest veszi a döntést, hogy csökkentsék a kapacitás a üzemanyagtartályok az új 10  l modellek , és cserébe csökkenését az átmérője az üzemanyagtöltő perem a régi modellek 2  cm. , A célja, hogy az utóbbiak ne spóroljanak időt a saját megállóik alatt.

Míg az Audi R8-asok 2004- ben a kedvencek voltak , az új szabályozás nem kedvez azoknak a régi modelleknek, amelyeknek az Audi része az Oreca főnöke , Hugues de Chaunac szerint: „Frusztráló, ha nem tudjuk figyelembe venni, hogy ezt megnyerjük az mások problémái. Rendszeresen nyilvánvaló, hogy hat óra felett lehetetlenné vált az Audi számára. A valóság messze meghaladja az összes szimulációt. Le Mans-nál körönként nem három és fél másodpercet veszítünk, hanem inkább ötöt ” . Míg az R8 előtét 50  kg , addig a Zytek 04S , amelyet korábban LMP675 kategóriába soroltak (ex LMP2 ), csak 20  kg . Figyelembe véve, hogy 2003-ban a Zytek soha nem volt 675  kg-os, ahogyan azt a régi kategória szerette volna, hanem inkább 700 kg körül  , a brit prototípus súlya tehát csak 720  kg a 2005. évi szezonban . Ez a magáncsapatoknak biztosított súlycsökkentés lehetővé teszi az Automobile Club de l'Ouest szerint az LMP1 kategória egységesítését, miközben javítja a látványt.

A 2005-ös szabályozáson alapuló autóknak azonban aerodinamikai konfigurációt kell elfogadniuk, amelynek célja az utóbbiak végsebességének csökkentése, ugyanakkor jobb egyenes stabilitás biztosítása nagy sebességnél. Ezeket az autókat többnyire a hátsó motorháztető kettős horpadásával, alacsony oldalfalmagassággal és a hátsó végén lévő kisebb méretű burkolattal lehet felismerni. A Pescarolo C60 Hybrid n o  17, a Courage C60 Hybrid n o  13 és a Dome S101Hb n o  5 annyi modell, amelyet az új szabályozásnak megfelelően terveztek, ami azt sugallja, hogy a Le Mans 24 órás favoritjainak számítanak .

A Porsche bejelentette, hogy visszatér az állóképességi versenyzéshez az LMP2 programmal

A német Porsche gyártó bejelentette, hogy a közeljövőben visszatér az állóképességi versenyzéshez ; az új prototípus neve Porsche RS Spyder lesz, és az LMP2 kategóriába kerül.

Istállók és sofőrök bekapcsolva, utolsó előkészületek

Nál nél 1 st áprilisaz eseményre regisztrált ötven versenyző közül harminckilenc egész évben szerepel a Le Mans Endurance sorozatban . Végül negyvenhét autó van jelen. Az LMP1 kategóriát illetően az Oreca és a Jim Gainer International csapatok felfedezik az LMP1 kategóriát, kiegészítve egy új generációs prototípust, az úgynevezett „hibridet” a japán csapat számára. A Pescarolo Sport és a Bátorságverseny ugyanezt teszi. A két francia szerkezet egy V10 Judd , a GV4 a Courage és a GV5 a Pescarolo számára hajtja autóját. Rollcentre Racing hozza két Dallara  : az egyik fel van szerelve egy duplaturbós Nissan V6 motor a cég által kifejlesztett IES, míg a második autó meghajtásáról egy Judd motort.

Az LMP2-ben a Pierre Bruneau által vezetett csapatnak be kell írnia egy Pilbeam MP91-et , mert a 2004-ben bemutatott MP93 nem teljesítette az ütközési tesztet , a sebességváltó nem tartotta ki kellőképpen. A motor alkatrészét gondozó Mader cégnek el kellett készítenie a JPX motor frissített változatát.

Spában a Paul Belmondo Racing csapatát a Ford France támogatja . Éric Saint-Frisson , a Ford France elnöke és vezérigazgatója meglátogatta a körutat , ahol felidézte a Ford, az állóképesség és a Le Mans 24 órája közötti történelmi kapcsolatot: „Egy év múlva a Ford ünnepli első negyvenedik évfordulóját. győzelem Le Mans-ban. Ezért van legitimitásunk a kitartásban. Ha ott van a Ford France, akkor képünk átcsoportosítását Paul [Belmondo] szenvedélyével kell társítani, aki nagyon hozzáférhető ember. Olyan stílusú műveletről van szó, amelyet a Schlesserrel [Jean-Louis] hajtottak végre rally-rajtaütésben. De hosszú távon ez az elkötelezettség vezethet a Ford magasabb kategóriájába történő áttéréshez, nem a motor alapjai hiányoznak ” . A Ford France és Paul Belmondo csapatának kapcsolata egybeesik az amerikai Gulf Oil olajipari társaság visszatérésével az állóképességi versenyzésben, amelynek sikereit a Forddal hajtották végre . Az RML oldalán a csapat egy Lola B05 / 40 újrafelhúzott MG-Lola EX264-et működtet, míg az MG márka nehézségekkel küzd.

Az offseason alatt a Noël del Bello Racing csapata kénytelen volt prototípusokat váltani Reynardról a Courage C65-re . A francia csapat a motorhoz hívta a Mecachrome- ot. Alkalmazni kellett a GP2-sorozat bajnokságának együléses motorjait . 4  L- ről 3.4  L-re történő elmozdulás . Ezenkívül számos, a Mecachrome által gyártott elem kerül hozzáadásra, például a motorvezérlő rendszer, az olajszivattyú , a kipufogó vagy a távtartó . Megnövelték a motor fordulatszámát körülbelül 1500  fordulat / perc üzemi tartományban . Abban Chamberlain Synergy Motorsport , a Lola B05 / 40 , amely fel van szerelve a Mecachrome motor, már hajtott a 12 órás Sebring , ezért részt vesz az első versenyt a Le Mans Endurance Series .

A GT1 kategóriában az eredetileg belépett belga GLPK Carsport csapat Chevrolet Corvette C5-R nincs jelen. A BMS Scuderia Italia bejut két Ferrari 550 GTS Maranellóba  ; a cseh MenX csapat is így tesz. Az ugyanazt az alvázat működtető orosz Convers Team csapatát a Cirtek Motorsport támogatja . A JMB Racing inkább egy Ferrari 575 GTC-t kíván felvenni .

A GT2-ben az Auto Palace Ferrari is kivonul. Ebben a kategóriában a német Porsche gyártó jelen van vásárlói csapatain keresztül, köztük a GruppeM Racing és a Sebah Automotive . Ez utóbbi Lars Erik Nielsen tulajdonában lévő új Porsche 911 GT3 RSR (996) modellt jelentett be . Ami a Ferrarit illeti , a márkát a GPC Sport és a Scuderia Ecosse struktúrák képviselik .

Szabad gyakorlat

Első ülés

Az első szabadedzésen a kategóriák első három helyezettje által elért idők (a kategória győztesei félkövéren)
Pozíció. Osztály Nem. Csapat Idő Túrák
1 LMP1 9. Jota csapat 2  perc  9  s  410 (a 17 th kerek) 19.
2 LMP1 7 Creation Autosportif 2  perc  9  s  485 (a 12 th kerek) 21
3 LMP1 13. Bátorságverseny 2  perc  9  s  956 (a 18 th kerek) 20
9. LMP2 36 Paul Belmondo Racing 2  perc  13  s  660 (a 4 th kerek) 15
11. LMP2 25 RML 2  perc  14  s  602 (a 10 th kerek) 20
13. LMP2 31 Christmas del Bello Racing 2  perc  17  s  924 (a 7 th kerek) 15
17. GT1 52 BMS Scuderia Italia 2  perc  20  s  527 (a 18 th kerek) 19.
18. GT1 51 BMS Scuderia Italia 2  perc  21  s  118 (a 11 th kerek) 19.
19. GT1 66 Graham Nash Motorsport 2  perc  21  s  621 (a 11 th kerek) 17.
24. GT2 93 Scuderia Skócia 2  perc  27  s  161 (a 6 th kerek) 20
26. GT2 99 GPC Sport 2  perc  28  s  972 (a 4 th kerek) 14
27. GT2 81. Az LNT csapata 2  perc  29  s  590 (a 15 th kerek) 18.

Második ülés

Az első szabadedzésen a kategóriák első három helyezettje által elért idők (a kategória győztesei félkövéren)
Pozíció. Osztály Nem. Csapat Idő Túrák
1 LMP1 17. Pescarolo Sport 2  perc  6  s  762 (a 12 th  kerek) 22.
2 LMP1 15 Zytek Engineering 2  perc  7  s  240 (a 16 th  kerek) 21
3 LMP1 9. Jota csapat 2  perc  8  s  336 (a 15 th  kerek) 19.
8. LMP2 25 RML 2  perc  11  s  744 (a 6 th  kerek) 19.
12. LMP2 37 Paul Belmondo Racing 2  perc  14  s  894 (a 14 th  kerek) 18.
13. LMP2 30 Kruse Motorsport 2  perc  15  s  878 13.
18. GT1 61 Convers Team 2  perc  19  s  596 (a 7 th  kerek) 19.
19. GT1 66 Graham Nash Motorsport 2  perc  21  s  186 (az 5 th  kerek) 16.
22. GT1 52 BMS Scuderia Italia 2  perc  23  s  000 (a 9 -én  kerek) 18.
25 GT2 93 Scuderia Skócia 2  perc  25  s  590 (a 14 th  kerek) 18.
27. GT2 99 GPC Sport 2  perc  26  s  916 (a 10 th  kerek) 18.
29. GT2 81. Az LNT csapata 2  perc  28  s  091 (a 11 th  kerek) 17.

Harmadik ülés

Az első szabadedzésen a kategóriák első három helyezettje által elért idők (a kategória győztesei félkövéren)
Pozíció. Osztály Nem. Csapat Idő Túrák
1 LMP1 7 Creation Autosportif 2  perc  24  s  330 (a 12 th  kerek) 20
2 LMP1 4 Audi PlayStation Oreca 2  perc  24  s  553 (a 11 th  kerek) 19.
3 LMP1 17. Pescarolo Sport 2  perc  25  s  697 (az 5 th  kerek) 16.
8. LMP2 36 Paul Belmondo Racing 2  perc  29  s  075 (az 5 th  kerek) 15
12. LMP2 25 RML 2  perc  35  s  669 (a 15 th  kerek) 19.
13. LMP2 37 Paul Belmondo Racing 2  perc  36  s  616 (a 6 th  kerek) 15
18. GT1 67 MenX 2  perc  35  s  466 (a 14 th  kerek) 15
19. GT1 52 BMS Scuderia Italia 2  perc  39  s  491 (a 7 th  kerek) 18.
22. GT1 51 BMS Scuderia Italia 2  perc  40  s  380 (a 4 th  kerek) 17.
25 GT2 96 IN2 Racing 2  perc  45  s  367 (az 5 th  kerek) 16.
27. GT2 93 Scuderia Skócia 2  perc  45  s  772 (a 11 th  kerek) 17.
29. GT2 99 GPC Sport 2  perc  46  s  707 (az 5 th  kerek) 18.

Képesítések

A selejtező során elért idők (a kategória győztesei félkövéren)
Pozíció. Osztály Nem. Csapat Pilóta Idő Drótállvány
1 LMP1 17. Pescarolo Sport Emmanuel Collard 2  perc  21  s  076 1
2 LMP1 7 Creation Autosportif Nicolas minassian 2  perc  21  s  095 2
3 LMP1 15 Zytek Engineering Hayanari Shimoda 2  perc  22  s  156 3
4 LMP1 4 Oreca Stephane Ortelli 2  perc  23  s  238 4
5. LMP1 6. Lister Racing Justin lelkesen 2  perc  24  s  135 5.
6. LMP1 8. Rollcentre Racing Rob barff 2  perc  24  s  215 6.
7 LMP1 5. Jim Gainer International Ryō Michigami 2  perc  25  s  886 7
8. LMP1 9. Jota csapat Haruki Kurosawa 2  perc  28  s  340 8.
9. LMP2 25 RML Thomas erdos 2  perc  28  s  349 9.
10. LMP2 36 Paul Belmondo Racing Vincent Vosse 2  perc  28  s  757 10.
11. LMP1 18. Rollcentre Racing Michael krumm 2  perc  28  s  857 11.
12. LMP2 37 Paul Belmondo Racing Didier André 2  perc  29  s  739 12.
13. LMP2 35 G-Force Racing Val Hillebrand 2  perc  32  s  073 13.
14 LMP2 45 Lucchini Engineering Mirko Savoldi 2  perc  32  s  273 14
15 LMP1 13. Bátorságverseny Jonathan kokett 2  perc  32  s  689 15
16. LMP2 30 Kruse Motorsport Philip bennett 2  perc  33  s  271 16.
17. LMP2 31 Christmas del Bello Christophe Tinseau 2  perc  33  s  546 17.
18. GT1 61 Convers Team Christophe Bouchut 2  perc  35  s  470 18.
19. LMP2 21 Christmas del Bello Jean-Philippe Belloc 2  perc  35  s  781 19.
20 LMP2 39 Chamberlain Synergy Motorsport Bob berridge 2  perc  35  s  787 20
21 LMP2 20 Pierre Bruneau Marc Rostan 2  perc  36  s  208 21
22. GT1 67 MenX Tomáš Enge 2  perc  38  s  076 22.
23. GT1 66 Graham Nash Motorsport Paolo ruberti 2  perc  39  s  825 23.
24. LMP2 28. Ranieri Randaccio Fabio Mancini 2  perc  40  s  684 24.
25 GT1 52 BMS Scuderia Italia Fabrizio Gollin 2  perc  40  s  837 25
26. GT1 51 BMS Scuderia Italia Christian Pescatori 2  perc  41  s  680 26.
27. GT1 56 Paul Belmondo Racing Benjamin Leuenberger 2  perc  43  s  270 27.
28. LMP2 46 Scuderia Villorba Corsica Sebastien ugeux 2  perc  43  s  483 28.
29. GT1 53 A-szintű mérnöki munka Wolfgang kaufmann 2  perc  43  s  814 29.
30 GT2 88 GruppeM Racing Jonny cocker 2  perc  44  s  242 30
31 GT2 96 IN2 Racing Michael Orchards 2  perc  44  s  883 31
32 GT2 93 Scuderia Skócia Andrew Kirkaldy 2  perc  45  s  175 32
33 GT2 81. Az LNT csapata Warren átölel 2  perc  45  s  223 33
34 GT2 99 GPC Sport Fabio Babini 2  perc  45  s  225 34
35 GT2 91 T2M Motorsport Xavier Pompidou 2  perc  45  s  979 35
36 GT2 73. Ice Pol Racing Team Markus Palttala 2  perc  46  s  258 36
37 GT1 65 Graham Nash Motorsport Gian Maria Gabbiani 2  perc  46  s  344 37
38 GT2 82 Az LNT csapata Patrick pearce 2  perc  46  s  759 38
39 GT2 76 Autorlando Sport Luigi Moccia 2  perc  47  s  255 39
40 GT2 84. Bernard Jubin Sylvain Noel 2  perc  47  s  781 40
41 GT2 95 Racesport-félsziget TVR Daniel Eagling 2  perc  47  s  905 41
42 GT2 83. Seikel Motorsport Ifj. Horst Felbermayr 2  perc  48  s  348 42
43 GT2 89 Sebah Automotive Pierre Ehret 2  perc  48  s  646 43
44. GT2 98 James Watt Automotive Giovanni Lavaggi 2  perc  49  s  501 44.
45 GT2 79 JP Racing Jens petersen 2  perc  51  s  144 45
46 GT2 85 Spyker század Peter Van Merksteijn 2  perc  53  s  324 46
47 GT1 68 JMB Racing nincs idő 47

A szombaton szervezett képesítéseket két szakaszra bontják, az egyikre reggel, a másikra délután kerül sor. De a versenyzők végül csak a délutáni ülésen vesznek részt, esőben küzdenek. Ez alatt az utolsó, Emmanuel Collard aláírja a pole pozíciót a 2  perc  21  s  076 . Nicolas Minassian és Hayanari Shimoda teljesíti a rács első három helyezettjét. Abban Courage Compétition , Jonathan Cochet nem tudja használni a gumik megfelelő, és nem jobb, mint tizenötödik. Az LMP2-ben Thomas Erdos lett a pole. A GT1 osztályban a JMB Racing Ferrari 575 GTC- je baleset. A monegasque csapat kénytelen visszaszerezni alkatrészeket egy John Bosch tulajdonában lévő és egy hollandiai múzeumban kiállított Ferrari 575 GTC-n . Meg kell jegyezni, hogy a minősítéshez megengedett minimális idő 2  perc  56  s  803 a 125% -os szabály szerint.

A pole pozíciót elfoglalva Henri Pescarolo csapata elégedettségét fejezi ki a tavaly télen választott hibrid autóval; hozzáteszi, hogy a nagy költségvetéssel rendelkező csapatok teljesítménycsalódásra számíthattak: „Mindenki képes elolvasni a szabályzatot, és meglepőnek tartom, hogy sok embert meglepetten látok. Itt megvigasztalódom a választásomon, miközben egy pillanatra arra gondoltam, hogy igazi seggfej leszek azzal, hogy elindítom magam egy hibrid autó választásában, annyit mondtak körülöttem, hogy ez egy előre elveszített csata volt. A szimulációk idején, különösen azok számára, akik jelentős erőforrásokkal rendelkeznek, nem lehet meglepetéshatás ” . Ellentétben Stéphane Ortelli és Jean-Marc Gounon , Emmanuel Collard nem panaszkodik a nehéz előzés grand touring autók: „Mindenkinek megvan a fordulat. Ha ma nincs különösebb problémám egy GT-t megelőzni, emlékszem, hogy egy évvel ezelőtt Les Hunaudières-ben eveztünk . A csapat jól választott, és itt jutalmaznak ” .

A különféle nézeteltéréseket követően a versenyigazgató, Daniel Poissenot emlékezteti a főszereplőket, hogy a szabályozás ilyen változásának célja „arra ösztönözni a gyártókat, hogy mielőbb kezdjék meg új projektjeiket. Az első eredmények azt mutatják, hogy legalább a tesztek esetében a célkitűzés megvalósult. De vigyázz, a verseny több, mint egy köridő. Az állóképesség olyan legénység, egy csoport, amelynek kezelnie kell az olyan szakaszokat, mint az üzemanyag-feltöltés. Az Audi nincs hátrányban. Egyszerűen, a teljesítménye a R8 csökkent, mint, hogy az összes prototípusok, amelyek úgy döntöttek, hogy továbbra is a LMP900 konfiguráció” .

A köd előfordulása következtében a képzettség a végéig 6  perc  46  másodperccel megszakad . Este a Pescarolo Sport a bokszokban edz több ismételt feltöltési eljárás megismétlésével, és véletlenül észlel egy rakétával kapcsolatos problémát .

Verseny

A teszt menete

A rajt elején a rács tetején álló csapatok többsége kemény és eső abroncsokkal van felszerelve, például Emmanuel Collard ( Pescarolo C60 Hybrid n o  17). A Zytek 04S által vezérelt John Nielsen van szerelve közbenső és lágy gumik, csakúgy, mint a DBA4 03S n o  7 Nicolas Minassian és a Lister Storm LMP n o  6. Jan Magnussen . A Audi R8 n o  4. Stephane Ortelli ő emeletén nedvesíti és ajánlatot. Ami a JMB Racing csapatának Ferrari 575 GTC- jét illeti , a bokszutcáról indult, míg a Kruse Motorsport csapat oldalán nehéz volt beindítani a Courage C65 n o  30 motorját . Az első végén kör, Emmanuel Collard (Pescarolo n o  17) megelőzi a peletont, amelyet Stéphane Ortelli (Audi n o  4), Jan Magnussen (Lister Storm n o  6), Nicolas Minassian (DBA n o  7), John Nielsen (Zytek n o) alkotott  15), Rob Barff ( Dallara SP1 n o  8), Ryō Michigami ( Dome S101Hb n o  5), Haruki Kurosawa (Zytek 04S n o  9), Michael Krumm (Dallara SP1 n o  18), valamint Vincent Vosse első helyen az LMP2 kategóriában fedélzetén a Courage C65 n o  36 Paul Belmondo Racing . A GT1-ben Christophe Bouchut vezeti a beszélgetéseket a Convers Team Ferrari 550 GTS Maranello fedélzetén . A harmadik fordulóban Minassian (DBA n o  7) kihasználja Magnussen (Lister Storm n o  6) és Kurosawa előnyeit , a Jota csapat Zytekjének vezetése meghaladja Krummot (Dallara n o  18). A német a kilencedik körben állt meg a bokszokban, hogy sima gumikat tegyen fel az eső miatt. Harminc perc elteltével Emmanuel Collard (Pescarolo n o  17) 24 másodperccel vezeti a versenyt  Ortelli (Audi n o  4), 52  s Minassian (DBA n o  7) és 1  perc  5  s Magnussen (Lister Storm n) előtt. o  6), a dánok John Nielsen előtt.

A tizenharmadik körben a verseny, sújtja akkumulátor problémák és a benzin szivattyú, Vosse megállt a pályán, így az első helyet az LMP2 Thomas Erdos az MG-Lola EX264 a RML . A tizenhetedik körben, Magnussen (Lister Storm n o  6) túllépik Nielsen (Zytek n o  15). Két körrel később  a Sylvain Christmas által vezetett Porsche 911 GT3 RS (996) n o 84 kapaszkodik az Audi Ortellivel a buszmegálló sikánjába, megrongálva az Audi jobb oldalát, és az autó egy darabja elszakad. Ugyanakkor, BOUCHUT, akinek autó volt felszerelve eső gumik, megelőzte Fabrizio Gollin ( Ferrari 550 GTS Maranello n o  52), míg a Dome n o  5 megállt a gödrök tankol. A tizenkilencedik körben a Lister Storm LMP viszont megállt, és csúszós gumikkal indult újra . A következő két körben Collard ugyanezt tette, de köztes gumikon jött ki. A Pescarolo pilótáját megelőző 47 másodperc ellenére az  Audi kihasználta az alkalmat, hogy átvegye a verseny vezetését, míg Jonathan Cochet ( Courage C60 Hybrid n o  13) a fal állványával való ütközés után távozik. Ezután Minassianon volt a sor, hogy visszatérjen a boxba, de a leállása meghosszabbodott, és időt vesztegetett. Ez egy olyan generátorprobléma, amely a franciákat a hetedik helyre vezeti.

A huszonharmadik körben, vagyis egy órás versenyzés után Ortelli (Audi n o  4) megállt a boxban, hogy puha, sima gumikat rakjon fel; a Monegasque a harmadik. Collard ezután folytatta az első helyet Ortelliben, Nielsent követte 23  másodpercnél , Kurosawát pedig 49  másodpercnél , a japánok éppen túljutottak Ortellin. Két körrel később az LMP2 vezetője, Thomas Erdos (MG-Lola n o  25) tankolt, csakúgy, mint Didier André (Courage n o  37). A huszonnyolcadik körben Antoine Gosse, a JMB Racing Ferrari 575 GTC fedélzetén , elmulasztotta fékezését a combesi kanyarban, és a sínnek ütközött. Visszatérve a pályára, Kurosawa (Zytek n o  4) ütötte meg , majd a versenyen harmadik lett, amely mindkét autó elhagyásával járt. Ugyanitt Robert Pergl (Ferrari n o  67 / WG1) elhagyta a pályát, és kanyarul . Aztán továbbra is ugyanazon a helyen a sor a Porsche 911 GT3 RSR (996) n o  96-on, majd az első GT2-en, szálljon ki a pályáról és adja fel. Ezeket az eseteket követően a biztonsági autó belépett a pályára, miközben egy vastag ködréteg kezdte el borítani a kört. Előtte Minassian-nak (DBA n o  7) vissza kellett térnie a boxba, hogy cserélje a generátort, összesen három kört veszített el, és a tizenharmadikat csúszós gumikkal viselte .

Negyvenöt percig tartó semlegesítés után a verseny a 41. körben folytatta jogait. Az újraindításkor Nielsen csak tíz másodperccel maradt le Collardtól. A negyvenhatodik körben André (Courage n o  37) átvette a vezetést az LMP2 kategóriában. Az ötvenegyedik körben 2  óra  25 verseny után Emmanuel Collard (Pescarolo n o  17), aki 33  másodperccel előzte meg a Zytek n o  15-öt, megállt, és átadta a kormányt Erik Comasnak . A szerelők tankolják a Pescarolót és sima gumikat raknak fel, de a francia nehezen hagyja el a gödrét, mert a motor leállt, és harminc és harmincöt másodperc között veszít, amikor megpróbálja újraindítani. A Zytek n o  15 is megáll, hogy csúszós gumikat szerezzen, majd átvette a verseny vezetését. Hayanari Shimoda ezután megszökik Comas elől, aki nem talál jó ritmust a slick gumikkal . De a következő körben a Porsche n o  98 James Watt Automotive erőszakosan elhagyta a pályát. Ezután a biztonsági autó második alkalommal jelent meg a pályán, míg a Lister Strom LMP problémát okozott a sebességváltójával . Abban a pillanatban az Oreca utasítást adott Stéphane Ortellinek, hogy várjon a semlegesítés végéig, hogy menjen a gödörbe, attól félve, hogy az Audi piros lámpánál marad. Hét semlegesítő kör után folytatódott a verseny. Az LMP1-  ben az akkor nyolcadik Minassian (DBA n o 7) visszatért a boxba, hogy utat engedjen Jamie Campbell-Walternek , míg az LMP2-ben Andrét (Courage n o  37) Paul Belmondo közvetítette . A hatvanadik fordulat Hayanari Shimoda a Zytek n o  15 vezeték fedélzetén , Comas (Pescarolo n o  17) 11  s , Ortelli pedig 1  perc  14  s  ; 2  óra  55 verseny után megállítja a bokszokat , és hajt, így hármas lépést hajt végre, lehetővé téve számára, hogy harminckét másodpercet veszítsen vissza a pályán, összességében a harmadik pozícióban.

A verseny felénél Shimoda (Zytek n o  15) tovább növelte előnyét, megelőzi Comas-t (Pescarolo n o  17 31  s- mal, Ortellit (Audi n o  4) 1  perc  20  s- mal. A Dallara negyedik és ötödik, a Judd motorral felszerelt motor a Nissan által hajtott előtt van, és mindkettő két körnél. Az ezt követő körökben Ortelli elkezd felkapaszkodni Comasra, aki veszít a japánoknál. A hetvenhetedik körben azonban a Combes kanyarban Ortelli megkaparintja  a Nikolai Fomenko által vezetett Ferrari n o 61-et, amely forog. A két autónak sikerült újra elindulnia, anélkül, hogy károkat szenvedne, de a Monegasque több mint húsz másodpercet veszít a versenyen. incidens. Ennek ellenére előnyös volt Shimoda (Zytek n o  15), Campbell-Walter (DBA n o  7) és Comas (Pescarolo n o  17) szinte egyidejű mentéseiből a teszt 3  órája  35 perc elteltével megszerezzék a vezetést . Shimoda ismét a gödörből sáv az Ortelli "kerekeiben" , míg Comas 1  óra  18- kor a harmadik . Audi és Zytek A forgalomban ezután nagy intenzitású párharcra kerül sor, ahol végül a Shimoda kerül ki győztesként. A nyolcvanharmadik forduló során a GT1 osztályban második Saleen S7-R n o  66 Graham Nash Motorsport áll meg a pályán. Két körrel később bejelentették, hogy  a Wolfgang Kaufmann által vezetett Porsche 911 Turbo (996) n o 53 is megáll a pályán. A következő körben, huszonöt perccel azután, hogy a Zytek megállt, és hosszú, négy órás játék után Ortelli megállt, és átadta Jean-Marc Gounonnak . Ez utóbbit tehát a Shimoda Zytekje kezdte elhagyni.

A századik körben Shimoda és Campbell-Walter boxkiállást tett. A következő körben Comas (Pescarolo n o  17), aki több mint két percre volt a Shimodától, végzett és átadta helyét Jean-Christophe Boullionnak . A Pescarolo és a Zytek hasonló fogyasztása miatt a Pescarolo Sport számít Bouillonra, hogy vissza tudjon szállni Casper Elgaardra, amikor utóbbi átvette a Zytek kormányát, de ebben a pillanatban a Dallara n o  18 megy le a pályáról és visszavonul, aminek következtében a biztonsági autó harmadszor lép be a pályára. Ezenkívül Bouillon kénytelen megállni a piros lámpánál a boxutcában, és elveszít egy kört, vagy körülbelül három percet, míg az Audi éppen azért vezetett, mert a Zytek egy körrel korábban megállt tankolás céljából. A 119. körben, amikor a biztonsági autó összehozta az éllovas Audit és Zyteket, Gounon elhagyta a pályát, és megpróbálta felmelegíteni gumijait. Sikerült visszatérnie a boxba, de az első felfüggesztést ez jelentősen befolyásolta, és vissza kellett vonulnia. A verseny két körrel később folytatódott, míg a Zytek n o  15 aggodalmasabbnak tűnik, mert most két körrel rendelkezik a Pescarolo n o  17 másodperc előtt. Új kaland a 119. körben, harminc perc múlva a kockás zászló leeresztésétől , Campbell-Walter DBA-jával az átviteli hiba, miközben a harmadik helyre emelkedett. A Zytek tizenegy körrel később, öt perccel azelőtt, hogy győztesként átlépte volna a célvonalat, a verseny százharminckét köre után végleg megállt.

Versenyosztályozás

A verseny végső besorolása (kategória győztesek sárga alapon)
Pozíció. Kategória Nem. Stabil Pilóták Keret Motor Gumiabroncsok Fordulatok / elhagyás
1 LMP1 15 Zytek Engineering John Nielsen Casper Elgaard Hayanari Shimoda

 Zytek 04S Zytek ZG348 3.4  L V8 M 132
2 LMP1 17. Pescarolo Sport Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Erik Comas

 Pescarolo C60 Hybrid Judd GV5 5,0  L V10 M 131
3 LMP1 8. Rollcentre Racing Martin Short Rob Barff Vanina Ickx

 Dallara SP1 Judd GV4 4,0  L V10 M 127.
4 LMP1 5. Jim Gainer International Ryō Michigami
Shigekazu Wakisaka Seiji Ara
 Dome S101Hb Mugen MF408S 4,0  L V8 D 126.
5. LMP2 39 Chamberlain Synergy Motorsport Bob Berridge Gareth Evans Peter Owen

 Lola B05 / 40 AER P07 2,0  L Turbo L4 D 124
6. GT1 52 BMS Scuderia Italia Fabrizio Gollin Matteo Cressoni Miguel Ramos

 Ferrari 550 GTS Maranello Ferrari 5,9  L V12 P 123.
7 LMP2 31 Christmas del Bello Christophe Tinseau Ni Amorim Christophe Pillon

 Bátorság C65 Mecachrome 3,4  L V8 M 121
8. GT2 81. Az LNT csapata Warren Hughes Lawrence Tomlinson Jonny Kane

 TVR Tuscan T400R TVR hatos sebesség 4,0  L L6 D 120
9. GT1 61 Convers Team Alekszej Vasziljev Nyikolaj Fomenko, Christophe Bouchut

 Ferrari 550 GTS Maranello Ferrari 5,9  L V12 M 120
10. GT2 82 Az LNT csapata Marc Hynes
Patrick Pearce
Jason Templeman 		TVR Tuscan T400R TVR hatos sebesség 4,0  L L6 D 119
11. GT2 76 Autorlando Sport Luigi Moccia
Franco Groppi Joël Camathias
 Porsche 911 GT3 RSR (996) Porsche 3,6  L Flat -6 P 119
12. GT2 83. Seikel Motorsport Horst Felbermayr, id. Horst Felbermayr, ifj. Philip Collin

 Porsche 911 GT3 RSR (996) Porsche 3,6  L Flat -6 Y 117.
13. GT2 99 GPC Sport Fabio Babini Gabrio Rosa Luca Drudi

 Ferrari 360 Modena GTC Ferrari 3,6  L V8 P 117.
14 GT1 51 BMS Scuderia Italia Christian Pescatori Michele Bartyan Toni Seiler

 Ferrari 550 GTS Maranello Ferrari 5,9  L V12 P 117.
15 GT2 73. Ice Pol Racing Team Yves Lambert Christian Lefort Markus Palttala

 Porsche 911 GT3 RSR (996) Porsche 3,6  L Flat -6 D 116
16. LMP2 20 Pierre Bruneau Pierre Bruneau Marc Rostan Jean-Philippe Peugeot

 Pilbeam MP91 JPX-Mader 3,4  L V6 M 115
17. GT2 95 Racesport-félsziget TVR John Hartshorne
Daniel Eagling Richard Stanton
 TVR Tuscan T400R TVR hatos sebesség 4,0  L L6 D 113
18. LMP2 25 RML Mike Newton Thomas Erdos
 MG-Lola EX264 Judd XV675 3,4  L V8 M 113
19. GT2 79 JP Racing Jens Petersen
Jan-Dirk Leuders
Nicolas Leutwiler 		Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 3,6  L Flat -6 P 113
20 LMP2 46 Scuderia Villorba Corsica Mauro Prospero Sébastien Ugeux
 Lucchini SR2001 Alfa Romeo 3.0  L V6 NÁL NÉL 111.
21 LMP2 36 Paul Belmondo Racing Claude-Yves Gosselin Vincent Vosse Karim Ojjeh

 Bátorság C65 Ford ( AER ) 2.0  L Turbo L4 M 105
22. GT2 84. Bernard Jubin Sylvain Noël Bruno Houzelot
 Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 3,6  L Flat -6 D 104
Nc. GT1 65 Graham Nash Motorsport Rick Sutherland
Ricky Cole Gian Maria Gabbiani
 Saleen S7-R Ford 7.0  L V8 P 89
Abd. LMP1 7 Creation Autosportif Nicolas Minassian, Jamie Campbell-Walter
 DBA4 03S Judd GV5 5,0  L V10 M 115
(sebességváltó)
Abd. LMP1 4 Audi PlayStation Oreca Stéphane Ortelli Jean-Marc Gounon
 Audi R8 Audi 3.6  L Turbo V8 M 109
(kifutópálya)
Abd. GT2 93 Scuderia Skócia Andrew Kirkaldy Nathan Kinch
 Ferrari 360 Modena GTC Ferrari 3,6  L V8 P 98
(olajnyomás)
Abd. LMP2 28. Ranieri Randaccio Fabio Mancini Ranieri Randaccio
 Tampolli SR2 Nicholson- McLaren 3,3  L V8 D 98
(baleset)
Abd. LMP1 18. Rollcentre Racing João Barbosa Michael Krumm Andrew Thompson

Dallara SP1 Nissan 3.0  L Turbo V6 M 96
(baleset)
Abd. LMP2 37 Paul Belmondo Racing Paul Belmondo Didier André Romain Iannetta

 Bátorság C65 Ford ( AER ) 2.0  L Turbo L4 M 89
(motor)
Abd. LMP2 35 G-Force Racing Loïc Deman Val Hillebrand Jean-François Leroch

 Bátorság C65 Judd XV675 3,4  L V8 D 86
(baleset)
Abd. GT2 91 T2M Motorsport Yutaka Yamagishi Xavier Pompidou Adam Jones

 Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 3,6  L Flat -6 Y 85
(baleset)
Abd. GT2 89 Sebah Automotive Lars Erik Nielsen Pierre Ehret Thorkild Thyrring

 Porsche 911 GT3 RSR (996) Porsche 3,6  L Flat -6 D 83
(Átvitel és

sebességváltó választó)

Abd. GT1 66 Graham Nash Motorsport Paolo Ruberti Matteo Bobbi Stéphane Lémeret

 Saleen S7-R Ford 7.0  L V8 P 76
(fogy az üzemanyag)
Abd. GT1 53 A-szintű mérnöki munka Wolfgang Kaufmann, Eric van de Poele
 Porsche 911 Turbo (996) Porsche 3,6  L Flat -6 D 64
(motor túlmelegedése)
Abd. GT1 56 Paul Belmondo Racing Pierre Perret
Jean-Baptiste Émeric Benjamin Leuenberger
 Chrysler Viper GTS-R Chrysler 8.0  L V10 M 63
(sebességváltó)
Abd. LMP1 6. Lister Racing Justin Keen Jens Møller Jan Magnussen

 Lister Storm LMP Chevrolet LS1 6.0  L V8 D 51
(Sebességváltó)
Abd. GT2 98 James Watt Automotive Paul Daniels
David Gooding Giovanni Lavaggi
 Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 3,6  L Flat -6 D 43
(Snap)
Abd. GT2 88 GruppeM Racing Jonny Cocker, Tim Sugden
 Porsche 911 GT3 R (996) Porsche 3,6  L Flat -6 P 39
(motor)
Abd. GT2 85 Spyker század Frans Munsterhuis Peter Van Merksteijn
 Spyker C8 Spyder GT2-R Audi 3.8  L V8 D 31
(mechanikus)
Abd. LMP1 9. Jota csapat John Stack
Sam Hignett Haruki Kurosawa
 Zytek 04S Zytek ZG348 3.4  L V8 D 28.
(Snap)
Abd. GT1 67 MenX Tomáš Enge Robert Pergl
 Ferrari 550 GTS Maranello Ferrari 5,9  L V12 M 26
(Snap)
Abd. GT2 96 IN2 Racing Juan Barazi Michael Orchards
 Porsche 911 GT3 RSR (996) Porsche 3,6  L Flat -6 D 26
(baleset)
Abd. LMP2 45 Lucchini Engineering Pier Giuseppe Peroni
Mirko Savoldi 		Lucchini LMP2 / 04 Judd XV675 3,4  L V8 P 24
(tengelykapcsoló)
Abd. GT1 68 JMB Racing Antoine Gosse
Peter Kutemann
Hans Hugenholtz		 Ferrari 575 GTC Ferrari 6.0  L V12 P 23
(Snap)
Abd. LMP1 13. Bátorságverseny Jonathan Cochet Christian Vann Alexander Frei

 Bátorság C60 Hybrid Judd GV4 4,0  L V10 Y 20
(kifutópálya)
Abd. LMP2 21 Christmas del Bello Jean-Luc Maury-Laribière Jean-Philippe Belloc Bastien Brière

 Bátorság C65 Mecachrome 3,4  L V8 M 14
(sebességváltó)
Abd. LMP2 30 Kruse Motorsport Philip Bennett Gregor Fisken Harold prímás

 Bátorság C65 Judd XV675 3,4  L V8 P 8
(sebességváltó)

Statisztikák és különféle információk

A verseny ideje alatt a pálya helyenként száraz, de az eső szinte teljes egészében vitatott az esőben, ködfelhővel párosulva. A győztesek százharminckét kört tettek meg a 6,976  km-es pályán 6 óra 48 s 389 alatt, vagy 920  km-t tettek meg 153,129  km / h átlagos sebességgel . Az esemény így véget ér, mielőtt az ezer kilométert megtennék a nyertesek, mert a kockás zászlót legfeljebb hat órás versenyzés után mutatják be a versenyzőknek.

Pole pozíció és körrekord Tours az élen
  • Pescarolo n o  17: 49 kör (1-21 / 24-51).
  • Audi n o  4: 19 kör (22-23 / 52-60 / 79-86)
  • Zytek n o  15: 64 fordulat (61-78 / 87-132)

Verseny utáni

LMP1 kategória

A versenyt nyerte a hivatalos Zytek 04S a John Nielsen , Casper Elgaard és Hayanari Shimoda , véget a dominancia a négy játékot nyerő Audi R8 a 2004 . A pálya első köreiben John Nielsen hátrányos helyzetben van a köztes gumikkal, de ahogy a pilóta elmondja, „körülbelül tizenöt kör után a pálya száradni kezdett, és tudtam, hogy jól választottam” . Ez túlmutat a Lister Storm LMP a Jan Magnussen , és a problémákat a 03S DBA4 hajtja Nicolas Minassian lehetővé teszi számára, hogy megnyerje a helyet újra, mielőtt a második helyen végzett a tankolás alatt az Audi az Oreca . A következő boxmegálló, ahol nem kell gumiabroncsot cserélnie, időt takarít meg neki. Ugyanakkor a biztonsági autó első beavatkozása lehetővé teszi a Zytek számára, hogy visszatérjen Collardhoz, de az újraindításkor a francia fontos előnyre tesz szert. A verseny a harmadik órában fordult a Zytek előnyére, amikor második megállása során Erik Comas harminc másodpercet veszített a motor újraindításához. A verseny végén a Zytek még egyszer utoljára kihasználta a helyzetet, mivel egy előnyös safetycar arra kényszerítette a Pescarolót, hogy a boxutcában a piros lámpánál maradjon, míg a Zytek egy körrel a francia prototípus előtt állt meg. ami lehetővé teszi számára, hogy a pályán maradjon és kivívja a győzelmet. Így nehéz körülmények között a Zytek jól teljesített, Shimoda szintén a verseny leggyorsabb körét állította be . A verseny után John Nielsen emlékeztet arra, hogy az ACO nem fogadta el a Le Mans-i 24 órás pályázatot  : "Nem tudjuk, miért nem választottak minket Le Mans-ban, és be akarjuk bizonyítani a világnak. Nagyon büszke vagyok fiatal csapattársaimra, ők most igazi pilóták ” .

Abban Pescarolo Sport szerint Erik Comas , a verseny veszi rossz fordulat, amikor megáll idő előtt kapcsolót slick gumik a harmadik óra: „Az autó jött létre az eső, és amint megütöttem a pályán, láttam, hogy nem tudta a hőmérsékletet felmelegíteni. Mivel az autó új, ilyen körülmények között nem tudtuk kipróbálni ” . Valóban, mérnök Claude Galopin, a választott eső gumik elején az esemény poleman Emmanuel Collard biztonságosabb választás. Ehhez hozzáadódik harminc másodperc, amelyet elvesztettek a tankolás során, míg Comasnak nehézségei vannak az újrakezdéssel, és a balesetkor a bokszmegálló miatt a francia prototípus várakozásra kényszerül a sáv jelzőlámpájánál. forradalom. Egyes megfigyelők szerint egy olyan hosszú pályán, mint a Spa-Francorchamps , két biztonsági autó használata egy helyett csökkentette volna ezt a várakozási hatást egy kanyarnál. A Pescarolo C60 Hybrid jól kezdte a versenyt, különösen azzal, hogy tíz kör alatt húsz másodperces vezetést szerzett magának az Audival szemben. A bokszutca ilyen elzáródása nélkül a cél sokkal közelebb lehetett volna Pescarolo és Zytek között.

Az Orecánál , ahol az Audi R8 volt a legkevesebb üzemanyag-fogyasztású autó, az volt a cél, hogy egy tankolást megtakarítson azáltal, hogy egyszer kevesebbet áll meg, mint a verseny. A biztonsági autó két leghosszabb beavatkozásának alkalmazásával a csapat megpróbált közel 1  perc  30  másodpercet nyerni , körülbelül annyi időbe telik, amennyi a boxutca szabályozási sebességgel történő áthaladásához szükséges. Két órával a kockás zászló lesüllyesztését követően az első három versenyző 1  perc  49  másodperc alatt összeáll és az Oreca Audinak ismét le kell állnia, míg ellenfeleinek kétszer kell áthaladniuk a boxon. De az esemény semlegesítése lehetővé teszi, hogy a Zytek n o  15 és a Pescarolo n o  17 megmentse magát. Ezen semlegesítés során követett el hibát Jean-Marc Gounon abroncsainak melegítésével. Nem keresve egy adott alibit, a francia elmagyarázta: "Gyorsítottam, és hátul balra" . A szerelők megpróbálták megjavítani az autót, de Hugues de Chaunac , a csapat főnöke, David Floury mérnöktől eltérően nem kívánta folytatni a javítást: „Hugues azt mondta, hogy álljon meg, de én szerettem volna a szerelők vonatát Le Mans-ba. A megfelelő stratégiát választottuk, amikor úgy döntöttünk, hogy mindenki előtt a slicceket vezetjük. Egy megállóval kevesebbet tettünk volna meg. Ez a verseny legalább lehetővé tette a jó felkészülést és annak bebizonyítását, hogy három év kitartás nélkül a csapat továbbra is játékban volt ” . Egy prototípus volánja mögött Stéphane Ortelli volt az egyik legkomolyabb sofőr az Audi volánja mögött, közel négy órán át tartó munkamenettel. A verseny során két kapcsolat áldozata arról beszélt, hogy a prototípus-vezetőknek nehézségeik vannak a nagy túraautók megelőzésében: „Túl sokat közlekedtem négy évig a Porsche 911-ben, meg kell szokni újra. Vizes részeken kellett fékeznem, és néhány versenyző nem figyeli, mi zajlik a környéken. De szerettem volna néhányat, és a kockázat megérte. Kár, hogy nem ment a végére ” .

A Rollcentre versenyzés , a két Dallara SP1 lapított csoportosítva, mielőtt a n o  18 powered by Nissan , amely ötödik helyen, nem adja fel. Ami a nővére autó ( n o  8) hajtott Martin Short , Rob Barff és Vanina Ickx , akkor kapott egy dobogón, sokkal segített elhagyása az Audi. Martin Short számára az eredmény meglepő: "Nagyon sok hibát követtünk el ezen a versenyen, különösen a gumiabroncsok választásában, és meglepődünk, hogy megszereztük ezt az eredményt" . Mielőtt Andrew Thomson túllépése a Blanchimontnál a végétől számított 1  óra  30 perckor bekövetkezett volna , a Nissan motornak nem volt problémája. Vanina Ickx első versenyét az LMP1 kormányánál hajtotta végre. Annak ellenére, hogy a múlt héten felfedezte a Dallarát a Snetterton pályán , Vanina Ickxnek nem volt sok ideje felfedezni az ilyen prototípus vezetésének minden sajátosságát: „Fizikai szinten nem érzem semmi különösnek, talán az eső miatt, nem használtuk maximálisan ezeket az autókat. A problémám az volt, hogy mindent egyszerre fedezzek fel: szénfékeket, teljesítményt, leszorítóerőt vagy a maximális sebességet ” . A belga pilótának helyet ajánlottak Martin Short legénységében a Le Mans-i 24 órás versenyre , de Vania Ickxet is várják a T2M Motorsportban , abban a csapatban, amellyel kitartóan és Le Mans 24 órás versenyén indult.

A 03S DBA4 a teremtés Autosportif régóta képesek beavatkozni a harcot a győzelemért. Miután Nicolas Minassian kezében közbenső gumiabroncsokkal kezdte az eseményt , a DBA egy generátorproblémával találkozott, amely egy olyan beavatkozást jelentett, amelynek következtében három kört veszített a verseny vezetőjéhez képest. Miután újraindította a tizenharmadik pozíciót, a brit prototípus különféle sebességváltó- problémákkal küzdött, de sikerült felkapaszkodnia a harmadik helyre, mire fél órával azelőtt, hogy a kockás zászló leereszkedett, a váltó meghibásodott.

A Bátorság Verseny csapatát tekintve a hétvége eredménye nem kielégítő. Mivel a Courage nem tudta használni gumiabroncsait esőben, a kvalifikáció és a verseny után csak a tizenötödik helyen állt az általános besorolásban, és Jonathan Cochet az első körökben gyorsan elvesztette a helyét a többi LMP1 ellen. Az első tankolás során a franciát megzavarja a Pescarolo Sport egyik szerelőjének mozgása, hirtelen balra tolja a kormányt, legelteti a sínt és a betonfal széléhez csapódik, kitépve a a prototípust, és letépte a bal hátsó kereket, amely az autó alatt maradt. Az eseten kívül a Yokohama gumik láthatóan nem működtek esőben. A Jim Gainer International-nél sem a Dome van felszerelve Michelin abroncsokkal, amelyek nedves pályán még nagyobbnak látszanak, mint szárazon. A célban elfoglalt szilárd negyedik hely ellenére a legénység - az LMP1-be nevezett többiek szintje alatt megítélve - „átlátszó” versenyt folytatott . A Lister Racingnél Jan Magnussen remek rajtja ellenére a verseny megszakadt váltó miatt visszavonulással ért véget.

LMP2 kategória

Az LMP2 kategóriában a prototípusok sok mechanikai problémával szembesültek, az üzemanyag-szivattyújukkal, a generátorukkal vagy a sebességváltójukkal , valamint az elektromosokkal kapcsolatban, amelyek az önindítójukhoz , az akkumulátorukhoz vagy akár az elektronikájukhoz kapcsolódtak. Úgy tűnik, hogy ezek a problémák jelentik a versenyzők elhagyásának fő okát az LMP2-ben, ellentétben az LMP1-esekkel, akik inkább egy baleset után adták fel és kimentek a pályáról. Ezeket a problémákat sok megfigyelő aggasztja a Le Mans-i 24 órás verseny előtt .

A verseny győztese az Lola B05 / 40 a Chamberlain Synergy Motorsport és vezeti Bob Berridge , Gareth Evans és Peter Owen . Mivel a kategória legújabb prototípusa, a Lola B05 / 40 megnyeri első versenyét, miközben megbízhatósági problémákkal nem találkozott. Meg kell jegyezni, hogy a Lola teste nem volt festve, és nem minden partner látható, mivel a csapatnak nem volt ideje minden matricát a helyére tenni.

Annak ellenére, hogy a felkészülés hiánya és tuning, a Courage C65 a Noël del Bello Racing , amit Christophe Tinseau , Ni Amorim és Christophe Pillon és felszerelt új Mecachrome motor a GP2 nyert a második helyen. Másrészt az  azonos motorral felszerelt Courage n o 21 kuplungprobléma miatt feladta. A harmadik helyezett a régi Pilbeam MP91 of Pir Competition , amelyet Pierre Bruneau , Marc Rostan és Jean-Philippe Peugeot vezet .

GT1 kategória

A GT1, a Ferrari 550 GTS Maranello n o  52. BMS Scuderia Italia , kétszer győztes a FIA GT és a hajtott Fabrizio Gollin , Matteo Cressoni és Miguel Ramos , szükséges azáltal hatodik összességében. Fabrizio Gollinnak meg kellett szabadulnia a Christian Pescatori vezette BMS Scuderia Italia második Ferrarijától . Ami a másodikat, Christophe Bouchut , Tomáš Enge Ferrarijával harcolt a verseny elején. A nem túl homogén legénység ellenére a BMS Scuderia Italia megnyerte a fürdőfordulót, amelyben az egyik kedvenc volt. Ennek ellenére Robert Pergl , Nyikolaj Fomenko és Alekszej Vasziljev kevésbé tapasztaltnak tűnik, mint a győztes legénység pilótái; csak Christophe Bouchutnak és Tomáš Enge-nek sikerült túlélnie az ardenneki esőben . Hiába tört ki Matteo Bobbi , a Saleen S7-R a túl gyenge megbízhatóság miatt nem maradt elég hosszú ideig a pályán ahhoz, hogy csatlakozzon a küzdelemhez. A harmadik helyezett a BMS Scuderia Italia testvérautója , Christian Pescatori , Michele Bartyan és Toni Seiler vezetésével .

A BMS Scuderia Italia-nál a Michelin gyártó első győzelmét is ünnepeljük a bajnokságban a GT1 kategóriában (korábban GTS néven). Az olasz csapatot a Care Racing is segítette ebben az eseményben.

GT2 kategória

A GT2-ben a Team LNT megadta a TVR Tuscan T400R számára az első Le Mans Endurance Series győzelmet , ami összességében a nyolcadik helynek felel meg. Ezenkívül a csapat duplát ért el az általános besorolás első tíz helyezettje közé sorolt ​​két autóval. Ez a siker a Porsche gyenge teljesítményével magyarázható, amelynek gyári technikai támogatása már nem biztosított. Éppen ellenkezőleg, a Le Mans-i 24 óra alatt az LNT-csapatnak élesebb Porschékkal kell szembenéznie, például a Flying Lizard Motorsports , az Alex Job Racing és a Petersen Motorsports tagjaival .

Az esemény kezdetén azonban Warren Hughes TVR- je harcban állt a GruppeM Racing Porschéjával , amelyet Jonny Cocker és Michael Vergers vezetett , valamint a GPC Sport és a Scuderia Ecosse két Ferrari 360 Modena GTC- jével . A TVR n o  81 fedélzetén Hughes, aki jól kezdte a versenyt, másodiknak találja magát, és ezen a helyen maradt 1  órán át  15, mielőtt Jonny Kane közvetítette  ; a brit legénység gyorsan nyakon és nyakon találta magát a Scuderia Ecosse Ferrarijával, Andrew Kirkaldy és Nathan Kinch vezetésével . A szoros párharc végén a két versenyzőt csak alig több mint egy másodperc választja el a verseny első négy órája után. A TVR hosszú passzát követően a Combes kanyarban, ahol az autók a szárnyakkal szemben találták magukat, a TVR kihasználta az előnyt. Pillanatokkal később, amikor megpróbálja utolérni a TVR-t, Kinch lecsúszik a pályáról és átmegy a kavicscsapdán a Stavelot-nál, mire a Ferrari motorja végül elszakad, így a mező nyitva marad a TVR előtt. A testvérautó, amelyet ebben a pillanatban Marc Hynes vezet, biztosítja a duplát a verseny végén. Besorolását tekintve a két autó a Ferrari 550 GTS Maranellót, Christophe Bouchut-ot keretezi. E teljesítmény ellenére az Automobile Club de l'Ouest (ACO) nem választotta ki a Team LNT-t és annak TVR-jeit a Le Mans-i 24 órás válogatás során .

A Scuderia Ecosse rendezvényén a verseny kezdete gördülékenyen zajlott. Andrew Kirkaldy gyorsan vezeti a GT2-t; megállt a bokszokban, hogy csúszós gumiabroncsokra váltson, a biztonsági autó időtartama alatt az előnyére tért vissza, majd honfitársa, Nathan Kinch vette át . Kijönve a boxból, utóbbi azon kapja magát, hogy könyökölnie kell Jonny Kane-nel , a TVR pilótájával. Hosszú párharc után, amelyet Kane nyert meg, a Kinch Ferrari motorja tizenöt perccel később olajnyomáscsökkenéssel járt, ami visszavonulásra kényszerítette. Kirkaldy számára a hosszú szereplése nem volt egyszerű: „Háromszoros szerepléshez nagyon gyors volt. Az autó jól futott, de sok mindenre kellett gondolni, körülöttem sofőrök voltak ” . Nathan Kinch a stiftjéről beszél: „Nagyon élveztem az első stintomat. Jó volt ilyen szoros versenyt folytatni egy állóképességi versenyen. A második menetem elején az autó a tízes kanyarnál éppen alul kormányzott; a csúszós pálya és az új slikk kombinációja. Nagyon frusztráló, de nincs értelme ezen maradni ” .

Bajnoki rangsor a verseny végén

LMP1 kategória

Pilóták
Pozíció. Pilóta Csapat Pontok
1 st = John nielsen Zytek Engineering 10.
1 st = Casper elgaard Zytek Engineering 10.
1 st = Hayanari Shimoda Zytek Engineering 10.
2 = Emmanuel Collard Pescarolo Sport 8.
2 = Jean-Christophe Boullion Pescarolo Sport 8.
2 = Erik Comas Pescarolo Sport 8.
3 = Martin Short Rollcentre Racing 6.
3 = Rob barff Rollcentre Racing 6.
3 = Vanina Ickx Rollcentre Racing 6.
4 = Ryō Michigami Jim Gainer International 5.
4 = Shigekazu Wakisaka Jim Gainer International 5.
4 = Seiji Ara Jim Gainer International 5.
Csapatok
Pozíció. Csapat Pontok
1. sz Zytek Engineering 10.
2 Pescarolo Sport 8.
3 Rollcentre Racing 6.
4 Jim Gainer International 5.

LMP2 kategória

Pilóták
Pozíció. Pilóta Csapat Pontok
1 st = Bob berridge Chamberlain Synergy Motorsport 10.
1 st = Gareth evans Chamberlain Synergy Motorsport 10.
1 st = Peter Owen Chamberlain Synergy Motorsport 10.
2 = Christophe Tinseau Christmas del Bello 8.
2 = Amorim sem Christmas del Bello 8.
2 = Christophe Pillon Christmas del Bello 8.
3 = Pierre Bruneau Pierre Bruneau 6.
3 = Marc Rostan Pierre Bruneau 6.
3 = Jean-Philippe Peugeot Pierre Bruneau 6.
4 = Mike newton RML 5.
4 = Thomas erdos RML 5.
5 = Mauro Prospero Scuderia Villorba Corsica 4
5 = Sebastien ugeux Scuderia Villorba Corsica 4
6 = Claude-Yves Gosselin Paul Belmondo Racing 3
6 = Vincent Vosse Paul Belmondo Racing 3
6 = Karim Ojjeh Paul Belmondo Racing 3
Csapatok
Pozíció. Csapat Pontok
1. sz Chamberlain Synergy Motorsport 10.
2 Christmas del Bello 8.
3 Pierre Bruneau 6.
4 RML 5.
5. Scuderia Villorba Corsica 4
6. Paul Belmondo Racing 3

GT1 kategória

Pilóták
Pozíció. Pilóta Csapat Pontok
1 st = Fabrizio Gollin BMS Scuderia Italia 10.
1 st = Matteo cressoni BMS Scuderia Italia 10.
1 st = Miguel Ramos BMS Scuderia Italia 10.
2 = Alekszej Vasziljev Convers Team 8.
2 = Nyikolaj Fomenko Convers Team 8.
2 = Christophe Bouchut Convers Team 8.
3 = Christian Pescatori BMS Scuderia Italia 6.
3 = Michele bartyan BMS Scuderia Italia 6.
3 = Toni Seiler BMS Scuderia Italia 6.
Csapatok
Pozíció. Csapat Pontok
1. sz BMS Scuderia Italia 10.
2 Convers Team 8.
3 BMS Scuderia Italia 6.

GT2 kategória

Pilóták
Pozíció. Pilóta Csapat Pontok
1 st = Warren átölel Az LNT csapata 10.
1 st = Lawrence Tomlinson Az LNT csapata 10.
1 st = Jonny kane Az LNT csapata 10.
2 = Marc Hynes Az LNT csapata 8.
2 = Patrick pearce Az LNT csapata 8.
2 = Jason templeman Az LNT csapata 8.
3 = Luigi Moccia Autorlando Sport 6.
3 = Franco Groppi Autorlando Sport 6.
3 = Joel camathias Autorlando Sport 6.
4 = Idősebb Horst Felbermayr Seikel Motorsport 5.
4 = Ifj. Horst Felbermayr Seikel Motorsport 5.
4 = Philip collin Seikel Motorsport 5.
5 = Fabio Babini GPC Sport 4
5 = Gabrio Rosa GPC Sport 4
5 = Luca Drudi GPC Sport 4
6 = Yves lambert Ice Pol Racing Team 3
6 = Christian Lefort Ice Pol Racing Team 3
6 = Markus Palttala Ice Pol Racing Team 3
7 = John hartshorne Racesport-félsziget TVR 2
7 = Daniel Eagling Racesport-félsziget TVR 2
7 = Richard stanton Racesport-félsziget TVR 2
8 = Jens petersen JP Racing 1
8 = Jan-Dirk Leuders JP Racing 1
8 = Nicolas leutwiler JP Racing 1
Csapatok
Pozíció. Csapat Pontok
1. sz Az LNT csapata 10.
2 Az LNT csapata 8.
3 Autorlando Sport 6.
4 Seikel Motorsport 5.
5. GPC Sport 4
6. Ice Pol Racing Team 3
7 Racesport-félsziget TVR 2
8. JP Racing 1

Statisztika

A Spa 2005 1000 kilométere:

Lásd is

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) Wouter Melissen, „  Le Mans Endurance Series Spa 1000 km  ” , az ultimatecarpage.com oldalon (elérhető : 2018. december 15. )
  2. Laurent Mercier, "  A nyári visszatekintés képekben: Hivatalos LMES 2005 tesztek  " , az endurance-info.com oldalon ,2012. augusztus 4(megtekintve : 2018. október 21. )
  3. Teissedre 2005 , p.  54.
  4. Teissedre 2005 , p.  52.
  5. Teissedre 2005 , p.  55.
  6. Laurent Mercier, "  A nyári visszaemlékezés képekben: LMES Spa 2005.  " , az endurance-info.com oldalon ,2012. augusztus 6(megtekintve 2017. augusztus 25-én )
  7. "  Több mint ötven autó az 1000 km-es gyógyfürdőhöz  " , az europeanlemansseries.com oldalon ,1 st április 2005(megtekintve 2018. október 18. )
  8. Hurel és Engoulvant 2005 , p.  22.
  9. Teissedre 2005 , p.  56.
  10. Hurel és Engoulvant 2005 , p.  26.
  11. Hurel és Engoulvant 2005 , p.  25.
  12. (en) „A  LE MAN ENDURANCE SOROZAT 1000km. SPA 2005.1.16.17  »» [PDF] , az elms.alkamelsystems.com oldalon ,2005. április(elérhető : 2017. augusztus 25. ) .
  13. Teissedre 2005 , p.  57.
  14. (in) "  Kvalifikációs idők - Gyógyfürdő 1000 km.  » , A crash.net webhelyen ,2005. április 16(megtekintve 2018. december 15. )
  15. (in) "  Nedves, nedves, nedves a Spa számára.  » , A crash.net webhelyen ,2005. április 16(megtekintve 2018. december 15. )
  16. Hurel és Engoulvant 2005 , p.  20.
  17. Hurel és Engoulvant 2005 , p.  23.
  18. Hurel és Engoulvant 2005 , p.  21.
  19. (en) '  Spa 1000 Kilometers (Race Results)  " a racingsportscars.com webhelyen (elérhető: 2017. szeptember 3. )
  20. (en) '  Spa 1000 kilométer (tájékoztatásul)  " a racingsportscars.com webhelyen (elérhető: 2017. szeptember 3. )
  21. (fr + en) Alfredo Flippone , Olivier Loisy és Jean-Marc Teissedre , Le Mans Endurance Series Yearbook 2005 , Apollo Publishing,2005. december, 195  p. ( ISBN  2952104441 ) , p.  59
  22. Hurel és Engoulvant 2005 , p.  24.
  23. Teissedre 2005 , p.  53.
  24. (in) "  Care Spa GT dobogója söpör.  » , A crash.net webhelyen ,2005. április 18(megtekintve 2018. december 9. )
  25. (in) Matt Salisbury, "  Történelmi győzelem Hughesnak, Kane-nek a Spa-ban.  » , A crash.net webhelyen ,2005. április 19(megtekintve 2018. december 9. )
  26. (in) Matt Salisbury, "  disappoinment Scuderia Ecosse Spa.  » , A crash.net webhelyen ,2005. április 18(megtekintve 2018. december 9. )
  27. (fr + en) Alfredo Flippone , Olivier Loisy és Jean-Marc Teissedre , Le Mans Endurance Series Yearbook 2005 , Apollo Publishing,2005. december, 195  p. ( ISBN  2952104441 )

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

  • Jean-Marc Teissedre , "  Spa-Francorchamps: Zytek, meglepetés vendég  ", Auto Hebdo , n o  1491,2005. április 20, P.  50-57 A cikk írásához használt dokumentum
  • François Hurel és Stéphane Engoulvant „  1000 km Spa-Francorchamps: Zytek felkérést  ”, Le Mans verseny , n o  29,2005. június, P.  20–26 A cikk írásához használt dokumentum