Autolib ' | ||
A Boulevard Diderot állomás Párizsban. | ||
Helyzet | Párizsi agglomeráció | |
---|---|---|
típus | Autó Megosztás | |
Üzembe helyezés | 2011. december 5 | |
A szolgáltatás vége | 2018. július 31 | |
Állomások | 1,100 | |
Járművek | Bollore Bluecar | |
Részvétel | 303 006 (havi bérleti díjak, 2017. augusztus) | |
Tulajdonos | Autolib 'és Vélib' Métropole Syndicate (SAVM) | |
Operátor | Bolloré Csoport | |
Kapcsolódó hálózatok |
TC Île-de-France-ban : Párizs metró Île-de-France RER Transilien Île-de-France villamos Île-de-France busz Cristolib•Vélib 'Métropole |
|
Autolib " volt közszolgálati Az autóhasználat az elektromos autók az önkiszolgáló rendelkezésre nagyvárosi terület Párizs között 2011-ben és 2018-kialakítás Bluecar használt és szolgáltatási tevékenységek átkerültek a Bolloré csoport által Autolib unió és Velib„Métropole ( SAVM).
2017 augusztusában az Autolib szolgáltatást 390 jármű segítségével, 1100 állomáson osztották szét, Párizs 102 településén.
Által támogatott Yves Contassot 2003-ban a „önkiszolgáló autók” (ALS) projekt újraindult 2008 elején a Bertrand Delanoë , néhány hónappal a helyhatósági választások . Ezért kérdés a közszolgálati küldöttség útján , hogy 2000 jármű (Bluecar vagy Cleanova a Dassault csoportból ) bérelhető felajánlását egy tucat helyszínen, azzal a céllal, hogy ez ne kerüljön "egy centbe sem a párizsi városházán. " . Az önkormányzati választásokon a jobboldal vezetője , Françoise de Panafieu ezzel egyenértékű szolgáltatást kínál, amelyet 2500 jármű számára biztosít.
A kezdetektől fogva az Autolib szolgáltatást önkormányzatok közti méretben tervezték Párizs és annak nagyvárosi területeinek átfogására. Így 2008-ban Bertrand Delanoë párizsi polgármester , aki a 2008. márciusi választások során megígérte az állampolgároknak ezt az új szolgálatot, 81 párizsi agglomeráció sűrű szívét képviselő önkormányzatnak javasolta a rendszerben való részvételt.
Annak érdekében, hogy a projektet minden érdekelt településen irányítsák, létrehoztak egy külön önkormányzatok közötti struktúrát: az Autolib vegyes szakszervezetet , amely 2013-ban Autolib Métropole lett. Amikor 2009. július 9-én létrehozták, a vegyes szakszervezetet felépítették. 19 település, beleértve Párizst is.
2009 decemberében, miután a műszaki arra készült , egy globális ajánlati felhívás indult a vegyes unió meghatározása érdekében az üzemeltető a szolgáltatás.
2010 februárjában hat pályázatot nyújtottak be: VTLIB '( Veolia Urban Transport ), az Avis - SNCF - RATP - Vinci Park konzorcium , Bolloré , Interparking (belga vállalat) és Extelia ( La Poste Group ); az ADA, egy járműkölcsönző társaság eredetileg elutasított kérelmét végül elfogadták.
2010 márciusában a vegyes szakszervezet négy jelöltet választott ki, felkérve őket egy teljes ajánlat benyújtására, amelyet 2010 júniusában kell benyújtani. Ezek a VTLIB ( Veolia Urban Transport ), az Avis-SNCF-RATP csoportból. - Vinci Park, Bolloré és ADA.
2010 júniusában az ajánlatok elemzése után úgy döntöttek, hogy három jelöltet megtartanak a tárgyalási szakasz megkezdéséhez. Ezek a VTLIB '(Veolia Urban Transport), az Avis-SNCF-RATP-Vinci Park konzorcium és a Bolloré.
2010. október végén a vegyes szakszervezet megerősítette, hogy kizárólagos tárgyalások indulhatnak Bolloréval, akinek ajánlatát "a legérdekesebbnek" tartják .
2010 decemberében a vegyes szakszervezet választása a Bolloré csoport ajánlatára esett. A részleges üzembe helyezést 2011 októberére jelentik be; a rendszer fokozatosan kerül bevezetésre 2012 márciusáig. A Bolloré arra számít, hogy körülbelül három-négy év múlva 200 000 előfizetője lesz, ami lehetővé teszi számára a jelenlegi szerződés 12 év közötti kiegyenlítését; 800 munkahely jön létre 2012 márciusában 1000 autó kezelésére 600 állomáson.
2012 júniusában egy 1200 fős csapat 1740 autót és 1100 állomást kezelt. A felfutás pedig 3000 járműig folytatódik.
2014 decemberében, három év használat után a szolgáltatást 250 haszongépjárművel bővítették, hogy Utilib 'néven új, nagyobb belső elrendezésű elektromos autók kínálatát kínálják a hátsó ülések eltávolításáról.
2015 júliusában hét önkormányzat csatlakozása tette lehetővé a 80 település jelképes számának túllépését, amely várható volt a projekt kezdetén. Ezenkívül Marnes-la-Coquette és Vaucresson tagsága azt jelenti, hogy a Hauts-de-Seine megye Île-de-France ( Párizson kívül ) első osztálya, amelyet ez a szolgáltatás „egész területén teljesít. Ez az autómegosztási mód Párizs nyugati részén nyugaton jobban fejlődik, mint keleten, a 2012 októberében elért kerület meghosszabbításának köszönhetően három Val-d '' Oise és négy község egymást követő tagságával . Yvelines összehasonlította két essonne-i önkormányzat tagságát és azt a tényt, hogy a Seine-Saint-Denis-i önkormányzatok fele és a Val-de-Marne-i önkormányzatok egyharmada az unió része.
2015 decemberében az új települések csatlakozása arra kényszerítette a szolgálatot, hogy 300 új jármű beszerzésével 4000 jármű elérését érje el, vagyis 1000-rel többet, mint az eredeti projekt.
Bemutatták, hogy nem kell állami támogatást kérnie és évente 56 millió euró nyereséget kell hoznia. Az Autolib 2017-ben nagy hiányt mutatott. 2018-ban a Bolloré csoport bejelentette, hogy a közszolgálat 50 millió éves veszteséget termel.
2018. június 15-én Catherine Baratti-Elbaz , az Autolib és a Vélib 'Métropole szakszervezet elnöke bejelentette, hogy javasolni kívánja a szakszervezeti bizottságnak a Bolloré csoporttal való szerződés felbontását. A2018. június 21, a jelentős adósság miatt az Autolib és a Vélib 'Métropole szakszervezet megszavazta a szerződés idő előtti felmondását.2018. július 31a 23 h 59 . Július folyamán több autót is újrahasznosítás céljából elküldtek a selejtezőbe.
2019 óta számos ajánlat váltotta be az Autolibet:
A Bolloré csoport távozott a terminál operációs szoftverével. Attól azonban, hogy2018. december 2, ezer Autolib töltőállomást állított vissza Párizs városa. Számos előfizetési képletet kínálnak az autósok. A külvárosokban található 2800 terminál 2019-ben használaton kívül marad.
Az Autolib 'számára választott jármű a Bluecar , az olasz Cecomp vállalat által gyártott elektromos autó. Fel van szerelve lítium-fém polimer akkumulátorokkal, amelyeket Ergué- Gabéricben ( Bretagne ) gyárt a Batscap , a Bolloré csoport leányvállalata , valamint szinkronmágneses motorokkal, amelyeket Angoulême-ben gyárt a Leroy-Somer vállalat . A bejelentett autonómia városi útvonalon 250 km , egy átlagos feltöltésre 4 óra alatt . A tervező az olasz Pininfarina , de a produkció nagy részét a Cecomp cég végzi.
A Bluecar egy háromajtós, négyüléses jármű, amelyhez vezetői engedély szükséges . Az irányítópult egy speciális érintőképernyővel van felszerelve, amely különösen a GPS- útmutatást kínálja a felhasználó számára annak lehetőségével, hogy megtekinthesse az Autolib 'állomásokon rendelkezésre álló helyek számát, útvonalat készítsen az érkezési állomásig, és ott parkoljon.
A másik két jelölt maradt a futó a végső fázisban a pályázati felhívás kínálnak az alábbi járművekre: VTLIB „( Veolia Urban Transport ) a Peugeot iOn és a Avis - SNCF - RATP - Vinci Park konzorcium a Smart Fortwo a Daimler .
Az Autolib állomásokon négy-hét parkolóhely és annyi töltőállomás található. Minden állomás rendelkezik egy érintőképernyős interaktív terminállal, amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy azonosítsa magát és megtalálja a legközelebbi járműveket, ha az állomás üres.
Egyes állomások a járdán elhelyezett üvegházzal vannak felszerelve, és ezeket azután Autolib tereknek hívják. A szolgáltatási ügynök eredetileg állítólag jelen van minden nap 8- a.m. a 8- p.m. , különösen, hogy köszöntse a nyilvánosság, regisztráljon a szolgáltatás és a szóban forgó előfizetés jelvények. Legalább egy „Autolib” helyet telepítenek tagközségenként és kezdetben párizsi körzetenként. A munkaügyi felügyelőség azóta megtiltotta az alkalmazottak jelenlétét ezeken a helyeken, mivel alkalmatlannak ítélték őket arra, hogy tisztességes körülmények között ott dolgozhassanak (télen nincs fűtés, nincs WC). Ezeket az „Autolib” szóközöket csak előfizetés befejezésére és személyi dokumentumok videokonferencián történő beolvasására használják.
Az Autolib érkezését az úton lévő elektromos járművek töltőállomásainak sűrű hálózatának létrehozása kíséri. Így 250 párizsi Autolib állomás rendelkezik külön terminállal, amely lehetővé teszi egy magánjármű és egy elektromos kétkerekű motor egyidejű feltöltését, azzal a feltétellel, hogy egy meghatározott feltöltési előfizetéssel élnek. 2013 novemberében Párizs városa bejelentette, hogy legalább 300 további dedikált terminált telepítenek a párizsi Autolib állomások meghosszabbításaként.
Körülbelül 1100 állomást terveznek, elosztva az Autolib 'Métropole teljes kerületén (beleértve 700 párizsi állomást). Ez a szám növekedni fog, ha új önkormányzatok csatlakoznak az Autolib 'rendszerhez.
Az Autolib 'használatához regisztráció szükséges. Vagy az interneten, vagy az „Autolib” helyeken történik, egy esetleges előzetes regisztráció után az interneten.
Nál nél 1 st február 2017-ben, az ajánlat csak két lehetőséget kínál az egyének számára: egy „Autolib 1 év” ajánlatot a napi felhasználóknak és egy „készen áll a készre” ajánlatot alkalmi felhasználóknak; ez helyettesíti az egynapos , egyhetes és egyhónapos ajánlatokat, amelyek nem találták meg a közönségüket. A megosztott csomagot úgy módosították, hogy jobban megfeleljen a szakemberek elvárásainak .
Képlet | Feliratkozás | Percköltség
(20 oszthatatlan perc) |
---|---|---|
Autolib '1 év | 120 € | 0,23 € |
Készen áll a vezetésre | 0 € | 0,32 € |
Két héttel az indulása után Vincent Bolloré kijelenti, hogy több mint 6000 előfizető van az Autolib-re.
A Bolloré csoport szerint 2013-ban a szolgáltatás évente 50 millió euróba került. A csoport 2011-ben, a projekt indításakor 80 000-re becsülte a szolgáltatás nyereségességéhez szükséges előfizetéseket. 2013 végén mintegy 40 000 aktív előfizetőt igényel, vagyis a szolgáltatás jövedelmezőségéhez szükségesnek becsült szám felét, és reményei szerint 2015-ben 60 000 előfizetőt tud elérni; az Autolib szerint 2013. április 15-én a szolgáltatás 1800 járművel volt forgalomban, stationsle-de-France-ban 800 állomás, köztük Párizson kívül csaknem 300, 4le-de-France-ban 4800 töltőállomás, december óta 75 800 előfizetés történt. 2011. 5. 5, köztük 30 100 1 éves előfizető, 700 Autolib „nagykövet” munkakör, felelősséggel az üdülőhelyen vagy Vaucresson ( Hauts-de-Seine ) operatív központjában .
2015. március 30-án a szolgáltatás 3239 járművet forgalomba hozott 937 állomáson. Megnyitásuk óta 8.830.335 bérleti díj volt, az elmúlt hónapokban átlagosan napi 13.000 bérleti díj felett. Az előfizetők száma 78 648, ebből 74 204 éves előfizető.
2015. június 28-án, a nyitás óta több mint 10 000 000 bérlet történt.
2016. január 24-én az előfizetők éves száma elérte a 100 422-et 3732 jármű használatára 1060 állomáson. Tekintettel az előfizetők és az új tagtelepülések számának növekedésére 2015-ben, a járművek számának növekedését validálták, hogy meghaladja a 4000 jármű sávját.
2016-ban kiderült, hogy a szolgáltatás igénybevétele csökken (5,8 millió, szemben a 2015. évi 6,2 millióval) annak ellenére, hogy megnőtt az előfizetők száma a ritkábban használt járművek miatt, amelyek használata a VTC-k fejlesztésével versenyez . A működési szakszervezet erős hiányával szembesülve a szolgáltatáshoz való csatlakozásban érdekelt önkormányzatok, például a Viroflay és a Bois d'Arcy, a pénzügyi kockázattól tartva feladják.
2018-ban az Autolib 'közel 150 000 előfizetővel rendelkezett, akik naponta 11 000 utat tettek meg. Ezt az értéket alacsonynak és a tőkére és annak perifériájára vonatkozó elvárások alatt állónak tartják. Ezenkívül 2017 és 2018 között az utazások száma 16% -kal csökkent egy év alatt. Következmények: a felhasználói ár tizenkét hónap alatt megduplázódott. Az Autolib ', amelynek állítólag nem kellett állami támogatást kérnie, és évi 56 millió euró nyereséget hozott, 50 millió éves veszteséget termel.
"Mélységi adóssággal" szembesülve a Bolloré csoport 2018. május 25-én a szolgálat által kiszolgált kilencvennyolc önkormányzattól évente csaknem 40 millió eurót követelt a közszolgálati küldöttség végéig, 2023-ban. megfelel a közösségek és a Bolloré csoport között aláírt szerződésnek, mert a szállítási és logisztikai csoport csak 60 millió euró összegű veszteségek fedezésére köteles. Ezen túl a veszteségeket az önkormányzatok viselik.
A Bolloré-csoport azzal érvel, hogy a szolgáltatás kumulált hiánya 2023-ban, a küldöttség végének évében elérheti a csaknem 293 millió eurót, és felszólít a veszteségek csökkentése érdekében az 1100 veszteségesnek ítélt Autolib állomás 20% -ának bezárására. Ez az álláspont ellentétes a vegyes unió álláspontjával, amely a tevékenység fellendítését célzó intézkedéseket támogatná.
Miután az Autolib 'Vélib' Métropole Syndicate bejelentette a szerződés felmondásának szándékát, a Bolloré csoport arról tájékoztatott, hogy ez a szerződésszegés 150 millió euróba kerül az uniónak, az Autolib 500 alkalmazottjának áthelyezése, a járművek és az elektromos terminálok helyreállítása nettó könyv szerinti értéken, valamint az ügyfelek kompenzációja.
Marie Bolloré, a Bolloré csoport mobilitási igazgatója a maga részéről 250 millió euróval számolja a kivonulás költségeit a csoport számára.
2017-ben az Autolib vesztesége 20 millió euró volt 49 millió euró forgalom mellett.
Az Autolib hivatalos közleménye szerint minden Autolib jármű tíz autót cserélne le.
A párizsi városháza nem ismert, bizalmas vizsgálata azonban e cél kudarcáról számol be. Pierre Mansat párizsi alpolgármester kifejtette: „Az Autolib felhasználóinak 60% -a nem rendelkezik autóval, és 40% -uk rendelkezik autóval. Ha azonban utóbbiak harmada kíváncsi arra, hogy nem fogják-e tovább értékesíteni autójukat, akkor azoknak csak 70% -a mondja, hogy készek lemondani a vásárlásról. A cél alatt vagyunk ”.
Június 26-án 2014-ben, ezzel ellentétes nézete Autolib „reklámok és a nyilatkozatokat a választott tisztségviselők tekintetében a reklámetika zsűri (JDP), a testület a szakmai hirdető Szabályozó Hatóság (ARPP), így ez annak köszönhető, hogy a nukleáris Megfigyelő egyesület, amely vitatja az Autolib 'rendszer ökológiai jellegét, különösen azért, mert az elemeket a szokásos villamos hálózaton töltik fel, és ezért a nukleáris villamos energia 75% -áig töltik fel, azzal vádolva, hogy szennyeznek (radioaktív hulladékok termelése stb.). Az atomenergia előnye azonban, hogy nagyon kevés szén-dioxidot bocsát ki (CO 2), és így az üvegházhatású gázok tekintetében a francia villamos energiával működő elektromos autót 77% -kal kevésbé szennyezi, mint a hagyományos autó, a Közlekedési és Környezetvédelmi Ügynökség (en) , a brit közlekedési és közlekedési ügynökség szerint.
2009 decemberében, a Europcar beperelte a város Párizs , azzal vádolta, hogy plágium , és a tisztességtelen verseny szembeni szemben annak „Autoliberté” előfizetés, előfizetés, amely biztosította a kocsi à la carte Franciaországban 2001 óta 2011-ben a A Törvényszék elutasította Europcar- igényét . A június 2012 , a párizsi fellebbviteli bíróság hozott ítéletet semmissé ítéletének a TGI . Ennek eredményeként Párizs városa megállapodást írt alá az Europcar-szal e név megtartásáért cserébe, amiért három évig az Autolib kampányai megemlítik az Autoliberté szolgáltatást . Ezt a megállapodást később más autókölcsönző társaságok fellebbezték.
Az Autolib használatának csökkenését elsősorban a járművek rossz állapota és szennyeződése magyarázza, néhányukat hajléktalanok is guggolják. Avere (Országos Szövetség az Elektromos Mobilitás Fejlesztéséért) szerint különösen az inkivitást nem vették kellőképpen figyelembe.
Az Autolib 'Métropole egy nyílt vegyes szakszervezet, amely egyesíti a közösségeket és az állami intézményeket. Kizárólagos hatásköre az Autolib közszolgálat létrehozása.
2008-ban a vegyes szindikátus az Autolib telepítését és üzemeltetését a Bolloré-csoport leányvállalatának, a Société Autolib-nek bízta közbeszerzési küldöttség útján, amelyet pályázati felhívás alapján ítéltek oda.
2016-ban, a pénzügyi problémákat és a JCDecaux vállalat és Párizs városa közötti, a Vélib szolgáltatásra vonatkozó szerződés lejártát követően az Autolib 'Métropole szakszervezet átalakult Autolib és Vélib metropole unióvá a szabadság kerékpárkölcsönzése és autó Megosztás.