A párizsi közlekedési rendszer arányos az agglomeráció nagyságával és Franciaország fővárosaként betöltött szerepével.
Messze a gyaloglás a fő utazási mód: ez biztosítja a napi utazások 40% -át, akár Párizsig, akár Párizs és a külváros között. Felületen az utazások 75% -át teszi ki, míg a járdák az utak csak 40% -át teszik ki. Az 1970-es évek és az 1990-es évek esése után most stabilizálódott. Különösen annak a politikának az áldozata volt a harminc dicsőséges év során , amely a legnagyobb utakon a járdák szélességének jelentős csökkentését jelentette az út javára, például a Boulevard Malesherbes 14-ről 22 méterre haladt el .
A párizsi nagyváros tömegközlekedési hálózata különösen fejlett. A metró , amely a párizsi utazások 20% -át adja (legyen az Párizs belső, vagy Párizs és a külváros között), és amely a gyaloglás után a második legfontosabb utazási mód, a legemblematikusabb képviselője. Az utóbbi évtizedekben a kínálat növekedése a külvárosok szolgáltatásainak javítására összpontosult, többek között a regionális expressz hálózat (RER) létrehozásával. Ma az Île-de-France Mobilités (korábban STIF), amely az Île-de-France tömegközlekedését koordinálja és finanszírozza , egy villamoshálózat létrehozásába és az autóbuszvonalak megfelelő megvalósításába fektet be .
| Szállítási mód | Operátor | Szállított utasok (millió) | Sorok száma | km pálya | Állomások száma | Szolgált terület |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Metró | RATP | 1350 | 16. | 219.9 | 304 | Párizs és a külvárosok közelében |
| RER | RATP | 440 | 2¹ | 115 | 65 | Párizs és a külváros |
| SNCF | 614 | 5¹ | 1,296 | 443 | Párizs és a külváros | |
| Transilien (nem RER) | SNCF | 8. | Párizs és a külváros | |||
| Villamos | RATP | 341 | 8. | 103.8 | 181 | Párizs és a külváros |
| SNCF | 2 | 19. | 18. | Külvárosok | ||
| Busz | RATP | 940 | 316 | 2,816 | 1,274 | Párizs (350 millió utazó) és külvárosa |
| Optile | 250 | 1,078 | 20 133 | 24 500 | Nagyvárosok | |
| Tömegközlekedési statisztikák Párizs környékére (2004) | ||||||
¹ Az A és B vonalak működését megosztják az SNCF és a RATP .
A párizsi metró 1900-ban kezdte meg működését, és ma tizenhat vonallal rendelkezik. Viszonylag kis méret, átlagos kereskedelmi sebesség és minőségi szolgáltatás (nagyon jó) jellemzi Párizsban - az állomások közötti távolság leggyakrabban kevesebb, mint 500 m - ami viszont tiltja annak kiterjesztését távoli külvárosokra, alacsonyabb kiszolgálandó népsűrűség miatt, de mindenekelőtt az ezzel járó hosszú szállítási idők miatt. Ma a fejlesztések a belső külváros meghosszabbításával kapcsolatosak: 2012- re öt, kb. 10 km-es kiterjesztést terveznek. 1998-ban egy teljesen automatizált vonal ( 14. vonal ) állt forgalomba. 2012- ben az 1. vonal működik. Teljesen automatizált torony , forgalmának kevés megszakításán esett át. A vonalak létrehozása, bővítése és korszerűsítése azonban kevesebb volt, mint a metróhasználat növekedése; 2001 és 2010 között, miközben a metróhasználat 25% -kal nőtt, a közlekedés kínálata csak 14% -kal nőtt. Az éves járatok száma a 2004. évi 1,3 milliárdról 2014-re 1,5 milliárdra nőtt. 2014-ben átlagos szabályszerűsége kielégítő volt , 97,9% -os pontossággal (szemben a RER 87,5% -ával, 88, 6 a Transilien hálózattal vagy 90,8% -kal). buszokhoz Párizsban).
VillamosA párizsi közlekedés fejlesztése szembesült a finanszírozási problémákkal, a politikai akarat hiányával és a nehézkes eljárásokkal. Ebben az összefüggésben a villamos a 2000-es évek során ideális közlekedési módként jelent meg a külvárosokban hiányzó transzverzális szolgáltatás biztosítására (a Transilien vonalak meglehetősen radiálisak): viszonylag mérsékelt beruházásokat igényel, és közbenső kapacitással rendelkezik a villamosok között. busz és nehéz közlekedési eszközök (metró, vonatok). Körülbelül tíz villamosvonal üzemel, Párizs célja főleg a két szakasz T3a és T3b amelyek körülveszik a Párizs. A T3a-t 2006-ban avatták fel, és 2012-ben meghosszabbították. A T3b-t 2012-ben állították üzembe a Porte de la Chapelle -ig , majd 2018-ban a Porte d'Asnières-ig, végül 2023-ban a Porte Dauphine-ig . A metrót újraindították. 2010 évtizedében a Grand Paris Express projekttel, amelynek célja a 14-es vonal kapacitásának bővítése és növelése, valamint más automatikus vonalak létrehozása a Párizs körüli körgyűrűben.
BuszA párizsi agglomerációnak nagy autóbusz-hálózata van, amelyet részben a RATP (Párizs és a belváros) üzemeltet, részben az ILle -de-France Mobilities felügyelete alatt az OPTILE csoporthoz csoportosuló közlekedési vállalatok . Összességében elmondható, hogy a Közlekedési és Fejlesztéspolitikai Intézet , egy nemzetközi nonprofit szervezet tanulmánya és a hálózatok sűrűségét megfigyelve Párizsot ( intramuralis ) a legjobban kiszolgált városként a 26 vizsgált globális város közé sorolja . A hálózat, amelynek vázlata 1947 óta lényegében nem változott, a 19-es éjszaka és a 2019. április 20 A párizsi város által megkezdett szerkezetátalakítást követően 2016. július, optimalizálása és a kereslet változásaihoz való jobb adaptálása érdekében. Az átszervezés lehetővé teszi a kevésbé jól ellátott városrészek kínálatának növelését, különösen a 12. , 19. és 20. kerületben, új kapcsolatok létrehozását a városrészek között, a szomszédos települések szolgáltatásainak javítását, az utazások rendszerességének elősegítését új, több folyékony útvonalak, valamint a Grand Paris Express érkezésének előkészítése és bizonyos vonalak későbbi meghosszabbításainak azonosítása a jövőbeli állomások elérése érdekében. Az új séma jelentősen módosítja a 22 sort vagy két vonal összevonásával (például 20 + 53, 21 + 81), vagy szolgáltatásuk jelentős módosításával (24, 28, 30, 47, 48, 61, 65, 66, 67 (69, 72, 75, 83, 85, 86, 87, 91, 92). Ezenkívül 20 sort könnyebb módon módosítottak, és öt új sort is létrehoztak, nevezetesen: a 25. sor ( Bibliothèque François-Mitterrand - Vitry-sur-Seine -Duras), a 45. sor ( Place de la Concorde - Aubervilliers - Franciaország Asia), az 59-es vonal ( Gare de Clamart - Place d'Italie ), a 71. vonal ( Porte de la Villette - François Mitterrand könyvtár ), valamint a 77 -es vonal ( Joinville-le-Pont RER - Gare de Lyon ).
Párizs hat fő állomások a vasúti terminál ( Gare du Nord , a Gare Saint-Lazare , a Gare de l'Est , a Gare Montparnasse , a Gare de Lyon és a Gare d'Austerlitz ), melyek mind a forgalom és egy vázlatot ingázó forgalmat. A fővonal forgalma ( 2004-ben mintegy 50 millió utas az összes állomás együttesen) jelentősen megnőtt a TGV-kkel, amelyek indulnak a Gare de Lyonból ( Lyonba , Marseille-be ), a Montparnasse állomásról ( Rennes , Nantes , Bordeaux ), a Gare du Nord-ba. ( Lille felé ) és 2007 óta a Gare de l'Est ( Strasbourg felé ). A Gare Saint-Lazare az első állomás az induló vonatok (külvárosok és fővonalak) számára, míg a Gare du Nord az első a forgalom számára.
A nyolc elővárosi vasútvonalból ( Transilien ) hét a párizsi nagy állomásokon zsákutcában végződik, és teljesíti az heavyle-de-France regionális expressz hálózata (RER) által a külvárosok felé tartó nehéz szolgálatot .
Az öt RER-vonal nyomtávú vonal, amely mind a külvárosokat, mind Párizs központját szolgálja. Az 1970-es évektől fokozatosan épültek úgy, hogy összekötötték az elővárosi vonalakat. A RER A rendelkezik a szállított utasok világrekordjával, ráadásul Európában a legforgalmasabb, napi 1,4 millió utassal.
Az 1990-es évek óta az autóforgalom folyamatosan csökkent Párizsban, olyannyira, hogy 1996-ban 55% -kal haladta meg a 2013-as szintet. Ez a gyors visszaesés olyan autókat eredményezett, amelyek soha nem biztosították, hogy a párizsi utak másodlagos része (akár Párizs belsejében, akár Párizs és a külváros között), mivel a gyaloglás és a metró mindig meghaladta azt, ma már csak minimális szerepet játszik a párizsi utazás rendszerében: 2010-ben csak az összes 13% -át tette lehetővé utazás (és a párizsi belső utazások csak 6% -a). A háztartási gépjárművek aránya Párizsban 36,8% volt 2014-ben, szemben a regionális átlaggal, amely 66,7% volt.
Az úthálózat mintegy 800 km autópályát foglal magában Île-de-France-ban. Körülbelül tíz sugár van, amelyek közül a legfontosabb az Autoroute du Soleil ( Dijon , Lyon , Marseille ), az Autoroute du Nord ( Lille ), az Autoroute de Normandie ( Rouen , Caen , Le Havre ), az Autoroute de East ( Reims , Metz , Strasbourg ), Aquitaine ( Orléans , Bordeaux ) és Océane ( Le Mans , Nantes ), valamint egy gyors sáv és két autópálya, mindhárom kör alakú: a történelmi Párizst körülvevő körgyűrű , az A 86 - os autópálya , 2008-ban teljesen bezárt, a belső külvárosban található, és a Francilienne körülbelül tíz kilométerrel arrébb vezetett kint.
A forgalmi és parkolási Párizsban nehéz, mint a legtöbb nagy városok a sebesség planète.La átlagosan 15,2 km / h , de a 17,3 km / h után 20 órán és 17, 8 km / h , mielőtt 7- pm . Elektronikus érzékelőket helyeznek el a fő párizsi tengelyek úttestjén és a régió szinte összes autópályáján. Az adatok lehetővé teszik a forgalom áramlásának meghatározását, valamint a forgalmi dugók és a különböző jellemző pontok közötti becsült utazási idők jelzését ( SYTADIN rendszer ).
| Forrás: Párizsi utazási obszervatórium |
| Forrás: Párizsi utazási obszervatórium |
A párizsi parkolóhelyek száma 2015- ben körülbelül 822 000 volt, elosztva a közutakon engedélyezett 147 000 hely között, főleg az utcák mentén, azaz a terek 18% -át, a kereskedelmi garázsok 82 000 helyét (10%), az engedélyezett nyilvános parkokban 74 000 helyet (9). %) és nem utolsó sorban 524.000 hely a magángarázsokban és az udvarokon (64%). Ami a parkolás fejlődését illeti, 2003 és 2013 között 40 000 új parkolóhelyet egészítettek ki a már meglévő helyekkel, miközben ezen felül 60 000 helyet alakítottak ki a kétkerekűek számára. Ugyanekkor a párizsi autópark 50 000 járművet veszített, olyannyira, hogy manapság a párizsi háztartások 60% -a autó nélkül él. Van egy parkolási díjat fizetni minden utcán, a település helyén, ami a politika támogatja az alternatív közlekedési (kollektív vagy kerékpárral) számának csökkentésével az engedélyezett területek és a rendszeres telepítés között 2001 és 2006 a parkolóórák az utcákon még nem rendelkezik. Az árak két zónára vannak felosztva: 2017- ben Párizs központjában óránként 4 eurótól a külterületek 2,40 euróig terjednek . A fizetés 2002 óta már nem teljesíthető alkatrészekkel . Meg kell fizetni bankkártyával, via Paris-Carte kártya ( € 15 és € 40 ) vagy a P Mobil alkalmazás az interneten vagy telefonon. Van egy parkolási díjat fizetni hétfőtől péntekig, 9- a.m. a 8- p.m. , de a szabad vasárnap és munkaszüneti napokon. Lakossági parkolási kártyát kínálnak a közúti parkoláshoz a városlakók számára, amely kedvezményes árat kínál, valamint elengedi az általában két órára korlátozott határidőt, amely azonban nem haladhatja meg a hét egymást követő napot ugyanazon a helyen, a francia autópályakódex R.417-13. cikkével összhangban .
| Forrás: Párizsi utazási obszervatórium |
2015-ben 7000 ember szenvedett közlekedési balesetet Párizsban; Az áldozatok 51% -a motoros kétkerekű járművek vezetője, míg ők csak a forgalom 17% -át (intra muros Párizs) és 8% -át (körgyűrű) jelentik. 2014-ben 39 haláleset volt a forgalomban, köztük 20 gyalogos, 14 motorkerékpárral vagy robogóval közlekedő ember, három kerékpáros és két autós . A gépjárművek a közlekedési balesetek 75% -ában fordulnak elő.
| Forrás: Párizsi utazási obszervatórium |
Miután az 1980-as években gyakorlatilag eltűnt (az autóforgalom akkor 85-szer nagyobb volt, mint a kerékpárforgalom), a kerékpározás az 1990-es évek óta folyamatosan növekszik, olyannyira, hogy a kerékpárral megtett utak száma tízszeresére nőtt 1991 és 2010 között. a párizsiak esetében a kerékpáros forgalom 2010-ben az autóforgalom egyharmadát tette ki; 45% -kal magasabb, mint a motoros kétkerekűeké. E tendenciák folytatása arra enged következtetni, hogy a 2020-as évek folyamán a kerékpárforgalom nagyobb lesz, mint az autóforgalom.
1996 óta Párizsban folyamatosan növekszik a kerékpárutak hálózata , amely a város által közzétett adatok szerint 2006 végén eléri a 371 kilométert, beleértve a kerékpárutakat és az ösvényeket, valamint a kibővített buszsávokat.
A párizsi városháza elindította a 2007. július 15a Vélib nevű önkiszolgáló kerékpárkölcsönző rendszer , amelyet 2017 végéig a JCDecaux kezelt , mintegy 20 000 kerékpár állt rendelkezésre 1450 állomáson. Ennek a műveletnek a célja az autó rövid utakra történő használatának helyettesítése a városban, és a közlekedési módok intermodalitásának átfogóbb elmélkedésének része. A piacot 2018-ban a Smoovengo konzorcium vette át, amely az elektromos segédmotoros kerékpárok 30% -át kínálja .
A személyes mozgást segítő eszközök (PDE-k) az ember által vezérelt mozgás egyéni eszközei, például kerékpárok , görkorcsolyák , gördeszkák és robogók . A motorizált személyi mobilitási eszközök (EDPM) az elektromos névadóik: elektromos kerékpárok, elektromos robogók , egykerekűek stb.
Egyre demokratikusabb használatuk az autópálya-kód módosítását igényelte az integráció érdekében.
Az EDP körül szabadidős rendezvényeket szerveznek, például péntek este görkorcsolyázni.
Ők biztosítják a párizsi utak 0,5% -át.
A főváros 2007 elején 15 500 párizsi taxival rendelkezett . A taxikiosztókat három kategóriába sorolják: 28 nagy állomás található a fő turisztikai helyszínek vagy nagy városi terek közelében, a hét minden napján a nap 24 órájában elérhető taxikkal; 90 szomszédos állomás, amely a fő közlekedési tengelyek közelében található, és 316 helyi állomás, amelyek középületek közelében helyezkednek el (kórházak, szállodák, színházak stb.) És a felhasználók eltávolítására és gyűjtésére szolgálnak.
A taxi akkor szabad, ha a tetőfény világít, fehér vagy zöld színben, és az átjátszó gömbök ki vannak kapcsolva. Ha foglalt, a tetőfény kikapcsol, vagy piros színnel világít, és az átjátszó földgömb fehér színnel (A sebesség), narancssárgával (B sebesség) vagy kékkel (C sebesség) világít, a napszak függvényében. A párizsi taxik naponta átlagosan 200 000 utat tesznek meg.
Párizs London után Európában a legtöbb légi utas. Két fő repülőtér és 97,2 millió utas összesített forgalma 2016-ban .
Az Aéroports de Paris , amely egy csoport privatizációs kísérlet után még 2020-ban az állam többségi tulajdonában van, Île-de-France-ban tizennégy polgári légi forgalom számára nyitott repülőteret és repülőteret irányít , amelyek közül kettő a forgalom nagy részét kezeli : Orly és különösen Roissy-Charles-de-Gaulle . A déli Orly, amely mindenekelőtt az 1950-es évektől alakult ki , ma belföldi vagy Maghreb- járatokra specializálódott, és 2016-ban 31,2 millió utast fogadott. Az északkeleti Roissy 1974 -ben nyitotta meg kapuit , a legújabb párizsi repülőterek messze a legnagyobb francia repülőtér (2016-ban 65,9 millió utas) főként nemzetközi járatokat kapott. Túl kicsi és túl közel a városközponthoz a Le Bourget repülőtér , amely a legrégebbi, ma már üzleti repülésnek van fenntartva, kétévente nagyobb repülési show-t rendez .
Orly, nagyon közel a Rungis MIN-hez , és még inkább Roissy-hez, jelentős foglalkoztatási területek a nagy külvárosokban. A Roissy-Charles-de-Gaulle repülőtér folyamatos légi forgalmának növekedése azonban sok megválasztott tisztviselő és lakos aggodalmát ébreszti az éjszaka folyamán egyre gyakrabban folytatódó légi tevékenység által okozott zaj- és légszennyezés miatt. Gyakran emlegetik egy harmadik nagy repülőtér építését egy kevésbé sűrűn lakott területen, ezért Párizstól távolabb. Beauvais-Tillé repülőtéren az Oise , már használt diszkont légitársaságok szolgáló Párizs üdvözölte hárommillió utast 2010 .
A párizsi repülőterek meglehetősen gyengén kapcsolódnak a fővároshoz. Roissy és Párizs között a kapcsolatok 80% -a autóval történik a gyakran torlódó autópályákon. A telített és alkalmatlan RER B vonalát 2023-ban meg kell erősíteni egy közvetlen vasúti összeköttetéssel, a CDG Expressszel .
| Forrás: INSEE |