A jégkereskedelem a XIX . Század olyan iparága, amelynek célja a természetes jég betakarítási tömbje, amelyet aztán kereskedőknek, iparnak és magánszemélyeknek értékesítenek. Ice gyűjtöttünk felszínén fagyott tavak és patakok, és tárolni hűtők , mielőtt hajóval szállított vagy vonattal az ügyfelek számára szerte a világon. Ez a kereskedelem forradalmasította az élelmiszeripart, de a XX . Század elején mesterséges jégtermelés váltotta fel .
Ez az Egyesült Államok keleti partjain és Norvégiában nagyon fontos iparág más országokban is létezett, köztük Franciaországban és Svájcban .
A kereskedelmet Frederic Tudor üzletember kezdeményezte Új-Angliában 1806-ban. Ez utóbbi kezdetben fagylaltot adott el az európai elit tagjainak a karibi Martinique- ban, majd tevékenysége Kuba és a Délvidékre terjedt ki az Egyesült Államokból . A 1830-as és 1840-es, a fejlesztési gőzhajók engedélyezett szállítására betakarított jég Észak-Amerikából és Európában , Indiában , Dél-Amerikában és Ausztráliában . Ennek ellenére a fagylaltkereskedelem a keleti parton növekvő amerikai városok és a középnyugati kereskedők ellátására kezdett koncentrálni . A jég használata hűtött kocsikban (in) lehetővé tette Chicago és Cincinnati levágását , hogy a húst a helyszínen megfordítsa, mielőtt a partra és a tengerentúli piacokra szállítanák. A jég lehetővé tette a gyümölcsök és zöldségek országos szállításának fejlesztését is, amelyeket korábban csak helyben lehetett fogyasztani. A jég felhasználása a fogás megőrzéséhez lehetővé tette az amerikai és brit halászok számára, hogy hosszabb ideig tartózkodjanak a tengeren, míg a sörgyárak most egész évben működhettek. Az amerikai export csökkenésével az 1870-es években Norvégia jelentős termelővé vált, és nagy mennyiségű fagylaltot exportált az Egyesült Királyságba és Németországba .
A csúcson, a XIX . Század végén , az amerikai jégipar mintegy 90 000 embert alkalmazott, éves forgalma megközelítőleg 28 millió dollár volt (2012-ben körülbelül 21 milliárd), és olyan hűtőket használt, amelyek akár 250 000 tonna jeget is be tudtak tartani, míg Norvégia évente egymillió tonna jeget exportált mesterséges tavak hálózatán keresztül. A XIX . Század végén azonban a mesterséges jégtermelési technikák fejlődtek. Eleinte drágák és megbízhatatlanok, ezek a módszerek lehetővé tették a versenyképes fagylalt előállítását Ausztráliában és Indiában az 1850-es, illetve az 1870-es években; az első világháború előestéjén, 1914-ben az Egyesült Államokban a műjégtermelés meghaladta a télen betakarított mennyiséget. A háborúk közötti időszakban tehát a világ fagylaltkereskedelmének teljes összeomlása történt. Ma jeget időnként betakarítanak a jégszobrászat számára, de a XIX . Századi ipari hűtőhálózat néhány maradványa .
A jégkereskedelem XIX . Századi megjelenése előtt a világon a nyár folyamán jeget és havat gyűjtöttek és tároltak, de soha nem lépte túl a kézműves szakaszt. A Földközi-tenger környékén és Dél-Amerikában nagy hagyománya volt a jégszedésnek az Alpokban és az Andokban a nyári hónapokban, mielőtt a kereskedők városokba szállították volna. Hasonló gyakorlatok alakultak ki Mexikóban a gyarmati időszakban . Az oroszok jeget gyűjtöttek a Névából, és a téli hónapokban Szentpéterváron tárolták . A gazdag európaiak a XVI . Századtól kezdve jeget építettek ingatlanjaikon a jég tárolására, amelyet az elit italainak hűtésére használtak .
A fagylaltkereskedelem 1806-ban kezdődött Frederic Tudor új-angliai vállalkozó vezetésével . Az Egyesült Államok ezen részén a jég drága árucikk volt, amelyet csak azok fogyasztottak, akik megengedhették maguknak a hűtőket. Mindazonáltal a gazdaság növekedése New York régióban megnövelte a keresletet a XVIII . Század végén, a gazdák tavakból szüretelt jeget adtak el a város intézményeiben. Néhány hajó alkalmanként szállító jeget New York és Philadelphia eladó a tagállamok az Egyesült Államok déli , különösen a Charleston a Dél-Karolina , és ez szolgált előtét az átkelés során.
Tudor terve az volt, hogy fagylaltot ad el a Karib-térség és az Egyesült Államok déli részének leggazdagabb lakói számára az év legforróbb hónapjaiban. Tudor abban, hogy mások is utánozhatják őt, remélte, hogy monopóliumot hozhat létre ezeken az új piacokon, hogy jelentős profitot termeljen. Abban az időben a kereskedői közösség különcnek, sőt őrültnek tartotta. Az első szállításokra 1806-ban került sor, amikor Tudor szállított egy jégszállítmányt, amelyet valószínűleg Martinique szigetén , a Maine-i Rockwoodban lévő családi ingatlanából szüreteltek . Az értékesítést azonban hátráltatta, hogy mind a Tudor készleteihez, mind pedig az ügyfelek által vásárolt fagylalthoz nem voltak megfelelő tárolók, és az áruk gyorsan megolvadtak. Tanulás ezt az élményt, épített egy Tudor jeges Havanna a kubai és még ha sikerül megszerezni a kizárólagos jég import a szigeten, ő képes volt fenntartani a monopólium révén irányítást hűtőket. Az 1812-es háború röviden megszakította a kereskedelmet, de a következő években Tudor megkezdte a Kubában megtermelt gyümölcs szállítását az oda-vissza út során, amelyet még nem adott el. A grúziai Savannah- t is ellátta , míg versenytársai ugyanezt tették a New Yorkból érkező hajókkal vagy a Kentucky folyókról lefelé tartó uszályokkal .
A fagylalt ára a verseny intenzitása szerint változott. Havannában Tudor 55 centért ( 2012 11 dollár ) adta el a kilogrammot, míg Grúziában az ár hat és kilenc cent között mozgott. Amikor előnyös helyzetben volt, a Tudor veszteséges értékesítést gyakorolt, hogy versenytársait megszüntesse azzal, hogy a jég kilogrammjának árát két centben rögzítette. Az 1820-as évek közepén évente mintegy 3000 tonna jeget exportáltak Bostonból, ennek kétharmadát Tudor adta.
Az árak esésével a piac megszűnt csak a gazdag elitet érinteni, és több fogyasztóra terjedt el. Az ellátás így nehezebbé vált, mert a jeget így az élelmiszer megőrzésére kezdték használni, ahelyett, hogy közvetlenül fogyasztották volna. Tudor új forrásokat keresett Maine-on kívül, sőt megpróbálta kiaknázni a közelben elhaladó jéghegyeket , de ezek a kísérletek egyike sem bizonyult megvalósíthatónak. Ezután összefogott Nathaniel Wyeth- szel, hogy a fagylalttermelést iparosítsa Boston környékén. Wyeth 1825-ben kifejlesztett egy új lóhajtású vágószerszámot, hogy megkönnyítse a köbös jégtömbök készítését. Beleegyezett abba, hogy Tudor számára biztosítja a massachusettsi Cambridge-i friss tavacskában betakarított jeget , aminek következtében a tonna jég előállításának költsége 33–11 cent ( 2012. évi 8,9–2,9 USD ). A jég elkülönítésére évente 16 000 dollár ( 2012-ben 390 000 dollár ) fűrészport vásároltak Maine-ban.
Az új angliai kereskedelem az 1830-as és 1840-es években az Egyesült Államok keleti partjaira terjedt ki, mivel új útvonalakat hoztak létre szerte a világon. Az első és legjövedelmezőbb India szállította . 1833-ban Tudor összefogott Samuel Austin és William Rogers üzletemberekkel fagylaltot exportálva Kalkuttába . A fojtogató éghajlat elől menekülni igyekvő helyi elit gyorsan beleegyezett, hogy lemond a brit kelet-indiai társaság által kivetett szokásos vámokról , és az első mintegy 90 tonnás szállítmány könnyen eladható. A hat pennyért eladott jégkilogramm (2 font 2012), az első szállítás 9900 dolláros ( 2012-ben 253 000 dolláros ) nyereséget eredményezett, 1835-ben pedig Tudor rendszeresen elkezdett jeget exportálni Kalkuttában, Madrászban és Bombayben .
Tudor versenytársait az indiai piac is érdekelte, és a megnövekedett kínálat a legtöbb helyi fagylaltárus csődjéhez vezetett. Az importált jég tárolására egy nagy jégházat építettek Kalkuttában a britek. Kis mennyiségű gyümölcsöt és friss terméket kezdtek exportálni a fagylalt mellett, és jelentős nyereséget termeltek. Az olasz kereskedők megkísérelték eladni az Alpokban termelt fagylaltot Kalkuttának, de a Tudor megismételte monopolhelyzetét a verseny leverése érdekében. Kalkutta így sok éven át különösen jövedelmező piac maradt; Csak Tudor tevékenysége több mint 220 000 USD (2012-ben 6,4 millió USD) nyereséget hozott 1833 és 1850 között.
1834-ben, Tudor nyitott egy új piac Rio de Janeiro , Brazília . A hajók általában jeget és almát vittek a kifelé, és cukorral, gyümölccsel, majd gyapotkal megrakodva tértek vissza . Új-Anglia kereskedői 1839-ben az ausztráliai Sydney- ben telepedtek le, és három fillérrel kezdték eladni a kilogrammot, majd azután megduplázódtak az árak. Új-angliai jég szállítmányait Hong Kongba , Délkelet-Ázsiába , a Fülöp-szigetekre , a Perzsa-öbölbe , Új-Zélandra , Argentínába és Peruban szállították .
Az üzletemberek az 1840-es években megpróbáltak piacot létrehozni az Egyesült Királyságban . Az első kísérletet 1822-ben tették, amikor William Leftwich megpróbálta szállítani a Norvégiában termelt jeget, de a rakomány megolvadt, mielőtt az megérkezett Londonba . Új kísérleteket hajtott végre 1842-ben Jacob Hittinger, aki a Friss Tavat irányította, 1844-ben pedig Eric Landor, akinek a Wenham-tó részvényei voltak. Landor vállalkozása a legsikeresebb volt, és megalapította a Wenham Lake Ice Company-t és egy raktárt a Strandon . Az összehasonlíthatatlanul tiszta és különleges hűtési tulajdonságokkal rendelkező Wenham-fagylalt meggyőzte a brit fogyasztókat, hogy kerüljék a szennyezettnek és egészségtelennek tartott helyi fagylaltot. A kezdeti siker után az üzlet összeomlott, mivel a britek nem fogyasztottak fagyasztott italokat ugyanúgy, mint az észak-amerikaiak, és a bevétel nem volt elegendő a szállítás költségeinek és az átkelés során elszenvedett veszteségek ellensúlyozására. William Thackeray író így kommentálta 1856-ban egy kis vacsora Timminsben című regényében, hogy a fagylalt a londoni fogadások legújabb divatja.
A fagylaltfogyasztás az Egyesült Államokban jelentősen megnőtt annak következtében, hogy a gyártók és magánszemélyek friss termékek és gyümölcsök hűtésére használták fel a termékeket, amelyeket így egyre növekvő vasúti hálózaton lehetett szállítani. Kevés vállalat aratta jégét a tél folyamán, és inkább külső beszállítóktól szereztek be forrásokat. A kereslet növekedésével Tudor monopóliuma felbomlott, de továbbra is nagy hasznot hozott ezen a gyorsan növekvő piacon.
Az 1850-es évek az Egyesült Államok fagylaltkereskedelmének átmeneti időszakát jelentették. Az iparág már akkor is fontos volt: 1855-ben 6 és 7 millió dollárt (2012-ben 165-190 millió dollárt) fektettek be ebbe az ágazatba, és körülbelül kétmillió tonna jeget tároltak az Egyesült Államok hűtőiben. Az ezt követő évtizedben a piac kevésbé nőtt kívülről, mint belülről, hogy ellátja a keleti part városait, majd a gyorsan bővülő ország többi részét.
1850-ben volt egy aranyláz a kaliforniai , és hogy megfeleljen a hirtelen luxuscikkek iránti kereslet, New England vállalat elkezdte az első szállítmányok a San Francisco . A piac létezett, de a jég ilyen hosszú távolságokon történő szállítása költségesnek bizonyult, és a kereslet meghaladta a kínálatot. Ice ezután elrendelte Alaska akkor vezérli az oroszok , hogy a dallam $ 83 ( $ 2,500 2012-ben) tonnánként. Az amerikai-orosz kereskedelmi társaságot San Franciscóban alapították 1853-ban az Egyesült Államok nyugati partjának ellátására . A vállalat fűrészmalmokat épített fűrészpor ellátására, hogy elkülönítse a jeget, amelyet aztán halrakományokkal délre szállítottak. A költségek továbbra is magasak voltak, és Tallman úr alapított egy rivális vállalatot a jég betakarítására a Sierra Nevadában és Sacramento ellátására .
Az Egyesült Államok nyugat felé terjeszkedett, és Ohióban Hiram Joy Chicago közelében kezdte el bányászni a Crystal Lake-t . A gyártók a Cincinnati és Chicago kezdte használni a jég, hogy megkönnyítsék a csomagolás (in) a sertéshús a nyáron. John L. Schooley kifejlesztette az első hűtött csomagoló helyiséget, és felhasználása a későbbi fogyasztásra szánt gyümölcs tárolására terjedt ki. Az 1860-as években a jeget egész évben lager sörök előállításához is használták . A vasúti hálózat bővülése elősegítette a kereskedelem növekedését a régióban és keleten.
1748 óta ismert volt, hogy mesterségesen lehűtheti a vizet, és az 1850-es évek végén megpróbálták ipari méretű jeget előállítani. Közül a módszerek feltalálták voltak a gőzkompressziós hűtőgép a Jacob Perkins futó dietil-éterben , a gép John Gorrie és azok, alapulnak ammónia által kifejlesztett Ferdinand Carré és Charles Tellier . Ezek a technikák valóban lehetővé tették a jég előállítását, de jelentős mennyiségű üzemanyagra és felszerelésre volt szükségük, ezért alig voltak nyereségesek. A technológia szintén gyerekcipőben járt, és a termelő üzemek szembesültek a robbanás kockázatával, mivel a mérgező ammónia időnként utat talált a jégbe. Hasonlóképpen, a XIX . Század végéig a mesterséges jég nem volt olyan tiszta, mint a természetes jég, alapításakor néha fehér maradványokat hagyott maga után, és általában kevésbé tartották emberi fogyasztásra alkalmasak.
Ennek ellenére az ohiói Alexander Twining és az ausztrál James Harrison az 1850-es években jéggyárakat alapított Perkins fejlesztésével. Twining üzlete gyorsan összeomlott, de a melbourne-i Harrisoné dominálta a helyi piacot. Az Új-Anglia és Ausztrália közötti 115 napos átkelés és az út során bekövetkezett jelentős veszteségek (akár 40%) lehetővé tették a műjég számára, hogy hatékonyan versenyezzen a természetes jéggel, bárhol másutt ez utóbbi dominálta a piacot.
A XIX . Század második felében a nemzetközi jégkereskedelem tovább bővült , de Új-Anglia eredetétől elzárkózott. Az amerikai jégexport 1870 körül tetőzött, majd az azt követő években visszaesett. A visszaesés egyik tényezője a termelő üzemek fokozatos létesítése volt Indiában. Az Indiába irányuló export 1856-ban elérte a csúcsot, 132 000 tonnát, de a következő évben a Sepoy lázadás által érintett indiai behozatal a polgárháború következtében csökkent, és az 1860-as években tovább csökkent. A Királyi Haditengerészet által világszerte gyárakat vezetett be , a Nemzetközi Jégtársaságot és a Bengáli Jégtársaságot 1874-ben, Madrászban alapították, 1878-ban, és a kalkuttai jégszövetségként működve gyorsan kiszorították az indiai piac természetes jégét.
Fagylaltkereskedelem alakult ki Európában is. Az 1870-es években, több száz embert foglalkoztatott, hogy működik a gleccserek a Grindelwald a svájci míg Párizsban a franciaországi kezdett import jeget a többi európai. Norvégia az 1850-es évektől kezdve az Egyesült Királyság ellátásával kezdte meg a nemzetközi versenyt.A szüretet a nyugati part fjordjain hajtották végre, de a közlekedési infrastruktúra hiánya miatt déli és keleti irányba kellett elmozdulnia, ahol az erdészeti és a hajógyártó ipar volt. szükséges a jég exportjához. Az 1860-as évek elején az Oppegård-tavat "Wenham-tónak" nevezték el, hogy megpróbálják úgy tenni, mintha a jég Új-Angliából származna. Míg a kereskedelmet eredetileg brit érdekek irányították, az ellenőrzés a norvég vállalatokra terjedt át. A terjesztési norvég jégkrém-Britanniában megkönnyítette az új vasúti míg a vasúti kapcsolat a kikötő Grimsby és London 1853-ban megteremtette az igényt a közlekedési friss hal a fővárosba.
Az USA keleti partjának piaca is változott. Az olyan városokban, mint New York, Baltimore és Philadelphia, népességük a század második felében felrobbant. Ez nagymértékben megnövelte a jég iránti igényt. 1879-ben a keleti városokban minden háztartás évente közel 600 kg jeget fogyasztott , körülbelül 5,33 USD értékben ( 2012-ben 120 USD ); 1500 autóra volt szükség csak a New York-i fogyasztók ellátásához. Ennek az igénynek a kielégítése érdekében a jégkereskedelem észak felé költözött. A vállalkozók a maine-i Kennebec , Sheepscot és Penobscot folyókat fejlesztették ki , és a XIX . Század végéig a jég fő gyűjtőhelyévé váltak . Ez a fejlemény számos tényezőhöz kapcsolódott. Az új-angliai tél a XIX . Században lágyabbá vált, mivel az iparosodás egyre több folyót és tavat szennyezett. Az egyéb forrásokból a nyugati partok piacainak ellátására irányuló verseny szintén kevésbé jövedelmezővé tette a Bostonból történő kivitelt, főleg, hogy az erdőirtás növelte a fűrészpor költségeit.
Az 1861-ben kitört polgárháború is hozzájárult ehhez a tendenciához. A konfliktus megzavarta a jég értékesítését délen, és a maine-i kereskedők ellátták az Unió hadseregét, amelynek hadereje jeget használt fel hadjáratai során. A Carré gépeivel ellentétben New Orleans-ba ültették be, hogy szembeszálljanak a konföderáció hiányával és különösen a kórházak jégellátásával. A háború után megnőtt a termelőüzemek száma, de az északi természetes jéggel folytatott verseny újraindulása befolyásolta a műjég jövedelmezőségét.
Az 1860-as évektől kezdve a természetes jeget egyre inkább használták nyugatról származó termékek, például hús keleti szállításához. Állattenyésztés tulajdonosok és a hentesek a keleti parton szemben ezt a fejlődést, hanem az 1870-es években több részletben húst hagyott Chicago minden nap. Ugyanakkor a vállalkozók elkezdték exportálni ezt a húst Európába. Az első szállítás 1875-ben történt, a következő évben 8900 tonna húst szállítottak Nagy-Britanniába. Ez a beáramlás félelmet vetett fel a helyi termelés összeomlása miatt, de az import folytatódott. Az 1870-es években az Egyesült Királyságban fogyasztott vaj 15% -a az Egyesült Államokból származott. A rivális vállalatok, a chicagói Armour és a Swift az 1870-es évek végén léptek be a hűtött hússzállító üzletbe, és létrehozták saját hűtőhálózatukat. A hús szállítása Chicagóból a keleti partra így az 1880-as 14 128 tonnáról négy évvel később 155 933 tonnára nőtt. A kontinensen keresztül egy jéghálózat Chicago és Kalifornia között lehetővé tette a hűtőkocsikat (be) a kontinensen. Ez a transzkontinentális szárazföldi szállítás véget vetett az alaszkai jégkereskedelemnek, amely az 1870-es és 1880-as években összeomlott.
Noha az Egyesült Államokban a műjég termelése az 1880-as években még mindig elhanyagolható volt, a XIX . Század végén nőtt , amikor a technológiai fejlesztések lehetővé tették a műjég versenyképes áron történő előállítását. Az első gyárakat olyan helyeken hozták létre, ahol a természetes jég nehezen volt elérhető. Az ausztrál és az indiai piacon már a mesterséges jég dominált, és az 1880-as és 1890-es években Brazíliában vezették be. Az Egyesült Államokban egyre több gyárat alapítottak a déli államokban, és ha a közlekedési társaságok továbbra is olcsóbb természetes jeget használtak , elkezdtek helyben gyártott jeget vásárolni, hogy megfeleljenek az egyszeri igényeknek és elkerüljék a hűtők fenntartásának költségeit. 1898 után a brit halászati ipar is műjéggé vált, hogy hűtse a fogását.
Az új hűtési technológiák lehetővé tették a jég teljes elhagyását a helyiségek és a tartályok hűtésére. Charles Tellier így egy jégmentes hűtőtermet fejlesztett ki a Le Frigorifique gőzhajó számára, amelyet húsok szállítására Argentínából Franciaországba használtak, miközben a hajókon Gorrie munkáján alapuló sűrített levegős gépeket telepítettek . Ezek a technológiák gyorsan az ausztrál, új-zélandi és argentin kereskedelem normájává váltak, és más ipari területeken is alkalmazták őket. Carl von Linde mechanikus hűtést alkalmazott a sörfőzésnél, miközben a hűtőházakat ugyanúgy hűtötték.
A megnövekedett verseny ellenére a természetes jég továbbra is létfontosságú maradt az amerikai és az európai gazdaság számára, és a keresletet az emelkedő életszínvonal hajtotta. Körülbelül négymillió tonna jeget tároltak végleg a Hudson mentén és Maine-ban. Közel 20 000 ember dolgozott a Hudson mentén fekvő 135 nagy jégházban, míg a wisconsini tavakat a középnyugat ellátására használták. Az Egyesült Államokban körülbelül 90 000 ember és 25 000 ló vett részt ebben a kereskedelemben, összesen 28 millió dollár értékben, ami 2012-ben 21 milliárd dollárnak felel meg.
A norvég kereskedelem az 1890-es években érte el csúcspontját, 1900-ban közel 900 000 tonna exporttal; A brit Leftwich vállalat volt Norvégia fő vásárlója, és mindig 900 tonna jeget tartott tartalékban a kereslet kielégítése érdekében. Az Ausztria-Magyarország integrált az európai piacon, és exportált jég Németországban végén a XIX th században.
Az amerikai piacot a XIX . Század végén oligopólium irányította, és külföldi versenytársak, például Norvégia panaszkodtak. Charles W. Morse maine-i üzletember volt, aki megkérdőjelezhető pénzügyi módszerekkel 1890-ben megszerezte az irányítást két New York-i vállalat felett, amelyeket beolvasztott a Consolidated Ice Company-ba . Ezután 1896-ban megvásárolta fő versenytársát, a Knickerbocker Ice Company- t, konglomerátuma pedig évi mintegy négy millió tonna jég begyűjtését irányította. Morse 1899-ben beépítette utolsó riválisait az American Ice Company-ba , majd az Egyesült Államok északkeleti részén az összes természetes és mesterséges jégtermelést ellenőrizte . Edward Hopkins megalapította az Union Ice Company- t San Franciscóban, hogy átcsoportosítsa a különféle helyi vállalatokat, és hasonló dominanciát teremtsen a nyugati parton, ezzel szemben Nagy-Britanniában az ádáz verseny viszonylag alacsonyan tartotta az árakat.
A természetes jég kereskedelmét a hűtőberendezések és a műjéggyárak a XX . Század elején gyorsan kiszorították . A műjég termelése 1900 és 1910 között megduplázódott New Yorkban, és 1914-ben, utóbbi országos termelése 22 millió tonnával megegyezett a természetes jég termelésével. Mivel a tendencia hasonló volt a világ többi részén, az amerikai fagylaltexport egyre kevésbé volt nyereséges, és 1910-ben csak 15 000 tonnára esett vissza. Ezt a fejleményt szemléltette az erre az ipari ágazatra szánt kiadványok átnevezése: a jégkereskedelem A Journal megváltoztatta nevét Refrigerating World-re .
A jéghiány, például 1898-ban Nagy-Britanniában, szintén szerepet játszott ebben az összeomlásban azáltal, hogy ösztönözte a műjégbe és az új hűtési technológiákba történő beruházásokat. A természetes jég biztonságát is megkérdőjelezték. Már az 1870-es években amerikai jelentések figyelmeztettek a szennyezett folyók és tavak jégveszélyeire. A brit egészségügyi hatóságok a norvég jeget tisztábbnak és biztonságosabbnak ítélték meg, mint az amerikai eredetű jeget, de az 1904-es jelentések megjegyezték a szállítás közbeni szennyeződés kockázatát, és műjég felvételét javasolták. 1907-ben a New York-i tudósok azt állították, hogy Hudson jége alkalmatlan a fogyasztásra, és tífuszt adhat át ; a jelentést később érvénytelenítették, de a közvélemény egészségügyi okokból elfordult a természetes jégtől.
Ennek a megnövekedett versenynek a megbirkózása érdekében számos lehetőséget fontolgattak. Néhányan műjéggé alakultak át, mások pedig új eszközöket fejlesztettek ki a jégbegyűjtés felgyorsítására, de ezeket a fejlesztéseket a hűtéstechnika fejlődése felülmúlta. Az Amerikai Természetes Jég Szövetséget azért hozták létre, hogy elősegítsék a természetes jég előnyeit, és a vállalatok azon az alaptalan hiten játszottak, hogy az lassabban olvad, mint a mesterséges megfelelője. Néhány vállalat megpróbálta kiaknázni a terjesztési csatornák monopóliumát, hogy növelje a fagylalt árát a városi fogyasztók számára. Az egyik leghíresebb példa Charles Morse és American Ice Company volt, amely 1900-ban a hőhullám közepette megháromszorozta a jég árát New Yorkban ; a döntés botrányt okozott, és Morse kénytelen volt felszámolni érdekeit a fagylaltüzletben, hogy elkerülje az ügyészséget; ennek ellenére 12 millió dolláros (2012-ben 338 millió) nyereséget ért el.
Amikor az Egyesült Államok 1917-ben belépett az első világháborúba , az amerikai jégkereskedelem rövid reneszánszát élte meg. A hűtött élelmiszerek exportja Európába a konfliktus során hirtelen megnőtt, és meghaladta a meglévő kapacitásokat, mivel a háborús erőfeszítések követelései elterelték az ammóniát és a szenet a jéggyárakról. Az Egyesült Államok kormánya a környező iparokkal együttműködve ösztönözte a természetes jég használatát a megfelelő ellátás biztosítása érdekében. Nagy-Britanniában és Norvégiában a háború végzetes csapást mért a természetes jég kereskedelmére; a német tengeralattjárók tevékenysége megnehezítette a két ország közötti közlekedést, és az Egyesült Királyság egyre inkább műjéggé vált, hogy pótolja a hiányt.
A háborúk közötti időszakban a természetes jégkereskedelem teljesen összeomlott. Az ipar teljes egészében a mechanikus hűtőrendszerek felé fordult, miközben az elektromos motorok csökkenő költségei lehetővé tették a hűtőszekrények tömeges bevezetését az amerikai otthonokban az 1930-as években és Európában az ötvenes években. A jégszüretet felhagyták. A hűtőket és raktárakat lebontották vagy átalakították egyéb felhasználások. Használjon kis méretű természetes jég egy ideig folytatható a távoli területeken, és a jég most alkalmanként betakarított szobor és más szabadidős tevékenységek, de kevés a kereskedelem továbbra is a XIX th században.
A jégkereskedelem a tél folyamán a befagyott tavakból és folyókból származó jég betakarításával kezdődött. Ilyen körülmények között, a víz megfagy , ha a hőmérséklet 5 ° C míg a levegő 0 C . A betakarításhoz a jégnek legalább 50 centiméter vastagságúnak kellett lennie, mert el kellett bírnia a munkások és a lovak súlyát, és tömbökre kellett vágni. Új-Angliában tavakat és folyókat általában januártól márciusig, decembertől februárig pedig Norvégiában használtak ki. Többféle jég volt; a legkeresettebb volt kemény és átlátszó, és emberi fogyasztásra szánták, míg a porózus és fehér színű jég kisebb értékű volt, és az ipar számára értékesítették. Jó vastagság mellett körülbelül 2200 kilogramm jeget lehetett előállítani egy hektáros fagyott területen .
Bizonyos területeken tiszta természetes források alig voltak, és intézkedéseket hoztak a termelés növelésére. Új-Angliában lyukat fúrtak a jégbe a fagyás megkönnyítése érdekében. Mesterséges tavakat hoztak létre, és útmutatókat tettek közzé a gátak építésének legjobb módjáról megvalósításukhoz. A sík területeket és a mocsaras Maine-t a XIX . Század végéig elduzzasztották és elárasztották a növekvő kereslet kielégítése érdekében, miközben a wisconsini vízimalmok visszatartását jégtermelésre átalakították. Alaszkában egy sekély 16 hektáros mesterséges tavat hoztak létre, és hasonló munkákat végeztek Norvégiában akár több száz méter hosszú tavakkal.
A jégvágás több szakaszból állt, és általában éjszaka végezték, amikor a jég a legvastagabb volt. A felszínen lévő havat először lehúzóval távolították el, a jég vastagságát felmérték, és a felszínt bevágták a jövőbeni blokkok körülhatárolására. Az utóbbiak mérete rendeltetési helyük szerint változott; a nagyobbakat a leghosszabb utakra tartották fenn, míg a keleti partra szánt oldalanként kb . A tömböket ezután feldarabolták és visszahozták a partra. Mivel télen, az év viszonylag csendes időszakában zajlott, a jégszüret számos munkahelyet biztosított a bányaterületek lakói számára.
Az aratáshoz sok felszerelés kellett. Az olyan védőeszközök, mint a parafa cipő és a tűs patkó, lehetővé tették a dolgozók számára, hogy biztonságosan működjenek a jégen. A XIX . Század elején a betakarítást improvizált eszközökkel, például csákányokkal és ollóval végezték, de az 1840-es években Wyeth új eszközöket vezetett be ennek a növénynek az iparosítására és jövedelmezőségére. Így kifejlesztett egy szerszámot, amely hasonlít egy ekéhez , két lappal húzott pengével, amely megkönnyíti és szabványosítja a tömbök jelölését, majd egy fűrésszel ellátott eke helyettesíti a kézifűrészt a jégvágásban. Az 1850-es évektől kezdve az erre a szakterületre szakosodott kézművesek katalógusokat szerkesztettek és szerszámokat adtak el a keleti partvidéken. A XIX . Század folyamán teszteket végeztek egy körfűrész kifejlesztésére, de lehetetlennek bizonyult a lovakkal való motorozás, és a XX . Századig használták a belső égésű motor bevezetésével .
Az enyhe tél komolyan befolyásolhatja a jégtermést, mivel néha nem volt jég, vagy olyan vékony volt, hogy a vágási munka veszélyes lett. Ezek a télek jéghiányként ismert jéghiányt okozhatnak . A legfontosabb 1880-ban és 1890-ben zajlott az Egyesült Államokban, Norvégiában pedig az 1898-as enyhe tél arra ösztönözte Nagy-Britanniát, hogy új jégforrásokat keressen Finnországban . Ez a hiány ösztönözte a mesterséges jég előállításába történő befektetéseket, amelyek végül kiszorították a természetes jeget.
A jégkereskedelem korai szakaszában kevés korlátozás volt érvényben a jégszüretre vonatkozóan az Egyesült Államokban, mert hagyományosan csekély értékű volt, és ingyen jószágnak számított (in) . A kereskedelem bővülésével értéke növekedett, és szabályokat hoztak a kizsákmányolás szabályozására. A hajózható vízi utakon a jeget a kormányhoz tartozónak tekintették, és bárki betakaríthatta, míg a tavakban és tavakban a legközelebbi földtulajdonos kapta.
Sok tó több ingatlanon volt, és a massachusettsi Fresh Tó körüli viták nyomán 1841-ben Simon Greenleaf ügyvédet bízták meg megoldással. Úgy döntött, hogy a jég betakarításának jogát a különböző versenyzők által ellenőrzött part hosszának arányában osztják szét. A fakitermelési jogokat tehát meg lehetett adni és eladni, és a víztestekkel szomszédos területek értéke jelentősen megnőtt; a Fresh Pondban egy hektár értéke az 1820-as évek 325 $ -áról (6600 $ 2012) az 1850-es években 5000 $ -ra ( 2012-ben 152 000 USD ) emelkedett.
A Greenleaf megítélése nem oldotta meg az összes problémát, mivel a jeget az áramlat lefelé vihette, és tulajdonjogának kérdése konfliktusokat okozott. Az Egyesült Államok egyes államai törvénytelenné tették egy másik tulajdonos betakarítatlan jégének károsítását, de a konfrontációk erőszakossá válhatnak. A tél folyamán a 1900-1901, a dolgozók, a csuka és Észak-tó Company szembe hangú harcokban azok a Wisconsin-tavak Jég és fogatolt Company át a jogot, hogy a betakarítás a jég, és a helyzet olyan volt, hogy a kormány kiválik egy megszakító. Gőz jég a vitatott fagyott felület permetezéséhez.
Számos szállítóeszközt használtak a természetes jég szállítására a termelőhelyekről az ügyfelekhez. Az 1820-as és 1830-as években a betakarított jégnek csak a 10% -át adták el a szállítás veszteségei miatt. A XIX . Század végén a veszteség mértéke ennek ellenére 20% -ról 50% -ra csökkent.
A hajókat különösen az amerikai jégkereskedelem kezdeti napjaiban használták, amikor a jeget főleg a tengerentúlra exportálták, és a vasúti hálózat nem létezett. A kereskedők általában hajókat béreltek a szállítás biztosítására; Frederic Tudor ennek ellenére megvette a saját hajóját, és társaságának 1877-ben három gyorshajója volt. A XVIII . Század végén a jeget időnként ballasztként használták a hajókban, de ezt a felhasználást korlátozta az a tény, hogy pontosan meg kellett vágni a tömböket, hogy megakadályozzák őket olvadáskor felborul. Wyeth 1825-ben kitalálta a jégkaparót, és megoldotta ezt a nehézséget, és egységes tömböket állított elő, amelyek egymásra rakhatók a szabad hely csökkentése és az olvadékveszteség nagymértékű csökkentése érdekében. A jeget általában fűrészporral tárolták, majd a tartályt lezárták, hogy megakadályozzák a forró levegő bejutását. Ez a nagy mennyiségű fűrészpor iránti igény egybeesett az új-angliai erdőgazdaság növekedésével az 1830-as években; abban az időben nem voltak fűrészpor kivezetések, és jég szállítására való felhasználása nagyon hasznos volt a helyi ipar számára.
A jeget szállító hajóknak különösen ellenállóaknak kellett lenniük, és bónuszokat kínáltak a legénység számára, amely képes volt a hajót rendeltetési helyére juttatni, még mielőtt a rakomány megolvadt volna. Végén a XIX th században, a fából készült hajótest hajókat kiváltságos, hogy elkerüljék a korrózió okozta megolvadt jég míg fenékvíz-szivattyú (in) powered by szélmalmok hagyjuk evakuálni olvadékvíz. A jégszállítmányok hosszú távon károsították a hajókat, mivel az olvadó víz és a keletkező gőz köbös rothadásra ösztönzött . A rakomány nagysága változó volt az igények, az utak és a kikötők között, de a XIX . Század végére jellemző amerikai hajó szkún volt, amely körülbelül 500 tonna jeget szállított; egy nagy szállítmány Norvégiából az Egyesült Királyságba akár 800 tonna rakományt is jelenthet. Üzleti és biztonsági okokból egyaránt fontos volt tudni, hogy mennyi jeget töltöttek egy hajóra, és a blokkokat a berakodás előtt külön-külön lemértük. A hajókat gyorsan berakták, hogy megakadályozzák a jég olvadását, és az amerikai kikötőkben a szokásos rakományt mindössze két nap alatt be lehetett rakni.
Az uszályokat különösen a Hudsonban használták, ahol néha a parti jégdobozok kiegészítésére használták őket. Ezek a hajók 400 és 800 tonna közötti jeget tudtak szállítani, és a hajókhoz hasonlóan szélmalmokat telepítettek a fenékvízszivattyúk ellátására. Úgy gondolták, hogy az uszályok jobban védik a jeget az olvadástól, mert azt a vízvonal alatt tárolták, és így a folyóból származó víz izolálta. Charlie Morse az 1890-es években nagyobb uszályokat fejlesztett ki, amelyek képesek voltak navigálni a tengeren, hogy ellátják New Yorkot; ezeket a hajókat szkúronok vontatták, és akár 3000 tonna jeget is szállíthattak.
A XIX . Század nagy részében a jégszállítás költségei Új-Angliában különösen alacsonyak maradtak, és ez elősegítette e tevékenység fejlődését. A régió az Egyesült Államok belsejével folytatott kereskedelem kapuja is volt, és ez azt jelentette, hogy a kereskedők behozatala a területre nagyobb volt, mint az export; a régióba árut behozó hajóknak ezért nehézségeik voltak a rakomány megtalálásához a visszaútra, és néha köveket kellett a fedélzetre venniük ballasztként. A jég volt az egyetlen költséghatékony alternatíva a kövekkel szemben, így a fagylaltkereskedők alacsonyabb szállítási költségeket tudtak tárgyalni, mint amennyire a világ más részein lehetséges lett volna. A századfordulóra a Maine és New York City közötti jégkereskedelem profitált Maine Philadelphia térségében termelt szén iránti keresletéből, mivel a Maine-tól délre jeget szállító hajók szénnel megrakva érkeztek vissza.
A jeget 1841 után vonatokkal is szállítani kezdték, amikor a Charlestown Branch Railroad Company által üzemeltetett vasútvonal a Fresh Pondot Boston melletti Charlestownhoz kötötte . Különleges hűtőkocsit építettek a jég elkülönítésére, és berendezéseket terveztek annak kirakására. 1842-ben egy új Fitchburgba vezető vasútvonalat használtak jég szállítására a Walden-tóból. A vasúti dolgozók nem értékelték a jég szállítását, mert gyors szállítást kellett biztosítaniuk annak olvadásának megakadályozása érdekében, amelyet nehéz szállítani. Az 1880-as években a vasút lehetővé tette a jég szállítását Észak-Amerikában.
Az otthoni és kisvállalkozói fogyasztási ellátási lánc utolsó lépése általában fagylaltos kocsik használatát jelentette. Az Egyesült Államokban a jeget 25, 50 és 100 font (11, 23 és 45 kilogrammos) tömbökre vágták, majd lovaskocsikkal osztották szét. A gleccser így jeget juttathat magánszemélyek és vállalkozások számára, és általában fogókkal kezelte a tömböket. A szállítás naponta vagy akár kétszer volt. Az 1870-es évektől kezdve a különféle nagykereskedők nagyvárosokban látták el a kereskedőket. Nagy-Britanniában a szakkereskedők ritkán adták el a jeget magánszemélyeknek, és gyakoribb volt, hogy olyan halárusoktól , hentesektől és patikusoktól vásárolták , akik a vállalkozásukhoz használták.
A jeget a betakarítás és a végső fogyasztói felhasználás között többször kellett tárolni. A hűtőket tehát úgy építették, hogy a betakarítás után vagy a regionális raktárakban történő szállítás után jeget tároljanak. Az első hűtők viszonylag kicsiek voltak, de később az infrastruktúra hatalmas mennyiségű jeget tudott befogadni.
A termodinamika törvényeinek megértése a XIX . Század elején korlátozott volt, és tévesen földalatti jégnek tekintették a megfelelő tárolást. Az európai hűtők erre az elméletre épültek, és a téli aratás tárolására nagy költséggel földalatti kamrákat építettek. Néhány virginiai mezőgazdasági termelő azonban sokkal olcsóbb, fából készült, szénával szigetelt és a föld felett elhelyezett hűtőket fejlesztett ki . A jég megőrzését lehetővé tévő hőmérséklet fenntartása mellett arra is szükség volt, hogy ki lehessen üríteni az olvadékvizet, mert ez a maradék jeget gyorsabban olvasztotta fel, mint a levegő.
Tudor 1805-ben tanulmányozta a különféle hűtőberendezéseket, és arra a következtetésre jutott, hogy azokat magasságban kell megépíteni. Első kubai hűtőinek tőzeggel és fűrészporral szigetelt belső és külső falai voltak, és primitív szellőzéssel rendelkeztek. 1819, Tudor is kezdeményezte az építési tégla hűtők és faszén falai között képes a gazdaság több mint 200 tonna jég. Az 1840-es években a Friss Tó körüli hűtők 3300 m 2 -ig terjedtek, és téglából épültek a tűzveszély megelőzése érdekében. A hűtők ennek ellenére nagyon tűzveszélyesek voltak a szigeteléshez felhasznált anyagok miatt, és sokakat tűzvészek érintettek, például az első Sydney-ben épült, amelyet 1862-ben elpusztítottak.
A hűtők növekvő mérete megnehezítette a jég betöltését. 1827-ben Wyeth kifejlesztette a ló által működtetett karok és szíjtárcsák rendszerét, hogy a jégtömböket az épületek tetejére emeljék, és ezt a gépet később gőz hajtotta ; a nagyobb hűtők szállítószalagokat állítottak fel a jég továbbításához. Az erőművek közül, amelyekben ezeknek a gépeknek az üzemeltetésére szolgáló berendezés található, a közeli hűtők épültek, és óvintézkedéseket kell tenni a tűzveszély elkerülése érdekében. A raktárakat általában fehérre vagy sárgára festették, hogy tükrözzék a nyári napsugarakat . Egy tipikus Hudson hűtő 120 méter hosszú és 30 méter mély volt, három emeletes volt, és akár 40 000 tonna jég befogadására is alkalmas volt. A későbbi vasúti hűtők egyenként akár 220 000 tonna jeget is be tudtak fogadni.
A norvég kereskedelem kezdetben hűtők nélkül folyt, mert a betakarított jeget a hajók télen és tavasszal azonnal kivitték; ennek ellenére sok raktár épült 1850 és 1880 között, hogy egész évben lehetővé tegye az exportot.
A fogyasztókat fogyasztó városokban hűtőket is építettek a jég tárolására, mielőtt a végfelhasználóknak eladták volna. Londonban ezek a raktárak gyakran kör alakúak voltak, például az 1871-ben épített Smithfield , amely 3000 tonna jég befogadására képes. Később nagyobb raktárakat neveztek ki Shadwellbe (in) és Kings Crossba a norvég jég tárolására. Ellentétben a legtöbb nagyvárossal, New Yorkban nem voltak hűtők a kikötők közelében , a város uszályokat és jeget szállító hajókat használt lebegő raktárakként.
A végfelhasználóknak történő eladás után a jeget használat előtt néhány napig tárolni kell. Az otthoni hűtőszekrények ezért az ellátási lánc fontos részét képezték, mert nélkülük a háztartások többségének lehetetlen lett volna jeget használni és fogyasztani. Tudor már 1816-ban eladta a Little Ice House ("kis jégkunyhó ") nevű bostoni hűtőszekrényeket a charlestoni fogyasztóknak; fából készült, fém bevonattal, 3 font (1,4 kg) jeget tudtak tartani . A háztartási hűtőszekrényeket 1840-től gyártották a keleti parton, többek között Eddy Darius és Winship. A természetes jég befogadásának sebessége a XIX . Század közösségei nagyban függött a hűtőszekrények elérhetőségétől és hatékonyságától.
A jégkereskedelem a XIX . Században számos új termék fogyasztását tette lehetővé . Első és legegyszerűbb felhasználása során a jeget az italok hűtésére használták, közvetlenül az üveghez vagy a hordóhoz adva, vagy közvetett módon egy jégvödörön keresztül . Újszerűségük miatt a fagyasztott italokat gyanúsan nézték a fogyasztók, akik féltek a káros egészségügyi hatásoktól, de ezek az aggodalmak hamar elhalványultak az Egyesült Államokban; A közepén a XIX E században, és ha ez lehetséges, a víz által fogyasztott az amerikaiak szisztematikusan lehűtjük. A jégtej és a lager sörök, amelyeket hagyományosan hidegen fogyasztottak, szintén jeget használtak, míg az újabb italokat, például a sherry-macskakölyköt és a mentalábot csak zúzott jéggel lehetett elkészíteni. Az amerikaiaktól eltérően az európaiak továbbra is kellemetlen szokásnak tekintették a jeges vizet, és az indiai brit látogatók meglepődve látták, hogy az angol-indiai elit fogyasztja azt. Egyes hinduk vallási okokból tisztátalannak tartotta a fagylaltot , ezért elutasította annak fogyasztását.
A fagylalt ipari gyártását a fagylaltkereskedelem is lehetővé tette. Ha a XVII . Századból gyártották, a gyártás nagy mennyiségű jeget igényelt és sok munkát igényelt. Ez összefüggésben volt azzal a ténnyel, hogy a fagylalt fagyasztásához a jégkeverékhez sót kell adni a hűtőhatás elérése érdekében, és a készítményt folyamatosan keverni kell, hogy a termékhez társuljon a könnyű textúra. Az 1820-as és 1830-as években a keleti parton fekvő amerikai városokban a jég elérhetősége megnövelte a fagylalt iránti keresletet, amely mindazonáltal a gazdagok számára fenntartott termék maradt. 1843-ban Nancy Johnson feltalált egy olyan gépet, amely lehetővé tette a fagylalt készítéséhez szükséges munka és idő jelentős csökkentését, és a fagylalt növekvő elérhetőségével összefüggésben lehetővé tette fogyasztásának demokratizálását.
A jégkereskedelem forradalmasította az élelmiszerek tárolását és szállítását. A XIX . Század előtt a megőrzés a sózáson vagy a dohányzáson alapult, de a nagy mennyiségű jég megjelenése lehetővé tette a hűtés és a fagyasztás fejlődését. Annak ellenére, hogy a jég felhasználása az ételek hűtésére viszonylag egyszerű folyamat volt, sok kísérletet igényelt hatékony és megbízható módszerek kifejlesztése a helyiségekben vagy tartályokban a hideg és meleg levegő áramlásának szabályozására. Ezért választani kellett a jégállomány megőrzése a légáramlás korlátozása és az élelmiszerek tartósítása között, amelyek az alacsony hőmérséklet fenntartása érdekében jelentős légáramlástól függtek.
Az élelmiszer-tartósítás korai megközelítése a hagyományos hűtők variációit használta kis mennyiségű termék rövid távolságokra történő szállítására. Thomas Moore, Marylandből származó mérnök feltalált egy primitív hűtőszekrényt, amelyet 1803- ban szabadalmaztatott ; Ez állt egy nagy szigetelt fa doboz egy ón edény fagylalthoz tetején; működése inkább a szigetelésre, mint a szellőzésre támaszkodott, de a termék népszerűvé vált a gazdák és a kiskereskedők körében, és koncepcióját széles körben másolták, gyakran illegálisan . Az 1830-as években kevésbé terjedelmes hűtött dobozokat kezdtek használni a húskereskedelemben, és a jég növekvő elérhetőségét kihasználva kiszellőztették a belső teret és javították az élelmiszerek tartósítását. Az 1840-es években a rendelkezésre álló jégmennyiség növekedése és a levegő keringésének a hűtési folyamatban betöltött szerepének jobb megértése lehetővé tette e technika gyors fejlődését az Egyesült Államokban.
Az amerikai vasúthálózat fejlődésével a hűtött kocsi feltalálásának köszönhetően természetes jeget kezdtek használni nagyobb mennyiségű áruk nagyobb távolságok szállítására. Az első változatok az 1850-es évek végén jelentek meg, és durva összeállítások voltak, amelyek legfeljebb 3000 font (1361 kg) jeget tartalmaztak, amelyre az ételt helyezték. Gyorsan észrevették, hogy a hús elromlott, amikor közvetlenül a jégre helyezték; a későbbi verziókban a húsékeket akasztókra akasztották, hogy megakadályozzák a fagyást, miközben lengésük javította a légáramlást. A polgárháború után JB Sutherland, John Bate és William Davis szabadalmat nyújtott be új hűtőkocsikra, javított szellőzéssel és a végén elhelyezett jégkészlettel. A szellőzésnek ez a javítása elengedhetetlen volt az áruk megőrzésére káros forró levegő felhalmozódásának elkerülése érdekében. A jéghez néha sót adtak a hűtőhatás fokozása érdekében, és a kocsi lefagyasztása érdekében, hogy még jobban megőrizzék az ételt. A XIX . Században a nyomtávolság változta a vasútvonalakat, és ez megnehezítette a hűtött rakomány különböző vonalakon történő szállítását, mert a jég folyamatosan olvadt; az 1860-as évektől kezdve a hűtőkocsikat állítható tengelyekkel szerelték fel a folyamat felgyorsítása érdekében
A természetes jég elengedhetetlenné vált az élelmiszeripari termékek vasúti hálózaton történő szállításában. A hús levágása és szállításra való előkészítése sokkal jövedelmezőbb volt, mint a szarvasmarha szállítása a fogyasztási helyekhez közeli vágóhidakra. Iparos Jonathan Armor azt állította, hogy a fagylalt és hűtött kocsik „transzformált termesztésére gyümölcsök és bogyók egy kockázatos üzleti ... a nemzeti ipar . ”
Hűtőhajókat is fejlesztettek az élelmiszertermékek exportjára kezdetben az Egyesült Államokból, majd más országokból, például Argentínából és Ausztráliából. Az első hajók néhány hűtött árut tároltak a jég fő terhelésével, és az első hajók, amelyek hűtött húst szállítottak az Egyesült Királyságba, úgy adaptálták a kocsikon végzett műveleteket, hogy mindkét végén jeget tettek egy ventilátorral a hús hideg tartására. A James Craven által kifejlesztett továbbfejlesztett változat egy sóoldatot pumpált át a jégen, majd a raktérbe, hogy lehűtse és kiszárítsa a légkört, és így jobban megőrizze a húst. Természetes jeget használtak a halászati iparban is a fogások megőrzése érdekében. 1858-ban a grimsbyi halászflotta megkezdte a jég betöltését, hogy lehetővé tegye a nagyobb fogások megőrzését és a tengeri tartózkodás meghosszabbítását, és a halászati ipar lett a jég fő fogyasztója Nagy-Britanniában.
A természetes jégnek sok más felhasználási lehetősége is volt. Az orvostudományban széles körben alkalmazták betegségek kezelésére, a betegek enyhítésére és a trópusok kórházi tartózkodásának kellemesebbé tételére . Kalkuttában például az egyes jégszállítmányok egy részét kifejezetten az orvosoknak szánták. A XIX . Század közepétől a Királyi Haditengerészet importált jeget használt fel a hajói tornyainak hűtésére . 1864-ben, és több kísérlet után, lazac tojás tartósított jég hoztak Nagy-Britannia Ausztrália és sikerült megalkotni a tasmán lazac mezőgazdasági ágazat .