Dízel | |||
Azonosítás | |||
---|---|---|---|
N o CAS | |||
N o EC | 270-676-1 | ||
Megjelenés | színtelen vagy sárga folyadék | ||
Fizikai tulajdonságok | |||
T ° forráspontú | 170 , hogy 390 ° C-on | ||
Oldékonyság | gyakorlatilag vízben nem oldódik | ||
Térfogat | 820 860 kg · m -3 és 15 ° C között | ||
Öngyulladási hőmérséklet | 220 ° C | ||
Lobbanáspont | > 55 ° C ISO 2719 (télen benzint tartalmaz, így a lobbanáspont alacsonyabb) | ||
Robbanási határok a levegőben | alsó: 0,6 térfogat% felső: 6,5 térfogat% |
||
Telített gőznyomás | 1 mbar át 20 ° C-on | ||
Dinamikus viszkozitás | 32,6 SUS - 40,1 SUS ( 37,7 ° C-on ) | ||
Óvintézkedések | |||
SGH | |||
Figyelem H410, H411, H412, H413, H410 : Nagyon mérgező a vízi élővilágra, hosszan tartó károsodást okoz H411 : Mérgező a vízi élővilágra, hosszan tartó károsodást okoz H412 : Ártalmas a vízi élővilágra, hosszan tartó károsodást okoz H413 : Hosszú távú káros hatásokat okozhat a vízi szervezetekre Figyelem H300, H301, H302, H304, H330, H331, H336, H300 : Lenyelve halálos H301 : Lenyelve mérgező H302 : Lenyelve ártalmas H304 : Lenyelve és a légutakba jutva halálos lehet H330 : Belélegezve halálos H331 : Lenyelve mérgező belélegzés H336 : Álmosságot vagy szédülést okozhat Figyelem H204, H224, H225, H226, H227, H242, H270, H271, H272, EUH209, EUH209A, EUH401 , P210, P211, P242, P270, H204 : Tűz vagy vetület veszélye H224 : Folyékony és gőzök nagyon tűzveszélyes H225 : Tűzveszélyes folyadék és gőz H226 : Tűzveszélyes folyadék és gőz H242 : Hő hatására meggyulladhat H270 : Tűzet okozhat vagy fokozhat; oxidálószer H271 : Tûzet vagy robbanást okozhat; erős oxidálószer H272 : fokozhatja a tüzet; oxidáló EUH209 : válhat rendkívül gyúlékony használat EUH209A : May Felhasználáskor kismértékben tűzveszélyes EUH401 : Vegye figyelembe a használati utasítást kockázatok elkerülése érdekében, hogy az emberi egészségre és a környezetre. P210 : Hőtől / szikrától / nyílt lángtól / forró felületektől tartsa távol. - Tilos a dohányzás. P211 : Ne permetezzen nyílt lángra vagy más gyújtóforrásra. P242 : Ne használjon szikrát okozó szerszámokat. P270 : A termék használata közben tilos enni, inni és dohányozni. |
|||
Szállítás | |||
30 : gyúlékony folyékony anyag (flash pontot 23- a 60 ° C-on , beleértve a határértékeket) vagy gyúlékony folyékony vagy szilárd anyagot olvadt állapotban, amelynek lobbanáspontja fölött 60 ° C-on , hőmérsékletre melegítjük, egyenlő vagy nagyobb, mint lobbanáspontja vagy önmelegedő folyadék UN-szám : 1202 : DÍZEL; ÜZEMANYAG; DÍZEL OLAJ; vagy FÉNYES FŰTŐOLAJ Osztály: 3 Osztályozási kód: F1 : Gyúlékony folyadékok, amelyek lobbanáspontja legfeljebb 60 ° C. Címke: 3 : Gyúlékony folyadékok Csomagolás: III . csomagolási csoport : alacsony veszélyességű anyagok. |
|||
Egység SI és STP hiányában. | |||
A gázolaj , a dízel , a gázolaj , a dízel ( autonómia alapján ) vagy a dízelolaj (1990-es helyesírás) helyesírása kompressziós gyújtású motor ( üzemanyag ). Fizikailag könnyű fűtőolaj , és törvény szerint a kőolaj finomításából származó üzemanyag ( adóügyi szabvány ) .
A nitrogén-oxidok és a légzőrendszerre káros finom részecskék kibocsátója , a gázolaj Dániában és Svájcban nagymértékben adóztatva van, az Egyesült Államokban drágábban értékesítik, mint a benzin; még mindig széles körben használják Franciaországban, ahol régóta olcsóbb és kevésbé adózott, mint a benzin , azonban az adószakadék fokozatos csökkenése (folyamatban van). Ebben az országban az utóbbi években jelentősen megváltozott az ilyen típusú üzemanyag megítélése. Így összeomlott a dízelüzemű járművek értékesítése, és ezeket a járműveket fokozatosan megtiltják a forgalomból a legtöbb nagy francia városban, valamint agglomerációikban, hogy az érintett várostól függően 2024 és 2030 között teljes tiltáshoz vezessenek.
A „diesel” igazolt 1973-ban, átvéve a anglicizmus dízel (igazolt 1920-ban), kölcsönzött az észak-amerikai angol gázolaj amely kijelöli szénhidrogén gáz előállítására desztillációval. A "dízel" szót főleg Franciaországban használják ; ez az egyetlen, amely a FranceTerme adatbázisban jelenik meg, és amely ezt az üzemanyagot jelöli. Ez az ajánlás tehát megkülönbözteti az üzemanyagot (dízelt) a motorrendszertől, a dízelmotort ( feltalálója, Rudolf Diesel ), amely általában ezzel az üzemanyaggal működik. A francia törvények a "dízel" kifejezést is használják. A "diesel" és a "diesel" szavakat a mindennapi nyelvben használják.
Más országokban, például Belgiumban és Kanadában , a termék elsősorban "dízel" vagy "dízel üzemanyag" néven ismert. A "dízelüzemanyag" kifejezés, amelyet az Office québécois de la langue française szabványosított 2006 - ban1982. augusztus, ajánlja a Grand Dictionnaire terminológiája .
A francia ajkú Svájcban a dízel a leggyakoribb kifejezés; Néha dízel üzemanyagot is használnak.
Európában adminisztratív szempontból a biodízel bizonyos hányadát tartalmazó dízelt egy közös kód jelöli, amely B betűvel kezdődik a bio, utána pedig a dízelben található biodízel százalékos aránya következik. 2018-ban ez a százalék 7% volt Európában, de Franciaországban 10% biodízelt tartalmazó B10-tel végeztek kísérleteket. A B7 üzemanyagot legálisan vezették be2011. január ; minden dízel járműben használható.
A petróleumolaj olyan kőolajszármazék, amely körülbelül 75% telített szénhidrogénből (főleg alkánok / paraffinok, különösen n, izo- és cikloparaffinok) és 25% aromás szénhidrogénekből (beleértve a naftalinokat és alkilbenzolokat ) áll.
Átlagos kémiai képlete C 12 H 24(kezdve ténylegesen nagyjából C 10 H 22-C 15 H 28,).
A kőolajolaj -8,1 ° C- ra dagadni kezd, míg a biodízel jellegének megfelelően 2 és 15 ° C között fagy meg .
A viszkozitás növekszik, ha a hőmérséklet csökken, és az le van fagyasztva az üzemanyag-ellátó rendszerek általában közötti hőmérsékleten -19 és -15 ° C-on .
A hagyományos dízelüzemanyagokat 149 és 371 ° C közötti hőmérsékleten párologtatják el .
A dízel klasszikus lobbanáspontja összetételétől függően 52 és 96 ° C között változik, ami mindenesetre biztonságosabbá teszi, mint a benzin. A benzinnel ellentétben a dízelüzemanyag lobbanáspontja nincs összefüggésben a motor teljesítményével vagy az öngyulladási tulajdonságokkal.
Főleg üzemanyagként használják, de más felhasználási lehetőségei is vannak.
A második világháború idején , a németországi rakétamotorok fejlesztése során a „ J-2 dízel ” üzemanyagot használták üzemanyag-alkatrészként több motorban, beleértve a BMW 109-718 rakétát is . Ezt az üzemanyagot a BMW gázturbina motorjaihoz is használták .
A Francia Kőolajipari Szövetség (UFIP) szerint1 st november 2017 nál nél 2018. október 31, A francia kőolaj-üzemanyagok fogyasztása elérte az 50,69 millió m 3 -et , ami 1,1% -os csökkenést jelent az előző tizenkét hónap fogyasztásához képest. A dízel kismértékben csökken, miközben a benzin növekszik, de a dízel részaránya továbbra is stabil marad a közúti üzemanyagok fogyasztásában (a teljes mennyiség 79,3% -a).
Kanadában a dízel üzemanyagot két kategóriába sorolják:
Több évtizede a kanadai dízelt a kénmolekulák tartalma is meghatározta ; akkor „rendes”, „alacsony kéntartalmú” és „nagyon alacsony kéntartalmú” néven emlegették. A kén lehetővé teszi a részecskék szuszpenzióban történő felhalmozódásának korlátozását a kipufogógázba érkezéskor . A levegő minőségének és a környezetnek a javítása érdekében azonban a kanadai kormány azóta korlátozza az üzemanyagok értékesítését "nagyon alacsony kéntartalmúakra".2006. szeptember. Valóban, a kén oxidálódik az égéstérben, hogy helyet adjon a kén-dioxidnak , ami hozzájárul a városi ködhöz (szmoghoz) és az eső megsavanyodásához . A maximális kéntartalom jelentősen csökkent (Franciaországban tizenöt év alatt ötvennel osztották el, az 1996-os ötszáz milligrammról 2000-ben háromszázötvenre, majd 2008-ban ötvenre és végül tíz milligrammra kilogrammonként 2009).
Ha a dízelt kőolaj nélkül vagy kisebb mennyiségű ásványolajjal állítják elő, biodízelnek nevezik . Ez a közelmúltbeli kifejezés többé-kevésbé bitorolt környezeti konnotációja miatt vitatott . Ez a kifejezés két különböző üzemanyagot takar:
Egyesek az "agridízel" kifejezést javasolják, de ez a nómenklatúra még mindig vita tárgyát képezi.
Az európai gázolaj 6% növényi olajat tartalmaz, és legfeljebb 7% B7-et tartalmaz. A belga biodízelolaj 80% szójaolajat és 10% pálmaolajat tartalmaz . Európa számára az olaj károsabb a környezetre, mint a gázolaj.
Franciaországban a biodízel a nemzeti pálmaolaj- fogyasztás 76% -át teszi ki .
Európában 2015-ben a dízelüzemű járművek 3,35 millió tonna pálmaolajat fogyasztottak, vagyis az Európai Unióban használt pálmaolaj körülbelül 46% -át. Emiatt Európa csökkentette a 2020-as célkitűzéseket 10% -ról (B10) 7% -ra (B7) azzal a céllal, hogy az első generációs bioüzemanyagokat részben vagy egészben második generációs bioüzemanyagokkal cserélje ki.
A dízelüzemanyag sűrűsége körülbelül 850 kg / m 3 .
Franciaországban nem kötelező dízel üzemanyagot használni mezőgazdasági vagy közmunkagépek motorjaiban. Általában házi fűtőolajat (FOD), a dízel unokatestvérét használják. 2012 óta tilos fűtőolajat mezőgazdasági motorokban használni, a felhasznált üzemanyag GNR (nem közúti dízel), ez már nem sok ként tartalmazó fűtőolaj-alap, hanem növényi olajokkal készült fűtőolaj-alap, ill. állati zsírok. Ennek az új üzemanyagnak magasabb a cetánszintje, azaz 56, szemben a 40 vagy 49 fűtőolajjal. Ez az üzemanyag törékenyebb.
Hasonlóképpen, a dízelüzemű repülőgépek engedélyezik az A1 sugárhajtómű használatát , egy petróleumot, amely kissé könnyebb, mint a fűtőolaj, de kellően zsíros, hogy ne ragadja meg a szivattyúkat . Komoly válság esetén a katonai járművek dízelmotorjait az A1 sugárral kívánják használni (NATO ajánlás).
A haditengerészet nyugati részén a NATO F-76 navigációs dízel üzemanyag kódja 2000 kéntartalmú 0,2%.
A hagyományos dízel olyan szénhidrogén kövület, amely hozzájárul az üvegházhatású gázok kibocsátásához a gyártási és szállítási folyamat során, valamint a használat során.
A nehéz fűtőolajokkal korábban a kéntartalmú savas esőkhöz járult hozzá, de egyre inkább szétzilálódott (manapság inkább az NOx savanyítja az esőket, és a mezőgazdasági inputok mellett nitritekké és nitrátokká alakulva hozzájárul a folyók eutrofizációjához és tavak);
A hideg évszakban és a hideg országokban a dízel egy bizonyos hőmérséklet alá fagy; ennek elkerülése érdekében újra fel kell melegíteni, vagy adalékot kell adni az összetételéhez. A kereskedelmi dízel nagyon kis mennyiségben tartalmaz számos mérgező fémet (beleértve például a szivattyúnál 1999-ben értékesített dízelüzemanyagot is: kadmium (0,0001 μg / g), króm (0,006 μg / g), réz (0,07 μg / g) és cink (0,23 μg / g) és - ami még meglepőbb - nagyon jelentős mennyiségű ólom (1,1 μg / g); ezek a fémek magából a kőolajból származnak és / vagy adalékként ( antioxidánsok , detergensek stb.) adták hozzá .
A dízelmotor kipufogója három fő egészségügyi problémát is felvet:
Franciaországban, egy olyan országban, amely régóta határozottan támogatja a dízelt:
A fosszilis eredetű gázolaj, szemben a növényekből előállított biodízellel , kőolaj desztillációjából származik . A finomítói láncban a közepes üzemanyagok (dízel, kerozin és fűtőolaj) része. A fosszilis eredetű dízelüzemanyag az a fajta dízel, amelyet a világon üzemanyagként (és kisebb mértékben bizonyos vegyi anyagok oldószereként) értékesítenek a legjobban. A dízel egy részét nehezebb fűtőolajokkal keverik, hogy azok használata nehezebb legyen.
Ez által termelt frakcionált desztillációval a nyersolaj , amikor eléri a hőmérséklete 200 és 350 ° C-on át atmoszferikus nyomáson , így keverékét szénlánc, amely jellemzően 8-21 atom a szén- per molekula dízel úgynevezett „dízel atmoszferikus„, amely lehet könnyű dízelre és nehéz dízelre osztva; a vákuumdesztilláció lehetővé teszi a légköri maradványok szétválasztását könnyű vákuum gázolajba (amelyet légköri könnyű gázolajhoz keverve kapunk "motor gázolajat"), nehéz vákuum gázolajat, nehéz fűtőolajat és vákuummaradékokat (felhasználhatók bitumen előállításához). ).
A fejlett országokban (beleértve Franciaországot is) a nehéz fűtőolaj iránti kereslet az 1970-es évek óta csökken .
Az olajsokkok és az atomenergia fejlődése, majd a bioüzemanyagok megjelenése következtében a (kevésbé szennyező) alternatívák egyre inkább versenyeznek a dízelüzemekkel (amelyet azonban továbbra is előnyben részesítenek, mert kevésbé adóznak, mint a benzin).
Az Országos Ipari Környezetvédelmi és Kockázati Intézet (Ineris) szerint 2014-ben ennek a tendenciának folytatódnia kell. A "piaci bunkerek" (kereskedelmi tengeri és háborús) a XX . Század elején kismértékben növekedtek , majd összehúzódtak, és ha a szegény ázsiai országok és az 1990-es évek óta gyorsan fejlődő országok (nevezetesen Kína) részben elnyelték az olcsó, de szennyező fűtőolajok többlettermelését ( beleértve a magas kéntartalmú nehéz fűtőolajat), ezek az országok most növekvő légszennyezéssel néznek szembe.
Az olajfinomítók (a franciaeket is beleértve) először új kiviteli lehetőségeket kerestek (gyakran tengeri úton, az új olajszivárgás kockázatával , és a költségeket megnövelve az új normákkal, amelyek kettős hajótestet írnak elő a hajók számára. Tartályhajók). A 2000-es évek óta nekik is szembe kell nézniük a földgáz és a palagáz versenyével. Emellett teljesíteniük kell az energiaátállási kötelezettségeket és a fosszilis tüzelőanyagok alternatíváinak iránti igény növekvő nyomását. Megvitatják a tengeri forgalom által okozott szennyezés szabályozásának terveit, amelyeket már részben végrehajtanak az EU tengeri területén. A finomítókat arra kényszerítik, hogy kevesebb üvegházhatású gázt bocsássanak ki és tisztább üzemanyagokat állítsanak elő, ami jelentős beruházásokat jelent.
Mivel a nehéz fűtőolaj és a dízelolaj piaca valószínűleg tovább csökken, vagy akár el is fogy, talán a vártnál gyorsabban (a Volkswagen ügyét és számos alternatíva érkezését követve ), és talán először Európában (nos, Izland és Dánia bejelentette a dízelt gépjármű értékesítés betiltása és benzin 2030 és Norvégia, hiszen 2025 - bár az 1 -jén az EU olajtermelő - majd csak akkor engedélyezik a „zéró emissziós” járművek értékesítése új autók, hasonlóképpen, Párizs kívánja tiltani az összes dízel járművek 2024), a csökkentés a nehéz fűtőolajok aránya a finomítási láncban, vagy akár annak virtuális megszüntetése hosszú távon elkerülhetetlennek tűnik.
A közhiedelemmel ellentétben a finomítás során nem feltétlenül szükséges a fűtőolaj / dízel előállítása. Csökkenti vagy megszünteti műszakilag megvalósítható, például keresztül rendszerek úgynevezett „ korszerűsítés ” vagy „mély átalakítása” dízel, mint a kokszoló , hidrokrakkolás , gázosítás , stb amelyek hosszú szénláncokat szakítanak meg könnyebb szénhidrogének előállítása érdekében, de ennek nagy léptékű átalakítása megköveteli azoknak a finomítóknak a fejlesztését, amelyeket nagy mennyiségű nehézolaj és gázolaj előállítására terveztek, és a fosszilis tüzelőanyagok szénlábnyoma romlik, mivel az üzemanyag átalakulása olajok könnyebb, tisztább üzemanyagokká is energiát fogyasztanak (ami valószínűleg olaj- és gáz eredetű lesz). A hidrokrakkolás lehetővé teszi például a vákuumdesztillátumok (más néven „nehéz gázolajok” (esetleg más nehéz maradékokkal kevert)) alacsony oktánszámú benzinné, kerozinvá, könnyű gázolajká és háztartási fűtőolajokká történő átalakítását; ehhez a folyamathoz meg kell tisztítani a takarmányt. nos, távolítsa el a nehézfémek vagy fémes belőle, majd adjunk hozzá egy nagy mennyiségű hidrogén rá. ez valószínűleg részesülnek a műszaki haladás várható keretében a hidrogénalapú gazdaság , de ez a hidrogén állítható elő a helyszínen gázosító néhány a nehéz szénhidrogének.
A 2000-es évek elejétől néhány ország már jobban csökkentette fűtőolaj-kínálatát, mint Franciaország (amely még mindig támogatta a dízelolajat azáltal, hogy kevesebb adót vetett ki, ellentétben Hollandiával, amely az LPG-t támogatta, kevésbé szennyező, mint a gázolaj és a fűtőolaj. 'Benzin'), gyakran a földgáz javára. Ineris (2004) szerint „Franciaország kétségkívül gazdaságilag és környezetileg is elfogadható eszközöket találhat a nehéz fűtőolajok termelésének és fogyasztásának csökkentésére” .
Franciaország | Hollandia |
---|---|