A növényi olaj üzemanyag ( HCV ), beleértve a repceolaj olajat is, amelyet tiszta növényi olaj ( PVO ) vagy nyers növényi olaj ( SVO ) néven is ismertek , bizonyos dízelmotorok üzemanyagként felhasználhatók (akár 100% -ig). (eredetileg erre a tüzelőanyag-típusra találták ki), kisebb módosítások mellett, amelyek célja a szóban forgó üzemanyag felmelegítése, vagy módosítás nélkül normál dízellel keverve (az összes járműnél 30%, esettől függően akár 50% is). Ez egyben a biodízel előállításához felhasznált nyersanyag , amely alkoholos észter, amelyet manapság bioüzemanyagként használnak , közvetlenül beépítve a dízel üzemanyagba.
Technikailag bizonyos növényi olajok vagy állati zsírok felhasználhatók üzemanyagként bizonyos dízelmotorokban :
mikroalgák olaj Egyes mikroalgák fajok olajtartalma meghaladja a tömegük 50% -át. Növekedésük nagyon gyors: néhány nap alatt teljes betakarítást lehet elérni, ami nem a repce esetében van. A hozam kovamoszatok és Chlorophyceae lényegesen magasabb, mint a szárazföldi növények, mint például repce, mert azok egysejtű szervezetek; növekedésük vizes közegben szuszpenzióban jobb hozzáférést biztosít az erőforrásokhoz: vízhez, CO 2 -hozvagy ásványi anyagok. Ezen okok miatt képesek a mikroszkopikus algák az NREL tudósai szerint " hektáronként 30-szor több olajat szintetizálni, mint a bioüzemanyagok előállításához használt szárazföldi olajnövények " ; Pongamia pinnata (vagy Karanj) olaj A Pongamia pinnata gyorsan növő, nitrogént megkötő , nagyon szárazságtűrő fa, amely teljes napsütésben, nehéz talajon, akár sós talajon is növekszik, és olajtermelő. Az India jelenleg határozottan ösztönzi az ültetés a fa (és a cserje Jatropha curcas ) területeken alkalmatlan hagyományos növények, ez azzal a céllal, hogy készítsen növényi olaj. Az átlagos olajhozam a tizedik évben 1800 L / ha , ami kiváló (ugyanolyan hozam, mint az olajpálma) ; a jatropha olaj A Jatropha curcas , a száraz területekről származó cserje nagy figyelmet kap. Nagyon kevés vízre és tápanyagra van szükség, a jatropha termesztése az elsivatagosodás által veszélyeztetett régiókbancsak azért indokolt, mert képes megvédeni a talajt az eróziótól és visszatartani a vizet. A növény olajhozamaátlagosan 1892 L / ha évente. Sok ország, köztük India, Madagaszkár és Dél-Afrika, most lép be ebbe az ágazatba. Más, száraz területeken termeszthető olajtartalmú fajok (vagyis amelyek nem versenyeznek a növényekkel az élelemért vagy az erdőkért) szintén nagyon érdekes kilátásokat kínálnak: Madhuca longifolia (Mahua), Moringa oleifera (Saijan), Cleome viscosa , stb. ; a pálmaolajat Az Indonézia és Malajzia kezdenek termelni kis mennyiségű biodízel ezt a nyersanyagot. Hátránya, hogy sok munkaerőt igényel a betakarításhoz, ami ezt az ágazatot csak a nagyon alacsony bérekkel rendelkező országokban teszi életképessé. A bioüzemanyagok számára előállított pálmaolaj termelését jelenleg Délkelet-Ázsiában ( különösen Malajziában ) tömegesen fejlesztik, de ez az erdőirtás új gyorsulásának árán történik a szükséges földterület biztosítása érdekében. Hozam: 5000 L / ha és évente; a napraforgóolajat napraforgómagból kivonva . Ez egy meglehetősen könnyű olaj, amelyet széles körben használnak bioüzemanyagként; úgy tűnik, hogy ez az ökobalancia szempontjából a legérdekesebb . De az a sajátossága, hogy több gumit tartalmaz, mint a repceolaj, ami könnyebben eltömíti az üzemanyag-ellátó csöveket. Az olajpogácsák takarmányként használhatók, akárcsak a repcemagoké . Átlagos hozam: 662 liter olaj hektáronként évente, duplája Franciaországban ; a repceolajat repcéből kivonták. Ez egy nagyon alacsony telített zsírsavtartalmú olaj . Könnyen használható bioüzemanyagként és olcsó. Átlagos hozam: 572 liter olaj / ha és évente, háromszoros Franciaországban; mandula olaj mandulamagból kivonva. Nagyon kevés színű olaj, viszonylag drága; a mogyoróolaj tiszta olaj, nagyon sokoldalú, nem igényel finomítást főzni rákkeltő kockázat nélkül . Másrészt, fagyasztás túl magas hőmérsékleten (a zavarosodási pont lenne át 13 ° C-on ), nem lehetett használni anélkül, elővigyázatosság, mint a bioüzemanyag; kókusz olaj a lenmagolajat a priori , nem túl alkalmas bioüzemanyagként való alkalmazásra, különösen mérsékelt szélességi fokon, mert 0 ° C- nál jóval alacsonyabb hőmérsékleten fagy (mert nagyon gazdag telítetlen zsírsavakban ); a kukoricaolajat kukoricamagból kivonva olcsó megvásárolni. Ha a kukorica csak kis mennyiségű zsírt tartalmaz, túl kevés ahhoz, hogy kifejezetten olajtermelés céljából termessék, akkor a keményítő extrakciójának melléktermékeként nyerhető ki - ideértve az olaj előállítását is. ” Etanol . A kukoricát használó etanolüzemek ezért olajat is nyújthatnak biodízel előállításához, ami javítja az ágazat hatékonyságát (kg üzemanyagból több üzemanyagot állítanak elő); az olívaolaj olajbogyóból kivont (első hidegen sajtolás vagy keverék formájában), és az "olívazöldre" jellemző gyönyörű sárga vagy zöld színű. Gazdag antioxidánsokban ; a szőlőmagolaj ;a ricinusolaj ;a szezámolajat szezámmagból kivonva nagyon alacsony telített zsírsavtartalmú olaj; mustár olaj a mustármag hibrid fajtáit tanulmányozzák. Ha alacsonyabb az olajhozam, mint a repcénél, ez a növény egy másik nagyon érdekes terméket is kínál: a magmaradványok (olajkivonás után) hatékony és biológiailag lebontható peszticidet alkotnak. Ezenkívül a mustár rotációval búzával is termeszthető : javítja a következő év búza hozamát, és ugyanazzal a mezőgazdasági géppel ültethető és betakarítható; cucurbit magolaj (cukkini, uborka, sütőtök stb. ) drága olajat vásárolni; ráadásul olyan különlegességről van szó, amely csak Ausztriában található meg ; az argánolaj az argánfáról, csak Marokkóban termő fáról . Ez egy kozmetikai olaj.A hulladékolajok ( használt sütőolajok , vágóhídi zsírok, halárusolajok ) használata nagyon érdekes az ökomérleg szempontjából: nem ad hozzá további kultúrákat, sőt, elkerüli ezen olajok elutasítását. De a lehetséges források meglehetősen korlátozottak, főleg, hogy a gyűjtést nem lehet mindenhol gyakorolni. Sok kicsi projekt használja ezeket az olajokat. Például a francia McDonald's 6500 tonna használt étolajat szállít évente olyan hasznosító vállalatoknak, amelyek biodízel előállításához használják fel .
Nagyon is lehetséges, miután dekantálás és szűrés az 1 um , hogy használja a használt ehető olajat (olaj sült ételek, például), mint az üzemanyag. Ezek az olajok nagyon oxidáltak, ezért jobban égnek . A fő előnye, ez a képlet a újrahasznosítása egy hulladék termék származó biomassza előállításához az energiát a fosszilis termékek.
Ezek az olajok azonban erősen savasak, ami középtávon jelentős kockázatot jelent a motorra. Valójában a motorolaj ("leeresztés") lúgos, és az üzemanyagolajjal érintkezik (az égetlen anyagok motorjának aljára való átjutással, főleg hideg állapotban) semlegesíti a motorolajat és nagymértékben rontja kenési tulajdonságait. Ami gyorsan motorhiba. Összehasonlításképpen: a Németországban engedélyezett nyersolajok emiatt nem haladhatják meg a 2% olajsavtartalmat, míg a sütőolajok 5-10% (néha több), a kereskedelmi étolajok (az olívaolaj kivételével) 0,1 és 0,2% között vannak, és egy olaj jön a törőből 2 és 5% között, a kezeléstől és a vetőmag típusától függően. Ezért ajánlatos az olajcseréket közelebb hozni egymáshoz, növényi alapú kenőolajat ( Biolub ) használni vagy hiper-kenőanyagot használni.
Ez gyakran megfelel a vendéglősöknek és más szakembereknek, akiknek gyakran nehéz megszabadulniuk az olaj alapú hulladékuktól, és akik biztosan örömmel bízzák meg Önnel ezt a küldetést, bár ez a törvény szerint törvényellenes. megkövetelik a prefektúrán bejelentett szervezet általi gyűjtést. Ez a használt olaj azonban korlátozott mennyiségben van, ezért tartalék megoldás, de természetesen nem fenntartható megoldás.
Ugyanebben az értelemben néhány gyár zsírmaradványokból állít elő biodízelt, például vágóhídi zsírból, halolajból ( surimi gyárak hulladékai ) vagy akár motorolajból . Ezeknek a forrásoknak itt is nagyon korlátozott a mennyisége, de felhasználásukkal elkerülhető a helyi szennyezés (e hulladék egy része egyébként a környezetbe kerül), és némileg javítja a kérdéses iparágak jövedelmezőségét.
A nyers növényi olajat több hónapig tárolhatja ( bizonyos körülmények között akár több mint egy évig is ). Olajos tárolható hosszú ideig, amíg tárolja azokat száraz helyen, alacsony hőmérsékleten ( 2 , hogy 8 ° C ), és jól szellőztetett helyen (legyen óvatos, amikor nagyon nagy mennyiségű, a hőmérséklet emelkedhet és gáz keletkezhet, robbanás lehetőségével ) .
A HCV megszerzéséhez több "csatornán" is keresztül lehet menni:
Két különböző technikailag nagyon különböző módja van e különböző olajok járműüzemanyagként történő felhasználásának.
A repceolaj üzemanyagként (HCC) történő felhasználása során betartandó szabványok a DIN 51605 vagy a CWA 16379 szabványok.
| A DIN 51605: 2010-09 szabvány küszöbértékei alkalmazhatók 1 st január 2012 | ||||
| Mértékegység | Mérési módszer | mini | maxi | |
| Sűrűség 15 ° C-on | kg / m 3 | EN ISO 3675
EN ISO 12185 |
910.0 | 925,0 |
| Kinematikai viszkozitás 40 ° C-on | mm 2 / s | EN ISO 3104 | / | 36.0 |
| Alsó fűtőérték | MJ / kg | NF M 07-030 | 36.0 | / |
| Gyújtás | EN 15195 | 40,0 | / | |
| Lobbanáspont | ° C | EN ISO 2719 | 101.0 | / |
| Jód | g Id / 100 g | EN 14111 | / | 125,0 |
| Összes savasság (TAN) | mgKOH / g | EN 14104 | / | 2.0 |
| Oxidációs stabilitás 110 ° C-on | h | EN 14111 | 6.0 | / |
| Víztartalom | mg / kg | EN ISO 12937 | / | 750,0 |
| Kén | mg / kg | EN ISO 20884
EN ISO 20846 |
/ | 10.0 |
| Foszfor | mg / kg | EN 14107 | / | 3.0 |
| Kalcium | mg / kg | EN 14538 | / | 1.0 |
| Magnézium | mg / kg | EN 14538 | / | 1.0 |
| Vizuális szempont | Látható szennyeződésektől mentes | |||
| Teljes szennyeződés | mg / kg | EN 12662 | / | 24.0 |
Egy meglehetősen kezdetleges géppel végzett egyszerű préselés után az olajat dekantáljuk, majd szűrőasszisztenssel szűrjük (a foszfor-, kalcium- és magnézium-redukcióhoz a DIN 51605 küszöbérték alatt), hogy közvetlenül üzemanyagként felhasználjuk. A sajtolási hatékonyság 30-40 % olaj 60-70 % süteményhez (pépes maradék). Az ökomérleg nagyon érdekes, de az olaj használata néhány problémát vet fel:
Vannak technikai megoldások ezekre a hátrányokra, de meglehetősen korlátozóak: az olaj előmelegítése fűtőtartályok vagy injektorok segítségével, kezdve a dízel üzemanyaggal vagy a metil-észterekkel (ehhez két külön tartály szükséges), hatékonyabb szűrők. A legjobb eredményeket olyan rendszerek érik el, amelyek képesek váltani az olaj és a dízel között a kipufogógázok hőmérsékletétől függően ( lambda-érzékelők ), az olajkört a motor vize melegíti (a hűtőfolyadék hűtése ). A felhasználható olaj maximális aránya az injekció típusától függ.
A módosító készleteket ma már külföldi cégek kínálják, és Franciaországban már vannak olyanok, akik telepíthetik ezt a fajta berendezést. A jármű módosítása ekkor sokkal könnyebbé és hatékonyabbá válik. Az Elsbett motor (Németország) tökéletesen tiszta növényi olajjal működik.
A fűtőolaj alkalmazásával kapcsolatos másik probléma az égés során káros szerves vegyületek, különösen az akrolein előállítása . A HVC azonban csak CO 2 -ot termeltermészetes eredetű (ami egy természetes körforgás része, ellentétben például a fosszilis tüzelőanyagokkal), nem tartalmaz ként (a dízel fő szennyezője), és úgy tűnik, sokkal kevesebb rákkeltő részecskét termel .
Az ADEME nem javasolja (2005. szeptember 15-i közlemény) a HCV-t dízelüzemű járművek üzemanyagaként . A Francia Kőolajkutató Intézettel közösen végzett tanulmányban az ADEME megjegyzi, hogy a HBV tulajdonságai káros hatással vannak a motor működésére, mivel az égési rendszerek mély átalakításához vezetnek:
Végül ugyanez a tanulmány hangsúlyozza, hogy a HVB-k nem felelnek meg azoknak az előírásoknak, amelyek lehetővé teszik, hogy a dízelmotorok megfeleljenek a rendeletek által előírt nagyon alacsony szennyezőanyag-kibocsátási szintnek. Bár drámai módon csökkentheti a CO 2 -kibocsátást, a HVB használata a dízel használatához képest okozza:
Meg kell jegyezni, hogy ez a tanulmány ellentmond a más határ menti országokban végzett vizsgálatoknak. És hogy érdemes ellenőrizni a cikk forrásait is. Valójában az ADEME közzétett egy jelentést, amely bemutatja a HVB jótékony hatását a szennyezés és az „olaj után” megoldások szempontjából.
A napraforgóolaj és a dízel összehasonlító elemzése a következő eredményeket adja:
Nem találjuk a fent leírt növekedéseket .
Egy másik ADEME dokumentumot jeleznek.
Az ADIT ( a németországi technológiai információk terjesztésével foglalkozó ügynökség) 2005 - től származó információi szerint2004. július 11, A dízelmotoroknak problémái vannak a repce üzemanyaggal; a Németországi Szövetségi Környezetvédelmi Minisztérium által 2002 óta forgalomba helyezett 110 kísérleti traktor közül:
Csak 31 dolgozott gond nélkül. A károsodás oka az olaj rossz szűrése, a fennmaradó részecskék hajlamosak eltömíteni a dízelszűrőt, károsítani a befecskendező szivattyúkat és megzavarni vagy akár eltömíteni az injektorokat.
Ez a 2004-es tanulmány magában foglalta az olaj közvetlen használatát egy „hideg” motoron; valójában 30% felett fontos, hogy dízellel induljon, és várja meg, amíg a motor felmelegszik. A németek nagyrészt túljutottak ezen a szakaszon, tekintettel arra, hogy otthon a HVB-t közvetlenül a szivattyúból tudjuk beszerezni.
A tíz gyűjtőedényen a „Növényi olaj üzemanyaggal” végzett egyéves kísérleti eredmények bemutatják az ilyen típusú ágazat érdeklődését a járműparkjuk miatt aggódó közösségek fogságban lévő flottái iránt, de kárt okozhatnak. a DIN 51605: 2016-01 szabvány be nem tartása esetén.
Az eredmények a következők:
Az általában ipari módszerekkel ( oldószerekkel ) nyert olaj észterezésen megy keresztül : metanolt és katalizátort (általában nátrium-hidroxidot ) egyesítve metil-észtert és glicerint állít elő . Ennek az oldatnak a különféle komponenseit végül centrifugával elválasztjuk. A kapott metil-észtereket biodízelnek hívják, vagy Franciaországban a Diester ™ -nek , amelyet a fő helyi gyártó, a Diester Industries (DI) nevéről neveztek el. Ezeket az üzemanyagokat drágábban kell előállítani, mint a „közvetlen” olajat, és több energiát igényelnek, de könnyen felhasználhatók a hagyományos dízel pótlására (a dízel 100% -os pótlásaként tesztelték őket, és kevés probléma merült fel.) : a régi modellek tömítéseinek megsemmisítése és a befecskendező szivattyú problémái, a biodízel nem kenőanyag, ellentétben a dízellel) vagy azzal keverve, a motor módosítása nélkül.
Néhány keverék praktikus okokból, amelyek gyakrabban politikai, mint technikai okok:
A növényi olajat üzemanyagként számos alkalmazásban használják. Megtalálható a mezőgazdaságban mezőgazdasági gépek tüzelőanyagaként, a villamos energia előállítására szolgáló álló motorokban (például generátorokban vagy kapcsolt energiatermelésben az Énergiestro vagy az OMT). Azt is használják üzemanyagként könnyű járművek vagy nehéz tehergépjárművek (lásd Oliomobile), és végül, bizonyos speciálisan segédfűtőtestek.
A fűtőolajolajat fűtőolaj (vagy fűtőolaj) kazánokban akár 30% -ig is lehet használni, hagyományos fűtőolaj-égővel. Akár 100% is használható, de ügyelve arra, hogy az olajat 60 ° C körüli hőmérsékletre előmelegítsük a megfelelő folyékonyság elérése érdekében. Lehetőség van úgynevezett „olaj” égő használatára is, amelynek előnye, hogy erre lett kialakítva, és amely szükség esetén fűtőolajjal is működtethető.
Számos reflexiós szintet kell feltárni Franciaország esetében:
Bizonyos tapasztalatok azonban még tovább viszik a gondolkodást: Például 2005 végén a Villeneuvois-i Önkormányzatok Közössége (CCV) a szakértelemre támaszkodva elfogadta a nyers növényi olaj használatát háztartási hulladékgyűjtő kamionjainak üzemanyagához. a közjogra szakosodott ügyvédről ( Philippe Terneyre ), aki ezt mondja: „Kétségtelen, hogy a francia jog összeegyeztethetetlen a 2003. május 8-i európai irányelv (2003/30 / EK) közvetlen hatályú rendelkezéseivel . A tiszta üzemolaj gyártása a jármûvek üzemanyag-ellátására és e bioüzemanyag felhasználása ma már minisztériumközi engedélyezési rendszer hiányában is törvényes Franciaországban . ”
Ennek ellenére 2006. február, Lot-et-Garonne prefektúra úgy döntött, hogy a bordeaux-i közigazgatási bírósághoz utalja a CCV HVP felhasználásával kapcsolatos tanácskozását, és úgy ítélte meg, hogy azok nem mezőgazdasági üzemanyagként illegálisak.
A törvény azonban n o 2006-1771 a2006. december 30 a 2006. évi pénzügyi módosítások 37. cikkében a következőket állapítja meg:
Az Aquitaine Énergie vállalat elsőként fejlesztett ki ipari motorokat energiatermelési alkalmazásokhoz generátorok formájában, a jelenlegi dízelmotoroknál jóval megbízhatóbb, régebbi generációs motorokat használva, ezek generátorkészletei 100% -ban tiszta vagy újrahasznosított növényi olajon működnek.
A 2. §-ban meghatározott tiszta növényi olajok tiszta vagy keverékként használhatók üzemanyagként a területi közösségek vagy csoportjaik fogságban lévő flottáinak járműveiben, miután jegyzőkönyvet kötöttek a prefektussal és a területi illetékességű regionális vámigazgatósággal. A növényi olajokat ebben az összefüggésben a felhasználók teljes felelősségére használják. Ezeket a 22. indexben azonosított és a 265. cikk 1. táblázatának B. táblázatában említett, a dízelüzemre alkalmazandó tarifával kell fizetni . Ezt a vámtarifát csökkentik a növényi olaj metil-észtereire alkalmazott csökkentés értékével, amelyet a 265a. Cikk A. részének 1. pontjának a) alpontja említ.
Szükség van továbbá az agrárorientációs törvény betekintésére 2006. január 5amely feltételek mellett engedélyezi a HVP alkalmazását a gazdák és halászok számára .
Nyilvánvaló, hogy a HVP használatát csak a gazdálkodók, a halászok és a helyi hatóságok engedélyezik protokoll alapján.
A növényi olajok használatának ez a korlátozó értelmezése azonban csak annak köszönhető, hogy Franciaország késlekedett a bioüzemanyagokról szóló európai irányelv átültetésével. Egyesek hangsúlyozzák ennek közvetlen hatását, és azt a tényt, hogy a francia állam nem hivatkozhat saját maga általi elmulasztására az irányelv adózókra történő alkalmazásában.
A növényi olaj üzemanyagként engedélyezett Németországban , ezért a bioüzemanyagokról szóló 2003. évi európai irányelv szellemét a végsőkig alkalmazza. Németországban egyre több benzinkút forgalmaz növényi olajat.
Ami a motormódosítások németországi jóváhagyását illeti, a TÜV tanúsít néhány készletet, amely a motort a növényi olajhoz igazítja , tehát a francia bányáknak felel meg, ezért 100% -os. Németország nemrégiben vezetett be szabványokat az olajminőségi előírások meghatározására.
Németországban a „100 traktor programra” 2001 és 2001 között került sor 2005. december. A 2004. júniusi időközi jelentés meglehetősen vegyes félidős jelentést mutat be: a 110 traktorból, amelyet 100% -os HVP-vel működtek, a következők voltak:
és 30 eset probléma nélkül. A zárójelentés még nem áll rendelkezésre.
Számos benzinkútnál talál biodízelt (legalábbis Katalóniában ). Ezt az üzemanyagot azonban nem szennyezőnek minősítik , miközben úgy tűnik, hogy ez egyenértékű a francia „diészterrel”, vagyis a dízel 70% -ával, az EMHV 30% -ával (növényi olaj észterei, amelyek alapos finomításra szorulnak). és ezért szennyező).
Az olajat üzemanyagként adózzák (a Szövetségi Vámhivatal közleménye).
Nak,-nek2006. április nál nél 2012. december, az üzemanyagként felhasznált repceolaj, amelyet a gazdálkodók saját termelésük alapján értékesítettek és közvetítő nélkül értékesítettek a végfelhasználónak, mentesült a jövedéki adó alól. Ezt a mentességet jelenleg felfüggesztették. Belgium folyamatban van a jövedéki adómentesség megújítására irányuló kérelmével az Európai Bizottság részéről.
A fizetendő jövedéki adó megegyezik a dízel üzemanyag értékesítésénél alkalmazott jövedéki adóval, azaz 0,4277 euro / liter .
A repceolaj eladók listája Belgiumban elérhető az ASBL ValBiom (" Valorisation de la biomasse " Belgiumban) oldalon.
