Kharkiv R-10

Kharkiv R-10
Kilátás a gépről.
Egy R-10 -es a parkolóban.
Építész Kharkovi Repülési Intézet (KhAI)
Szerep Felderítő repülőgépek és könnyű bombázások .
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1936. június
Épített szám +500 példány

A Kharkiv R-10 , vagy Khai-5 ( ukrán  : "Р-10" vagy "ХАІ-5" ) volt szovjet felderítő repülőgép és könnyű bombázó , amelynek célja Ukrajna közepén -1930s az Institute of Harkov Aviation (Khai , XAI ukrán nyelven), Iosif Grigorevich Nyeman (szintén "Neman" írással) irányításával. A repülőgépet néha Neman R-10 néven is emlegették .

Koncepció és fejlesztés

Az R-10 fejlesztése ben kezdődött 1934. januárA Ukrajnában , majd tagja a Szovjetunió . A harkhovi tervezőiroda már részt vett a KhAI-1 , a Szovjetunió első utasszállító repülőgépének tervezésében, amelyet visszahúzható futóművel láttak el . A kutatóintézet által kiadott előírások egy Shvetsov M-22 motorhoz igazított - engedély alapján gyártott Bristol Jupiter - repülőgép fejlesztésére irányultak , 480  LE (353  kW ) teljesítménnyel , opcionális lehetőséggel a Wright felszerelésével. Cyclone SGR-1820 F3 a 712  LE (524  kW ). Az M-22 , a repülőgép képes volt elérni sebesség 320- 340  km / h és a maximális 7800  m . Fegyveres két géppuska (a ShKAS 500 patronok a jobboldal és a hátsó védekező géppuska), de volt, hogy képes legyen folytatni 200-500  kg a bombák távolságon keresztül 800 és 1200  km . A 1936. március 4Nyeman Tupolev segítségével véglegesítette a repülőgép prototípusának tervezését, amely KhAI-5 ( ukránul  : "ХАІ-5" ) jelölést viselt és megkapta az M-25 motort , amely a Wright Cyclone SGR-1820 licencelt változata .

Ez az első prototípus a hónap végén hajtotta végre első repülését 1936. június, Koudrine tesztpilóta vezetésével. Szárnyai még ideiglenesek voltak, és a tesztelés során számos fejlesztést kapott. A gépet ezután Moszkva külterületén, a Leoniha Schelkovskogo kerületben lévő szovjet katonai támaszpontra küldték , hogy aAugusztus 29 nál nél 1936. október 24. A felszállási súlya 2515  kg volt, a maximális sebessége 388  km / h volt 2500  m magasságban. Maximális hatótávolsága 1450  km volt .

A gyengébb teljesítmény ellenére versenyt nyert egy másik felderítő repülőgép, a Kochyerigin R-9 ellen , és a gyártás 1936. november 2a Vörös Hadsereg parancsnoka, Jakov Alksnis  (in) , R-10 katonai megnevezéssel , "R" betű, amely "elismerést" jelent ( oroszul  : "разведчик" ). A katonaság kérésére a már jelenlévő kettőhöz újabb ShKAS gépfegyvert adtak. Egy 9 hengeres csillaggal ellátott Chvetsov M-25  (in) -  Wright SGR-1820-F-3 Cyclone engedéllyel rendelkező termék - 712  LE (531  kW ) teljesítményű , korának modern kialakítása volt.

A 1936. szeptember 23Mielőtt még a hivatalos elindítása a sorozatgyártás, az Ipari Minisztérium, a szovjet védelmi döntött az építőiparban a növény n o  135, vagy a jövőben gyártott repülőgép. Az első példányok gyártását a katonai tesztekre márciusra és 2007 - re tervezték1937. április. Az első gyártósík az volt, hogy a1 st May 1937-es.

Ban ben 1937. szeptemberhárom példányban motorok M-25A ellátott propeller a fix pitch AV-1 átkerültek a 20 th  Felderítő repülőszázad a katonai kerületi Harkov. A katonai pilóták megjegyezték, hogy a repülőgép nagy sebességgel rendelkezik, könnyen kezelhető és stabil volt repülés közben. Ez is manőverezhető volt, könnyen hajlítható a műrepülő manőverek gyakorlatához. Azonban nem volt mentes a hibáktól. Ezek közül megjegyezték, hogy a motor a nap legforróbb óráiban könnyen túlmelegedett, ezért kora reggel vagy késő este kellett üzemeltetni ezeket a gépeket. A különféle tesztek során több mint 100 gyártási hibát azonosítottak. A szovjet légierő kérésére további 164  literes tankot telepítettek a pilótaülés mögé. A következő termelési modellek, csűrő és egy fin egy szövetből borított duralumínium szerkezetet építettek be. A légcsavar helyére kétlapátos, változtatható hangmagasságú VISH-6 került , a hegesztett üzemanyagtartályokat szegecselt modellekre cserélték, és új kipufogócsatornát telepítettek.

A 1937. december 24, Egy év alatt a szállítási járatok a készülékek elhagyja a gyárat, a baleset történt, megölve a tesztpilóta Burylin és a fejét a repülési teszt központ. A Belügyi Népbiztosság (NKVD) szolgálatai által végzett "nyomozás" eredménye oda vezetett1938 áprilisa tervezési irodából több mérnök letartóztatását, akiket szabotázssal és kémkedéssel vádoltak , ami meglehetősen gyakori vád ebben az időszakban. A 1938. december 11, Nyemanen volt a sor, hogy ugyanezen okok miatt tartóztassák le, az eset tizenöt éves kényszermunkára ítélte a büntetést, amely "a gyár szabotázsának megszervezése és" idegen hatalom "nevében történő kémkedésért tetőzött. Azonban tovább engedték 1941. július 19és visszatért az irodájába, minden ellene felhozott vádat elvetettek. 1938-ban csak 100 repülőgép sorozatát gyártották. A hibák kiküszöbölésére irányuló munkálatokat megkezdték és befejezték1939 április, majd a készülék normál sorozatgyártásának folytatása. Sok hibát kijavítottak közvetlenül a gyártás során. 1940 elején a harkovi és a szaratovi gyárakban 493 példány készült .

Az R-10 motorja azonban továbbra sem volt túl erős ahhoz, hogy kielégítse a pilótákat és a szovjet katonai vezetőket, és 1938-ban egy KhAI-5bis változatot teszteltek egy erősebb M-25E motorral, elérve a 425  km / sebességet. h . 1938-ban kifejlesztették a KhAI-52 támadó repülőgépet is - az R-10 alapján  . Ezt hajtja Chvetsov M-63 , hogy 900  LE (670  kW ) és fegyveres hét fegyvereket és 400  kg a bombák . Kész volt egy tíz eszközből álló kísérleti sorozat gyártása, amelyet azonban Nyeman letartóztatása leállított. Mivel 1939 , minden fejlesztési munka a R-10 leállítottuk, és helyére a termelés a gyárban n o  135, BB-1 , majd redesignated Szu-2 .

Néhány gyártmányú R-10-es megkapta az erősebb Toumanski M-88 , Chvetsov M-62 és Chvetsov M-63 motorokat . Több mint hatvan repülőgép, kivonják a szovjet légierő , ezeket használtuk a 1940 postán közlekedési repülőgépek cég által Aeroflot , az oltalom alatt álló PS-5 (in Russian  : „ПС-5” ). Három ülőhelyük volt az utasoknak.

Jellemzők

Mint a Kharkiv Khai-1 , az R-10 volt, egy repülőgép hagyományos kialakítású, egy alacsony konzolos szárny készült fa borított rétegelt lemez , vastagsága 1,5-2  mm . A törzs félmonokokk felépítésű volt , a futómű pedig visszahúzódott a szárnyakba. A motort egy aerodinamikai burkolat alatt rejtették el, ami jelentősen csökkentette a repülés során keletkező ellenállást . A legénység állt egy pilóta és egy megfigyelő / hátul tüzér, amely telepítve egy torony egy géppisztollyal . Fülkéje padlóján egy AFA-13 fényképezőgép volt elhelyezve, amely elfordítható keretre volt felszerelve a repülőgéphez rendelt felderítési feladatok elvégzéséhez.

Az ülések között a személyzet két tagja telepítve az üzemanyag tartályok és függőleges bombaszekrény . A maximális bombaterhelés 300  kg volt , hat 50 kg-os bombára vagy tíz 25 kg- os bombára  osztva  . A repülőgépet a Chvetsov M-25  (in) és a Chvetsov M-63 különböző változatai hajtották . Ezek a motorok valójában tervezett és engedélyezett származékok brit Wright R-1820 motor és vezetett Hamilton szabvány két pengés fém variable- pályát propeller .

Verziók

Operatív karrier

A repülőgép állt szolgálatba a szovjet légierő a 1937 helyett néhány Polikarpov R-5-ös . Az R-10-eseket először alkalmazták a harcban a Szovjetunió és a Japán Birodalom között 1939-ben zajló Khalkhin Gol-i csata során . Ezután a második világháború első szakaszában , 2001-ben alkalmazták őket1939. szeptemberA megszállás Lengyelország a csapatok a Harmadik Birodalom . Harcot azonban nem láttak. Az 1939-ben és 1940 - ben lezajlott téli háború során Finnország ellen is részt vettek .

Az R-10- eket ezután a Nagy Honvédő Háború (más néven "Keleti Front") első időszakában használták , amely a Szovjetunióval szemben a náci Németországgal állt szemben , a németek támadását követően. 1941. június 22, Ezzel kezdetét az ellenségeskedés, és most ismertebb nevén „  Operation Barbarossa  ”. Ekkorra az R-10-esek már egyértelműen elavultak és súlyos veszteségeket szenvedtek, a szovjet légierő többi részével együtt. Sok repülőgép megsemmisült a földön. Felderítő repülőgépként és szükség esetén könnyű bombázóként használták őket . Többet később éjszakai bombázóként használtak az ellenséges vadászat okozta veszteségek csökkentése érdekében . A fennmaradó R-10-eseket 1943 - ban kivonták a harci szolgálatból , bár két finn pilóta azt állította, hogy 1944-ben használta őket .

Felhasználók

Műszaki adatok

Az orosz repülőgépek Osprey enciklopédiájának adatai 1875–1995

Főbb jellemzői

Teljesítmény



Fegyverzet

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) Gunston 1995 , p.  149.
  2. (ru) "  Р-10 (ХАИ-5)  " , az airwar.ru oldalon , Уголок неба,2016(megtekintve : 2018. február 19. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.