Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.
LGV POCL projekt | |
Vonal Párizsból Lyonba | |
Ország | Franciaország |
---|---|
Technikai sajátosságok | |
Távolság | standard (1435 m ) |
Villamosítás | 25 kV - 50 Hz |
Az utak száma | Dupla pálya |
Jelzések | TVM valószínűleg |
Forgalom | |
Tulajdonos | SNCF hálózat |
Üzemeltető (k) | még nincs rögzítve |
Forgalom | TGV |
Az LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (POCL) egy francia nagysebességű vonal projekt, amelynek célja különösen az Auvergne-Rhône-Alpes régió és Île-de-France összekapcsolása , jobb hozzáférhetőséget kínálva a nagy központ területeinek. Franciaország (Auvergne, Burgundia, Center, Île-de-France és Rhône-Alpes), és lehetővé teszi a jelenlegi Párizs-Lyon LGV deszaturálását. Más nevek, például az „LGV Center France”, az „LGV Center Auvergne” vagy akár az „ LGV Grand Center Auvergne ” is megjelentek a sajtóban. Más cikkekben, amelyek kevésbé hangsúlyozzák a közép-franciaországi szolgáltatásokat, mint a Párizs – Rhône összeköttetést, megtaláljuk az LN1 bis, duplán a Párizs – Lyon kifejezéseket, valamint a „POCL” rövidítést is.
A nemzeti vasúti hálózat új kapcsolata, a POCL projekt célja az átkelő régiók vasúti hálózatának gerincét alkotni. Nagysebességű szolgáltatást nyújt 11 városba Párizs és Lyon között (Orléans, Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Nevers, Montluçon, Moulins, Vichy, Clermont-Ferrand, Roanne), a nagysebességű vonatok forgalmának köszönhetően mind egy új, közel 500 km-es vonalon, mind a meglévő hálózaton, szükség esetén továbbfejlesztve, közel 800 km-en keresztül .
Ez a projekt bekerült a Grenelle de l'Environnement törvénybe, amelyet az Európai Unió Hivatalos Lapjában tettek közzé2009. augusztus 5. Kijelölt néven a vonal „Párizs - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon”, annak létrehozását tervezik ott részeként újabb program, miután az első csomag 2000 km az LGV célzó megduplázódott a hossza a meglévő hálózat 2020-ban, összköltsége 53 milliárd euró.
A projekt jelenleg az SNCF Réseau megvalósíthatósági tanulmányában van, a közlekedésért felelős államtitkár kérésére. Az előzetes műszaki tanulmányok, az elvégzendő konzultációk, a finanszírozási terv elkészítéséért felelős bizottságok, valamint egy ilyen új vonal építési fázisai nem teszik lehetővé a projekt 2030 előtti üzembe helyezését.
A projekt öt, az állam által az SNCF Réseau számára kitűzött célt teljesít:
Két forgatókönyvet vizsgálnak jelenleg: a nyugati és a medián forgatókönyvet. Mindkettő megfelel a projekt célkitűzéseinek, de eltérő jellemzőkkel rendelkeznek az utazási idő, a gyakoriság, a környezeti hatások és a lehetséges önfinanszírozás tekintetében.
Auvergne három régiójában, Centerben és Limousinban a helyi mozgósítás évek óta fontos a TGV-hálózathoz való hozzáférés érdekében. A vonal gyorsabban kötné össze Párizsot Közép- Franciaországgal .
A jelenlegi Párizs-Lyon LGV forgalmának folyamatos növekedése (2025-ben 50 millió utasnak kellene utaznia a Párizs-Lyon tengelyen a 2008. évi 30-hoz képest), amelynek működése az SNCF szerint hosszú távon kritikussá válik. hosszú távon nehézségeket okoz a vonatok rendszerességének fenntartásában és az utazási igények hosszú távú kielégítésében.
A Berendezésügyi Minisztérium 2002-es tanulmánya azonban úgy becsülte, hogy az LGV Sud-Est kapacitása , amely idén napi 75 000 utast fogadott, elméleti kapacitása 4,5-szer nagyobb volt, ami megfelelne a évi 120 millió határnak. utazók.
Az SNCF számára a tét pénzügyi: a jelenlegi vonal kapacitásának javítása beruházásokat igényelne a vállalattól (a vonatok szállításának javítása, új jelek a két vonat közötti idő csökkentésére, a vonatok töltésének optimalizálására szolgáló kereskedelmi eljárások kidolgozása,. ..). Épp ellenkezőleg, egy új vonal építése a többi szereplőre hárítja a beruházást: az RFF / SNCF Réseau, az állam és a helyi közösségek.
A folyamatban lévő vagy tervezett fejlesztések ellenére azonban az RFF / SNCF Réseau által elvégzett tanulmányok azt mutatják, hogy a jelenlegi nagysebességű vonal 2025-ig egyre kritikusabb lesz. A hálózat gerincét a Párizs – Lyon nagysebességű vonal jelenti. nagysebességű hálózaton, ezek a nehézségek következményekkel járnak az országos hálózat nagy részére.
A Párizs – Lyon gyorsvasút megkétszerezése ezért elkerülhetetlennek tűnik: a POCL projekt célja egy második nagysebességű útvonal felajánlása Párizs és Lyon között.
A lyoni metropolisz országos szinten jelentős vasúti csomópontot jelent. A város közepén egy csillag található, a fő tengelye a történelmi PLM vonal kereszteződésében a tengelyek összekötő Paris a Földközi-tenger és Olaszország egyrészt; hanem Svájcba és Spanyolországba is . Számos ág, Saint-Étienne , Vienne , Valence , Roanne , Bourg-en-Bresse , Chambéry , Grenoble , Annecy és Genf felé sugárzik a lyoni metropolisz körül . Az eredetileg napi 35 000 utas számára tervezett Part-Dieu állomás jelenleg 85 000 vagy akár 150 000-et kezel bizonyos csúcsidőszakokban. A felszíni állomás bővítése 2011-ben kezdődött a K-pálya üzembe helyezésével, és 2020-ig folytatnia kell egy L-pálya építésével. Végül az állomásnak alkalmazkodnia kell a Lyon-Torino vonal új áramlásához is . Továbbra is fontolóra veszik a földalatti állomás felépítésének lehetőségét a Part-Dieu-n .
A szintén telítettséghez közeli Lyon-Perrache állomásnak ezért csak a POCL vonal forgalmát kell elnyelnie, tudva, hogy ez már a Moret - Veneux-les-Sablons vonal Lyon-Perrache felé tartó végállomása . Ott a földalatti megoldáson kívül nincsenek földtartalékok az állomás esetleges meghosszabbításához. Éppen ellenkezőleg, a kontextus az urbanizáció, valamint a Perrache és a Confluence körzetek sűrűsödése .
Ma a projekt területein található városok párizsi végállomásai a Gare de Lyon és a Bercy (Neverstől Clermont-Ferrandig közlekedő járatok, amelyek Párizs-Lyont és azon túl szolgálják) és a Gare d'Austerlitz (Orleans, Blois, Bourges irányából). stb.)
A Párizs-Lyon állomás közel van a telítettséghez. A folyamatban lévő vagy tervezett munka nem lesz elegendő ahhoz, hogy hosszú távon be lehessen fedezni a Délkelet, valamint a Közép, Burgundia és Auvergne régióból származó forgalmat. Ezzel szemben az Austerlitz állomás érdekes kapacitás-tartalékkal rendelkezik, és a Bibliothèque François-Mitterrand állomáson is lehet fogadási kapacitás .
Az új vonal lehetővé tenné, hogy a tervezett útvonalak szerint a TGV-k átkerüljenek a Párizs-Austerlitz állomásra (nem használják)
A Bercy (a Gare de Lyon esetében) és a Vaugirard (a Montparnasse esetében) mellékállomások fejlesztése azonban középtávon lehetővé tenné a telítettség e problémájának elkerülését.
Ez a két vonal, amely a Párizs-Austerlitz (RER C) és a Párizs-Lyon (RER D) állomásokon halad át, telítődés alatt áll. A POCL projekt két további vágány létrehozását irányozza elő az Austerlitz állomástól délre, amelyen a Blois és Orléans, Vierzon és Châteauroux, Bourges és Montluçon, Clermont-Ferrand, Vichy, Moulins és Nevers fővonatok egy része közlekedik. A RER C ekkor használhatta a másik négy pályán található összes utat: két lassú sávot az omnibusok számára szánnának, és két gyors sávot rendelnének a külső gyűrű összeköttetéseihez. Számos változatot vizsgálnak, például hatpályás korszerűsítéssel Párizsból Juvisy-ig és a POCL vonal egyik ágával, egy alagútban az állomás kijáratánál. A RER D számára előnyös lenne, ha elhalasztanák a Téoz Paris - Clermont és az Intercités Paris - Nevers vonatokat Párizs-Austerlitz felé.
Az RFF szerint a forgalomnak a meglévő vágányokról a POCL projekt pályáira történő átvitele így felszabadítaná a meglévő vonalak kapacitását, ami az egész forgalom, különösen a RER számára előnyös lehet.
Első megközelítésként az RFF a Párizs - Melun tengelyen (jelenleg a RER D által használt) tizenöt körüli, a Párizs - Orléans tengelyen pedig 45 körüli (a RER C által használt) felszabaduló utak számát becsüli. A POCL projekt és a RER C főterv, amely Párizs és Juvisy között egy harmadik vágánypár megépítését irányozza elő azzal a céllal, hogy lényegesen javítsa a közlekedési viszonyokat a RER C vonalon. Az új útvonalak közös projektjének megvalósítása lehetővé tenné az összes célkitűzés egyidejű megvalósítását: a napi és a nagysebességű utazások céljait.
A Közép- és Burgundia régió gyors, kelet-nyugati összeköttetést szeretne, anélkül, hogy Párizson keresztül menne, Lyon és Tours között , majd tovább Nantesig , Rennesig és Bordeaux-ig . A Tours és Vierzon közötti vonal teljesen be volt villamosítva2008. novemberés hogy a Vierzon a Saincaize a2011. november.
Az Auvergne és Limousin régiók, csakúgy, mint az Auvergne, Limousin, Pays-de-la-Loire, Poitou-Charentes és Rhône-Alpes regionális gazdasági és szociális tanácsai, megvédik a Transline projektet, amelynek célja, hogy közelebb kerüljön a jelenlegi Lyonhoz - Bordeaux-i vonal , amely összeköti a délre fekvő lyoni nagyvárost az Atlanti-óceán egész partjával Clermont-Ferrandon és Limoges - en keresztül .
Bretagne – Rhône összeköttetés Orléans-on keresztül is elérhető.
A Grenelle 1 törvény tartalmazta ezt a transzverzális projektet, amelyet a Közlekedési Minisztérium közzétett térképe tükröz: A Grenelle de l'Environnement megvalósításával kapcsolatos programtervezet 11. cikkében említett projektek .
Az RFF által bemutatott tanulmányok azonban azt mutatják, hogy a POCL projekt minden forgatókönyve javítaná Franciaország keleti és nyugati részének kapcsolatait. A Nantes-Lyon összeköttetésen megtakarított idő (összehasonlítva a Île-de-France-on áthaladó útvonallal) így 20-35 perc, míg a Tours-Lyon összeköttetésé 30-45 perc. A kelet-nyugati transzverzális kapcsolatok javulását továbbá a nyilvános vitát megelőző konzultációs szakaszban azonosították a szereplők egyik erős elvárásával a projekttel kapcsolatban.
A közlekedési államtitkár által 2005 - ben kitűzött küldetés részeként 2007. október, Az RFF / SNCF Réseau különböző forgatókönyv-családokat javasolt:
A 2015. február 5, az Auvergne-i Regionális Tanács a medián forgatókönyv megválasztásáról tanácskozott , mivel a vizsgált mutatók többsége a maga javára konvergál, és arra kérte az államot, hogy minél előbb folytassa az LGV POCL projektjével kapcsolatos tanulmányokat az elért eredmények garantálása érdekében. legkésőbb 2030-ig . Ezt az álláspontot a sajtóban többször is megvédte René Souchon, a Regionális Tanács elnöke.
A 2014. december 11, az Allier Általános Tanácsa prioritásként dönt a medián forgatókönyv mellett, amely úgy tűnik, hogy a legjobb környezeti és pénzügyi megvalósíthatósági feltételeket fogja össze, amelyek lehetővé teszik a projekt sikerét .
A 2014. december 16, a Puy-de-Dôme-i Általános Tanács elfogadja azt a kívánságát, hogy előnyben részesíti a medián forgatókönyvet .
Clermont-FerrandBan ben 2014. november, a Clermont-Métropole várostervezési ügynökség a POCL projekttel kapcsolatos feljegyzést tett közzé, amelyben a projekt történetét követi nyomon, felidézi Clermont-Ferrand és Auvergne fő funkcióit, majd a 2014 nyarán elhalasztott tanulmányok következtetéseire összpontosít. .
A 2014. december 12, Clermont közösség kívánságát fejezte ki a medián forgatókönyv mellett.
Ban ben 2008. november, a Clermont-Métropole várostervezési ügynökség bemutatta a Clermont-Ferrand agglomerációs közösség és az Auvergne regionális tanács által megrendelt elrendezési tanulmányt.
Ez utóbbi egy térképet tett közzé, amely az úgynevezett Rajna-Rhône forgatókönyv mellett három útvonalat mutat be nyugatra:
Az Auvergne régió egy új térkép közzétételével terjesztette ezt a tanulmányt, amely kiegészíti az Orléans - Bourges - Montluçon - Vichy – Roanne negyedik forgatókönyvet. Valójában arra törekszik, hogy minél nyugatabbra és minél délebbre vezessen egy útvonalat. Ban ben2009. október, a Rhône-Alpes és az Auvergne régió a Párizs-Orléans-Bourges-Moulins / Vichy-Roanne-Lyon útvonal mellett foglal állást, amely szintén a Center és Limousin régiókat részesíti előnyben.
Központ Régió és osztályokA Központ Regionális Tanácsának és az Allier Általános Tanácsának megválasztott képviselői üléseztek 2015. február 16 és elfogadta a TGV Grand Center Auvergne egyesület indítványát a nyugati forgatókönyv mellett, reagálva az Egyesült Államok Irányítóbizottságának ajánlására. 2015. február 4 a medián forgatókönyv mellett.
A 2014. szeptember 25, Loiret Általános Tanácsa indítványt fogadott el a nyugati forgatókönyv mellett.
A Cheri Általános Tanács elfogadja a TGV Grand Center Auvergne egyesület indítványát, amely "felkéri az elöljárót a menetrend betartásának biztosítására, kéri a Montluçon-Bourges szakasz modernizálásához és villamosításához szükséges tanulmányok és munkák azonnali nyilvántartásba vételét, támogatja a modernizációt. szerint a POCL-t be kell jegyezni a TEN-T felülvizsgálata alatt.
BourgesA Bourges-TGV egyesület védi az Orléans, Bourges / Vierzon és Vichy átjáróit Châteaurouxba és Clermontba tartó kapcsolatokkal. Ezenkívül bárral rendelkezik a Courtalain (az LGV Atlantique Le Mans és Tours felé vezető ágai ) és Orléans között, valamint Tours és Bourges között.
Burgundia Régió és osztályok2012 óta a régió védett a medián forgatókönyvnek kedvező helyzetben. Megismételte álláspontját2014. november. A Nièvre-i Általános Tanács is ezt az álláspontot védi, és a Medián mellett tanácskozott a2014. október 21.
NeversNevers városa közvetlen Lyon-Nevers útvonalat szeretne, majd egy Bourges-en keresztül egy Nevers-Párizs utat. Célja továbbá, hogy Clermont-Nevers és Tours-Nevers kapcsolatokon keresztül a nagy sebességű hálózat csomópontjává váljon.
Rhône-Alpes Régió és osztályokA Rhône-Alpes régió elnöke, Jean-Jack Queyranne az Auvergne régió elnöke mellett beszélt a medián forgatókönyv mellett. 2014. november.
RoanneRoanne városa Orléanson, Bourgesen, Vichy / Moulinson és Roanne-on halad át. Napján kollokviumot szerveztek2009. október 13Roanne-ban a Rhône-Alpes és Auvergne régió, valamint Clermont-Ferrand, Roanne, Saint-Étienne és Vichy város képviselőivel. Mindezek a közösségek megvédik a legdélibb útvonalat, amely javítaná a Clermont-Ferrand, de a Saint-Étienne irányába történő közlekedést is (a TGV Saint-Étienne - Párizs áthaladna Roanne-on, hogy csatlakozzon az LGV-hez). Állomást lehetne létrehozni Roanne körül.
A Bourges -i Párizs – Toulouse vonalhoz (POLT) való csatlakozás lehetővé tenné a Párizs – Limoges útvonal 2 órán belüli teljesítését : Az LGV Centre France igazolhatja az LGV Poitiers - Limoges projekt elhagyását, amelynek hátránya a LGV Atlantique között Massy és Courtalain .
A szolgáltatás által a Központ és az Auvergne régió felé indított forgalmi előrejelzések évente kétmillió utazóra korlátozódnak. Az SNCF ezért egy kelet felé vezető utat véd, Gien és Nevers útján keresztül. Ez a 360 km / h sebességre alkalmas 430 km-es útvonal 15 és 20 perc közötti megtakarítást jelent Párizs-Lyon, illetve 20 és 25 perc között Párizs-Marseille útvonalon . Orléans és Bourges összeköttetése az új megépítendő pálya hosszát 600 km-re növelné , összköltsége 12 milliárd euró.
A következő feltételezéseket felül kell vizsgálni, hivatkozva a közelmúltban itt közzétett műszaki rövid dokumentumra:
(Az LGV kell vágni a jelenlegi Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache vonal között Saincaize és a Saint-Germain-des-Fossés . Metszéspontjában a két vonal, kapcsolatok és egy állomás ágazatközi kapcsolatok épülne.) .
A POCL Projekt Irányító Bizottsága 2015. február 4. Az Auvergne régió prefektusa, a tanulmányok koordinátora, az állam és a projekt által érintett 5 régió (Île-de-France, Centre, Bourgogne, Auvergne, Rhône-Alpes), az SNCF Réseau irányításával egyesíti. A koordináló prefektus számba vette a 2012 és 2015 között megkezdett tanulmányi és konzultációs folyamatot: „Úgy tűnik, hogy a medián forgatókönyv a legalkalmasabb a terület fejlesztésének és a Párizs – Lyon megduplázásának kettős céljának elérésére jobb környezeti és társadalmi-gazdasági körülmények között. . Ezt a forgatókönyvet az Auvergne (Burgundia), Rhône-Alpes, Île-de-France regionális tanácsai támogatják. A Központi Regionális Tanács megerősíti álláspontját a nyugati forgatókönyv mellett. "
RFF / SNCF hálózatA POCL projekt az SNCF Réseau weboldalán található. Ez előírja az LGV behelyezését a Párizs - Austerlitz állomásról, Orleans és Clermont-Ferrand regionális fővárosai, de Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Montluçon, Nevers, Moulins, Vichy és Roanne is.
A neversi városháza szerint „ Réseau Ferré de France Dijonon keresztül támogatja a TGV Párizs – Lyon vonal megduplázását”. Előnye, hogy minimalizálja a költségeket, a Rajna-Rhône LGV egy részének összevonásával . A Párizs-Lyon tengely megduplázásának ezt a lehetőségét a Bridges and Roads főmérnöke, Pierre Chassande említette először a Rajna-Rhône TGV déli ágáról szóló 1996-os jelentésben.
Két fő útvonalat terveznek:
A nyilvános vita Clermont-Ferrandban nyílt meg 2011. október 4. Négy út összehasonlító vizsgálatára összpontosított, két variáns kompatibilis a négy útvonallal három és három lehetőség. A nyilvános vitaoldal szerint a következő feltételezéseket vetették el:
A Párizs - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon nagysebességű vonalon projekt átadták a Nemzeti Bizottság a nyilvános vita a2011. január 17. 12,2–14 milliárd euró költséget jelentenek be. A2011. március 2, a CNDP úgy döntött, hogy nyilvános vitát szervez egy külön bizottságtól, amelynek elnöki tisztét Michel Gaillardra bízzák. Ez történik2011. október 3 nál nél 2012. január 31.
A nyilvános vita során az RFF bemutatott egy fájlt, amely tartalmazza a lehetséges útvonal-forgatókönyveket, valamint a tervezett szolgáltatásokat, a megvitatni kívánt különböző változatokkal és opciókkal. Ezért ez az irat összefoglalja az új nagysebességű vonal különféle projektjavaslatait.
SzámokA nyilvános vitára bocsátott négy útvonal a következő:
A helyi változatokat figyelembe veszik, de csak később kerülnek döntések tárgyába: Orléans megkerülése nyugatról vagy keletről, Bourges megkerülése északról vagy délről, egy közeli Saincaize állomás létesítése a Bourges vagy Moulins vonalon, stb.
Valamennyi útvonal számos összeköttetéssel rendelkezik a hagyományos hálózattal annak érdekében, hogy lehetőség szerint kiszolgálja a meglévő állomásokat és elkerülje a „répaállomásokat”.
VáltozatokA nyilvános vita két változatot vett figyelembe:
Három lehetőséget tanulmányozunk:
Az első találkozókon megjelent észrevételek és javaslatok nyomán a CNDP további lehetőségeket tanulmányozott, többek között:
A POCL projekt több szempontot is lefed: a jelenlegi Párizs – Lyon kapcsolat megduplázódása mellett a nyilvános vita a szolgáltatást vizsgálja Párizstól és Lyontól egy hatalmas területen található városi területekig, beleértve:
Térhálózatokat (pl .: Lyon-Nantes) és kereszteződéseket (Clermont-Ferrand - Lille) is terveznek. Tekintettel az érintett vonatok számának csökkenésére (a délkelet felől érkező keresztező TGV-k továbbra is az LN1-en maradnak), az LGV POCL és az LGV összekapcsolása közötti cseréket a nagy övvonal és a Valenton csatlakozás fogja végrehajtani: megállót Juvisy-nál lehetne megjelölni. A POCL által kiváltott ágazaton belüli forgalmat rendkívül szerénynek tekintik (egyes összeköttetések Clermont-Ferrand, Bourges és Orléans között).
A nyilvános vitában való részvétel fontosnak bizonyult (ez a második közönség a Grand Paris projekt mögött), amint azt a következő ábrák mutatják:
A közeli konszenzus szempontjai a következők:
Elvégzendő tanulmányok és a konzultáció elmélyítése:
Évi ülésén 2012. június 7, Az RFF igazgatótanácsa csak a 2012. június 19, vagyis a törvényhozási választások után.
Az RFF úgy dönt, hogy megvizsgálja az LGV POCL projekt folytatásának feltételeit a közüzemi felmérést megelőző, egy évig tartó tanulmányok előzetes szakaszában, a következő irányelvek alapján:
Amint azt a honlapján jelezték, az RFF elkötelezett a tanulmányok és konzultációk folytatása mellett a POCL projekt sikerének feltételeinek összehangolása érdekében. Ebben a szakaszban a lehető legsűrűbb tanulmányok és konzultációk lehetővé teszik az összes érdekelt féllel közösen egy jobb forgatókönyv meghatározását, a nyugati és a medián forgatókönyv alapján (amint azt egy erre a célra kifejlesztett új térkép mutatja) Roanne-ban. változata, keresi a lehetséges adaptációkat, különösen:
Ennek a közös projektnek az elérése érdekében a Réseau Ferré de France jelezte, hogy ki akarja terjeszteni és megerősíteni a 2011-es nyilvános vita részeként elindított meghallgatási és párbeszédfolyamatot. Az RFF maga szervezi meg ezt az új konzultációt, de javaslatot tesz a CNDP-nek, hogy nevezzen ki kezes, aki felelős a nyilvánosság tájékoztatására és részvételére vonatkozó eljárások megfelelő végrehajtásának biztosításáért.
Az ügyfél aktája szerint a projekt költsége körülbelül 12,9 milliárd euróra becsülhető a Réseau Ferré de France által a nyilvános vitát követően kiválasztott két fő forgatókönyv esetében (nyugati és medián forgatókönyv). Ez egy pénzügyi becslés, amelyet a projekt pontosításával finomítani fogunk.
A nyilvános vita előkészítő tanulmányait az állam, az RFF és a partner régiók finanszírozták: Auvergne, Bourgogne, Center, Île-de-France, Rhône-Alpes. A tanulmányok későbbi szakaszainak és a projekt megvalósításának finanszírozása új megállapodások tárgyát képezi. Ebben a szakaszban még korai meghatározni a projekt végrehajtásának módját és pénzügyi csomagját: a finanszírozás elosztása a különböző partnerek között egyre gyakrabban fejeződik be a nyilvános megkérdezés után.
A régiók azonban nem voltak hajlandók finanszírozni e sor felét az állam kérésére, és 66/33% -os csomagot javasoltak, amelyet kiegyensúlyozottabbnak tartanak.
Vincent Doumayrou a „ Vasúti törés” című elemében szereplő elemek szerint a finanszírozás nem származhat az SNCF-től, amely már nem gondolja úgy, hogy az új LGV-k nyereségesek. Guillaume Pepy a vállalat új stratégiáján gondolkodna, amely további LGV-kre és TGV- kre numerikus záradékot fűzne .