C2 vonal | |
A C2 trolibusz a Part-Dieu . | |
Hálózat |
TCL Major buszjáratok |
---|---|
Végállomás | Part-Dieu állomás - Vivier Merle Rillieux - Semailles |
Kommunák szolgáltak |
Lyon 3 rd Lyon 6 th Villeurbanne Caluire-et-Cuire Rillieux-la-Pape |
Történelem | |
Nyítás | 2011. augusztus 29 : Part-Dieu pályaudvar - Vivier Merle a Rillieux - Semailles |
Operátor | Keolis Lyon |
Infrastruktúra | |
Vezetés (rendszer) | Sofőr |
Művelet | |
Használt berendezések |
Cristalis ETB 18 (17 jármű 2020.09.03-án ) |
Otthoni raktár | Észak (UTN) |
Megállási pontok | 23. |
Hossz | 12 100 km |
Utazási idő | 32 perc |
Működés napja | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Kapcsolódó sorok |
Lyon autóbusz vonalak :
|
A C2-es lyoni kocsi egy felső szintű busz szolgáltatási (BRT) hálózati TCL hálózat , amelyet Keolis Lyon üzemeltet és a 2011. augusztus 29.
Ez a buszvonal, amely szinte teljes egészében a saját területén található, megkönnyíti az utazást Part-Dieu és az északi fennsík között. Ennek érdekében összeköti a Gare de Lyon-Part-Dieu- t Rillieux-la-Pape városával , felváltva a régi 59-es buszt és huszonhárom állomást szolgál ki közel tizenkét kilométeren. Ez a „C” betűvel jelölt huszonhat fő vonal egyike, amelyek alkotják a TCL felszíni úthálózat fő vonalait.
Bár a C2 vonal az 59-es vonalat váltja fel, története a Cars Lafond-ig nyúlik vissza, amely 1965-ben létrehozta a Lyon városi közlekedés (TUL) (Pont Lafayette - ZUP de Rillieux - Sathonay-Camp Manutention) vonalát, amelyet a Saviem-Chausson SC4 üzemeltet. Ez a vonal folytatódik1 st január 1974-bena gördülőállományt is összegyűjtő és az 58-as index alatt üzemeltető SLTC, a végállomástól a Rhône jobb partján lévő Pont de la Guillotière-be történő átszállással, sok részleges Semailles, néhány pedig Rillieux Salignat esetében. A gördülőállományt márciustól Saviem SC 10 U váltja fel a 9. vonalról.
A 1974. szeptember 2, az 58-as vonal folytatja a járatot a strasbourgi úttól a 8-as vonalig, a Sathonay végállomást a Place de la Mutualité-be költözik, míg a kaluirei ipari övezet felé tartó szolgálatot az 58B vonal veszi át, amelynek terelését a katonák felemelkedése eltereli és avenue Leclerc Sathonay helyett. Ban ben1975. szeptember, a vonal meghosszabbodik az új La Part-Dieu bevásárlóközpontig.
A 1977 a 58B lett a 59., majd bement önkiszolgáló a következő év SC 10 U megfelelően módosították. A 1978. május 2és az A metró megnyitását követően a vonal meghosszabbodik a Part-Dieu Courly-ig, és a Saint-Simon raktárról az elzászi depóig tart. A 1979 , a vonal került átirányításra a buszsáv halad a szamuráj bevásárlóközpont, egy útvonal által használt vonal C2 ma. A 1987 , a vonal kiterjesztették Vancia a Rillieux temető bizonyos szolgáltatások.
A 1991. szeptember 9és a D metró megnyitását követően a Part-Dieu - Courly végállomást visszaviszik a Part-Dieu - Vivier Merle-be, és a vonal most vasárnap és ünnepnapokon jár, korlátozott utazással Caluire-Vassieux-ba , a 41-es végállomásig. amint törlődik1992. július.
A 1994. szeptember 5, a sort munkanapokon a ZI de Rillieux tereli el, és az 59E (59 Express) vonal jön létre Part-Dieu - Vivier Merle és Rillieux - Semailles között a strasbourgi út és az 58-as útvonal között.1998. februárés a vonalat a Vancia felé tartó járatok számára a ZI du Château d'Eau tereli el. 1998 szeptembere és 2001 januárja között a vonalat a villamospálya-munka előrehaladásától függően eltérítették vagy korlátozták. 2003 végén a Renault R 312 buszokat Irisbus Agora Line váltotta fel, 3 eurós, kerekesszékes emberek számára elérhető, légkondicionált. A 2005 , néhány szolgáltatás kapott Irisbus Citelis 18 csuklós autóbusz.
A 2006 , a vonal felfelé a bejárati ajtón. A 2007 , a vonal kiterjesztették a Château Bérard felosztás Vancia és látta létrehozását vasárnap délután szolgáltatást.
A 59E sort törölve van 2011. július 15 és 59. sor a 2011. augusztus 29.
C2 vonal jött létre 2011. augusztus 29néhány hónappal a C1 -es vonal Caluire-et-Cuire- ig történő meghosszabbítása után , amelynek részben kölcsönadja az infrastruktúrákat. A C2-es vonal általában folytatja a régi 59-es vonal útvonalát. A Vancia felé tartó járatot a C5-ös vonal veszi át, amely az 58-at helyettesíti és amelynek 59E-je az útvonalat követte, a ZI de Caluire-t pedig a Zi4-es vonal, amely a régi 58E-t váltja fel. . Mivel a2018. október 22 és határozatlan időre a vonal Part-Dieu - Jules Favre-re korlátozódik a Part-Dieu kerületben végzett fejlesztési munkákat követően.
A C2 vonal csatlakozik, innen 2011. augusztus 29, a Gare Part-Dieu - Vivier Merle állomástól a Rillieux - Semailles állomásig, amely Lyont , Villeurbanne-t , Caluire-et-Cuire-t és Rillieux-la-Pape-t keresztezi , és huszonhárom állomást szolgál ki, amelyek közül hetet megosztanak a C1 vonallal , egy teljes hossza 12,1 km . Köszönhetően annak útját, vonal C2 összeköti Rillieux-la-Pape a Lyon-Part-Dieu pályaudvar alig több mint fél óra biztosításával kapcsolatot metróvonal A és B a Charpennes állomáson - Charles Hernu és csak a vonal B at Brotteaux és Gare Part -Dieu - Vivier Merle állomások, valamint a T1 , T3 , T4 és Rhônexpress villamosok, közvetlenül vagy közvetve a Gare Part-Dieu - Vivier Merle állomáson, valamint a T1 és T4 vonalak a Tonkin és Charpennes - Charles Hernu állomásokon .
A vonal a Boulevard Marius Vivier-Merle felől indul a La Part-Dieu regionális bevásárlóközpont és a Gare de Lyon-Part-Dieu között , közösen a C1 vonallal . A Cours Lafayette kereszteződésénél keresztezi a C3 vonalat, majd mindkét irányban buszsávokkal haladva a Boulevard des Belges- be jut, majd a volt Brotteaux állomást szolgálja, majd a C1 vonal balra fordul a Parc de la Tête-d'Or felé , a C2 jobbra fordul felmenni Villeurbanne és a Charpennes - Charles Hernu metró- és villamosmegálló felé, majd az Antoine Dutrievoz sugárúttal a Charpennes-Tonkin kerület felé vezet, a Samouraïs bevásárlóközpontból a saját telephelyen keresztül haladva, majd forduljon balra az ENSSIB bejárata előtt, majd jobbra a sztálingrádi bejárat előtt a Tête-d'Or parkba, hogy felmenjen a Rhône-t és a Caluire- and-Cook-ot keresztező Raymond-Poincaré híd felé , miközben elhalad a Le Transbordeur koncertterem előtt, ismét közösen a C1 vonallal és közös az autós forgalommal. Caluire-be érkezve a vonal a régi Lyon-Saint-Clair állomás közelében halad el, majd részt vesz a katonák felemelkedésében, és annak helyszíne a forgalom alternatívájára jellemző, majd a tetejére érkezik a Maréchal-Foch helyre. Ezután a vonal elválik a C1 vonaltól, amely balra fordul, míg a C2 jobbra fordul, és teljes egészében eljut a Général Leclerc sugárúthoz, először fenntartott sávok váltakozásával és az általános forgalomban történő áthaladással, majd megérkezett az Auchan - Caluire 2 bevásárlóközpontba, ahova a vonal belép saját helyszíne a PERICA-n és a kertészeti területeken át a Rillieux-la-Pape úszómedencéig, ahol a vonal jobbra fordul, és visszatér az általános forgalomhoz a LOup Pendu sugárúton, majd a Rue Boileau utcán, majd a vonal balra fordul, és bejut az Avenue de l ' Európában, a központi artéria az új város a Rillieux-la-Pape, ami kell ahhoz, hogy a végállomás előtt a Sermenaz szakiskola.
Saját oldalak és fenntartott sávokA vonal nem teljesen a saját telephelyén halad, de főleg buszsávokat használ, vagy akár az általános forgalom közepette halad. A vonal saját webhelyei a következők:
A buszsávok főleg a Boulevard des Belges-en vannak, de Villeurbanne-ban , Caluire-et-Cuire-ben és Rillieux-la-Pape-ben is .
RemekművekA vonalon nincsenek figyelemreméltó műalkotások. Ennek megépítéséhez azonban meg kellett terjeszteni a rue Boileau-t Rillieux-la-Pape-ben, és tiszta teret kellett építeni a piaci kerti területek visszaszorításával.
Állomások | Kommunák szolgáltak | Levelezés | |||
---|---|---|---|---|---|
■ | Part-Dieu - Jules Favre | Lyon 6. sz | , | ||
• | Brotteaux | Lyon 6. sz | , , | ||
• | Charpennes - Charles Hernu | Villeurbanne | , , , | ||
• | Tonkin | Villeurbanne | , | ||
• | Rossellini | Villeurbanne | |||
• | Tête d'Or Park - Sztálingrád | Villeurbanne | , | ||
• | Cité Internationale - Transporter | Villeurbanne |
, Levelezés a Cité Internationale - Kongresszusi Központban : |
||
• | Saint-Clair - Square Brosset | Caluire-et-Bake | , | ||
• | A katonák felemelkedése | Caluire-et-Bake | |||
• | Caluire - Hely Foch | Caluire-et-Bake | |||
• | High School Cuzin | Caluire-et-Bake | |||
• | Caluire - Chemin Petit | Caluire-et-Bake | |||
• | Leclerc - Drevet | Rillieux-la-Pape | |||
• | Companet | Rillieux-la-Pape | |||
• | PERICA - Mercières | Rillieux-la-Pape | |||
• | Felfüggesztett Farkasmedence | Rillieux-la-Pape | |||
• | Michelet | Rillieux-la-Pape | |||
• | Rillieux - Les Alagniers | Rillieux-la-Pape | |||
• | George Sand | Rillieux-la-Pape | |||
• | A Vercheresek | Rillieux-la-Pape | |||
• | Baudelaire tér | Rillieux-la-Pape | , | ||
■ | Rillieux - Semailles | Rillieux-la-Pape | ,, Network Colibri : 3. és 4. sor |
A C2 vonal minden állomása, valamint a C1 és a C3 vonal fel van szerelve a Visulys információs rendszer termináljaival, bizonyos állomások kivételével, beleértve a Montée des Soldats állomást is . A jegyárusító automatákat a legfontosabb állomások peronjaira, valamint a végállomásra telepítik. Mindegyik mozgáskorlátozott személy számára hozzáférhető , beleértve a kerekesszéket használókat is. A megállók a többi vonalon használt buszmegállók sajátos változatával vannak felszerelve, amelyet üvegtető jellemez, azonban a jelzések megegyeznek a trolibuszok és a vonalak jelzéseivel. klasszikus buszok.
A C2 vonalat Keolis Lyon, a TCL hálózat megbízottja üzemelteti . Úgy működik közötti 4 h 50 ( 6 pm vasárnap és napokon), és 0 h 30 minden nap a teljes útvonalon.
A C2 vonal létrehozása egy globális projekt része, amelynek célja a közlekedés kínálatának javítása a nagyváros északi részén. Célja tehát, hogy jobban megfeleljen az ezekben a településeken élő vagy dolgozó lakosság elvárásainak a tömegközlekedés használatának előmozdításával, hatékony kapcsolat kialakítása a mintegy 30 000 lakosú Rillieux-la-Pape és a gare de Lyon között Dieu rész .
A trolibuszok körülbelül harminc perc alatt összekötik a Gare Part-Dieu - Vivier Merle és Rillieux - Semailles közötti járatokat . Hétköznapokon csúcsidőben hét percenként, csúcsidőn kívül pedig tíz percenként járnak buszok, szombatonként reggel tizenöt-húsz percenként, utána tízpercenként egy busz sebességével. - délben, vasárnap és ünnepnapokon reggel egy húsz-harminc percenként, délután tizenöt percenként és minden este tizenöt-harminc percenként egy busszal 32 perces utazási idő alatt, köszönhetően a közlekedési lámpák elsőbbségének bevezetéséről szinte az egész vonal. A csuklós trolibuszok forgalmának és a csúcsforgalomban a nagy sebességű áthaladásnak köszönhetően a vonal napi 15 000 utast képes szállítani.
Az üzembe helyezéskor a vonalat tizennégy Irisbus Cristalis ETB 18 csuklós trolibusszal szerelték fel, amelyek a C1 – C3 vonalakra jellemző sajátos díszítéssel különböznek a Cristalis ETB 12- től. Ezenkívül 100 ülőhellyel rendelkeznek, és alacsony padlóval vannak felszerelve, hogy megkönnyítsék a mozgáskorlátozottak és a kerekesszékkel közlekedők hozzáférését. Fel vannak szerelve a fedélzeti Visulys információs rendszerrel és az i-TCL rendszerrel.
Ezeket a trolibuszokat két szállítási szeletből adták : az első négy trolit ( n os 2914–2917) 2007- ben újaként szállították és a C1-es vonalon állították üzembe, a 2010-ben leszállított tizenegy jármű-ostya ( n os 2918–2928), diódás szélkerekekkel, amelyeket a C2 vonal nyitásának és a C1 meghosszabbításának előrejelzésével szállítottak. Az utolsó részletből származó járműveket a C2-es vonal üzembe helyezéséig a C1 kategóriába sorolták.
Ma a vonalat az északi közlekedési egység (UTN) kezeli. Itt tárolják és karbantartják a vonal járműveit, valamint egy tucat más vonal járművét, beleértve a C1 vonalt, amely a hálózat másik fő vonala, ugyanazokkal a jellemzőkkel.
A munkálatok során vagy a nyár folyamán a vonalat a Citelis 18-asokkal üzemeltetik .
A járművek 2020-ig történő megújítása céljából a SYTRAL 24 méter hosszú kétcsuklós trolibuszok megvásárlását tervezi a C2 és C3 vonalakhoz, és így folytattaMájus 30 és a 2016. június 3tesztel Hess lighTram a 4 th generációs front „lekerekített” kölcsönben a hálózat a város svájci a Luzern az elrendezés a két érintett vonalakon. A tesztek egyebek mellett egy ilyen jármű Lyon utcáira történő behelyezésének tesztelésére irányultak.
A jelzőlámpás kereszteződéseknél a buszok számára elsőbbségi rendszert telepítettek a legtöbb útvonal kereszteződésében, ideértve a jelöletlen szakaszokat is, különösen Caluire-et-Cuire és Rillieux-la-Pape .
A trolibuszokat vagy a földön lévő mágneses hurkok, vagy távolról fedélzeti jelzőfények segítségével észlelik, amelyek rádióhullámokkal küldött üzenetekkel kommunikálnak bizonyos közlekedési lámpák vezérlőivel, akik egy kis antenna segítségével fogadják őket.
Az árak megegyeznek a teljes TCL-hálózaton, és hozzáférhetők az összes meglévő jegyhez és előfizetéshez. Az egységjegy egyetlen utazást tesz lehetővé a távolságtól függetlenül, egy vagy több lehetséges kapcsolattal más busz-, villamos-, sikló- és metróvonalakkal az első és az utolsó érvényesítés között legfeljebb 1 órán keresztül. A trolibuszban érvényesített jegy lehetővé teszi a teljes hálózat használatát, függetlenül a közlekedési módtól. A visszaút ugyanazzal a jeggyel engedélyezett a1 st január 2013 az első érvényesítést követő egy órán belül.
A vonalak üzemeltetésének finanszírozását (karbantartás, felszerelés és személyi költségek) a Keolis Lyon üzemeltető biztosítja. A jegyek és az előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt a szervező hatóság, a SYTRAL kompenzálja . Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát.
A C2 vonal számos vonzerőt szolgál ki: