Tarascon és Sète-Ville közötti vonal

Ennek a rövid, 6 kilométeres ágnak fontos korlátja van, amely a Rhône keresztezése . Elengedhetetlen Paulin Talabot projektjéhez, amely megszerzi a1843. július 24a Marseille-től Avignonig tartó vonal és a Tarascontól Beaucaire-ig tartó vonal engedménye, amely lehetővé teszi a kapcsolatot az Alès és Beaucaire között 1840-ben megnyitott vonallal. Visszaadta a koncessziót a Compagnie du chemin de fer-nek Marseille-ből Avignonba, amelyet e projekt végrehajtására hozott létre.

Cégei ennek ellenére továbbra is nehezen tudnak forrásokat gyűjteni, és a munkálatok költségei a vártnál magasabbak; minden erőforrását a fő vonal megépítésére fordítja, amelyet általa teljes egészében működésre nyit1849. márciusUtán az építőiparban a viadukt alatt a Durance a Rognonas , amely lehetővé teszi az érkezését a vasút Avignon . 1850-ben a folyó mindkét oldalán építkezéseket aktiváltak Lunelnél egy közúti híd építésével és egy másik épülettel a Beaucaire-csatorna átkelésére . 1852 elején csak a Rhône feletti viadukt volt még befejezetlen, a fedélzet technológiai választási problémákat vet fel. Végül a Fourchambault kovácsdaraboknál épített öntöttvas kötény, amely lehetővé teszi az ág kinyitását a1852. július 17.

Vonalegyesítés

A Tarascon és Beaucaire közötti vonal utolsó szakaszának építése során folytatódnak a tárgyalások pénzügyi nehézségekkel küzdő vállalatok és az állam között. Ennek eredményeként (már odaítélték, de 1847-ben felhagytak) 99 éven át a Lyontól Avignonig tartó vonal újrabeállítása következett be.1852. január 3A Compagnie du Chemin de fer de Lyon ahhoz Avignon által engedélyezett rendeletében1852. március 27. További segítség nyújtása miatt az állam előírja a társaságok egyesülését olyan társasággá, amelynek új vonalakat vállal. A törvény1852. július 8összeolvad: a Cette-i Montpellier-i Société anonyme du Chemin de Fer de Montpellier , a Grand'Combe-i Compagnie des mines és a gard vasútja , a Nîmes-i Montpellier-i Compagnie d'Exploitation du Chemin de ferin és a Rail Compagnie du Chemin de Rail Marseille-ből Avignonba , a Lyon à Avignon Compagnie du chemin de ferin-ről, amelyet átneveznek a Lyon Compagnie du chemin de la Méditerranée névre .

az 1854. március 25, ennek az új társaságnak az éves közgyűlésén igazgatója, Paulin Talabot olyan pénzügyi helyzetet mutatott be, amelyet „kiválónak, sőt kivételesnek” minősítenek. Az év nyeresége 1.250.399.80 frank, és a jobb part vonal (Tarascon-tól Sète-ig) bár nagy javítási munkákat igényelt, 636.581.10 frankkal járul hozzá.

1857-ben a Tarascontól a Sète-ig tartó vonal a Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyon et à la Méditerranée (PLM) hálózatának részévé vált , amikor Paulin Talabot megszerezte III . Napóleon császártól tizenöt vállalat egyesülését, beleértve Lyontól a Földközi-tengerig, hogy megalapítsák a legfontosabb francia vasúttársaságot.

Második világháború

1944 nyarán több légi bombázás célozta meg a Tarascon - Beaucaire vasúti csomópontot, valamint a Rhône feletti vasúti viaduktot, amely akkor az egyetlen híd volt a folyó felett Avignontól lefelé, amely képes volt a legtöbb német páncélozott jármű súlyának megtartására. nehéz; a viaduktot a háború után megsemmisítik és újjáépítik.

Villamosítás

A közvetlen 1500 V-os villamosítás munkálatai 1943-ban kezdődtek a Sète és Nîmes-Courbessac közötti szakaszon, a második világháború idején . Az innovációt csak a feszített betonoszlopok és a higanygőz-egyenirányítókkal felszerelt alállomások jelentik. A konfliktus miatt az áramellátás csak a1947. október 31.

A Tarascontól Nîmesig terjedő szakasz villamosítását közvetlenül szintén 1500 voltos üzembe helyezik 1960. május 11.

Jellemzők

Nyom

A vonal a Tarascon állomásról indul , ahol a Párizs-Lyon és Marseille-Saint-Charles közötti fővonalon elágazik . Az állomás kijáratától keresztezi a Rhône- t az 596 méter hosszú viaduktnak köszönhetően, mielőtt megérkezne a Beaucaire állomásra . Nyugati irányban kétszer keresztezi a Canal du Rhône à Sète csatornát , áthalad a kereszteződésnél, amely a Beaucaire-Marchandises állomásra vezet (az első Beaucaire állomás helye közelében és a régi Martinet vonal végén Beaucaire-nél ), mielőtt átkelne a génesteti viadukt és a Beaucaire alagút (a vonal egyetlen alagútja, 301 méter hosszú). Széles görbékkel közelíti meg a síkságot egy dél-nyugati tengelyen, mielőtt nyugat-észak-nyugati irányba fordulna, majd áthalad a régi Jonquières-Saint-Vincent állomáson . Ezután gyakorlatilag egyenes vonalat követ, amely az alsó szinten keresztezi Nîmes és Montpellier elkerülő útját - Nîmes-Pont-du-Gard állomásának helyén , közvetlenül azelőtt, hogy áthaladna Manduel kereszteződésén (csatlakozás a Szögekhez à Lattes vonal (LGV) , az LGV Méditerranée elágazása, amelyet a fent említett elkerülés hosszabbított meg). Ezután keresztezi a Manduel - Redessan állomást , a Nîmes-Courbessac rendezőudvart és a Saint-Germain-des-Fossés és Nîmes-Courbessac közötti vonal elágazásait , majd dél-nyugat felé tart, hogy elérje a viaduktot és a Nîmes állomást . Ezen a kb. 25 km-es részen a lejtő szelíd, kivéve egy 7,7 km-es szakaszt,  ahol ez a legfontosabb a 7  ‰-vel .

A vonal továbbra is délnyugati tengelyen halad át a várost Saint-Césaire állomásig , majd hagyja, hogy a Saint-Césaire és Grau-du-Roi közötti vonal balra elmozduljon . Még mindig ugyanabban az irányban halad át a Milhaud , Uchaud , Vergèze - Codognan , Aigues-Vives (zárt) és Gallargues állomásokon , mielőtt áthaladna a Gallargues viadukton (544 méter), és átlépné a Vidourle-t , a Nîmes elkerülő utat és Montpellier-től. (aluljárón keresztül) és a Bas-Rhône csatornán , hogy elérjük a Lunel állomást .

Ugyanebben a délnyugati irányban a vonal áthalad a Lunel-Viel és a Valergues - Lansargues állomásokon , ismét keresztezi Nîmes és Montpellier elkerülő útját (aluljáróval), majd keresztezi Saint-Brès - Mudaison állomásait (zárva) , Baillargues , Saint-Aunès és Les Mazes - Le Crès (zárva), mielőtt délnek indulna , hogy elérje a Montpellier-Saint-Roch állomást . Ezen a körülbelül 52 kilométeres részen a lejtő nem haladja meg a 3,5  ‰-ot .

Montpellier után a vonal megközelíti a tengert, áthaladva a régi Montpellier-Les-Prés-d'Arènes állomáson (átalakítva a TER és TGV vonatok garázsává ), majd a Lattes-csatlakozás kereszteződésénél (Nîmes végkerülője és Montpellier), valamint Villeneuve-lès-Maguelone , Vic - Mireval és Frontignan állomások . Ezután keresztezi a Canal des Étangs-t és eléri a Sète állomást . Végül csatlakozik a Bordeaux-Saint-Jean-tól a Sète-Ville-ig tartó vonalig, amely ezt meghosszabbítja, a Bordigue csatornán átívelő híd után.

Felszerelés

A vonal villamosított a 1500  V DC , felszerelt automata fény blokk (BAL), felszerelt a jeladó fordulatszám-szabályozás (KVB) és föld-vonat rádió kapcsolat nélkül adatátvitelt.

Az utazók előtt nyitva álló állomások

Az állomások nyitott utasforgalom a 2020-as évek szerepel az alábbi táblázatban. A félkövér betűket a fővonatok szolgálják ki.

Az összes állomás (beleértve az utasok elől elzártakat is) elrendezése, valamint azok futásteljesítménye a vonaldiagramon látható .

Sebességkorlátozás

A sebességkorlátozás 2012-ben a teljes vonalon 160  km / h a TGV (és AVE ), az AGC , a Z2 , a V160 vagy az X 72 500 vonatok számára , páratlan irányban (bizonyos vonatkategóriák, például tehervonatok , vannak azonban alacsonyabb határértékei). A Montpellier-Saint-Roch állomás keresztezése azonban minden vonat esetében 60  km / h-ra korlátozódik . Végül a Sète állomás kereszteződését bármilyen típusú vonat esetében legfeljebb 60  km / h-ra állítják be .

Forgalom

Az üzemeltetés elszigetelt forgalomban kezdődik, a leendő vonal első két szakaszán, amelyet üzembe helyeznek. 1839-ben, a Montpellier vonalon. Ezt három személyvonat járja minden irányba naponta, 1840-ben nyíltak meg a szervizáruk. 1844-ben az utasszolgáltatás mindig ugyanaz, az indulások Montpellier-ből indulnak 8  óra  12 , 13  és 17  óráig. h , és ez a 7  H , 10  H  12 és 15  óra  ; a helyi sajtó kritizálja, mert nem kielégítő a Cettois utazók számára, akiknek napközben meg kell tenniük a visszaút Montpellierbe. 1840-ben csak áruszállítás nyílt Alais és Beaucaire között Nîmes-en keresztül. A Montpellier-től Nîmes-ig tartó Compagnie fermière du chemin de fer vonalát csak az utasforgalom számára üzemelteti,1845. január 9-én ; a vonatok ezután két órát vesznek igénybe Montpellier és Nîmes összekapcsolására. A teherforgalom megnyitja a1 st július 1845kissé lassabb vonatokkal, amelyek 2  óra  30  perc alatt teljesítik az útvonalat . A Társaság megkapja a jogot arra, hogy Cette-től Beaucaire-ig közlekedjen vonatokkal, azzal a feltétellel, hogy azok tömege nem túl nagy, mivel meg kell erősíteni a Montpellier-től Cette-ig tartó, gazdaságosan épített szakaszt. A megnyitó után 1852-ben az utolsó szakasz Beaucaire a Tarascon, amely összeköti a vonal a hálózathoz, és az egyesülés a vállalatok, a forgalmat sikerült csak a Compagnie du Chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (akkor a PLM a 1857) gyorsan halad.

A 2010-es években a fővonal forgalmát főként a TGV (és az AVE ), a regionális forgalmat a TER végezte  ; a vonalon tehervonatok is járnak . A fővonal és az árufuvarozás egy része 2017 és 2018 között átkerül a Nîmes és a Montpellier elkerülő útra .

Megjegyzések és hivatkozások

1. Reinhard Douté, A francia vasúthálózat 400 utasszállító vonala , vol.  2, La Vie du rail kiadások ,2011. augusztus( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , p.  139 .
2. Palau,2003. január, P.  62 .
3. Palau,2003. január, P.  56 .
4. Palau,2003. január, P.  112 .
5. Palau,1998. szeptember, pp.  18-20 .
6. Hubert Bonin , „  C. A Saint-Simonian Spirit Bank? (Box The Talabot ...)  ”, in History of the General Society , 1. kötet, Librairie Droz, 2006 ( ISBN  9782600010382 ) , pp.  25–26. (Megtekintés: 2014. március 10.).
7. Palau, 1998. szeptember, „3,33 Rognas-Avignon”, p.  171
8. A. de Laveleye, a francia vasút pénzügyi története ,1860( online olvasható ) , fej.  40. („Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée”), p.  43.
9. Kr. U. Blaise, „  Vasúti Lyon a Földközi: Közgyűlés a március 25, 1854  ,” a Journal of vasúti bányák és közművek , szombattól 1 -jén április 1854, p.  193. (megtekintve: 2014. március 11.).
10. Alain Frerejean, A vasutak nagy kalandja , Flammarion kiadások ,2008, 503  p. ( ISBN  978-2-08-123393-5 , online olvasás ) , p.  129
11. "  Online Ellenállási Múzeum  " , a museedelaresistanceenligne.org oldalon (elérhető : 2019. március 21. )
12. Louis Armand , A vasút története Franciaországban , Modern sajtó, 1963, p.  218. kivonat (hozzáférés: 2014. március 12.).
13. webhely aatv30.fr: Line Tarascon - Sète (megtekintve 2014. március 12.)
14. A vasúti év , Plon, 1964, p.  64 kivonat (megtekintve: 2014. március 12.).
15. google.fr/maps webhely  ; térkép Tarascontól Nîmesig (konzultálva:2018. január 31).
16. google.fr/maps webhely  ; térkép Nîmes-től Montpellier-ig (konzultálva:2018. január 31).
17. [PDF] RFF - Villamos vonalak térképe (megtekintés: 2014. március 19.)
18. [PDF] RFF - Vonattávolság-módok térképe (megtekintés: 2014. március 19.)
19. [PDF] RFF - sebességszabályozással ellátott vonalak térképe (megtekintés: 2014. március 19.)
20. [PDF] RFF - Vonatok térképe vonatokkal való összeköttetéssel (konzultáció 2014. március 19-én)
21. SNCF Gares & Connexions , „  Gyakoriság az állomásokon  ” , az SNCF Open Data-on ,2019. november 28[ vö. információs fül] (hozzáférés : 2019. december 15. ) .
22. Ezek a becslések figyelembe veszik az ezen az állomáson áthaladó összes utazót. Ha az utóbbiak szintén egy másik nyílt vonalon helyezkednek el (eset: Tarascon, Nimes, a Pont du Gard, Saint-Césaire és Sète), akkor a feltüntetett utazók számának egy része kívül esett a Tarascon soron Sète-Ville-ben .
23. SNCF  / RFF műszaki információk  - RT 5300 Tarascon - Narbonne, a verzió2011. november 2.

Lásd is

Bibliográfia

• Louis-J. Thomas, „  Montpellier és Nimes 1844-ben: Le chemin de fer Montpellier-től Nimes-ig  ”, a Tudományos Akadémia Értesítője és Montpellier-i levelek , n o  64,1934, P.  169-193 ( olvassa el online [PDF] ).
• „Électrification Nimes Sète”, a Notre Métier áttekintésben , n o  125,1947. november 18.
• "Elektromos vontatás üzembe helyezése Avignon Tarascon Nîmes-ben", La Vie du Rail , n °  755,1960. július 10.
• François és Maguy Palau, „1.2 Átkelés a Rhône-n és kapcsolatok: 1852. július 17 », In Le rail en France: le Second Empire, 1. kötet (1852-1857) , Palau kiadás, Párizs,1998. szeptember( ISBN  2-950-94211-3 ) , pp.  18-20 .
• François és Maguy Palau, „2.4 Montpellier - Ez: 1839. március 8 "," 2.7 Alais - Beaucaire: 1840. augusztus 19 "És" 3.8 Montpellier - Nîmes: 1845. január 9-én », In A vasút Franciaországban: az első 80 vonal (1828–1851) , Palau kiadás, Párizs,2003. január( ISBN  2-950-9421-0-5 ) , pp.  56 , 62-65 és 112.

Kapcsolódó cikkek

• A vasútvonalak listája Franciaországban
• A Montpellier-től ide vezető vasút részvénytársasága
• A Montpellier-től Nîmes-ig tartó vasút mezőgazdasági cége
• A Grand'Combe bányái és a gardi vasutak társasága
• Marseille-be az Avignoni Vasúttársasághoz
• Lyon a Mediterrán Vasúttársasághoz (LM)
• Vasúttársaság Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerre (PLM)

Külső hivatkozás

• Az egykori AAATV Nîmes helyszín archívuma: Tarascon - Sète vonal