Tarascon és Sète-Ville közötti vonal | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | Tarascon , Nîmes , Montpellier , Sète | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1839 - 1852 | |
Villamosítás | 1947 - 1960 | |
Kereskedők |
LM ( 1852 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 810 000 | |
Hossz | 106 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | 1500 V folyamatos | |
Maximális lejtés | 7 ‰ | |
Az utak száma | Dupla pálya |
|
Jelzések | LABDA | |
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom |
AVE , TGV inOui , Ouigo , intercités , TER Freight |
|
Vonaldiagram | ||
A vonal Tarascon Sete-Ville egy francia vasútvonal , villamosított szabványos nyomtávval és kétpályás. Tarascon és Sète városokat köti össze Nîmes és Montpellier városain keresztül . Teljes mértékben az Occitanie régióban található , kevesebb mint 500 méteres pályáktól eltekintve, Tarascon kiindulópontjánál, amelyek a Provence-Alpes-Côte d'Azur régióban találhatók .
Gazdag történelmi múlttal rendelkező vonal, amelyet magánvállalkozások építettek: Montpellier - Cette 1836-ban, Alès - Beaucaire 1840-ben, Montpellier - Nîmes 1845-ben, amelyet a szakaszszakasz végzett, és amely egy fontos viaduktot tartalmaz. a Rhône , Tarascontól Beaucaire-ig . Ez egyben a Paulin Talabot hálózati projektjébe integrált vonal, amely az 1852-es egyesülést követően integrálja a Párizstól Lyonig és a Földközi-tengerig tartó vasút társaságának hálózatát (PLM).
A Tarascon és Sète közötti vonal nyitva áll az utas- és teherforgalom számára. Egy mediterrán térségben horgonyzik, és a Sète-től Portbou- ig Narbonne-on és Perpignanon át tartó vonallal együtt , amely a Languedoc-Roussillon régió gerincváza a vasúti közlekedéshez. Nyugatig Toulouse-ig , északon Clermont-Ferrandig , keleten Marseille - ig terjed .
Ez a vonal n o 810000 a nemzeti vasúti hálózat .
A Tarascontól a Sète-Ville-ig tartó vonal története négy külön szakaszban végrehajtott építéssel kezdődik, ezek közül hármat magánvállalkozásoknak nyújtanak, a negyediket pedig az állam építi, amelyek működését egy részvénytársaságra bízzák. Csak e társaságok egyesülésével, 1852-ben vált egyetlen egységgé, amely 1857-ben bekerült a Párizs Compagnie des chemin de ferin de Lyon et à la Méditerranée (PLM) hálózatába .
Montpellier erreA Montpellier - től a This - ig tartó vasútra vonatkozó engedményt 99 évre nyújtják, a 1836. július 9, Mellet és Henry mérnököknek .
A nyertes ajánlattevőknek nem sikerült elegendő forrást összegyűjteniük a munkálatok megkezdéséhez a koncesszióban előírt egyéves határidő lejártáig, viszontértékesítik a koncessziót, a 1837. március 26, Bruntonnak és C-nek, vagyis azoknak, akik a Montpellier-i Société anonyme du chemin de fer de Montpellier-nek adják.1838. július 4.
A cél összekapcsolni Montpellier fontos közigazgatási és szellemi városát Cette (korábbi neve Sète) tengeri kikötővel, hogy megkönnyítse a két város közötti kereskedelmi kapcsolatokat. Mintegy 27 kilométer hosszú, a vonal majdnem egyenes, de a munkaterületnek meg kell oldania a főleg mocsarakból és tavakból álló régió átkelésével járó problémákat. Az építkezés korlátai lényegében a földterületek kialakítása, amelyre a pályát lefektetik, amelynek lehetővé kell tennie a víz áthaladását a szelepvezetékeken keresztül, hogy megakadályozzák a tengervíz bejutását. A vonal építése korán befejeződik1839 márc és jóváhagyás után üzembe helyezik az utazók számára 1839. március 8 és az árukért 1840 augusztus.
Nîmes Beaucaire-nekA szekció Nîmes a Beaucaire szerepel által vezetett projekt Paulin Talabot , hogy összekapcsolja a szén-medence La Grand-Combe a port a Rhône az Beaucaire . Ez egy körülbelül 25 kilométer hosszú szakasz, amelyet nagysebességű utasforgalomnak szánnak egy ambiciózusabb projekt részeként a Marseille és Bordeaux közötti vasúti összeköttetésért . Törvény tartalmazza1833. június 29-én, amely elismeri Talabot, Vefeuille, Abric és Mourier, az Alais (korábbi neve Alès) és Beaucaire közötti vonalát .
Ez a fontos projekt sok tárgyaláson ment keresztül , majd 1836-ban a Compagnie des mines de la Grand'Combe és a gard vasútjának létrehozásához vezetett , amely nem oldotta meg az előfizetők hiányát. Végső soron a megoldást a Rothschild bank előlege adja, amely lehetővé teszi az állami hitel megnyitását.
A munkálatok 1838 tavaszán kezdődtek. A síkságon található Nîmes és Beaucaire közötti szakasz gyakorlatilag egyenes, nagy ívekkel és szelíd lejtőkkel. A megszorítások a királyi és a megyei utak keresztezéséből adódnak, amelyekhez közúti hidakat és fontos töltéseket kell létesíteni. A szakaszt hivatalosan megbízzák1840. augusztus 19 az Alais-Nîmes nehéz szakaszú szakaszával egy időben.
Montpellier NimesbeA két korábbi vasút között 52 kilométernyi rés marad, amely elválasztja a két nagy várost, Montpellier-t és Nîmes-t . Az állam úgy dönt, hogy az építkezést saját számlájára veszi igénybe a1840. július 15 amely felhatalmazza arra, hogy 14 millió frank kölcsönt allokáljon rá.
A négy évig tartó munkát a Ponts et Chaussées-re bízzák , amely a helyszínen a főmérnököt, Charles Didiont helyezi üzembe . A síkságon elhelyezkedő vonal profilja nem nehéz, a lejtők alacsonyak, az ívek szélesek, és az utak, még fontosak is, keresztezik a szintet. A vonal korlátai csak alkalmanként származnak nagy árkokból és terjedelmes töltésekből, amelyekhez hozzá kell adni néhány olyan szerkezetet, mint a Nîmes és a Grand-Gallargues viaduktok , valamint a Vidourle-t átívelő híd . Az állam is megépíti az állomásokat, és néhány fontos, nevezetesen Nîmes , Lunel és Montpellier . Több tesztfutás után a vonalat hivatalosan üzembe helyezik1845. január 9-énaz utazók és az 1 st július árut.
Törvény által felhatalmazott Közmunkaügyi Minisztérium 1844. július 7, a vonal üzemeltetését a legmagasabb ajánlatot tevőnek ítéli oda 1844. szeptember 18. A nyertes ajánlattevők MM. De La Corbière, De Surville és Molines, akik 350 000 frank éves bérleti díjért és 12 éves bérleti díjért szerzik be. Ők alkotják a Compagnie d'Exploitation du chemin de fer de Montpellier à Nîmes nevű korlátolt felelősségű társaságot, amelyet a1845. április 22.
Csatlakozás Tarascon és Beaucaire közöttEnnek a rövid, 6 kilométeres ágnak fontos korlátja van, amely a Rhône keresztezése . Elengedhetetlen Paulin Talabot projektjéhez, amely megszerzi a1843. július 24a Marseille-től Avignonig tartó vonal és a Tarascontól Beaucaire-ig tartó vonal engedménye, amely lehetővé teszi a kapcsolatot az Alès és Beaucaire között 1840-ben megnyitott vonallal. Visszaadta a koncessziót a Compagnie du chemin de fer-nek Marseille-ből Avignonba, amelyet e projekt végrehajtására hozott létre.
Cégei ennek ellenére továbbra is nehezen tudnak forrásokat gyűjteni, és a munkálatok költségei a vártnál magasabbak; minden erőforrását a fő vonal megépítésére fordítja, amelyet általa teljes egészében működésre nyit1849. márciusUtán az építőiparban a viadukt alatt a Durance a Rognonas , amely lehetővé teszi az érkezését a vasút Avignon . 1850-ben a folyó mindkét oldalán építkezéseket aktiváltak Lunelnél egy közúti híd építésével és egy másik épülettel a Beaucaire-csatorna átkelésére . 1852 elején csak a Rhône feletti viadukt volt még befejezetlen, a fedélzet technológiai választási problémákat vet fel. Végül a Fourchambault kovácsdaraboknál épített öntöttvas kötény, amely lehetővé teszi az ág kinyitását a1852. július 17.
A Tarascon és Beaucaire közötti vonal utolsó szakaszának építése során folytatódnak a tárgyalások pénzügyi nehézségekkel küzdő vállalatok és az állam között. Ennek eredményeként (már odaítélték, de 1847-ben felhagytak) 99 éven át a Lyontól Avignonig tartó vonal újrabeállítása következett be.1852. január 3A Compagnie du Chemin de fer de Lyon ahhoz Avignon által engedélyezett rendeletében1852. március 27. További segítség nyújtása miatt az állam előírja a társaságok egyesülését olyan társasággá, amelynek új vonalakat vállal. A törvény1852. július 8összeolvad: a Cette-i Montpellier-i Société anonyme du Chemin de Fer de Montpellier , a Grand'Combe-i Compagnie des mines és a gard vasútja , a Nîmes-i Montpellier-i Compagnie d'Exploitation du Chemin de ferin és a Rail Compagnie du Chemin de Rail Marseille-ből Avignonba , a Lyon à Avignon Compagnie du chemin de ferin-ről, amelyet átneveznek a Lyon Compagnie du chemin de la Méditerranée névre .
az 1854. március 25, ennek az új társaságnak az éves közgyűlésén igazgatója, Paulin Talabot olyan pénzügyi helyzetet mutatott be, amelyet „kiválónak, sőt kivételesnek” minősítenek. Az év nyeresége 1.250.399.80 frank, és a jobb part vonal (Tarascon-tól Sète-ig) bár nagy javítási munkákat igényelt, 636.581.10 frankkal járul hozzá.
1857-ben a Tarascontól a Sète-ig tartó vonal a Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyon et à la Méditerranée (PLM) hálózatának részévé vált , amikor Paulin Talabot megszerezte III . Napóleon császártól tizenöt vállalat egyesülését, beleértve Lyontól a Földközi-tengerig, hogy megalapítsák a legfontosabb francia vasúttársaságot.
1944 nyarán több légi bombázás célozta meg a Tarascon - Beaucaire vasúti csomópontot, valamint a Rhône feletti vasúti viaduktot, amely akkor az egyetlen híd volt a folyó felett Avignontól lefelé, amely képes volt a legtöbb német páncélozott jármű súlyának megtartására. nehéz; a viaduktot a háború után megsemmisítik és újjáépítik.
A közvetlen 1500 V-os villamosítás munkálatai 1943-ban kezdődtek a Sète és Nîmes-Courbessac közötti szakaszon, a második világháború idején . Az innovációt csak a feszített betonoszlopok és a higanygőz-egyenirányítókkal felszerelt alállomások jelentik. A konfliktus miatt az áramellátás csak a1947. október 31.
A Tarascontól Nîmesig terjedő szakasz villamosítását közvetlenül szintén 1500 voltos üzembe helyezik 1960. május 11.
A vonal a Tarascon állomásról indul , ahol a Párizs-Lyon és Marseille-Saint-Charles közötti fővonalon elágazik . Az állomás kijáratától keresztezi a Rhône- t az 596 méter hosszú viaduktnak köszönhetően, mielőtt megérkezne a Beaucaire állomásra . Nyugati irányban kétszer keresztezi a Canal du Rhône à Sète csatornát , áthalad a kereszteződésnél, amely a Beaucaire-Marchandises állomásra vezet (az első Beaucaire állomás helye közelében és a régi Martinet vonal végén Beaucaire-nél ), mielőtt átkelne a génesteti viadukt és a Beaucaire alagút (a vonal egyetlen alagútja, 301 méter hosszú). Széles görbékkel közelíti meg a síkságot egy dél-nyugati tengelyen, mielőtt nyugat-észak-nyugati irányba fordulna, majd áthalad a régi Jonquières-Saint-Vincent állomáson . Ezután gyakorlatilag egyenes vonalat követ, amely az alsó szinten keresztezi Nîmes és Montpellier elkerülő útját - Nîmes-Pont-du-Gard állomásának helyén , közvetlenül azelőtt, hogy áthaladna Manduel kereszteződésén (csatlakozás a Szögekhez à Lattes vonal (LGV) , az LGV Méditerranée elágazása, amelyet a fent említett elkerülés hosszabbított meg). Ezután keresztezi a Manduel - Redessan állomást , a Nîmes-Courbessac rendezőudvart és a Saint-Germain-des-Fossés és Nîmes-Courbessac közötti vonal elágazásait , majd dél-nyugat felé tart, hogy elérje a viaduktot és a Nîmes állomást . Ezen a kb. 25 km-es részen a lejtő szelíd, kivéve egy 7,7 km-es szakaszt, ahol ez a legfontosabb a 7 ‰-vel .
A vonal továbbra is délnyugati tengelyen halad át a várost Saint-Césaire állomásig , majd hagyja, hogy a Saint-Césaire és Grau-du-Roi közötti vonal balra elmozduljon . Még mindig ugyanabban az irányban halad át a Milhaud , Uchaud , Vergèze - Codognan , Aigues-Vives (zárt) és Gallargues állomásokon , mielőtt áthaladna a Gallargues viadukton (544 méter), és átlépné a Vidourle-t , a Nîmes elkerülő utat és Montpellier-től. (aluljárón keresztül) és a Bas-Rhône csatornán , hogy elérjük a Lunel állomást .
Ugyanebben a délnyugati irányban a vonal áthalad a Lunel-Viel és a Valergues - Lansargues állomásokon , ismét keresztezi Nîmes és Montpellier elkerülő útját (aluljáróval), majd keresztezi Saint-Brès - Mudaison állomásait (zárva) , Baillargues , Saint-Aunès és Les Mazes - Le Crès (zárva), mielőtt délnek indulna , hogy elérje a Montpellier-Saint-Roch állomást . Ezen a körülbelül 52 kilométeres részen a lejtő nem haladja meg a 3,5 ‰-ot .
Montpellier után a vonal megközelíti a tengert, áthaladva a régi Montpellier-Les-Prés-d'Arènes állomáson (átalakítva a TER és TGV vonatok garázsává ), majd a Lattes-csatlakozás kereszteződésénél (Nîmes végkerülője és Montpellier), valamint Villeneuve-lès-Maguelone , Vic - Mireval és Frontignan állomások . Ezután keresztezi a Canal des Étangs-t és eléri a Sète állomást . Végül csatlakozik a Bordeaux-Saint-Jean-tól a Sète-Ville-ig tartó vonalig, amely ezt meghosszabbítja, a Bordigue csatornán átívelő híd után.
A vonal villamosított a 1500 V DC , felszerelt automata fény blokk (BAL), felszerelt a jeladó fordulatszám-szabályozás (KVB) és föld-vonat rádió kapcsolat nélkül adatátvitelt.
Az állomások nyitott utasforgalom a 2020-as évek szerepel az alábbi táblázatban. A félkövér betűket a fővonatok szolgálják ki.
Vezetéknév | Szolgáltatások) | Becsült éves utazók száma (2018-ban) |
---|---|---|
Tarascon | TER | 196,663 |
Beaucaire | TER | 7,446 |
Nimes-Pont-du-Gard |
TGV inOui Ouigo TER |
|
Nimes |
AVE TGV inOui Ouigo intercités TER |
3 669 749 |
Saint-Cesaire | TER | 12 823 |
Milhaud | TER | 3,206 |
Uchaud | TER | 1,813 |
Vergèze - Codognan | TER | 218 204 |
Gallargues | TER | 6 312 |
Lunel | TER | 629,093 |
Lunel-Viel | TER | 4,499 |
Valergues - Lansargues | TER | 6,890 |
Baillargues | TER | 156,311 |
Saint-Aunes | TER | 2,523 |
Montpellier-Saint-Roch |
AVE TGV inOui Ouigo intercités TER |
7 123 630 |
Villeneuve-lès-Maguelone | TER | 10,572 |
Vic - Mireval | TER | 13 338 |
Frontignan | TER | 280,570 |
Sète |
TGV inOui Intercités TER |
986,790 |
Az összes állomás (beleértve az utasok elől elzártakat is) elrendezése, valamint azok futásteljesítménye a vonaldiagramon látható .
A sebességkorlátozás 2012-ben a teljes vonalon 160 km / h a TGV (és AVE ), az AGC , a Z2 , a V160 vagy az X 72 500 vonatok számára , páratlan irányban (bizonyos vonatkategóriák, például tehervonatok , vannak azonban alacsonyabb határértékei). A Montpellier-Saint-Roch állomás keresztezése azonban minden vonat esetében 60 km / h-ra korlátozódik . Végül a Sète állomás kereszteződését bármilyen típusú vonat esetében legfeljebb 60 km / h-ra állítják be .
Az üzemeltetés elszigetelt forgalomban kezdődik, a leendő vonal első két szakaszán, amelyet üzembe helyeznek. 1839-ben, a Montpellier vonalon. Ezt három személyvonat járja minden irányba naponta, 1840-ben nyíltak meg a szervizáruk. 1844-ben az utasszolgáltatás mindig ugyanaz, az indulások Montpellier-ből indulnak 8 óra 12 , 13 és 17 óráig. h , és ez a 7 H , 10 H 12 és 15 óra ; a helyi sajtó kritizálja, mert nem kielégítő a Cettois utazók számára, akiknek napközben meg kell tenniük a visszaút Montpellierbe. 1840-ben csak áruszállítás nyílt Alais és Beaucaire között Nîmes-en keresztül. A Montpellier-től Nîmes-ig tartó Compagnie fermière du chemin de fer vonalát csak az utasforgalom számára üzemelteti,1845. január 9-én ; a vonatok ezután két órát vesznek igénybe Montpellier és Nîmes összekapcsolására. A teherforgalom megnyitja a1 st július 1845kissé lassabb vonatokkal, amelyek 2 óra 30 perc alatt teljesítik az útvonalat . A Társaság megkapja a jogot arra, hogy Cette-től Beaucaire-ig közlekedjen vonatokkal, azzal a feltétellel, hogy azok tömege nem túl nagy, mivel meg kell erősíteni a Montpellier-től Cette-ig tartó, gazdaságosan épített szakaszt. A megnyitó után 1852-ben az utolsó szakasz Beaucaire a Tarascon, amely összeköti a vonal a hálózathoz, és az egyesülés a vállalatok, a forgalmat sikerült csak a Compagnie du Chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (akkor a PLM a 1857) gyorsan halad.
A 2010-es években a fővonal forgalmát főként a TGV (és az AVE ), a regionális forgalmat a TER végezte ; a vonalon tehervonatok is járnak . A fővonal és az árufuvarozás egy része 2017 és 2018 között átkerül a Nîmes és a Montpellier elkerülő útra .