Mikojan-Gurevich MiG-23

Mikojan-Gurevich MiG-23
Kilátás a gépről.
Egy szovjet MiG-23MLD Flogger K 1989-ben.
Építész Mikojan-Gurevics
Szerep Vadászgép
Első repülés 1967. június 10
Üzembe helyezés 1970
A visszavonás időpontja Még mindig szolgálatban van
Épített szám 4400 (a MiG-27 kivételével)
Legénység
1
Motorizálás
Motor Khachaturov R-35-300
Szám 1
típus sugárhajtóművek az utánégető
Egység tolóerő 83,6 kN PC nélkül
127 kN PC-vel
Méretek
a sík felülnézete
Span (max) 13,97  m
Hossz 16,70  m
Magasság 4,82  m
Szárny felülete 37,35  m 2
Tömegek
Üres 9 595  kg
Fegyverzéssel 15 700  kg
Maximális 18 030  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 2500  km / h ( 2.3 Mach )
Mennyezet 18 500  m
Hegymászási sebesség 14.400  m / perc
Hatáskör 1150  km
Fegyverzet
Belső 1 GSh-23L 23 × 115 mm ikercsöves ágyú
Külső 2000 kg külső terhelés, beleértve az AA-8 Aphid , az AA-2 Advanced Atoll és az AA-7 Apex levegő-levegő rakétákat
Avionika
1 Radar Sapfir-23P
IRST (infravörös keresés és nyomkövetés)

A MiG-23 ( Микоян и Гуревич МиГ-23 in Russian , kód NATO Flogger ) egy harcos szovjet hogy változó geometriájú , képes működni a kis repülőterek és rosszul karbantartott. Mikoyan-Gurevich tervezte , ez az első szovjet vadászgép, amely képes észrevenni és bevonni a nála alacsonyabban repülõ, látótávolságon kívüli célpontokat. Készült egy földi támadásra szakosodott változat is. A MiG-23-at 1970- től nagy mennyiségben gyártották , és az export változata a XXI .  Század elején még mindig korlátozott szolgáltatásban van a világ különböző országaiban.

Tervezés

Az MiG-23 válaszol a szovjet légierő azon kérésére, hogy az MiG-21- nél hatékonyabb vadászrepülőgépet nyújtsanak, amely nagy terepen is képes működni, annak érdekében, hogy konfliktus esetén az egységek szétszóródhassanak a másodlagos repülőtereken. Ennek az igénynek a kielégítésére két projektet vizsgáltak:

Az első generáció

Ivan Mikoyan  (in) mérnök felelős 1965-ben a repülőgép tervezéséért.

A 60 előgyártott MiG-23 közül az első ben hagyta el a gyárat 1969. május, amelyet Toumanski R-27F-300 reaktor hajt, maximális teljesítménye 78,5  kN . A gyártás során ezt a reaktort R-27F2-300-ra cserélték, amely 97,8 kN (azaz 25% -os további tolóerő) leadására képes  . Az eredetileg a MiG-23-ra tervezett RP-23 Sapfir-23 radar kifejlesztése elmaradt, a MiG-23S megkapta az RP-22SM-et a MiG-21MF / bis-től .

Ezeknek az első MiG-23-asoknak azonban számos hibája volt, mind a repülőgép megbízhatósága (különös tekintettel a hidraulikus rendszerekre és a szárnyrögzítő rendszerre), mind repülési jellemzőire (rossz vízszintes stabilitás, kilépés nagyon kényes pörgésből), ráadásul a fonási harcban a MiG-21-nél gyengébb teljesítmény.

A továbbfejlesztett változat 1971-ben jelent meg  : volt az RP-23 Sapfir-23 radar első változata (amely megbízhatatlannak bizonyult), egy infravörös detektor a tüzelő rendszerhez, új légfékek , a stabilitás javítására módosított sodrás és Mindegyik új szárnyterületű lombkorona 20% -kal, az elhajlási értékek 2,4 fokkal nőttek minden helyzetben. E módosítások ellenére az új MiG-23SM ugyanolyan problémásnak bizonyult, mint a MiG-23S, és továbbra is gyártás előtti repülőgépnek számít, amelyet csak 100 példában építettek be.

Az első igazi gyártási verzió valójában a MiG-23M Flogger B volt, amely első repülést hajtott végre 1972. június. Volt egy R-29-300 motor egy teljesítménye 113,4  kN ( azaz 15% -kal több), és újra módosított szárnyak, az eltávolítását a orrsegédszárny a MiG-23M s „alatt kiderült, hogy egy rossz ötlet. Egyéb fejlesztések történtek, különösen az avionika és a kidobó ülés tekintetében . Végül a gyártás során végre elérhetővé vált a végleges Sapfir-23D-III radar: ez volt az első szovjet radar, amely képes alacsonyabban repülő célok felkutatására és lekapcsolására ( Nézz le, Lődd le ), és emellett lehetővé tette az AA- 7 Apex rakéta a látótávolságon kívül eső célpontok ellen.

Exportra szánt változatokat gyártottak: a Varsói Szerződés országainak enyhén leromlott repüléstechnikájú MiG-23MF és "megbízható" szövetségesek, majd a MiG-23MS (Flogger E), amelynek csak a régi, 22SM-es radar volt a többi ország számára. Összességében mintegy 1300 példa készült a MiG-23M, MF és MS-re.

A kiképzésre szánt kétüléses verziót a MiG-23S-ből fejlesztették ki, a prototípus (MiG-23U néven) 1970. április 10. Megtartotta az együléses repüléstechnikát, valamint a 23  mm-es fegyverüket , ami alkalmassá tette harci feladatokra. A gyártás 1970-ben kezdődött MiG-23UB (Flogger C) megnevezéssel. Már 1971-ben a gyárból kilépő példányok megjavították a MiG-23M szárnyát. A termelés 1985-ig folytatódott, és az exportértékesítés a megépített 770 kétüléses jármű körülbelül egyharmadát tette ki.

A második generáció

Mikojan-Gurevich tovább dolgozott a Flogger könnyebb és megbízhatóbb változatán: a 1975. január 21Megtörtént a MiG-23ML ( Flogger G ) változat első repülése, teljesen felülvizsgált törzsel és jobb aerodinamikával, és amelynek súlya 1250  kg-mal kevesebb volt. Ezenkívül 128 kN (azaz 13% -kal nagyobb teljesítményű) és kevésbé üzemanyagigényes Toumanski R-35F-300 motorral rendelkezett  . Az összes repüléstechnikát továbbfejlesztették, különös tekintettel egy Sapfir-23ML radarra (könnyebb, megbízhatóbb és hatékonyabb). A gyártás során megerősítették a szárny rögzítési rendszerét.

Ezt a már nagymértékben továbbfejlesztett verziót 1977- ben követte a MiG-23MLA, egy radarral, amely több frekvenciasávon tudott dolgozni (az interferencia korlátozása érdekében), és új, hatékonyabb levegő-levegő rakéták szállítására alkalmas. Ami a MiG-23M-et illeti, többé-kevésbé romlott repüléstechnikával rendelkező export változatokat gyártottak. Összesen mintegy ezer MiG-23ML és kapcsolódó termékek készültek.

MiG-23P verziót ("P" a perekvatchik vagy elfogó számára ) gyártottak a szovjet légierő lehallgató egységeinek felszerelésére, módosított avionikával a légvédelmi rendszerek integrációjának javítása érdekében: egy új autopilóta és egy új adatkapcsolat tette lehetővé a repülőgépet hogy szinte teljesen távolról vezérelhető egy földi állomásról. Körülbelül 500 példány készült ebből a verzióból.

MiG-23ML / MLA frissítő programot 1982-ben indítottak el, amelynek eredményeként a MiG-23MLD (Flogger K) a következőket tartalmazta:

Körülbelül 500 üzemben lévő MiG-23-at hoztak ennek az új színvonalnak, és 75 új egységet építettek exportra.

Az 1980-as években számos MiG-23UB-t módosítottak MiG-23UM-okra, az avionikát korszerűsítették, hogy közelebb álljanak az akkor ülő egyszemélyes ülésekhez (azaz MiG-23ML / MLA / MLD).

A támadás verziója (MiG-23BN)

A földi támadásokra szakosodott változat kifejlesztését nagyon korán fontolóra vették: a MiG-23 negyedik prototípusát tehát összefoglalva módosították erre a szerepre, de a tesztek kimutatták, hogy a képlet nem megfelelő. Mikoyan-Gourevich ezután más módosításokat hajtott végre, hogy elérje a MiG-23B-t ("B" a bombardirovshtik vagy bombázó számára), amelynek prototípusa először repült 1971. február 18.

Külsőleg a MiG-23 támadók azonnal felismerhetők "kacsacsőrű" orrukból, ami javítja a pilóta láthatóságát lefelé és előre, és lehetővé tette a levegő-levegő radar megszüntetésével a vadászat során. További módosítások közé tartozott egy Lyulka AL-21 F-300 reaktor , amelynek maximális teljesítménye 110  kN . A pilótafülkét és a motor alatti hasrészt vastag páncél védte, míg az üzemanyagtartályokba egy tűzveszélyt korlátozó eszközt adtak (amelynek kapacitása 5750 literre nőtt). A repüléselektronikát komolyan felülvizsgálták többek között egy navigációs és támadási rendszer, egy lézerrendszer, amely biztosítja a távolságok felderítését és a megvilágítás érzékelését, radar magasságmérő, zavaró radar kibocsátás és radar figyelmeztető detektor . Végül megerősítették a repülőgép szerkezetét, és a teherbírás 3000 kg-ra nőtt  .

A MiG-23SM módosított szárnyának elfogadása után 1972-ben mintegy tíz MiG-23B ( Flogger F ) épült előgyártó repülőgépként. Az első és egyetlen gyártási változat a MiG-23BN (Flogger H) volt, amelynek Toumanski R-29B-300 motorja volt, maximális teljesítménye 122  kN, valamint továbbfejlesztett navigációs és támadási rendszerrel. A termelés elérte a 624 repülőgépet, amelyek többségét exportálták, a vásárló országtól függően ismét többé-kevésbé romlott repüléstechnikával.

A támadási verzió további fejlesztései névváltozást és a MiG-27 megjelenését eredményezték.

Változatok

Becslések szerint a teljes termelés körülbelül 4400 egység (a MiG-27 kivételével).

Kötelezettségvállalások

A 1974. április 19, az Al Masri által vezetett szíriai MiG-23 lelőtt 2 izraeli F-4E-t , de ezt követően egy azonosítási hiba miatt a szíriai légvédelem által lőtt föld-levegő rakéta lőtte le .

Az egyiptomi-líbiai háború alatt Líbia MiG-23-kat vett fel, és ezt követően egy lázadásban két líbiai MiG-23MS két nyugati fegyverzet szállítására átalakított egyiptomi MiG-21MF-et alkalmazott. A líbiai pilóták elkövetik azt a hibát, hogy megpróbálják manőverezni az agilisabb egyiptomi vadászgépeket, és az egyik líbiai MiG-23MS-t Sel Mohammad parancsnok lelői, míg a másiknak kiemelkedő sebességének köszönhetően sikerül elmenekülnie.

1980-ban, húsz napon belül a Ustica tragédia , a tetemet egy líbiai MiG-23-ben fedezték fel a Calabria , amely lezuhant aJúnius 25, a pilóta hipoxia áldozata volt egy túl kicsi oxigénmaszk miatt .

A 1982. április 26, két szíriai MiG-23-as lelőtt két izraeli A-4 SkyHawkot , amikor Libanon északi része fölött repültek.

Az iraki kezdte MiG-23 során az iraki-iráni háború , azt állítva, több győzelmet az iráni repülőgép.

Az 1982-es libanoni izraeli katonai beavatkozás során számos szíriai MiG-23-at lőttek le izraeli vadászgépek.

A Szovjetunió az MiG-23-at bombázó és kísérő missziókat folytatta 1984 és 1989 között , az afganisztáni háború alatt . légi harcban szembesültek a pakisztáni légierővel, és két iráni AH-1J SeaCobra helikoptert lebuktattak 1988. szeptember 26.

A Sirte - öbölben történt eset során 1989. január 4Két MiG-23-ast lőtt le az amerikai haditengerészet két F-14- ese .

A 1989. július 4Egy szovjet MiG-23 összeomlik közelében Kortrijk a Belgium , megölve egy 19 éves.

Az öbölháború idején az 1991. január 263 iraki MiG-23S lelőtték 4 F15-Eagles a BVR módban a AIM-7 Sparrow rakétát .

A 2011. március 19Egy MiG-23 tartozó líbiai forradalmárok tévedésből lelőttek fölött bengázi során líbiai felkelés 2011 . A 2012. augusztus 13, a Szíriai MiG-23-at a Szír Szabad Hadsereg lázadói lelőtték a szíriai polgárháború alatt . A 2014. március 23, egy újabb szíriai MiG-23-ast egy török F-16-os lő le a légtér megsértése miatt.

Ban ben 2016. decemberA 3 -én csata Palmyra , a szíriai MiG-23 összeomlik Hayyan. A szíriai rezsim "technikai eseményt" idéz elő, míg az IS állítja, hogy lelőtték a repülőgépet.

A MiG-23-kat a dél-afrikai határháború idején , különösen Angola által használt kubai pilótákból álló tűzzel tesztelték .

Felhasználó országok

Az MiG-23 nagy export-siker volt, és a szállítások túlmutattak a Varsói Szerződés országainak határain .

Használták (vagy használták):

Néhány példányt az Egyesült Államok tesztelésre és kiképzésre szedett össze, és többek között a 4477. teszt- és értékelõszázad hajtotta végre .

Hivatkozások

  1. Arnaud, "  Ivan Mikoyan mérnök, a MiG-23 és a MiG-27 atyja halála  " , a planeslegendaires.net oldalon ,2016. november 28(megtekintés : 2016. november 29. ) .
  2. (in) Korai MiG-23M / MS Floggers in Action
  3. Líbia és Egyiptom , 1971-1979
  4. (in) Tom Cooper , Albert Grandolini és Arnaud Delalande , líbiai légi Wars: 1973-1985 , Helion & Company2014. július 28, 80  p. ( ISBN  978-1-909982-39-0 és 1-909982-39-3 , online olvasás ) , p.  80.
  5. (in) "  Korai MiG-23M / MS Floggers in Action  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
  6. (in) Tom Cooper Khan és Syed Ali Shaiz, "  Afganisztán, 1979-2001; 1. rész  ” , a Légi Harc Információs Csoportról ,2008. február 10(megtekintve : 2019. március 18. ) .
  7. (be) A MiG-23 és Gal Kornel Straub Tamás furcsa összeomlása , keleti szárnyak 1996
  8. "A  török ​​F-16-osok lelőtték a szíriai vadászgépet  " , a latribune.fr oldalon ,2014. március 23(megtekintve 2014. augusztus 17. )
  9. Madjid Zerrouky , "  Az Iszlám Állam szervezete ismét belép Palmyra-ba  ", a Le Monde.fr ,2016. december 10( ISSN  1950-6244 , online olvasás , hozzáférés : 2017. január 16. )

Bibliográfia

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Összekapcsolt fejlesztés

Összehasonlítható repülőgépek

Változatok

Mikoyan-Gurevich MiG-27 Flogger

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek