Svéd Rally 1979
Az 1979. évi Svéd Rally ( 29. Nemzetközi Svéd Rally ) 16-tól 16-ig zajlott1979. február 18, a rali világbajnokság (WRC) hatvanötödik fordulója, amelyet 1973 óta rendeznek, és az 1979-es rali világbajnokság második fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Miután 1973-ban sikerült a márkák nemzetközi bajnoksága (amely 1970 és 1972 között volt érvényben), a rali világbajnokság a leghíresebb nemzetközi közúti eseményeken alapul, mint például a Monte-Carlo Rally , a Safari vagy a RAC Rally . A kivitelezők bajnoksága mellett a Bizottság Sportive Internationale (CSI) ebben az évben versenyzői bajnokságot vezetett be az ellentmondásos Drivers Cup helyett, amely másodlagos eseményekre is támaszkodott. Az 1979. évi naptár tizenkét fordulót tartalmaz (ebből nyolc európai), a következő kategóriájú autók számára fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
A Fiat (címvédő) és a Ford lesz az 1979-es szezon főszereplője, a többi világszinten részt vevő gyártó, mint például a Datsun , a Peugeot , a Renault vagy a Toyota , olyan eseményekre korlátozza elkötelezettségét, amelyek jelentős kereskedelmi előnyöket kínálnak számukra. Noha hivatalosan véget vetett rali programjának, a Lancia továbbra is félelmetes versenyző marad a magáncsapatokon keresztül, amint azt nemrégiben bizonyította Bernard Darniche , az utolsó Rallye Monte-Carlo győztese a Chardonnet istálló Lancia Stratosjának volánjánál .
A teszt
A Svéd Rally elnevezés először 1966-ban jelent meg, amikor a télen először rendezték meg a svéd közúti rendezvényt, az 1950-ben létrehozott és hagyományosan júniusban megrendezett Rallye du Soleil de Minuit helyébe. 1976-ig a pálya titkos volt, a rajt előtti pálya elismertségének hiánya egyértelmű előnyt jelentett a helyi pilóták számára. 1977 óta két héttel a rajt előtt megengedett a felderítés, de még egyetlen külföldi pilóta sem tudta legyőzni a svéd bajnokot a földjükön. 1968 és 1978 között ötször nyert, Björn Waldegård rendelkezik az ezen a versenyen elért győzelmek rekordjával.
A kurzus
- indulás: 1979. február 16írta Karlstad
- érkezés: 1979. február 18a Karlstad
- távolság: 1355 km, beleértve 630 km-t 38 gyorsasági szakaszon
- felület: hó és jég
- A tanfolyam két szakaszra oszlik
Első fázis
- Karlstad - Karlstad, 16-tól 16-ig Február 17
- 19 gyorsasági szakasz, összesen 316,9 km időzítéssel
Második lépés
- Karlstad - Karlstad, 17-től 17-ig Február 18
- 19 gyorsasági szakasz, összesen 313,1 km időzítéssel
Az érintett erők
A világbajnok csapat nem vette fel Svédországot a programjába, de első pilótája, Markku Alén mindenképpen ragaszkodott a rajthoz ; van egy 131 Abarth 4. csoport elő a gyárban, de belépett a finn importőr a márka. Ez a körülbelül egy tonnás autó kétliteres, tizenhat szelepes Kugelfischer befecskendező motorral van felszerelve, amely 7200 fordulat / perc sebességgel 225 lóerőt produkál.
Nyertes az előző évben Björn Waldegård , Ford készített három Escort RS1800 Group 4 (1000 kg, kétliteres tizenhat szelepes motorral, mintegy 245 lóerő). Ezek a karburátorral ellátott változatok kevésbé hatékonyak, mint a legutóbbi Rallye Monte-Carlo-nál látott befecskendezésűek, a húsz kevesebb lóerőt pedig a nagyobb használati rugalmasság kompenzálja, megkönnyítve a hóvezetést. A Waldegård-ot Hannu Mikkola és Ari Vatanen támogatja .
1978-ban hiányzik, a svéd gyártó két erőteljes 99 turbóval tér vissza a földre . Per Eklund 2. kategóriájú modelljével („Combi” változata) megegyezik a legutóbbi RAC-rally során látottakkal : 1100 kg, kétliteres motor, amelyet 1,6 bar -os Garrett turbókompresszor tölt fel , 250 lóerő 6000 fordulat / perc sebességgel. A márka első vezetője, Stig Blomqvist kétajtós kupéval rendelkezik, rövidebb és kissé fürgébb (húsz kilóval kevesebb), ugyanazzal a motorral felszerelve és a 4. csoportban csak jóváhagyva.
A Vauxhall márkakereskedő a Chevette HSR 4-es csoportba lépett sztárversenyzőjük, Pentti Airikkala nevében . Ennek az alig több mint egy tonnás autónak négyhengeres motorja van, 2300 cm 3 dupla felső vezérműtengely fejjel, amely 2300 lóerőt fejleszt 7400 fordulat / perc sebességgel.
A német márka a 2. csoport kedvencei között van, különösképpen annak a Dealer Team Hollandnak köszönhetően, aki bekerült egy Kadett GT / E 2. csoportba (950 kg, kétliteres, 195 LE-t fejlesztő motor, ötfokozatú sebességváltó) Anders Kulläng számára . rendszeres úton. "teszt. A maga részéről a helyi importőr ugyanazon modell két autójába nevezett be, bár kevésbé éles: Bror Danielsson GT / E 180 lóerős, a fiatal reménykedő Björn Johansson pedig Racing változat (160 lóerős, négyfokozatú sebességváltó). ). Másrészt sok amatőr pilóta igazodik Kadetthez vagy Asconához a turisztikai vagy a speciális turisztikai kategóriában.
Az Ove Andersson vezette „Toyota Team Europe” két Celica RA40 2. csoportba tartozó kupéba lépett (1000 kg, négyhengeres, kétliteres befecskendező motor, 180 lóerőt fejlesztve 7300 / perc fordulatszámon). Ezek bízott Jean-Luc Thérier és Leif Asterhag.
A japán gyártó európai leányvállalatán keresztül először Svédországban áll fel. Két 160J PA10 2. csoportú szedánt (980 kg, négyhengeres, kétliteres motor, két dupla csövű karburátor, 195 LE) neveztek Harry Källström és John Haugland számára .
A verseny lefutása
Első fázis
A 144 legénység pénteken, 13 órai kezdettel indul Karlstadból . A tél nagyon kemény ebben a hónapban1979. február, a mínusz harmincöt Celsius - fokot elérő éjszakai hőmérséklet Värmland tartományban. Hetek óta száraz az időjárás, és az első versenyek olyan pályákon vesznek részt, amelyeken hó, kavics, jég vagy föld váltakozik, így a pálya nagyon „trükkös” lesz. Az első különlegességtől kezdve Björn Waldegård , a verseny nagy kedvence meglepődött, amikor túl gyorsan megközelített dudort kapott és letért az útról. Ő Ford Escort alig sérült, de a svéd bajnok elvesztette több mint öt perccel azelőtt, hogy indulhasson újra és súlyosan veszélyezteti az esélyei a győzelemre. Az első időzített szakasz végén Markku Alén ( Fiat ) vette át a verseny irányítását, éppen honfitársa, Hannu Mikkola Ford Escort előtt . Hat pilóta már nyugdíjba vonult, köztük Harry Källström is a Datsun olajvezeték problémája miatt . Az elsőnél öt perc és tizenegy másodperces hátránnyal Waldegård az utolsó előtti pozíciót foglalja el. A motor teljesítménye problémák megakadályozták Alén megvédje az első helyet, Mikkola sikerül neki a fejét a rally két másodperccel megelőzve a Stig Blomqvist a Saab . Olyan pályafeltételek mellett, amelyek nem teszik lehetővé a 4. csoport versenyzőinek minden erejük felhasználását, a 2. csoport legjobb pilótáinak sikerül bekapcsolódniuk a küzdelembe az élen; Kategóriáját uralva Anders Kulläng ( Opel Kadett ) aztán Ari Vatanen Escortja mögött a negyedik helyet szerezte meg . Igazi bravúrt fog elérni a negyedik, közel hatvan kilométer hosszú különversenyen: míg Mikkola több mint három percet veszít egy közúti baleset miatt, addig Kulläng minden ellenfelét uralja, és közel harminc másodperc alatt átveszi a verseny vezetését Vatanen, míg Bror Danielsson , szintén az Opel 2. csoportjában, elérte a harmadik helyet. Az első nem skandináv pilóta, Jean-Luc Thérier ( Toyota 2. csoport), szintén nagyon lenyűgöző ebben a szektorban, visszamászik a negyedik helyre. A következő szakaszok azonban kedvezőbbnek bizonyulnak az erősebb autók számára, és Vatanen fokozatosan késlelteti Kulläng-t, és az elsőt a tizedik időzített szektor végén ragadja meg, négy másodperccel megelőzve az Opel pilótáját. Blomqvist a harmadik helyet szerezte meg Danielssontól, míg Thériernek gyújtási problémái voltak, és cserélnie kellett a gyújtógyertyákat Toyota-jában; tolta a közúti utazás a Datsun a John Haugland , a francia pilóta ítélték három perc büntetést, és csökkent a kilencedik.
A tapadás javul a szakasz második részén, és Kulläng már nem képes lépést tartani a 4. csoport erőteljes autóival. Blomqvist hamarosan megelőzi őt, míg csapattársa, Danielsson sikerül megtartani a továbbjutást a Pentti Airikkala Vauxhall-ban . . Thérier és Asterhag két Toyotája visszavonult, az elsőt egy versenyző adta ki, akit elhaladt az úton, a másodikat a fejtömítés problémája miatt. Míg negyven másodpercre növelte előnyét Blomqvist felett, Vatanent elárulta az Escortjának fejtömítése a tizenötödik szektor végén. Sikerült teljesítenie a különlegességet, és még mindig tizenhat másodperc állt az első üldöző előtt, de a javítás lehetetlen volt, a finn pilótának le kellett mondania. A Blomqvist turbója, a Saab átveszi a vezetést, majdnem fél perces előnnyel Kulläng előtt. Rendkívül gyorsan kezdeti baklövése óta Waldegård felkapaszkodott a hatodik helyre, de csapattársa, Mikkola, aki a tizennegyedik körben ismét letért az útról, most már több mint tíz perc hátrányban van, és minden esélyét elvesztette, hogy visszatérjen. pálya.vezető férfiak. Az elmúlt éjszakai különlegességek során Blomqvist tovább növelte előnyét, és több mint másfél perc előnnyel tért vissza Kullänghez képest. A harmadik Danielsson több mint három percre van, az Airikkala néggyel lemaradva, őt Alén és Waldegård követi. A produkciós Escort volánján tizedik Lars Carlsson egyértelműen uralja az 1. csoportot.
Második lépés
A legénység szombaton kora reggel, néhány órás pihenő után indul el Karlstadból. A szakasz a jeges Färjestad versenypálya hagyományos és látványos különlegességével kezdődik, ahol a versenyzők négyes csoportokban mérik össze tudásukat. A Waldegård ismét a leggyorsabb, de a hiányosságok kicsiek, és az eseménynek nagyon kevés hatása van az általános besorolásra. A tüntetést ezután ugyanazon az útvonalon vívják, mint előző nap; a versenyzők első passza megpakolta a havat, és az edzett talaj most jobb tapadást kínál. Kulläng ennek ellenére a leggyorsabb időt tudta beállítani a Segmon szektorban, de a következőben körülbelül 30 másodpercet veszített az éllovas Saabon. Úgy tűnt, hogy Danielsson vezette szoros üldözőivel szembeni vezetése megvédte a rossz meglepetéstől, de a 24. különlegesség mechanikus meghibásodása véget vetett kiváló teljesítményének. A turbóproblémáktól kezdettől fogva Per Eklund (Saab) is feladta. Blomqvist immár több mint négy perccel megelőzi Waldegårdot, aki eléri a második pozícióba való feljutást, miután egymás után átadta Alént, Airikkalát és Danielssont, amivel csapattársa elhagyása a 2. csoport élére hajt. Blomqvist most azon dolgozik, hogy figyelje Waldegård visszatérését, aki őrjöngő vadászatba kezdett. A Gunnarskog megállójában, a felénél, a Ford sofőrje három és fél perccel jött vissza riválisától. Danielsson nem tudott ellenállni Airikkala és Alén visszatérésének, akik immár harmadikak és negyedikek a versenyen. Waldegård igazi fesztivált tart a Karlstadba vezető úton, több tíz másodpercre csökkentve a késését. Három különlegességben két perc és kilenc másodperccel maradt le a Saab pilótájától. A Blomqvist reagál, és a következő szakaszokban sikerül megfékezni az első számú Ford emelkedését. Két különlegesség hátralévő részével egy percet és negyvenhárom másodpercet tart üldözője előtt. Utóbbi utolsó erejét dobja a csatába, és kilométerenként másodpercet vesz el a Saab pilótájától, hogy végül húsz percet bukjon ellenfele mögött. Blomqvist ötödik sikerét nyerte ezen a versenyen, és először vetette be a turbómotort a világbajnokságon. Második helye lehetővé teszi, hogy Waldegård átvegye a vezetést a pilóták tabelláján, fő riválisa, Alén a negyedik helyet szerezte meg a ralin Airikkala mögött. Danielsson visszavonulása után engedje el az utolsó előtti különjátékban, Johansson, az általános besorolás hatodik helyén áll Mikkola mögött, nyer a 2. csoportban. A sorozatturizmusban Carlsson könnyedén nyer, miután a végétől vezetett.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
|
Második szakasz (ES20 – ES38)
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 19 különlegesség (ES 7, 8, 10–13, 19, 20, 23–25, 28–32, 35, 36, 38)
-
Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Saab 99 Turbo ): 8 szakasz (SS 2, 5, 15–18, 22, 34)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 4 szakasz (SS 3, 6, 9, 14)
-
Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 3 szakasz (SS 26, 27, 33)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 2 szakasz (SS 4, 21)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 szakasz (SS 1, 26)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 2 szakasz (ES 37, 38)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki rangsor a verseny végén
Építők
- pontok hozzárendelése: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tíz pontjához, hozzáadva 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 illetve az egyes csoportok első nyolcához (az egyes gyártók közül csak a legmagasabb rangú autó szerzi a pontokat). A csoportos pontokat csak azok a versenyzők kapják, akik az általános besorolásban a legjobb tíz között végeztek.
- csak a legjobb hét eredményt (tizenkét tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Pilóták
- pontok kiosztása: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tízéhez.
- csak a legjobb hét eredményt (tizenkét tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
A gyűlések története - 1. kötet, Michel Morelli és Gérard Auriol - ETAI kiadások 2007
-
Revue Sport Auto 206. szám - 1979. március
-
Revue L'Automobile no 394 - 1979. április
-
Jean-Paul Renvoizé , A rali világbajnokság 79/80 , SIPE,1980, 146 p.
-
Revue Auto hebdo 152. szám - 1979. február 22
