Nagy-Britannia nagygyűlése 1978
A 1978 Rally Nagy-Britannia ( 34. Lombard RAC Rally ), vitatott 19-től1978. november 23, az 1973 óta futó rali világbajnokság (WRC) hatvanharmadik fordulója, az 1978-as rali világbajnokság tizenegyedik és egyben utolsó fordulója . Ez egyben az előző évben létrehozott FIA Rally Drivers Cup 1978-as versenyének tizenkilenc fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
A nemzetközi márkabajnokság alakulása , a rali világbajnokság 1973-ban jött létre, integrálva naptárába a leghíresebb nemzetközi közúti eseményeket, beleértve a Monte-Carlo Rallyt , a Safari-t és a RAC Rallyt . Az 1978-as naptár tizenegy fordulót tartalmaz, a következő kategóriájú autók számára fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
Az egyetlen rendszeresen érintett gyártó, a Fiat könnyedén elnyerte a második egymást követő címet a szezon vége előtt, ötször nyert 131 Abarth modelljével . Az olasz márka ennek ellenére részt vett a brit eseményen, az év utolsó fordulójában, amely Nagy-Britanniában elért siker garantálja a kiváló kereskedelmi eredményeket. Az 1978-as epizódos részvétel ellenére a Ford ennek a végső versenynek a győzelme esetén a második helyet célozhatja meg.
FIA Drivers Cup
A Rally Drivers Cup 1977-ben jött létre, és a Forma-1- es világbajnokságéval megegyező pontrendszeren alapul . A számlálás azonban meglehetősen összetett, mert a tizenegy világforduló, öt Európa-bajnokság és három másik nemzetközi rangadó mellett, valamint azon versenyzők megbüntetése, akik legalább egyszer nem vettek részt a versenyen, egy eredménnyel. Ez a rendszer lehetővé tette Sandro Munarinak , hogy az alacsonyabb abszolút összesítés ellenére megnyerje az 1977-es kupát fő riválisa, Björn Waldegård ellen . A konstruktőri bajnoksághoz hasonlóan az 1978-as kupát már lejátszották, a finn bajnok Markku Alén , aki ebben a szezonban háromszor nyert a Fiat és a Lancia részéről , már nem csatlakozhat.
A teszt
A RAC Rally a világbajnokság egyik leghíresebb fordulója. Kezdetben tájékozódási és kezelési teszt volt, az első gyűlések egyike, amely az ágazatok szerinti időzítés alapján osztályozást fogadott el. Útját a kezdetekig titokban tartották, szinte teljes egészében a szárazföldön, ezért értékeli a „látásra” irányítást, amely a skandináv pilóták előszeretete, amelyet 1960-ban a gyorsasági szakaszok bevezetése óta csak kétszer vertek meg. Különösen hatékony erdei utakon a Ford Escort az ideális autó erre az eseményre, uralta az utolsó hat kiadást.
A kurzus
- műszaki ellenőrzések: 1978. november 18a Birmingham
- indulás: 1978. november 19 Birminghamből
- érkezés: 1978. november 23 Birminghamben
- távolság: 3,160 km, beleértve 715,37 km- t 76 gyorsasági szakaszon (beleértve a 3-at időben)
- felület: többnyire föld
- A tanfolyam három szakaszra oszlik
Első fázis
- Birmingham - Alton Towers - Birmingham, aNovember 19
- távolság: 49,89 km 9 gyorsasági szakaszon
Második lépés
- Birmingham - Donington - Moffat - Oulton Park - Birmingham, 20-tól 20-igNovember 21
- távolság: 365,35 km 38 gyorsasági szakaszon (beleértve 3 időben)
Harmadik lépés
Az érintett erők
A világbajnok csapat már biztos volt a bajnokságban, de két 131 Abarth 4. csoportba való belépést tervezte az idény utolsó fordulójára. A földi változatban a kétliteres tizenhat szelepes befecskendező motor teljesítménye 7500 fordulat / perc mellett 225 lóerőre csökkent (tízzel kevesebb, mint az aszfaltos változat), előnyben részesítve a nagyobb rugalmasságot. A futómű része megerősített, az autó teljes tömege nagyságrendileg egy tonna. Markka Alén a márka élmezőnye a brit bajnokság néhány fordulójában vett részt (az RAC közös pályáit használva), hogy tökéletesebben összpontosítson az ilyen típusú terepre. A finn bajnok azonban ragaszkodott ahhoz, hogy versenyezzen a Lancia Stratosban , egy autóban, amelyet itt valószínűbbnek tart. Csak egy 131 Abarth lesz tehát a rajtnál, Walter Röhrl kezében . Az autó tapadásának javítása érdekében csúszós területeken Christian Geistdörfer másodpilóta ülését áthelyezték a sofőr mögé, a pilótafülke közepére.
Az esemény kedvence, a márka széles körben képviselteti magát. Hat hivatalos RS1800 4- es csoportot vettek fel. A borehami gyárat érintő sztrájkok miatt az autók előkészítését a fő helyi kereskedők végezték: Hainbach gondoskodik Björn Waldegård (legújabb győztes) és Russell Brookes , David Sutton, Ari Vatanen és Hannu Mikkola , Haynes autóiról. azoktól Roger Clark és John Taylor. A pálya konfigurációjában az Escorts RS1800 súlya 980 kg, kétliteres motorjuk 260 lóerőt ad le 8500 fordulat / perc sebességgel, injektálási változatában (csak Taylor használja), mint a kétcsöves ikerkarburátor változatban, amelyet általában előnyben részesítenek. Jean-Pierre Nicolas azonos autóval rendelkezik, a Total nevezte be . A helyi pilóták, Malcolm Wilson és Graham Elsmore, valamint az amerikai John Buffum , bár magánjellegű tevékenységet folytatnak, szintén részesülnek a márka segítségéből, amely szintén az 1. csoport győzelmét célozhatja meg Lasse Lampival (Escort RS2000).
Miután a megtámadott 1978 szezon Fiat 131, Sandro Munari ismét megbízott a kerék egy Stratos belül Scuderia Lancia , amely az utolsó pillanatban lépett a második autó iránti Markku Alén. A 4. csoport változatában és a pálya konfigurációjában a Stratos HF súlya 950 kg; motorja, a Dino V6 (2417 cm 3 , 12 szelep, három karburátor kettős karosszéria) a hátsó központi helyzetbe van szerelve és 275 lóerővel 7600 ford / perc sebességgel.
A John Davenport vezette brit csapat három TR7 V8 4. csoportba lépett Tony Pond , Simo Lampinen és John Haugland részvételével . Ezek az 1070 kg-os autók a legnagyobb teljesítményűek: motorjuk, a Rover V8 3492 cm 3 , két ikerkarburátorral hajtva, 285 lóerőt biztosít 8500 fordulat / perc sebességgel. A márka az 1. csoportban is képviselteti magát , a kategóriában az egyik Terry Kaby által vezetett Triumph Dolomite Sprint .
A Vauxhall márkakereskedő három Chevette HSR 4-es csoportot (1020 kg, négyhengeres motor, 2300 cm 3 dupla felső vezérműtengely-fej 230 lóerős, 7000 fordulat / perc sebességgel) bérelt , Pentti Airikkalára , Chris Sclaterre és Jimmy McRae-re bízva . Az Airikkala az 1977-es esemény potenciális nyertesei közé tartozott ezzel az autóval, amely akkor tizenöt szelepes Lotus hengerfejének köszönhetően körülbelül tizenöt további lóerővel rendelkezett , amelyet ebben a szezonban nem lehetett homologizálni.
A német márka hivatalosan képviselteti magát a 2. csoportban az Euro Händler Team és a Dealer Team Holland jóvoltából, amelyek mindegyike kétliteres Kadett GT / E-t ad be porlasztókkal (170 LE), Anders Kullängre és Bror Danielssonra bízva . Az Euro Händler csapat szintén az 1. csoportba tartozó Kadettbe lép Brian Culchethért.
A svéd gyártó a bajnokságban debütál a 99 -es új turbó-kompresszoros változatával, amelyet a 2. csoportban homologizáltak. Ez az 1100 kg-os modell felülmúlja a kategóriában szereplő versenytársakat, a négyhengeres motor két literes térfogatú, turbóval feltöltött motort - 1,6 bar nyomáson kalibrált kompresszor 245 lóerőt fejleszt 6000 fordulat / perc sebesség mellett. Két példány került be Stig Blomqvist és Per Eklund kezébe .
Az Ove Andersson vezette „Toyota Team Europe” két Celica RA40 2. csoportba tartozó kupéba lépett (1000 kg, kétliteres motor 180 lóerővel). Ezek bízott Jean-Luc Thérier és Leif Asterhag.
A japán gyártó európai leányvállalatán keresztül két 160J PA10 2. csoportba tartozó szedánt (négyhengeres, kétliteres, 195 lóerős) igazít Andy Dawson és Erkki Pitkänen számára.
Pauli Toivonen fia (nevezetesen a Rallye Monte-Carlo győztese 1966 - ban), a fiatal Henri Toivonen a RAC-nál indult a Sunbeam TI 2. csoportjának kormányánál . Ennek a kétliteres motoros autónak az előkészítését Finnországban hajtották végre , a régi pilóta irányításával.
A verseny lefutása
Első fázis
A 172 legénység vasárnap indult Birminghamből a szakadó esőben. Az első különleges szakasz lefutása, amelyet egy bewdley-i privát parkban vívtak , különösen sáros; az összes kedvenc csapdába esett, és mindenki meglepetésére a svéd Bror Danielsson , az Opel 2. csoportjában az első helyet szerzi meg, közvetlenül megelőzve a szigorúan gyártott Opelt vezető dán amatőr pilótát, Spiro-t. A következő szektorban, amely lehetővé tette a kedvencek, hogy visszatérjen az élen, a fiatal brit Graham Elsmore ( Ford Escort ) vette át a vezetést, megelőzve a Walter Röhrl a Fiat egy második . Az utóbbi előzött meg a következő szakasz, hamarosan csatlakozott a Lancia Stratos A Markku Alen . A Fiat csoport két pilótája ezen az első napon verseng a parancsnokságért, amely Alén előnyére válik, a Lancia pilótája tizenhét másodperccel Röhrl előtt megelőzve visszanyeri Birminghamet. Az első Fordban Björn Waldegård több mint egy perccel van lemaradva a vezetőtől; ő szűken megelőzi csapattársát Hannu Mikkola , illetve után visszanyert problémák az üzemanyag-szivattyú ami történt csak a rajt után, és a Vauxhall az Pentti Airikkala . Míg a hatodik helyen, több mint két perccel honfitársa, Alén mögött, Ari Vatanent (Ford Escort) kizárták a versenyből, míg pilótája, Peter Bryant navigációs hibát követett el, és elmulasztotta az időellenőrzést. A Triumph-nál a verseny rosszul indult, sok probléma érintette a TR7-eseket : a legjobb helyezést Simo Lampinen kapja , aki a ranglistán huszonnyolcadik, míg a márka első pilótája, Tony Pond csak harminckilencedik. Hosszú élén Group 2-es volánja Saab 99 Turbo , Stig Blomqvist elvesztette több mint nyolc perc az utolsó szakaszban a nap miatt egy törött féltengely, az engedményező az első helyet a kategóriában csapattársa Per Eklund . Az 1. csoportban nagyon szoros a küzdelem Terry Kaby Triumph Dolomite és Brian Culcheth Opelje között , mindössze nyolc másodperces különbséggel az első szakasz végén.
Második lépés
Birmingham - Teeside
A versenyen hátralévő 152 versenyző hétfőn reggel elhagyja Birminghamet. Az eső elállt, és az utak fokozatosan kiszáradnak, amit Alén kihasználva növeli előnyét Röhrl felett, a Lancia ettől kezdve minden erejét felhasználhatja. Mielőtt közeledett a Dalby erdőhöz , az esti órákban a finn pilóta negyvenöt másodpercre növelte előnyét a Fiat pilótájával szemben. Bár továbbra is második, Röhrl csak tíz másodperccel előzi meg Mikkolát, aki előnybe került csapattársával, Waldegårddal szemben. Az éjszakai erdei különlegességekben Mikkola támadott, és megszerezte a második helyet, negyvenöt másodpercre esett Alén mögött. Röhrl vesztett egy kis időt az úttól való kismértékű eltérés miatt. Waldegård számára ez sokkal komolyabb: a svéd pilóta elvesztette az irányítását Escortja felett, amelynek hátulja fának ütközött; újra kezdhette, de az eset miatt néhány percet veszített, és most az Airikkala az, amely Röhrl mögött a negyedik helyet foglalja el. A hivatalos Saabs mindkettő erőátviteli probléma miatt visszavonult, így Anders Kulläng és Opelje jóval a 2. csoport előtt járt. A Dalbyt követő gyors szakaszok Mikkola javát tették, aki gyorsan csökkentette késését Alén felett; a teeside-i leállásnál ez utóbbi még mindig vezetett, de az első Ford Escorttal szembeni előnye csak huszonnyolc másodperc volt. A fájdalmas csuklóval és a sérült kormányzással az útról letérve Röhrl továbbra is veszít a terepéből, és most már több mint két percre van a vezetőtől, és most az Airikkala fenyegeti, kevesebb mint húsz másodperccel a háta mögött. A motorproblémák miatt késve több mint fél órát veszített, a második Lancia Stratos Munari inkább feladta.
Teeside - Moffat
Az újrakezdés után Mikkola folytatta támadását: a Hamsterley-szektorban kilométerenként több mint egy másodpercet vett el minden ellenfelétől, Pond vezetésével, aki az első napi gondjai után folytatta a gyógyulást. Alén egy másodpercre átengedi a verseny irányítását Mikkolának. Hazahozza a nézőpontot a Kielder-erdőben, megmutatva, hogy az öt gyorsasági szakasz mindegyikében messze a leggyorsabb. Három percnél hosszabb vezetéssel jön ki Alén! Miközben a harmadik hely elcsípése felé tartott Röhrl-ből, az Airikkalának vissza kellett vonulnia egy olajszivattyú meghibásodása miatt. Röhrl azonban nem tudta fenntartani pozícióját, amelyet továbbra is a vezetői problémák sújtottak, és utat kellett adnia Waldegårdnak. A verseny közepi szakaszát a Moffat irányításával érik el ; Mikkola tovább növelte a különbséget Alénnél, és most három és fél perces különbség van honfitársán. Waldegård csaknem hét percre van, míg Clark, aki épp elhaladt Röhrl mellett, több mint nyolc perc. Nos, Pond és Brookes a hatodik és a hetedik helyen állnak, több mint tizenkét perccel lemaradva a vezetőtől. A 2. csoportban Kulläng nem találkozik ellenzékiekkel, míg Kaby továbbra is az 1. csoportban uralkodik.
Moffat - Birmingham
A Ford utolsó ellenfele, Alén feladja a Twiglees szektort, a Stratos sebességváltója engedett. A Kísérők most az első három helyet foglalják el, Mikkola, Waldegård és Clark, majd Röhrl Fiatja utóbbival holtversenyben van. Egy incidens hiányában a győzelem már nem kerülheti el a Fordot, Mikkola nem áll ellenfelei körében, Waldegård pedig biztosíthatja helyét második helyezettként. A harmadik helyért folytatott küzdelem továbbra is intenzív, Clark és Röhrl pedig többször váltott pozíciót Birminghambe visszatérve. Mikkola ezt a második szakaszt több mint hét perccel teljesítette Waldegård előtt, míg Röhrl egy pillanatra megőrizte harmadik helyét Clark előtt. Brookes feljött az ötödik helyre, közvetlenül Pond előtt. Hetedik, Kulläng még mindig jóval megelőzi a 2. csoportot, hat perc különbséggel Andy Dawson Datsunjával szemben . A sorozatturizmusban Kaby több mint öt perccel megelőzi fő ellenfelét, Brian Culcheth-t.
Harmadik lépés
Az éjszakai pihenő után a túlélő legénység kedden délután elhagyja Birminghamet, Wales felé tart, ahol a legtöbb időzített eseményre sor kerül. A Röhrl és Clark közötti párharc nagyon hamar megszakadt, a brit pilóta kuplung nélkül találta magát az első szelektív szakaszból; Az éles kanyar közeledtével nem tudja bekapcsolni a megfelelő sebességfokozatot, eltalál egy korlátot, és kíséretét a tetőre teszi. A nézőknek sikerül visszarakniuk az autót a kerekeire, de a volt győztesnek nem sikerül újraindítania a motorját, és feladnia kell. A most kényelmes harmadik Röhrl mögött a verseny iránti érdeklődés a negyedik helyért küzdő két brit versenyző Brookes és Pond párharcára fordul. Gyakran a leggyorsabb Waldegård és Mikkola mögött, akik továbbra is uralják a gyorsasági szakaszokat, Pond hamarosan kevesebb, mint harminc másodpercre tér vissza honfitársától, aki azonban Penmachno szektoraiból reagál, így kezelve riválisa szakadékát. Az éjszakai futás után úgy tűnik, hogy az élen lévő pozíciók már nem változnak, amikor a továbbra is harmadik helyen álló Röhrl motorleállás következtében a Fiat öt percnél hosszabb ideig leállt. A német pilóta ezután a hetedik helyre esett Leif Asterhag Toyota mögött , elveszítve jó teljesítményének előnyeit. Az utolsó gyorsasági szakaszokban nyújtott jó teljesítmény ellenére nem remélhette, hogy utoléri az előtte haladó autókat, és csak Asterhag kijárata az útról a Glasfynydd szektorban, röviddel a cél előtt lehetővé tette, hogy elérje a hatodik helyet. Mikkola első sikerét a RAC-on érte el, Waldegård és Brookes teljesítette a Ford trifectát, az autógyártó pedig hetedik egymást követő győzelmet aratott Nagy-Britanniában. A Pond szép negyedik helyet kínál a Triumphnak, megelőzve Kulläng Opelt, a 2. csoport briliáns győztesét. Kaby visszavonulása után (a Penmachno-szektorban eltört a dugattyú) az Opel is nyer az 1. csoportban Brian Culchethnek köszönhetően.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
|
Második szakasz (ES10 – ES47)
|
|
Harmadik szakasz (ES48 - ES76)
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 30 különlegesség, köztük 3 időben (SS 2, 3, 6, 9, 12–15, 18–21, 23–27, 29–34, 36–38, 40, 43, 45, 60)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 22 szakasz, ebből 2 időben (SS 3, 10, 14, 19, 42, 44, 48, 52, 53, 56–59, 61–63, 66, 68 70, 73, 76)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Stratos HF ): 12 különlegesség, köztük 3 időben (SS 2, 4, 7, 8, 14, 17, 19, 20, 22, 24, 25, 35)
-
Russell Brookes - Derek Tucker ( Ford Escort RS1800 ): 12 szakasz, ebből 2 időben (SS 19, 24, 41, 46, 52, 54, 55, 57, 64, 65, 67, 71.)
-
Tony Pond - Fred Gallagher ( Triumph TR7 V8 ): 7 szakasz, ebből 3 időben (SS 14, 16, 19, 24, 49, 50, 57)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 5 szakasz, ebből 2 időben (SS 5, 19, 24, 51, 72)
-
John Taylor - Phil Short ( Ford Escort RS1800 ): 5 szakasz, ebből 2 időben (SS 19, 24, 39, 74, 75)
-
Pentti Airikkala - Michael Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 4 szakasz, ebből 3 időben (SS 14, 19, 24, 28)
-
Roger Clark - Neil Wilson ( Ford Escort RS1800 ): 3 szakasz, ebből 2 időben (SS 19, 24, 47)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 2 szakasz, beleértve 1 határidőt (SS 11, 19)
-
Bror Danielsson - Bob de Jong ( Opel Kadett GT / E ): 1 külön (SS 1)
-
Simo Lampinen - Mike Broad ( Triumph TR7 V8 ): 1 különleges, időben (SS 19)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 1 különleges, időben (SS 19)
-
Andy Dawson - Terry Harryman ( Datsun 160J PA10 ): 1 különleges, időben (SS 19)
-
Leif Asterhag - Anders Gullberg ( Toyota Celica GT ): 1 különleges, időben (SS 19)
-
Terry Kaby - Brian Rainbow ( Triumph Dolomit Sprint ): 1 különleges, időben (SS 19)
A főbb szereplők eredményei
Világbajnoki döntő besorolás
- pontok hozzárendelése: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tíz pontjához, hozzáadva 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 illetve az egyes csoportok első nyolcához (az egyes gyártók közül csak a legmagasabb rangú autó szerzi a pontokat). A csoportos pontokat csak azok a versenyzők kapják, akik az általános besorolásban a legjobb tíz között végeztek.
- csak a legjobb nyolc eredményt (tizenegy eseményből) tartják meg az utolsó pontok számolásához. A Fiatnak tehát meg kell számítania a Nagy-Britanniában megszerzett kilenc pontot, az Opelnek pedig az Olaszországban megszerzett tíz pontot.
A márkák osztályozása
|
Pozíció.
|
Mark
|
Pontok
|
MC
|
PEREL
|
SAF
|
POR
|
ACR
|
VÉGE
|
MINT
|
SAN
|
TILALOM
|
KÜRT
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
134. (143.)
|
7 + 7
|
8 + 6
|
-
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
-
|
10 + 8
|
(5 + 4)
|
|
2
|
Ford
|
100
|
-
|
10 + 8
|
3 + 4
|
9 + 7
|
4 + 5
|
3 + 3
|
5 + 8
|
5 + 8
|
-
|
-
|
10 + 8
|
|
2 =
|
Opel
|
100 (110)
|
2 + 8
|
4 + 8
|
-
|
6 + 7
|
6 + 6
|
4 + 7
|
8 + 8
|
(3 + 7)
|
-
|
4 + 8
|
6 + 8
|
|
4
|
Porsche
|
79
|
10 + 8
|
-
|
9 + 7
|
2 + 5
|
-
|
7 + 5
|
-
|
8 + 6
|
-
|
7 + 5
|
-
|
|
5.
|
Datsun
|
52
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
2 + 8
|
-
|
3 + 7
|
|
6.
|
Toyota
|
50
|
-
|
-
|
-
|
7 + 8
|
3 + 5
|
5 + 8
|
7 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
7
|
Lancia
|
49
|
4 + 4
|
7 + 5
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
8.
|
Peugeot
|
45
|
-
|
-
|
10 + 8
|
4 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
|
9.
|
Renault
|
33
|
9 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
|
10.
|
Diadal
|
24.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 6
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
|
11.
|
Saab
|
18.
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12.
|
Volkswagen
|
17.
|
-
|
1 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
13.
|
Mitsubishi
|
16.
|
-
|
-
|
1 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
|
14
|
Alfa Romeo
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
15
|
Mercedes-Benz
|
12.
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16.
|
Volvo
|
10.
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
17.
|
Škoda
|
6.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18.
|
Alpine-Renault
|
5.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 3
|
-
|
|
19.
|
Lada
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
FIA Drivers Cup
- pontok hozzárendelése: 9, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első hatához. A tizenegy világverseny (A kategória) öt legjobb eredményét, az Európa-bajnokság öt szelektív rangadójának két legjobb eredményét (B kategória) és a három másik szelektív rali (C kategória) legjobb eredményét megtartják a döntőig gróf. Markku Alénnek tehát a Svédországban megszerzett négy pontot kell megszereznie.
- az előírások büntetik azokat a pilótákat, akik nem vettek részt az Európa-bajnokság egyik fordulójában (B kategória), megfosztva őket az egyik legjobb eredményüktől; ennek eredményeként Björn Waldegårdnak kilenc pontot kell szereznie a svédországi győzelméből, Walter Röhrl pedig két győzelmének egyikéből kilenc pontot kell szereznie .
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto no 194 - 1978 március
-
Revue Sport Auto 204. szám - 1979. január
-
Revue L'Automobile no 391 - 1979. január
-
Revue auto heti 140. szám - 1978. november 23
-
141. Automatikus áttekintés - 1978. november 30
