1000 tó rally 1979
Az 1000 Lakes Rally 1979 ( Jyväskylän Suurajot 29 ), 24-től 24-ig küzdött1979. augusztus 26, a rali világbajnokság (WRC) hetedik fordulója, amelyet 1973 óta rendeznek, és az 1979-es rali világbajnokság hetedik fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Miután 1973-ban sikerült a márkák nemzetközi bajnoksága (amely 1970 és 1972 között volt érvényben), a rali világbajnokság a leghíresebb nemzetközi közúti eseményeken alapul, mint például a Monte-Carlo Rally , a Safari vagy a RAC Rally . A konstruktőri bajnokság mellett a Nemzetközi Sportbizottság (CSI) ebben az évben versenyzői bajnokságot vezetett be, amely felváltja a vitatott Drivers Cup-t, amely másodlagos eseményekre is támaszkodott. Az 1979. évi naptár tizenkét fordulót tartalmaz (ebből nyolc európai), a következő kategóriájú autók számára fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
A Fiat , a fő rivális, jelentősen csökkentve sportprogramját, a Ford továbbra is az egyetlen versenyben van a világbajnoki cím megszerzéséért, a többi márka pedig különösen arra törekszik, hogy ragyogjon a számukra kereskedelmi előnyöket kínáló eseményeken. Ebben a nyilvántartásban a Datsun nevezetesen megnyerte a legutóbbi Safarit a Peugeot és a Mercedes-Benz ellen , amely kiváló hírnevet szerzett magának az afrikai autóipari piacon. A Ford ezért uralja mindkét bajnokságot, a finn forduló előestéjén huszonhárom ponttal megelőzte Datsunt, míg Hannu Mikkola és csapattársa, Björn Waldegård egyaránt elfoglalják a pilóták rangsorát.
A teszt
Az 1000 tavas rallyt, hivatalosan "Jyväkylän Suurajot" (Grand Prix de Jyväkylän) néven, 1951-ben hozták létre. Növekvő ismertsége és nehézségi foka 1959-től bekerült az Autósok Európa Bajnokságába. Nagyon gyors útvonal, amely lehetővé teszi a csúcsokat A 200 km / h-nál nagyobb sebességet számos ütés jelzi, amelyeken az északi szakemberek merész, nagyon látványos ugrásokban versenyeznek. A csak mérsékelt sebességgel felismerhető útvonal tökéletes ismeretének köszönhetően gyakorlatilag verhetetlen a terepén, a finn versenyzők azonban háromszor (huszonnyolc kiadásban) veszítettek svéd szomszédaikkal szemben, köztük az utolsó győzelem 1971-re nyúlik vissza. , Stig Blomqvist- szel . Azóta a helyiek veretlenek itthon, és Hannu Mikkola , aki öt sikert írt 1968 és 1975 között, az esemény rekordja.
A kurzus
- indulás: 1979. augusztus 24által Jyväskylä
- érkezés: 1979. augusztus 26 Jyväskylä-ban
- távolság: 1460 km, ebből 423,5 km 45 gyorsasági szakaszon (47 szakasz eredetileg tervezett, összesen 429,1 km időzítve)
- felület: többnyire föld
- A tanfolyam két szakaszra oszlik
Első fázis
- Jyväskylä - Jyväskylä, 24-től Augusztus 25
- 20 gyorsasági szakasz, 206,6 km (21 szakasz eredetileg tervezett)
Második lépés
- Jyväskylä - Jyväskylä, 25-től 25-ig Augusztus 26
- 25 gyorsasági szakasz, 216,9 km (26 szakasz eredetileg tervezett)
Az érintett erők
A csökkent 1979-es program ellenére a torinói gyártó az 131-es Abarth Group 4-et Markku Alénre bízta , aki ezzel a modellel már kétszer nyert Finnországban. A legújabb evolúció során ezt az egy tonnás autót kétliteres, tizenhat szelepes Kugelfischer befecskendező motorral szerelték fel, amely 225 lóerőt fejleszt 7200 fordulat / perc sebesség mellett. Először a legfrissebb Pirelli „MS-SG” abroncsokat tartalmazza , amelyeket kifejezetten kavicsokhoz terveztek, és amelyeket a márka tesztpilótája, Giorgio Pianta nemrégiben tesztelt . A hivatalos csapatot a helyi importőr, az Autonovo támogatja, aki két 131 Abarth-ot (első változatukban kissé kevésbé erős) nevezett be Henri Toivonen és Ulf Gronhölm számára.
Bjorn Waldegard , Hannu Mikkola és Ari Vatanen kezében három RS1600 4. kísérőcsoporttal a Boreham csapata teljes. Új-Zélandhoz hasonlóan a kétliteres tizenhat szelepes motor erőteljes karburált változatát (270 LE) választották. A tonna körüli tömegű hivatalos kísérők Dunlop gumikkal vannak felszerelve . A márka az alacsonyabb kategóriákban magáncsapatok vagy független pilóták révén is jól képviselteti magát, különös tekintettel a Sunoco Racing Team Escort RS2000 2. csoportjára, amelyet Lasse Lampi bízott meg, míg a reménykedő Juha Kankkunen , aki a világ bajnokságában indul. , az 1. csoportban próbál szerencsét.
A brit Leyland csoport márka két erős Triumph TR7 V8 4. csoportba lépett Per Eklund és Simo Lampinen számára . Ezek az autók körülbelül 1150 kg súlyúak, és 3500 cm 3 V8-as motorral vannak felszerelve . A Lampinen szokásos változata két kétcsöves porlasztóval (285 LE) áll rendelkezésre, míg az Eklund egy 310 LE-ra adott injekciós változattal kísérletezik. A Fordokhoz hasonlóan a Triumphs is Dunlop gumikat használ.
A Vauxhall márkakereskedő a Chevette HSR 4-es csoportot (1020 kg, négyhengeres, 2300 cm 3 , kettős fejes vezérműtengely-fej, kb. 230 lóerő) igazítja a finn Pentti Airikkala-hoz , a legénység általában nagyon hatékony ezen a téren. A Vauxhall Dunlop abroncsokat használ.
Az Andy Dawson vezette csapat két 160J PA10 2. csoportú szedánt (965 kg, kétliteres motorral, két dupla hordós karburátorral, 198 lóerős, 7800 fordulat / perc sebességgel) készített fel Timo Salonen és Erkki Pitkanen számára. Ezek a Dunlop gumikkal felszerelt modellek a csoportgyőzelemre törekszenek.
A Dealer Team Holland egy Kadett GT / E csoport 2-es kupét (kétliteres motor, 195 LE) állít fel a svéd Anders Kulläng , honfitársa, Björn Johansson számára, a Team Rally Sport által belépett azonos modellel. Mindkettő Michelin gumikat használ .
A „Toyota Team Europe” két Celica RA40 2. csoportba tartozó kupét (1000 kg, kétliteres négyhengeres motor, 180 lóerős, 7300 fordulat / perc sebességgel) nevezett be, amelyeket erre az alkalomra a finnek, Timo Mäkinen és Tapio Rainio bíztak meg. Ezeket az autókat Pirelli gumikkal borítják.
Az Audi Motorsport három 80 GLE-t készített Harald Demuth , Freddy Kottulinsky és Franz Wittmann számára olyan konfigurációban, amelyet még nem homologizáltak a 2. csoportba, így ezeket az autókat a 4. csoportba sorolták. 900 kg körüli tömegű, négyhengeres 1600 cm 3 mechanikus befecskendezéssel Bosch 160 lóerő 7600 ford / perc fordulatszámon. Pirelli gumikkal vannak felszerelve.
Az eklektikus Leo Kinnunen magán versenyben áll régi Porsche 911-jével .
A verseny lefutása
Első fázis
A 128 legénység péntek délután indul Jyväskylä -ból. Az első négy gyorsasági szakasz viszonylag rövid, és nem tesz lehetővé nagyobb hiányosságokat; Nagyon találó, Markku Alén azonnal helyezzük a Fiat a parancsot, de csak két másodperccel megelőzve a Hannu Mikkola a Ford Escort előtt kezelése a Ouninpohja ágazatban az első nehézség a nap. Harmadszor, majd Ari Vatanen tizennégy másodperccel lemaradt Escortjától röviddel a Simo Lampinen Triumph TR7 előtt , míg a harmadik hivatalos Ford Björn Waldegård , ötödik, az első pilóta, aki nem finn. Az esemény két szakemberének már le kellett mondania, Timo Mäkinen Toyota olajszivattyú-problémájának áldozata lett , Pentti Airikkala pedig éppen eltörte Vauxhall Chevette- jének motorját . Alén megerősítette fölényét Ouninpohjaban, ahol kilométerenként fél másodperc volt gyorsabb, mint Mikkola és Vatanen. Leo Kinnunen erőszakosan kijár az útról, tönkretéve Porschéját . Mikkola nem vesztegette az idejét az ellentámadásban, a következő szakaszok egy olyan területen voltak, amelyet nagyon jól ismert. A legjobb időket szerezte meg, és átvette a vezetést a Torittu különversenyben, kihasználva, hogy Alén fél percet veszítve eltört egy peremet a kövön. A két férfi közötti különbség ekkor huszonhárom másodperc, de a Fiat pilótája az éjszaka folyamán fokozatosan csökkenti hátrányát. Mögött Vatanen könnyedén megtartja magát a harmadik helyen, nagyon egyértelmű vezetést szerzett Waldegård felett, amelyet most a nagyon ígéretes Henri Toivonen , a verseny nagyon jó kezdetének szerzője, a Fiat fenyegetett , míg Lampinenet az elosztói problémák óriási késéssel vezették be.
Míg Alén csak három másodperccel van lemaradva Mikkolától, utóbbinak feladnia kell, a hengerfej tömítése rendezetlen. A Fiat pilótája átveszi az irányítást az esemény felett, több mint negyven másodperccel megelőzve Vatanent. Toivonen egyik napról a másikra elhagyta az utat, Waldegård visszamászott a harmadik helyre, de most már több mint két perccel lemaradt. A színpad minden egyéb változás nélkül fejeződik be. Mögött az első három, a harc nagyon közel között Datsun a Timo Salonen , dominator 2. csoportba, és a Fiat a Grönholm, csak elválasztott egy második.
Második lépés
A versenyben maradó versenyzők szombaton, délután elején, néhány órás pihenő után távoznak. Vatanen kezdettől fogva támadott, elhatározta, hogy visszaszerzi Alén negyvenkét másodperces késését. A két ember tehát megosztja a legjobb időket, Vatanennek azonban sikerül fokozatosan utolérnie ellenfelét. Félúton a Ford pilótája mindössze tizennyolc másodperccel tért vissza az éllovas Fiat mögött. A Jouhtikyla szektorban lévő defekt lassítja a haladást, a különbség 37 másodpercre csökken. A Ford számára még semmi nem veszett el, de Alén a következő szakaszokban most teljes mértékben ellenőrzi vezetését, kissé növelve a különbséget. Vatanen azonban nem adta fel, de az utoljára időzített szakaszon az úttól való kismértékű eltérés elvesztette utolsó esélyeit. A megtiszteltetésért a két férfi ugyanazt a rekordidőt éri el az utolsó különversenyen. Alén harmadszor nyerte meg országos rangadóját, amelyet másfél perccel végzett Vatanen előtt és hatmal Waldegård előtt, aki értékes pontokat szerzett a bajnokságban. Negyedszer, Grönholm került ki győztesen a 2. csoport fényes győztesével, Salonennel folytatott párharcából.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
Első szakasz (ES1 – ES21)
- A huszadik gyorsasági szakaszt törölték
|
Második szakasz (ES22 – ES47)
- A huszonkilencedik gyorsasági szakaszt törölték
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 22 különlegesség (SS 1, 2, 4, 5, 9–12, 14, 17, 25, 28, 30, 31, 34, 40, 41, 43–47)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 20 különlegesség (ES 15, 18, 19, 21–24, 26, 27, 30, 32–36, 38, 39, 41, 42, 47)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 8 szakasz (ES 4, 6–8, 10, 11, 13, 16)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 2 szakasz (SS 1, 37)
-
Simo Lampinen - Juhani Markkanen ( Triumph TR7 V8 ): 1 külön (ES 3)
-
Tapio Rainio - Erkki Nyman ( Toyota Celica 2000 GT ): 1 különleges (ES 7)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki rangsor a verseny végén
Építők
- pontok hozzárendelése: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tíz pontjához, hozzáadva 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 illetve az egyes csoportok első nyolcához (az egyes gyártók közül csak a legmagasabb rangú autó szerzi a pontokat). A csoportos pontokat csak azok a versenyzők kapják, akik az általános besorolásban a legjobb tíz között végeztek.
- csak a legjobb hét eredményt (tizenkét tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
A márkák osztályozása
|
Pozíció.
|
Mark
|
Pontok
|
MC
|
PEREL
|
POR
|
SAF
|
ACR
|
NZL
|
VÉGE
|
MINT
|
SAN
|
KÜRT
|
RAC
|
TILALOM
|
|---|
|
1
|
Ford
|
102
|
9 + 7
|
9 + 7
|
10 + 8
|
-
|
10 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Datsun
|
77
|
-
|
2 + 6
|
7 + 7
|
10 + 8
|
9 + 8
|
1 + 5
|
6 + 8
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Fiat
|
59
|
8 + 6
|
7 + 5
|
-
|
8 + 7
|
-
|
-
|
10 + 8
|
|
|
|
|
|
|
4
|
Toyota
|
26.
|
-
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
4 + 6
|
|
|
|
|
|
|
5.
|
Vauxhall
|
24.
|
-
|
8 + 6
|
-
|
-
|
-
|
6 + 4
|
-
|
|
|
|
|
|
|
5 =
|
Renault
|
24.
|
3 + 8
|
-
|
-
|
-
|
7 + 6
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
7
|
Opel
|
22.
|
-
|
5 + 8
|
3 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
8.
|
Lancia
|
18.
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
8 =
|
Saab
|
18.
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
10.
|
Mercedes-Benz
|
17.
|
-
|
-
|
-
|
9 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
11.
|
Audi
|
11.
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
12.
|
Mazda
|
10.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 7
|
-
|
|
|
|
|
|
|
13.
|
Porsche
|
8.
|
5 + 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
14
|
Diadal
|
7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 4
|
|
|
|
|
|
|
15
|
Škoda
|
6.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 3
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
15 =
|
Volvo
|
6.
|
-
|
1 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
17.
|
Lada
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 2
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
Pilóták
- pontok kiosztása: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tízéhez.
- csak a legjobb hét eredményt (tizenkét tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli és Gérard Auriol , A gyűlések története: 1951 és 1968 között , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 ) , 1951-es díjak
-
Jean-Paul Renvoizé , A rali világbajnokság 79/80 , SIPE,1980, 146 p.
-
Revue Sport Auto no 213 - 1979. október
-
Revue Auto hebdo n o 179 - 1979. augusztus 30
