1000 tó rally 1980
Az 1000 Tavak Rally 1980 ( Jyväskylän Suurajot 30 ), 29-től 30-ig küzdött1980. augusztus 31, a rali világbajnokság (WRC) 1973 óta futó 82. fordulója és az 1980-as raliversenyzők világbajnokságának hetedik fordulója . Az esemény a rali Európa-bajnokság harmincnegyedik fordulója is , de 1973 óta először került ki a márkák világbajnokságából.
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Miután 1973-ban sikerült a márkák nemzetközi bajnoksága (amely 1970 és 1972 között volt érvényben), a rali világbajnokság tucat fordulóban vesz részt, beleértve a leghíresebb nemzetközi közúti eseményeket, mint például a Monte-Carlo Rally , a Safari vagy a RAC Rally . A konstruktőri bajnokság mellett a Nemzetközi Sportbizottság (CSI) 1979 óta igazi versenyzői bajnokságot hozott létre, amely követi az 1977-ben létrehozott ellentmondásos Drivers Cup-t, amelynek naptárában másodlagos események szerepelnek. Az 1980-as szezonban a CSI kizárta a svéd és a finn fordulót a konstruktőri bajnokságból, ez a két esemény csak a pilóták besorolásának számít. A naptár tizenkét fordulójából nyolc Európában, kettő Afrikában, egy Dél-Amerikában és egy Óceániában vesz részt. A következő kategóriájú autók számára vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
A regnáló világbajnok Björn Waldegårdnak nincs teljes menetrendje ebben a szezonban, a Ford rallytevékenységei elaltatták a hivatalos kormánykereket attól az eseménytől, amelyet a Mercedes-Benz nem vitatott , a német gyártó pedig a pályákon zajló összejövetelekre összpontosított. Az első fél-szezonban már kedvező a Walter Röhrl , a német pilóta egyértelműen uralja a bajnokságot vezető a Fiat 131 Abarth a győzelem Rallye Monte Carlo , Portugália és Argentína .
A teszt
Először 1951-ben vitatták meg, az 1000 tavak rallyt (finnül „Jyväkylän Suurajot”) hagyományosan Finnország középső részén rendezik meg . Nagyon gyors, számos ütközéssel járó pályája nagyon látványossá teszi az eseményt, a közel 200 km / h sebességgel indított autók lenyűgöző ugrásokat hajtottak végre. Hazai pályájukon a finn pilóták gyakorlatilag verhetetlenek, svéd szomszédaik csak háromszor verték meg őket. 1968 és 1975 között ötször nyert, Hannu Mikkola az ottani győzelmek rekordját tartja.
A kurzus
- indulás: 1980. augusztus 29által Jyväskylä
- érkezés: 1980. augusztus 31 Jyväskylä-ban
- távolság: 1412 km, beleértve 472,2 km- t 47 gyorsasági szakaszon (48 szakasz eredetileg tervezett, összesen 480 km )
- felület: többnyire föld
- A tanfolyam két szakaszra oszlik
Első fázis
- Jyväskylä - Jyväskylä, 29-től Augusztus 30
- 21 gyorsasági szakasz, 199 km
Második lépés
- Jyväskylä - Jyväskylä, 30-tól 30-ig Augusztus 31
- 26 gyorsasági szakasz, 273,2 km (27 szakasz eredetileg tervezett, összesen 281 km )
Az érintett erők
A finn forduló nem számít a márkák bajnokságára, a torinói gyártó csak egy autót nevezett be. Markku Aléné a 131 Abarth 4. csoport, amelyet Björn Waldegård használt a legutóbbi svéd ralin . A helyi importőr, az Autonovo felújította, kétliteres, tizenhat szelepes Kugelfischer befecskendező motorja 8000 fordulat / perc sebességgel 238 lóerőt fejleszt, körülbelül egy tonnás tömegig. Az Autonovo a nemzeti bajnokság részeként elkészítette az Antero Laine Fiat Ritmo Abarth 2. csoportját is. A Fiat Pirelli gumiabroncsot használ .
A Rothmans csapata egy Escort RS1800 4-es csoportot állít fel Ari Vatanennek . David Sutton készített, ez az 1000 kg-os autó egy kétliteres, karburátorral hajtott motorral van felszerelve, amelyet Brian Hart fejlesztett ki . Teljesítménye 255 lóerő 8000 fordulat / perc mellett. Dunlop abroncsai vannak . Magánként felvett Lasse Lampi azonos modellt vezet. A márka az 1. csoportban is nagyon jelen van, ebben a kategóriában az Escort RS2000-es verziója a kedvenc, különösen Mikael Sundström , Pekka Vilpponen vagy Jaakko Markula.
A finn importőr a japán márka bérelt egy 160J Group 2 szedán (körülbelül egy tonna, kétliteres négyhengeres motor egyetlen vezérműtengely elmozdulás, 190 lóerős 7400 rpm), bízott Timo Salonen . Erkki Pitkanen és Peter Geitel azonos autóval rendelkezik, magánszerkezetekben. A Fordokhoz hasonlóan a Datsunst is Dunlop gumikkal szerelték fel.
Az Euro Händler Team csak egy legénységet nevezett be erre az eseményre, Anders Kulläng a szokásos Ascona 400 4. csoportjával. Michelin gumiabroncsokkal felszerelve ezt az 1100 kg-os autót egy 2420 cm 3 -es négyhengeres motor hajtja, amelyet Cosworth- ban fejlesztettek ki , 240 lóerő körüli, 7000 fordulat / perc teljesítmény mellett. Az Opel Svédország azonos autót készített Björn Johansson számára.
A finn reménybeli Henri Toivonen hivatalos Sunbeam Lotus 2. csoportjával rendelkezik, a 4. csoport teljesítményéhez hasonló teljesítményű autóval, köszönhetően a 2217 cm 3 -es 16 szelepes négyhengeres motornak , amelyet két, több mint 230 lóerős, kétcsövű karburátor hajt. Heikki Enomaa privát módon, azonos modellen fut. A márka bízik a Michelin abroncsokban.
Az ötszörös győztes Hannu Mikkola visszatér a Toyota Team Europe-hoz, a Celica Group 4 kupé volánja mögött (1000 kg, kétliteres négyhengeres, tizenhat szelepes motor, 220 lóerős, Pirelli gumik). Csapattársa honfitársa, Tapio Rainio.
John Davenport vezetésével a brit márka két Triumph TR7 V8 4. csoportot készített , egyet Per Eklund gyári pilótának, a másodikat Timo Mäkinennek , a saját csapatában versenyző finn veteránnak. Ezek a kupék körülbelül 1150 kilogrammot nyomnak, V8-as motorjuk 3500 cm 3 , amelyet négy kettős karburátor karosszéria hajt, 290 lóerőt fejleszt. A Triumphs Dunlop gumikat használ.
A Vauxhall kereskedő visszatért a világbajnokságba, a Chevette HSR 4. csoportját a szokásos pilótájára, Pentti Airikkalára bízták . Elég kompakt, a Chevette körülbelül egy tonnát nyom, és 2300 cm 3 dupla fejű vezérműtengely-fej négyhengeres motorral van felszerelve, amely 2300 lóerőt fejleszt, 7400 fordulat / perc sebességgel. Az Airikkala Michelin gumiabroncsokat használ először ezen az autóon.
A rendezvény korábbi győztese, Kyösti Hämäläinena felcserélte szokásos Ford Escort- ját egy szerény Lada 1300-as 2. csoportra, amelyet a szovjet márka helyi importőre nevezett be. Csapattársai Stasys Brundza és Kastytis Girdauskas, a VAZ hivatalos pilótái voltak a 21011-eseken, azonos modellek, amelyeket így a Szovjetunióban kijelöltek .
A verseny lefutása
Első fázis
A 124 legénység nedves talajon indult pénteken Jyväskylä felől, az éjszaka nagy részében esett az eső. Tavaly már szerencsétlen, Pentti Airikkala ezúttal elsőként adja fel, a nyitó fordulóból a Dugattyú kilyukadt Vauxhall Chevette- jén ! A két korábbi kiadás győztese, Markku Alén azonnal a leggyorsabb, a finn bajnok veretlen lesz az első félidőszak alatt, egymás után tíz leggyorsabb időt ér el Fiat 131 Abarthjának volánjánál . Száz kilométeres időzített szektor után közel egy perces vezetést szerzett honfitársa, Ari Vatanen Ford Escortjával szemben , amelyet a gyenge üzemanyagellátás problémái kissé hátrányosan befolyásoltak. A két férfi párharcát a verseny kezdetén Anders Kulläng bírálta , de az Opel pilótája elvesztette a második helyet az omunpohjai szektor megpördülése miatt. Az első gyorsasági rajt ellopása miatt egy perces büntetéssel Henri Toivonen remek visszatérést mutatott be Talbotjának volánjánál ; egyértelműen uralja a 2. csoport mászott vissza a negyedik helyre, miután előzés Kulläng, és esett harminc másodperc a Toyota a Hannu Mikkola , a harmadik. A fiatal finn azonban elveszíti a verseny kezdésének előnyeit, mert a következő szektortól letér az útról és lenyűgöző tekercssorozatot hajt végre. Ha a személyzet sértetlen, az autó teljesen haszontalan. Egy Ford Escortban, amelynek apróbb üzemanyag-problémái végre megoldódtak, Vatanen választ ad Alénre, és kétszer is sikerül megvernie, mire a Fiat pilótája a következő szektorokban ismét növeli a tempót. Az éjszakai különlegességek nem hoznak jelentős változást a ranglistán, Alén pedig ezt az első szakaszt egy percnél hosszabb vezetéssel teljesíti a Vatanennel szemben. Mikkola több mint három perccel lemarad a Fiat pilótájától, Kulläng több mint néggyel. Noha a futam végén késleltették a sebességváltó problémáit, Per Eklund jól teljesített a nehéz Triumph TR7 volánja mögött, és honfitársa, Björn Johansson Opel Ascona előtt az ötödik helyet szerezte meg. A másik Triumphon Timo Mäkinen ígéretes kezdéssel kezdte a versenyt, mielőtt üzemanyag-problémák késleltették volna, ami a tizennegyedik helyre szorította. Nyugdíjazását követően Toivonen volt Timo Salonen , aki átvette a csoport 2-es volánja Datsun az első Antero Laine Fiat Ritmo , a két finn befejező szakaszában hetedik és kilencedik helyen felügyelő Ford Escort Lasse Lampi.
Második lépés
A kilencvenkét túlélő legénység szombaton napközben elhagyja Jyväskylä-t. Bár úgy tűnt, hogy Alén irányítja a versenyt, Vatanen nem adta fel, hanem túlmelegedő motorral kellett megküzdenie. Mielőtt megbirkózott volna a viszonylag hosszú Myhinpaa szakaszával, alig nőtt a különbség a két ellenfél között. Illetve harmadik és negyedik, Mikkola és Kulläng is egy küzdelem közepén áll, majd körülbelül harminc másodperc választja el egymástól. Mikkola azonban már nem akarta megvédeni esélyeit: ennek a közel húsz kilométeres szektornak az indulása után a Toyota hajtótengelye eltört, ez elhagyás volt. Kulläng ekkor harmadik lesz, de nem sokkal megy tovább, a gumiabroncs egyenes vonalban, 170 km / h körüli sebességgel tört fel, aminek következtében Opelje élesen lendült; bajban az autó sikló repülést hajt végre, mielőtt erősen a kerekeire zuhanna, és nem tudná folytatni az útját. Eklund így eléri a harmadik helyet, megelőzve Johanssont, a két svéd pilóta azonban több mint öt perccel lemaradva a két éllovas mögött.
Vatanen tovább folytatta a támadást, és sikerült néhány másodpercet megragadnia, de a Muittari szektorban (a rali leghosszabb, harminckét kilométerrel) Alén ragyogó időt futott be, és tizenhat másodperccel gyorsabb volt riválisánál. Jelenleg közel másfél perces különbséggel komoly lehetőséget választ a győzelemre. Annak ellenére, hogy a legutóbbi kiállítást Vatanen képviselte, aki megnyeri az utolsó nyolc gyorsasági szakaszt, Alén negyedszer nyerte meg országos rangadóját, Vatanen pedig ismét a második helyen bukott meg. Eklundnak sikerült harmadiknak maradnia a Johansson Opel előtt, utóbbi szűken megőrizte negyedik helyét a jól visszatért Lampi előtt. Hatodszor Salonen előző évként nyert a 2. csoportban. A Citroën CX volánjánál folytatott érdemleges verseny szerzője , a francia pilóta, Jean-Paul Luc a tizedik helyen végzett, elsőként a nem skandináv pilóták között. , amikor a kardántengely defektje egy defekt miatt az utolsó gyorsasági szakasz utolsó ötszáz méterénél visszavonulásra kényszerítette. Szintén nagyon szerencsétlen, hogy Pekka Vilpponen, aki a Ford Escort volánjánál uralta az 1. csoportot, rövid távolságot adott fel a céltól, feladva a csoportgyőzelmet csapattársának, Jaakko Markulának.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
|
Első szakasz (ES1 – ES21)
|
Második szakasz (ES22 – ES48)
- A harminchetedik gyorsasági szakaszt a rally kezdete előtt törölték
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 26 különlegesség (SS 1–10, 13–16, 18, 19, 22, 25–27, 32, 34, 35, 39, 40, 48)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 25 különlegesség (ES 11, 12, 15, 17, 20, 21, 23, 24, 27–33 , 36, 38, 41–48)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Ascona 400 ): 1 külön (SS 3)
-
Per Eklund - Hans Sylvan ( Triumph TR7 V8 ): 1 külön (ES 22)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki rangsor a verseny végén
A világbajnokság ideiglenes besorolása (pilóták)
- pontok kiosztása: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tízéhez.
- csak a legjobb hét eredményt (tizenkét tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Az Európa-bajnokság ideiglenes besorolása
- pontok kiosztása: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 minden forduló első tízéhez, amelyekre együtthatókat alkalmaznak, amelyek a számítás fontosságától függően egytől négyig terjedhetnek. tesztek.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli és Gérard Auriol , A gyűlések története: 1951 és 1968 között , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 ) , 1951-es díjak
-
L'Automobile magazin 412. szám - 1980. október
-
Revue Auto hebdo n o 231. - 1980. szeptember 4.
-
Jean-Paul Renvoizé , a 80/81- es rali világbajnokság , SIPE,tizenkilenc nyolcvan egy, 162 p.
-
Revue Sport Auto no 225 - 1980. október
