Új-Zéland rally 1980
Az 1980-as Új-Zélandi Rally ( Új-Zéland 11. Motorgard Rallye ) 13-tól 2013-ig zajlott1980. szeptember 17, a rali világbajnokság (WRC) nyolcvanharmadik fordulója 1973 óta, az 1980-as rali világbajnokság nyolcadik fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Miután 1973-ban sikerült a márkák nemzetközi bajnoksága (amely 1970 és 1972 között volt érvényben), a rali világbajnokság tucat fordulóban vesz részt, beleértve a leghíresebb nemzetközi közúti eseményeket, mint például a Monte-Carlo Rally , a Safari vagy a RAC Rally . A konstruktőri bajnokság mellett a Nemzetközi Sportbizottság (CSI) 1979 óta igazi versenyzői bajnokságot hozott létre, amely követi az 1977-ben létrehozott ellentmondásos Drivers Cup-t, amelynek naptárában másodlagos események szerepelnek. Az 1980-as szezonban a CSI kizárta a svéd és a finn fordulót a konstruktőri bajnokságból, ez a két esemény csak a pilóták besorolásának számít. A naptár tizenkét fordulójából nyolc Európában, kettő Afrikában, egy Dél-Amerikában és egy Óceániában vesz részt. A következő kategóriájú autók számára vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
A Ford hivatalos kivonulása után a konstruktorok címéért folyó küzdelem ebben a szezonban zajlik a Fiat és a Datsun között, ugyanakkor egyértelmű előnyt élvez a Fiat, amelynek 131 Abarthja nyert a Monte-Carlóban , Portugáliában és Argentínában Walter Röhrl- nel , míg a A japán márka, amelynek 160J-s szedánjának 4. csoportjának fejlődése késik, csak egyetlen győzelmet aratott a Safariban , Shekhar Mehtával . Ami a pilótákat illeti, három győzelme Röhrlt a bajnokság élére emelte, kényelmes vezetéssel csapattársa, Markku Alén , az 1000 tó rallyja legutóbbi győztese felett .
A teszt
Az új-zélandi tüntetést először 1969-ben vívták, teljes egészében az Északi-szigeten , amely az 1979-ig vitatott tíz kiadás közül kilenc helyszínéül szolgált. 1980-ban a szervezők a Déli-szigetre költöztek , amely 1970-ben már biztosította ennek a kavicsos eseménynek a kereteit. Annak ellenére, hogy a legtöbb csapat nem tudta a cselekményt, a verseny előtti hetek felismerésének lehetőségét megtagadták, az idei pálya kiderült, hogy távozáskor.
A kurzus
- indulás: 1980. szeptember 13írta Nelson
- érkezés: 1980. szeptember 16a Christchurch
- a legjobban osztályozott járművek műszaki ellenőrzése: 1980. szeptember 17 Christchurch-ben
- távolság: 2181 km, ebből 1034 km 41 gyorsasági szakaszon
- felület: föld (98%) és aszfalt (2%)
- A tanfolyam négy szakaszra oszlik
Első fázis
- Nelson - Nelson, a Szeptember 13
- távolság: 166 km, ebből 127 km 7 gyorsasági szakaszon (kavics)
Második lépés
- Nelson - Nelson, a Szeptember 14
- távolság: 384 km, ebből 237 km 9 gyorsasági szakaszon (kavics)
Harmadik lépés
- Nelson - Murchison - Greymouth , aSzeptember 15-én
- távolság: 756 km, ebből 359 km 12 gyorsasági szakaszon (kavics)
Negyedik lépés
- Greymouth - Christchurch, 16-tól 16-ig Szeptember 17
- távolság: 875 km, ebből 311 km 13 gyorsasági szakaszon (2 aszfalton, 1 vegyes aszfalt / kavics, 10 kavicson)
Az érintett erők
A bajnokság új-zélandi fordulója nem szerepelt a Fiat eredeti programjában , de Walter Röhrl három győzelme után a torinói gyártó most a címre törekszik, és végül belépett az 131 Abarth 4. csoportba Argentínában győztesen a német pilóta számára. Szárazföldi konfigurációban az autó tömege kissé meghaladja a tonnát; Kétliteres, tizenhat szelepes Kugelfischer befecskendező motorral van felszerelve, 225 lóerőt fejlesztve 7500 fordulat / perc sebesség mellett. A Fiat Pirelli gumikat használ .
Új-Zéland fontos piacot képvisel a japán márka számára, amely két 160J 2-es csoportos szedánt készített elő rendes sofőrjének, Timo Salonennek , akit erre az alkalomra a rendezvény törzsvendége, ausztrál George Fury támogatott. Ezek a körülbelül egy tonnás autók kétliteres, négyhengeres, egy vezérműtengelyes motorral rendelkeznek, 190 lóerős sebességgel 7400 fordulat / perc sebességgel. Dunlop gumikkal vannak ásva
Ahogy Argentínában, a német gyártó három darab 500 darabos SLC 2. csoportot (1350 kg V8 öt literes, 340 lóerőt 6500 fordulat / perc sebességgel, automata sebességváltó) és egy vágott 280 EC-t (1300 kg, hathengeres, 2800 cm 3) alkalmazott. , 220 LE), mind Dunlop gumikkal vannak felszerelve. A legerősebb autókat Björn Waldegårdra , Hannu Mikkolára és Andrew Cowanra , a 280-at pedig Ingvar Carlssonra bízzák . Ismét óriási erőforrások állnak a csapat rendelkezésére, a több mint negyven emberből álló segítő csapat és egy beavatkozási helikopter.
A Ford helyi importőre, a Masport két RS1800-as kísérőt bérel fel Pentti Airikkala és Jim Donald számára. Ezek az autók körülbelül egy tonnát nyomnak, és kétliteres, iker feletti vezérműtengely-motorral rendelkeznek, amelyek 265 lóerőt adnak le 8500 fordulat / perc sebességgel. Dunlop gumikkal vannak ásva. A Ford a 2. csoportban is jól képviselteti magát, sok magánpilóta sorakozik az Escort RS1600-asokkal.
A brit GM márka új-zélandi ügynökének kezdeményezésére van jelen, aki négy Chevette HSR 4-es csoportot készített (1020 kg, 2300 cm 3 négyhengeres motor dupla fejű vezérműtengellyel, 240 lóerős 7200 fordulat / perc sebességgel). Helyi pilóták kezében vannak, a legkiemelkedőbb Paul Adams és Shane Murland. Mindegyik Dunlop abroncsot használ.
A verseny lefutása
Első fázis
A 85 legénysége indult el Nelson szombaton. A pályák, keskeny, sáros, nagyon csúszós, és Timo Salonen volt messze a leggyorsabb az első gyorsasági szakasz, a Datsun rendszeresen előtt Walter Röhrl , a német pilóta nem tudja, hogy a legtöbbet hozza ki az ő Fiat számára hiányzó gumiabroncsok alkalmas a terepre. A Mercedes kupék hiányzik a manőverezhetőségből és gyorsan elmarad, főleg, hogy Hannu Mikkolát azonnal késleltette az üzemanyag-szivárgás, és az első szektort huszonnyolcadik helyen végzett. Nem sokkal a kezdés után Pentti Airikkala is elveszítette az időt egy defekt miatt, de aztán Röhrl és Salonen mellett egyenlő versenyfeltételeket teremtett, és hamarosan vissza tudta állítani Ford Escortját az élvonalba. Félúton Röhrlnek végre vannak különleges gumijai, és ezért teljes mértékben kiaknázhatja 131 Abarth-jában rejlő lehetőségeket, anélkül azonban, hogy megfenyegetné Salonent, aki majdnem egy perccel teljesíti ezt az első szakaszt fő riválisa előtt. A legjobb helyi pilóta, Jim Donald a harmadik helyen áll Escortja volánjánál, épp csapattársa, Airikkala előtt, jól felépülve. A második hivatalos Datsunon a pillanatban harmadik Fury az ötödik helyet foglalja el, míg a hatodik Andrew Cowan a legjobban helyezett Mercedes pilóta, mert Björn Waldegård egymás után több percet veszített az utolsó előtti szektorban.
Második lépés
A vasárnap ismét Nelson környékén van. Az esőzések leálltak, és a pályák sokkal gördülékenyebbek voltak, mint előző nap, így Röhrl és Airikkala talpra tudott térni Salonenben, amelynek autója kevésbé erős. Az Airikkala gyorsan megelőzte csapattársát, Donaldot, és három különlegesség után Röhrl tíz másodperccel tért vissza az éllovas Datsun mögött. A Stanley Brook (52 kilométer) hosszú szektorában Röhrl ismét nyer és tizenegy másodpercig átveszi a vezetést, míg Donald feladja az út elhagyását, a defekt által késleltetett Airikkaka pedig elveszíti a harmadik helyet a Fury profitjában. Közel 60 kilométeres verseny következett, amelyen Salonen és Röhrl gyakorlatilag kiegyenlített, míg az Airikkala négy másodperccel tért vissza Fury Datsun mögött. A pálya sziklás a következő területen, és sokan szenvednek defektektől. Röhrlt nem kímélték, és a minimális elfogadott idő ellenére a német pilóta visszaesett a második helyre, tíz másodperccel Salonen mögött, akinek Dunlop abroncsai jól tartottak ebben a szakaszban. Ugyanilyen emelkedéssel az Airikkala élt a lehetőséggel, hogy visszaszerezze a harmadik helyet. Salonen és az Airikkala továbbra is a leggyorsabb az utolsó szektorokban, a pilóta, Datsun, aki Röhrl fölött visszanyerte Nelsont, több mint egy percre nőtt. Negyedszer, Fury sok időt pazarolt az Airikkalára, és látta, hogy Mikkola közvetlenül fenyegeti, jól felépült, míg csapattársa, Cowan a differenciálhiba miatt a harmincadik helyre zuhant a ranglistán.
Harmadik lépés
Nelson - Murchison
A túlélő legénység hétfőn elhagyja Nelson területét , és a „ nyugati part felé ” tart. A pályák gyakorlatilag szárazak voltak, Salonen pedig tovább folytatta a támadást, hamarosan csaknem két percre növelte előnyét Röhrl felett, de a Glen Hope térségében egy kis híd közelében elvesztette uralmát Datsun felett, és letért az útról. Alig több mint egy percet veszít, mielőtt újra indulhatna, megtartva az első helyet. Ezután kissé felemeli a lábát, lehetővé téve Röhrl és Airikkala közelebb kerülését. Az eső újra megjelenik, ami rendkívül csúszóssá teszi a lejtőket. Ilyen körülmények között a Mercedes nehéz elsajátítani; Waldegård és Cowan mindketten elmennek az útról, elsőként zuhannak egy árokba és ragaszkodnak a kerítéshez, és csak a helikopteres beavatkozás és a nézők egy csoportjának segítsége után tudnak elmenni. Murchison megállásakor Salonen maradt az élen, de az első kettő között csak harminchét másodperc volt a különbség, az Airikkala késése kevesebb mint négy percre csökkent. Számos szúrás késve Fury a hatodik helyre esett vissza, mögötte Mikkola Mercedes és Paul Adams Vauxhall Chevette .
Murchison - Greymouth
Salonen kiváló időt töltött a Hochstetter Forestben, ahol több mint egy perccel előzte meg fő ellenfeleit. Ezért ő fogja tökéletesen irányítani a versenyt, és Greymouthot több mint másfél perccel megelőzve Röhrl-t, és több mint ötöt megelőzve az Airikkalát. Még mindig negyedik, Mikkola mára több mint negyedórával lemaradt. A Chevette-nél számos probléma áldozata, Adams a hetedik helyre esett vissza Fury és Waldegård mögött.
Negyedik lépés
Közel kilencszáz kilométerrel az utolsó szakasz a leghosszabb. Annál nehezebb lesz, mivel éjszaka játszanak egy játékot, és az eső még mindig jelen van. Az Airikkala messze a leggyorsabb az első három időzített szektorban, és fenyegetővé válik Röhrl számára, aki alig öt percet vett fel mindössze ötvenöt időzített kilométeren! A Ford legénységének sajnos a harmadik gyorsasági szakasz megnyerése után azonnal elvesztették az irányítást, és az Escort száz méterrel a pálya alá esett; Airikkala súlyosan megsérült a karjában, másodpilótája, Chris Porter a vállában. Korábban Cowan is letért az útról és feladta.
A pozíciókat most megszerezték, Salonen könnyen kontrollálta a különbséget Röhrl-lel. Az eseményt közel három perccel fejezte be riválisa előtt, megszerezve második bajnoki győzelmét, három évvel a Critérium du Québecnél elért sikere után . A kezdeti kudarcok után nagyon következetes Mikkola érdemleges harmadik helyet szerzett, megelőzve Fury Datsunját. A verseny nehézségei a nevezett csapatok felének elhagyásához vezettek.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
Első lépés (SS1 - SS7)
ES1 után (Wang Computer 1)
-
Timo Salonen (Datsun)
-
Walter Röhrl (Fiat) 3 másodpercnél
- George Fury (Datsun) 57 másodpercnél
|
|
|
Második szakasz (ES8 – ES16)
|
|
Harmadik szakasz (SS17 – SS28)
|
|
Negyedik szakasz (ES29 – ES41)
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Pentti Airikkala - Chris Porter ( Ford Escort RS1800 ): 15 különlegesség (ES 5, 6, 8, 9, 12, 13, 15, 19–21, 27–31)
-
Timo Salonen - Seppo Harjanne ( Datsun 160J PA10 ): 15 különlegesség ( SS 1–3, 13, 14, 16–18, 23, 31–35, 38)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 12 különlegesség (SS 4, 7, 10, 11, 22, 24, 26, 36, 38–41)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC ): 1 különleges (ES 25)
-
Paul Adams - Jim Scott ( Vauxhall Chevette 2300 HSR ): 1 külön (SS 37)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki rangsor a verseny végén
Építők
- pontok hozzárendelése: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tíz pontjához, hozzáadva 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 illetve az egyes csoportok első nyolcához (az egyes gyártók közül csak a legmagasabb rangú autó szerzi a pontokat). A csoportos pontokat csak azok a versenyzők kapják, akik az általános besorolásban a legjobb tíz között végeztek.
- csak a legjobb hét eredményt (tíz tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Pilóták
- pontok kiosztása: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tízéhez.
- csak a legjobb hét eredményt (tizenkét tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Az autóipari évben n o 28 1980-1981 , Lausanne, Edita SA1980
-
Revue Auto hebdo n o 234 - 1980. szeptember 25
-
Jean-Paul Renvoizé , The Rally World Championship 80/81 , SIPE,tizenkilenc nyolcvan egy, 162 p.
