Nagy-Britannia rally 1980
Az 1980-as Nagy-Britannia Rally ( 36. Lombard RAC Rally ) 16-tól 16-ig zajlott1980. november 19, a rali világbajnokság (WRC) 1973 óta futó nyolcvanhatodik fordulója és az 1980-as rali világbajnokság tizenegyedik fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Miután 1973-ban sikerült a márkák nemzetközi bajnoksága (amely 1970 és 1972 között volt érvényben), a rali világbajnokság tucat fordulóban vesz részt, beleértve a leghíresebb nemzetközi közúti eseményeket, mint például a Monte-Carlo Rally , a Safari vagy a RAC Rally . A konstruktőri bajnokság mellett a Nemzetközi Sportbizottság (CSI) 1979 óta igazi versenyzői bajnokságot hozott létre, amely követi az 1977-ben létrehozott ellentmondásos Drivers Cup-t, amelynek naptárában másodlagos események szerepelnek. Az 1980-as szezonban a CSI kizárta a svéd és a finn fordulót a konstruktőri bajnokságból, ez a két esemény csak a pilóták besorolásának számít. A naptár tizenkét fordulójából nyolc Európában, kettő Afrikában, egy Dél-Amerikában és egy Óceániában vesz részt. A következő kategóriájú autók számára vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
Az 1980-as évet a Fiat uralta , az olasz gyártó a már megtámadott tíz esemény közül ötben bevetette 131 Abarth-ját , és két fordulóval (az 1977-es és 1978-as verseny után) megszerezte a harmadik világbajnoki címet. E sikerek közül négyet Walter Röhrl szerzett , a német versenyző már biztos abban, hogy világbajnok koronát szerez . A két bajnokságot tehát már lejátszották, amikor az év utolsó előtti nemzetközi rangadóját megmérettetik, az egyetlen tét a második helyezett lesz, amelyet Datsun és Ford játszik, a Fiat távollétében, aki most biztosítva van a címmel bojkottálta a brit eseményt.
A teszt
Először tájékozódási és kezelési teszt, az 1930-as években a RAC Rallyt néhány évvel később sebességpróbává alakították át. Ez volt az egyik első verseny, amely 1960-tól az időzített események eredményei alapján átvette a „semmiből” osztályozást. Útvonala titkos (közvetlenül a rajt előtt sugárzott), így az útvonalat a versenyzők nem ismerhetik fel. a pilóták improvizációs tulajdonságait fokozó sajátosság. Ez a Ford Escorts kedvenc terepe , akik 1972 óta nyolcszor győztek ott. A svéd Erik Carlsson és a finn Timo Mäkinen ott tartja a győzelmek rekordját, mindegyikük három egymást követő győzelmet számol, amely teljesítmény idén megpróbálkozik egyenlő Hannu Mikkola , nyertes 1978-ban és 1979-ben.
A kurzus
- indulás: 1980. november 16származó Bath
- érkezés: 1980. november 19 Bathban
- távolság: 2896 km, beleértve 694 km- t 67 gyorsasági szakaszon (70 szakasz eredetileg tervezett, összesen 708 km időzítve)
- felület: többnyire föld
- A tanfolyam két szakaszra oszlik
Első fázis
- Bath - Stockton - Carlisle - Windermere , 16-tól 16-igNovember 17
- távolság: 373 km 34 gyorsasági szakaszon (37 szakasz eredetileg tervezett, összesen 387 km időzítve)
Második lépés
- Windermere - Machynlleth - Brecon - Bath, 18-tól 18-igNovember 19
- táv: 321 km 33 gyorsasági szakaszon
Az érintett erők
A gyár eredetileg három 131 Abarth Group 4-et (100 kg, kétliteres, tizenhat szelepes Kugelfischer befecskendező motor hajtott be, 225 lóerőt fejlesztve 7500 fordulat / perc mellett) Walter Röhrl , Markku Alén és Attilio Bettega számára ; A konstruktőri és versenyzői címek megszerzése a legutóbbi Tour de Corse során azonban arra ösztönözte a nagy torinói gyártót, hogy hagyjon fel a brit eseményen való részvétellel, amelynek most nincs tétje.
A márka hivatalos előkészítője, David Sutton négy Escort RS1800 4- es csoportot készített , háromat Rothmans színei alatt Hannu Mikkola , Ari Vatanen , Timo Mäkinen számára , a negyediket pedig a Ford South Africa nevezte be Sarel van der Merwe-hez. Ezek az autók körülbelül egy tonnát nyomnak, és kétliteres motorral vannak felszerelve, amelyet kétcsöves karburátorok hajtanak, 265 lóerőt adva 8500 fordulat / perc sebességgel. Dunlop gumikkal vannak ásva . Lasse Lampi, Bror Danielsson , Malcolm Wilson és Tim Brise magán sofőrök azonos modellekkel állnak fel, Wilson és Brise azonban Kleber gumikat használnak .
Az Euro Händler Team egy Ascona 400 4-es csoportot (1020 kg, négyhengeres 2420 cm 3 -es motorral , két dupla karburátort, 245 lóerős 6900 fordulat / perc sebességgel ) Anders Kullänghoz igazít . A maga részéről az Opel Svédország azonos modellt vesz fel Björn Johanssonhoz, amely szintén élvezi a gyár támogatását. Az Opel Michelin abroncsokat használ .
A svéd márka lépett két 99 turbo csoport 2 Stig Blomqvist és Ola Strömberg. Ezeknek a vontatóegységeknek a súlya 1080 kg, 240 lóerővel, köszönhetően a kétliteres motornak, amelyet 1,6 bar -os Garrett turbókompresszor tölt fel . Pirelli gumikkal vannak felszerelve .
Az első japán gyártó két Celica GT 4-es csoportba lépett (egy kupé a Björn Waldegård és egy „Liftback” változat Leif Asterhag számára). A tonna körüli tömegű Celicák kétliteres, tizenhat szelepes, négyhengeres, karburátoros motorral vannak felszerelve, amely 240 lóerőt ad le 7300 fordulat / perc sebességgel. Pirelli gumikat használnak.
A John Le Davenport vezette brit Leyland sport részlege négy csoportba lépett a 4. csoportba tartozó Triumph TR7 V8-asokból Per Eklund , Tony Pond , Roger Clark és John Buffum számára . Ezek a vágások súlya 1070 kg, a V8-as motorjuk pedig 3500 cm 3, amelyet porlasztók táplálnak, több mint 300 lóerőt szolgáltatnak. Michelin gumikat használnak.
A General Motors brit leányvállalata hivatalosan két Chevette HSR 4-es csoportot nevezett be Pentti Airikkala és Jimmy McRae számára . Bár kompakt, a Chevette súlya alig több mint egy tonna; négyhengeres motor, 2279 cm 3 , két karburátorral szállítva, kettős karosszéria, 240 lóerős, 7200 fordulat / perc sebességgel. Néhány magánpilóta modellje azonos, például Graham Elsmore vagy Terry Kaby. A Vauxhalls Dunlop gumikat használ.
A Tour de Corse-hoz hasonlóan Datsun két 160J 2. csoportba tartozó szedánt (kb. Egy tonna, kétliteres motor, 190 lóerős 7400 fordulat / perc mellett) nevezett be Timo Salonen és Andy Dawson számára. Dunlop gumikkal vannak felszerelve.
Talbot három Sunbeam Lotus 2. csoportba lépett Guy Fréquelin , Henri Toivonen és Russell Brookes részvételével . Ezek a tonnás autók kategóriájukban a legerősebbek, négy tizenhat 2200 cm 3 motorhenger-szelep, amelyet két, körülbelül 250 lóerős dupla karburátor szállít. Fréquelin és Toivonen Michelin abroncsokat használ, ellentétben a Dunlop-tal felszerelt Brookes-szal.
A verseny lefutása
Első fázis
A 142 legénysége indult el Bath vasárnap, nedves útfelületen. Ilyen körülmények között sok sofőr rekedt a Longleat Parkban , például Ari Vatanen ( Ford Escort ) és Tony Pond ( Triumph TR7 ), akik azonnal elveszítenek két és fél percet az út elhagyásakor. Különösen csúszós talajon a Kleber gumiabroncsok bizonyulnak a leghatékonyabbnak, és lehetővé teszik Tim Brise és Malcolm Wilson kísérőinek ideiglenes középpontba kerülését , mire a kedvencek visszanyerik az előnyt a következő szektorokban, Anders Kulläng ( Opel Ascona 400 ) a rally vezetőjét az ötödik gyorsasági szakaszon a Triumph Per Eklund és a Björn Waldegård Toyota előtt . Mögött a negyedik helyet hevesen vitatja Stig Blomqvist ( Saab és Pentti Airikkala ( Vauxhall Chevette ), hamarosan csatlakozik Björn Johansson és Ascona 400- ja . Ekkor öt svéd pilóta van az első hat között! A hierarchia gyakorlatilag ugyanaz marad a Stockton , ahol a legénység volt egy rövid szünetet. Kulläng majd több mint negyven másodperc alatt Eklund és Waldegård, harc a második helyért. Airikkala, Johansson és Blomqvist jött a következő. Blomqvist álláspontja a tetején a csoport 2, de ugyanakkor csak körülbelül tizenöt másodperccel megelőzve Henri Toivonen Talbot- ját . Az előző kiadás győztese, Hannu Mikkola, úgy tűnik, hogy eddig a lehetőségei alatt futott, a Ford sofőrje csak a tizedik pozícióban mutatott, csaknem két percre Kulläng-tól. Amikor felment tizenötödik helye kezdeti kudarcai után Pond ismét letért az útról Calderdale térségében . ezúttal huszonöt percet veszített és száz helyet veszített az általános besorolásban! A verseny ezen szakaszában tíz legénység már feladta, köztük Malcolm Wilson és Lasse Lampi, akik mindketten a motoros problémák áldozatai a kíséretükön.
A versenyzők elhagyják Stocktont, hogy versenyezzenek a Dalby Forest különlegességében , amelyet nehéznek tartanak. Mikkola támadásba lendült, és ott bizonyult a leggyorsabbnak, rövid fejlécsel legyőzve Kulläng-t és Waldegårdot, mindössze egy másodperc választotta el a három skandináv versenyzőt e negyvenkét időzített kilométer végén! Míg Airikkala és Blomqvist mechanikai probléma miatt nyugdíjba vonultak, a finn pilóta összesítésben az ötödik helyre emelkedett, Kulläng, Waldegård, Eklund és Toivonen mögött, míg Johansson három percet veszített, miután kiment az árokba. Johansson ismét elmarad a Hamsterley különkiadásban, motor elárasztva; a svéd versenyző az általános besorolás ötvenharmadik helyére merül és nem sokkal később visszavonul. Ugyanebben az ágazatban Vatanen (aki a nyolcadik helyre emelkedett) letért az útról, felmászott egy kidőlt fák kupacára, és harminc méterrel landolt az út alatt. A legénység sértetlen, de az Escort nem működik. Kulläng és Waldegård továbbra is uralja a versenyt, de Toivonen, aki szintén nagyon gyors Talbot Lotus-jában, el tudta vetni Eklund harmadik helyét. Mikkola még mindig ötödik volt, amikor a kormányrudprobléma miatt a Comb különlegességében lecsúszott az útról, a finn pedig három percet és három helyet veszített a tabellán. Kulläng továbbra is az élen jár, amikor a Carlisle repülőtérre ér , ahol semlegesítést terveznek annak érdekében, hogy a segítő csapatok hosszasan beavatkozhassanak az autókba. Az Opel pilótája jó tizenöt előnnyel rendelkezik Waldegårddal, negyvenen pedig Toivonennel szemben, a fiatal finn pilóta egyértelműen uralja a 2. csoportot a Saab de Blomqvist visszavonulása óta. A negyedik Eklund már majdnem másfél perccel lemaradt; több mint egy perccel megelőzi Jimmy McRae Vauxhallját és Russell Brookes Talbotját . Sújtja a kezdetektől vibrációs problémák az ő Datsun , Timo Salonen van hetedik a már több mint négy perc a Kulläng Opel. Őt Mikkola Escort és Guy Fréquelin Talbot követte , akik nagyon rendszeresen teljesítettek az első RAC-raliján. Százkilenc legénység még versenyben van.
Carlisle - Windermere
Az első szakasz utolsó részében nagyon szoros a küzdelem Kulläng és Waldegård között, a két svéd szinte azonos időket realizál az egyes időzített szektorokban. Harmadszor, Toivonen fokozatosan növelte előnyét Eklunddal szemben, mire utóbbi a Triumph olajszivattyújának meghibásodása után feladta a Kielder-tó nehéz szektorában, ahol harminc legénység kényszerült távozni. McRae és Salonen szintén valamivel korábban visszavonultak, Mikkola pedig a negyedik helyet örökölte, megelőzve Brookeset és Fréquelint. Kulläng és Waldegård csak tizenhárom másodperces különbséggel csatlakoznak a Windermere-hez , egyértelműen uralva minden ellenfelüket. Toivonen lesben marad, valamivel több mint másfél percet késve. Negyedszer, több mint négy perccel az éllovas autók mögött, úgy tűnik, Mikkola nem képes nyerni, főleg, hogy Dunlop abroncsai sokkal kevésbé hatékonyak az iszapban, mint ellenfelei Michelin vagy Pirelli. A többiek Talbots de Brookes és Fréquelin vezetésével már több mint tíz percet késnek. Az első szakasz lefolyásának nehézségei a legénység közel felének elhagyásához vezettek.
Második lépés
Windermere - Machynlleth
Az a hetvennégy legénység, aki még versenyben van, az éjszakai pihenő után kedden reggel elhagyja Windermerét. A nap első különlegességétől kezdve, a Grizedale erdőben, Waldegårdnak feladnia kell, motorja megszakadt az olajnyomás hirtelen esése után. Az utolsó néhány méteres defekt ellenére Kulläng több mint egy perccel megelőzte Toivonent. A kereket azonnal kicserélték, de a svéd pilótának pótkerék nélkül kellett versenyeznie a következő szektorban. Abban a szerencsétlenségben szenvedett, hogy még két gumiabroncsot tört el, és több mint tizenöt percet veszített az időzített pályán, ezzel a hatodik helyre esett a ranglistán. Toivonen ezért átveszi a vezetést a versenyen, több mint két és fél perccel megelőzve Mikkolát, míg a két Talbot de Brookes és Fréquelin most a harmadik és a negyedik helyen állnak. A pozíciók a következő szakaszokban nem sokat változtak, a verseny iránti érdeklődés az ötödik helyért folytatott harcra terelődött, Kulläng visszatért a támadáshoz, gyorsan csökkentve késését Timo Mäkinen kíséretében . A walesi erdőkben Toivonen tovább növelte előnyét Mikkolával szemben, Machynlleth- t pedig több mint három perces különbséggel idősebbével szemben győzte le. Kulläng könnyedén kihasználta az előnyt Mäkinen előtt, és az ötödik helyet foglalja el a két Talbot Brookes és Fréquelin mögött.
Machynlleth - Brecon
Az öt-kilenc megmentett legénység éjszaka, csúszós pályán és a ködben hagyja el Machynlleth-t. Toivonen tovább növelte a különbséget, míg a walesi erdőkben egyre kényelmesebb Fréquelinnek sikerült eljutnia csapattársa, Brookes mellett, megszerezve a harmadik helyet. Kora reggel, a breconi megállóhelyen Mikkola már majdnem négy és fél perccel lemaradt Toivonen mögött, aki egy esetet kizárva most megnyerte a versenyt. Gyorsasága ellenére Kullängnek nem sikerült közelebb kerülnie az őt megelőző két Talbot de Fréquelinnel és Brookesnél. Laine, aki jelenleg az összesítésben a tizenegyedik helyet foglalja el, továbbra is az 1. csoportban uralkodik. Már csak öt-két autó van hátra a versenyből.
Brecon - Fürdő
A tanfolyam végét jelentős változtatás nélkül hajtják végre, csak Pond emelkedik a hetedik helyre Dawson kárára, módosítva az osztályozást. Toivonen megszerezte első nagyobb győzelmét, mivel rendszeresen megverte Mikkolát. A győzelem mellett Talbot csodálatos csoportlövést ér el Fréquelin és Brookes harmadik és negyedik helyével, akiknek sikerült megelőzniük Kulläng-t. Míg egyértelműen uralta a gyártási túrákat, Laine-t megfosztották csoportgyőzelmétől a műszaki ellenőrzések után nem megfelelőnek nyilvánított kipufogógáz miatt, ebben a kategóriában végül Julian Raymond Ford Escortja kapott helyet. A rajtnál lévő száznegyvenkét autóból csak negyvenhét van besorolva.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
Első szakasz (ES1 – ES37)
- A tizedik gyorsasági szakaszt (Kilburn) törölték
- A tizennyolcadik és tizenkilencedik gyorsasági szakaszt (Guisborough és Ingleby) törölték
|
|
Második szakasz (ES38 - ES70)
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Ascona 400 ): 24 különlegesség (ES 2, 4, 6, 8, 9, 11–13, 23, 24, 26, 27, 33, 40, 41, 43, 44, 48–50) , 64, 65, 67, 69)
-
Henri Toivonen - Paul White ( Talbot Sunbeam Lotus ): 19 különlegesség (SS 16, 20, 21, 25, 28, 31, 32, 35, 37, 38, 45, 47, 51, 54–59)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 9 akció (ES 14, 27, 30, 36, 39, 46, 52, 53, 62)
-
Tony Pond - Fred Gallagher ( Triumph TR7 V8 ): 5 szakasz (ES 3, 4, 21, 25, 42)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 3 szakasz (SS 5, 7, 15)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Toyota Celica 2000 GT ): 3 szakasz (SS 22, 29, 34)
-
Russell Brookes - Peter Bryant ( Talbot Sunbeam Lotus ): 3 szakasz (SS 29, 61, 63)
-
Guy Fréquelin - Jean Todt ( Talbot Sunbeam Lotus ): 2 különlegesség (SS 60, 66)
-
Tim Brise - Phil Short ( Ford Escort RS1800 ): 1 különleges (SS 1)
-
Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Saab 99 turbó ): 1 különleges (SS 8)
-
Sarel van der Merwe - Franz Boshoff ( Ford Escort RS1800 ): 1 külön (ES 17)
-
Per Eklund - Hans Sylvan ( Triumph TR7 V8 ): 1 külön (ES 26)
-
Timo Salonen - Seppo Harjanne ( Datsun 160J PA10 ): 1 külön ( SS 29)
-
Graham Elsmore - Frank Main ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 1 különleges (ES 68)
-
Mikael Sundström - Martin Coleman ( Ford Escort RS2000 ): 1 külön (ES 70)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki rangsor a verseny végén
Építők
- pontok hozzárendelése: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tíz pontjához, hozzáadva 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 illetve az egyes csoportok első nyolcához (az egyes gyártók közül csak a legmagasabb rangú autó szerzi a pontokat). A csoportos pontokat csak azok a versenyzők kapják, akik az általános besorolásban a legjobb tíz között végeztek.
- csak a legjobb hét eredményt (tíz tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
A márkák osztályozása
|
Pozíció.
|
Mark
|
Pontok
|
MC
|
POR
|
SAF
|
ACR
|
ARG
|
NZL
|
SAN
|
KÜRT
|
RAC
|
TILALOM
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
120
|
10 + 8
|
10 + 8
|
-
|
8 + 7
|
10 + 8
|
9 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
-
|
|
|
2
|
Ford
|
90
|
2 + 6
|
4 + 8
|
-
|
10 + 8
|
5 + 6
|
4 + 4
|
9 + 7
|
-
|
9 + 8
|
|
|
3
|
Datsun
|
88
|
-
|
-
|
10 + 8
|
9 + 8
|
7 + 7
|
10 + 8
|
-
|
5 + 8
|
3 + 5
|
|
|
4
|
Opel
|
71.
|
7 + 5
|
-
|
6 + 7
|
7 + 6
|
-
|
-
|
3 + 7
|
2 + 8
|
6 + 7
|
|
|
5.
|
Mercedes-Benz
|
61
|
-
|
7 + 6
|
8 + 8
|
-
|
9 + 8
|
8 + 7
|
-
|
-
|
-
|
|
|
6.
|
Talbot
|
49
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 8
|
-
|
10 + 8
|
|
|
7
|
Porsche
|
28.
|
2 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
|
|
8.
|
Lancia
|
20
|
9 + 7
|
-
|
-
|
2 + 2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
9.
|
Toyota
|
18.
|
-
|
5 + 4
|
-
|
5 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
10.
|
Vauxhall
|
16.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
-
|
1 + 3
|
|
|
11.
|
Volkswagen
|
14
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
11 =
|
Peugeot
|
14
|
-
|
-
|
-
|
1 + 1
|
6 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
13.
|
Renault
|
12.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
-
|
|
|
14
|
Diadal
|
9.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4 + 5
|
|
|
15
|
Mitsubishi
|
7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 6
|
-
|
-
|
-
|
|
|
16.
|
FSO
|
2
|
-
|
1 + 1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Pilóták
- pontok kiosztása: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tízéhez.
- csak a legjobb hét eredményt (tizenkét tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto no 228 - 1981. január
-
(in) Max Grand , RAC Rally , A Crowood Press,2001, 176 p. ( ISBN 1-86126-415-1 )
-
Michel Morelli és Gérard Auriol , A gyűlések története: 1951 és 1968 között , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Auto hebdo n o 243 - 1980. november 27.
-
Jean-Paul Renvoizé , A rali világbajnokság 80/81 , SIPE,tizenkilenc nyolcvan egy, 162 p.
-
L'Automobile magazin 415. szám - 1981. január
