Portugál Rally 1980
A Rally Portugália 1980 ( 14. Rally Portugália Vinho do Porto ), megtámadott 4-től1980. március 9, a rali világbajnokság (WRC) 1973 óta futó hetvennyolcadik fordulója, az 1980-as rali világbajnokság harmadik fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Miután 1973-ban sikerült a márkák nemzetközi bajnoksága (amely 1970 és 1972 között volt érvényben), a rali világbajnokság tucat fordulóban vesz részt, beleértve a leghíresebb nemzetközi közúti eseményeket, mint például a Monte-Carlo Rally , a Safari vagy a RAC Rally . A konstruktőri bajnokság mellett a Nemzetközi Sportbizottság (CSI) 1979 óta igazi versenyzői bajnokságot hozott létre, amely követi az 1977-ben létrehozott ellentmondásos Drivers Cup-t, amelynek naptárában másodlagos események szerepelnek. Az 1980-as szezonban a CSI kizárta a svéd és a finn fordulót a konstruktőri bajnokságból, ez a két esemény csak a pilóták besorolásának számít. A naptár tizenkét fordulójából nyolc Európában, kettő Afrikában, egy Dél-Amerikában és egy Óceániában vesz részt. A következő kategóriájú autók számára vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
Annak ellenére, hogy az 1979-ben győztes Ford hivatalosan kivonult a Konstruktorok Világbajnokságából, az 1980-as szezon ennek ellenére ígéretesnek bizonyult, sok nagy márka célja a cím. A Datsun , a Fiat , az Opel , a Talbot és a Toyota versenyez majd a legtöbb versenyen, míg a Mercedes-Benz a tervek szerint hat pályás versenyen indul. Ezen kívül, bár hivatalosan nincs, Ford rendszeresen képviseli a Rothmans csapat , melynek kísérők , vásárolt a gyárban készített brit szakember David Sutton szintjén vannak a legjobb. Hat évvel korábban a 4. csoportban hagyták jóvá, hogy a Lancia Stratos továbbra is nagyon versenyképes és alkalmanként továbbra is privát csapatokban játszik spoilert, nevezetesen a Chardonnet csapatával .
A rali első világbajnoka, Björn Waldegård ismét a kedvencek között van. A hivatalos Mercedes-pilóta, aki a naptárban szereplő események csak felében vesz részt, a svéd az első két forduló során egy hivatalos Fiat 131 Abarth- ból részesülhetett , a kulcsban két harmadik helyet kapott, és az ideiglenes besorolásban a második helyet foglalja el. , honfitársa, Anders Kulläng előtt, aki megnyerte az új Opel Ascona 400- at a Svéd Rallyn . A Monte-Carlo Rally ragyogó győztese, a Fiat pilótája, Walter Röhrl is a legjobbak közé tartozik, akárcsak csapattársa, Markku Alén , akinek nem volt szerencséje a szezon elején. Az 1979-es Waldegård második helyezettje, Hannu Mikkola továbbra is csapattársa marad a Mercedesnél az afrikai versenyeken, de a hátralévő időben Ford Rothmans lesz, honfitársa, Ari Vatanen mellett , nagyon gyors, de még mindig az első győzelmére vár globális szinten.
A teszt
A César Torrès által tizenhárom évvel korábban létrehozott Portugália Rally egy nagyon szelektív vegyes pályának (kavics és aszfalt) és egy páratlan szervezésnek köszönhetően hamar az egyik leghíresebb esemény lett, amely bekerült a bajnokság naptárába. Az első olajsokkot megelőzően útvonala koncentrációs útvonalat tartalmazott az európai nagyvárosoktól indulva ( a Monte-Carlo rally mintájára ), de 1974 óta az esemény csak Portugália területére korlátozódott. Markku Alén az ottani győzelmek rekordját tartja, három sikert követően 1975-ben, 1977-ben és 1978-ban, amelyek mind a Fiaton szereztek.
A kurzus
- műszaki ellenőrzések: 1980. március 4a Estoril
- indulás: 1980. március 5 Estoril
- érkezés: 1980. március 9 Estorilban
- távolság: 2647 km, ebből 673,5 km 47 gyorsasági szakaszon
- felület: aszfalt (18%) és föld (82%)
- A tanfolyam négy szakaszra oszlik
Első fázis
Második lépés
- Póvoa de Varzim - Póvoa de Varzim, a Március 6
- távolság: 409 km, ebből 137 km 8 gyorsasági szakaszon
Harmadik lépés
- Póvoa de Varzim - Viseu - Estoril, 7-től 7-igMárcius 8
- távolság: 1077 km, beleértve 300,5 km- t 15 gyorsasági szakaszon
Negyedik lépés
- Estoril - Estoril, 8-tól 8-ig Március 9
- távolság: 208 km, ebből 66 km 15 gyorsasági szakaszon
Az érintett erők
A nagy torinói gyártó három 131 Abarth 4. csoportba lépett kavics konfigurációban (1020 kg, megerősített felfüggesztés) Markku Alén , Walter Röhrl és Attilio Bettega számára . Ezeknek a hagyományos sebességváltóval rendelkező modelleknek megvan az az előnye, hogy hosszú rugókkal, illetve rövid aszfaltrészekkel vannak felszerelve. Kétliteres, tizenhat szelepes Kugelfischer befecskendező motorjuk van, F változatban Alén számára (238 lóerő 8000 fordulat / perc mellett), FS változatban (Safari) 230 lóerőre korlátozva, de Röhrl és Bettega esetében rugalmasabb alacsony fordulatszámon. A Fiat hivatalos beszállítója, a Pirelli gumiabroncsok széles választékát kínálja, beleértve a vadonatúj sármodellt is. Az 1977-ben és 1978-ban Portugáliában nyertes 131 Abarth a rendezvény kedvence.
David Sutton márkspecialista három Escort RS1800 4-es csoportot készített (980 kg, kétliteres karburátorral hajtott motor, 260 LE), mindkettőt a Rothmans csapatától (amely nem hivatalos gyári támogatást élvez) Hannu Mikkola és Ari Vatanen kezébe , valamint az argentin pilóta, Jorge Recalde , aki magántulajdonban van, aki felfedezi az eseményt. Dunlop gumikat használnak . A márka az 1. csoportban is jelen van, különös tekintettel a Joaquim Moutinho Escort RS2000-re és különösen a Firestone abroncsokkal felszerelt Carlos Torresre , amelyek új győzelmet fognak elérni ebben a kategóriában.
A Chardonnet egy Stratos HF Group 4-et (970 kg-os hátsó középső V6-os motor, 2400 cm 3 , 280 lóerő) kötelez el Bernard Darniche számára , aki tavaly év elején uralta a versenyt ugyanazon az autóval, és most Pirelli gumikkal rendelkezik.
A stuttgarti gyártó itt versenyez a szezon első eseményéért, két 450 SLC 5.0 4-es kupéval Björn Waldegårdot és Ingvar Carlssont bízzák meg . Ötliteres, V8-as motorjával, amely 320 lóerős teljesítményt fejleszt, ez az 1330 kg-os autó a mezőny legerősebb, de mérete és nagy súlya megakadályozza, hogy a győzelemre törekedjenek Portugália meggyötört pályáin. Dunlop gumikkal vannak felszerelve.
Az Euro Team Händler felbérelt két Opel Ascona 400 Group 4-et (1050 kg, négyhengeres 2420 cm 3 -es motort fejlesztett ki Cosworth , 260 lóerő), egy olyan modellt, amely most szerezte meg első győzelmét a legutóbbi Svéd Rallyn , Anders Kulläng kezében , hosszú évekig integrálódott a csapatba, akárcsak csapattársa, Jochi Kleint . Mindkét autó Michelin abroncsokkal van felszerelve . A márka az 1. és a 2. csoportban is nagyon jelen van, sok magánvezető áll fel az Opel Kadett GT / E volánja mögé , köztük a „Mêqêpê”, amely a Torres egyik fő riválisa a gyártási túrák során.
A Toyota két Celica Group 4 kupét (1000 kg, kétliteres négyhengeres tizenhat szelepes motor, 220 lóerő) nevezett be Jean-Luc Thérier és Ove Andersson számára , utóbbi a csapat sportigazgatója is. Régi modelljeik vannak a Pirelli gumiabroncsok és a Michelin aszfalt gumiabroncsok.
A brit márka két Triumph TR7 V8 4. csoportot állít fel Per Eklund (aki felfedezi az eseményt) és Tony Pond számára . Ezeknek a klasszikus meghajtású modelleknek a súlya körülbelül 1150 kg, és egy V8 3500 cm 3 -es 290 lóerős erőforrással működnek , mindkettő az Eklund új, négy kettős karburátoros karosszériája, mint befecskendező tó. A Triumphs Dunlop gumikat használ.
Az új, 4. csoportba tartozó változatok jóváhagyásáig a Datsun Europe Timo Salonenre és Andy Dawsonra bízta klasszikus 160J PA10 szedánjainak két csoportját (965 kg, kétliteres nyolcszelepes motor, 190 lóerő) . Japán gyártmányú Dunlop gumikkal vannak felszerelve, ellentétben a brit gyártó többi partnerével.
Fő ellenfél, Datsun a 2. csoportban, Talbot elindított két Sunbeam Lotus motort, négy tizenhat henger 2217 cm-es szelepet 3 , amelyeket két kettős karburátor hajtott. Rájuk bízzák Guy Fréquelint és a fiatal finn reményt, Henri Toivonent . Több mint 230 lóerővel kategóriájuk legerősebb autói. Michelin abroncsuk van.
A szerény varsói csapat három Polonez 2000 4- es csoportba lépett Maciej Stawowiak, Tomasz Ciecierzyński és Groblewski Włodzimierz számára, akiknek erőssége a legfőbb eszköz Portugália nehéz útjain.
A verseny lefutása
Első fázis
Estoril - Figueira da Foz
A 101 legénység szerda reggel indult el Estorilból , Povoa de Varzim felé tartva , teljesen száraz utakon. Az első négy különleges szakasza zajlik az aszfalt és Bernard Darniche teszi a mestert használata erejét Lancia Stratos , hogy a vezető, szélesedő rés húsz másodperc a Opel a Dzsocsi Kleint , a legközelebbi ellenfele, aki előtt néhány Fiat származó Markku Alén és Walter Röhrl . Az első időzített szektor legjobbjai között Tony Pondnak már le kellett mondania, Triumph TR7- esének motorja felrobbant Peninha első passzusa során. Alén bizonyult a leggyorsabbnak az első murvás szakaszon, így tizenöt másodpercre csökkentette a késését Darniche-n, de a francia pilóta helyreállt a São Pedro de Moel aszfaltján. A Figueira da Foz megállónál Darniche huszonhárom másodperccel előzte meg Alént, huszonhét pedig Kleint előtt. Ari Vatanen ( Ford Escort ) negyven másodperc alatt a negyedik, éppen Röhrllel holtversenyben lévő csapattársa, Hannu Mikkola előtt . Annak ellenére, hogy túl puha felfüggesztések, a Talbots a Henri Toivonen és Guy Fréquelin nagymértékben dominálnak 2. csoport, messze megelőzve a Datsun Andy Dawson és Timo Salonen már késik mechanikai problémák.
Figueira da Foz - Póvoa de Varzim
A legénység kora este elhagyja Figueira da Fozot. Az első aszfaltszakasz után, amelyben a Darniche megerősíti vezető szerepét, a szakasz éjszakai szakasza egyenetlen pályákon veszi fel a harcot. Ha Alén megnyeri a Lousã szektor huszonhárom kilométerét, és kevesebb mint húsz másodpercre tér vissza Darniche-től, akkor Vatanen támadásba kezd, és hat egymást követő versenyt nyer, amelyek végén jól találja magát az élen A rally több mint egy perccel megelőzte a most második helyen álló Röhrl-fiatalt. Miután Buçaco első szakaszában elvesztette Alén parancsnokságát , Darniche nem tudta megvédeni helyét az élvonalban, Stratosának aztán tömlő- és felfüggesztési problémái voltak , a motor túlmelegedése visszavonuláshoz vezetett. Alén csak rövid ideig maradt az élen, Lousã második passzusa során a világítási probléma először csaknem két percet veszített, majd a finn három perc közúti büntetést engedélyezett, és segítségének ki kellett cserélnie a generátort. Robbant gumiabroncs, Jochi Kleint leszállt az útról a Buçaco szektorban, akárcsak csapattársa, Anders Kulläng , így már nincs gyári Opel a versenyen!
Az eső és a köd, amely az éjszaka folyamán jelentősen akadályozta a személyzetet, a szakasz végén fokozódik. Majd csapattársa, Röhrl, Attilio Bettega mögött az általános besorolás harmadik helyezettje az utolsó gyorsasági szakasz előtt hevesen letért az útról Préstimo és Serra de Freita közötti összeköttetésen , tönkretéve autóját és kissé megsebesítve az arcát. A láthatóság hiánya is akadályozza, hogy Salonen gyakorlatilag ugyanott távozik, a sokk erőszakossága megéri a finn pilótának néhány órás kórházi tartózkodást. Csak kilenc legénységnek sikerül ezt az útszakaszt lefednie a megadott idő alatt (átlagosan 60 km / h sebességgel). Az esemény nagy tapasztalata ellenére Ove Andersson ( Toyota ), addig nyolcadik, defekt miatt nyolc percet és hat helyet veszített; Vatanen, akit látszólag senki sem tudott ellensúlyozni, a maga részéről feladt minden esélyt a győzelemre: mély árokba esett, sikerült újra elindulnia, de az első tengely kinyílt, és hosszú beavatkozást igényelt szerelői, akik tizenháromba kerülnek büntetőpercek és esés a tizenkettedik helyre!
A kártyákat tehát teljesen újraosztják, amikor az utolsó, közel huszonöt kilométer hosszú nehézséget kezelik. Röhrl három és fél perccel az élen áll Jean-Luc Thérier Toyota (fékproblémák ellenére is jól helyreállt) és Guy Fréquelin Talbot, a 2. csoport vezetője előtt. Alén négy perccel lemarad csapattársa mögött, messze megelőzve Mikkolát, amely többszöri szúrás késlelteti. A versenyben hátralévő két Fiat duplával fejezte be a szakaszt, Alén több mint tizenöt másodperccel megelőzte csapattársát, és az általános besorolásban a második helyre jött vissza, megelőzve Thériert és Fréquelint. Mikkola mögött Björn Waldegård érdemleges hatodik helyet foglal el nagy Mercedes kupéjának kormányánál, hatalmas, de nem túl mozgékony a portugál pályákon. Az 1. csoportot kezdettől fogva Carlos Torres uralja, az Escort című produkció volánja tizenkettedik. A Póvoa de Varzim , több mint a fele a legénység már hiányzik, tizenöt miután visszavonult a legvégén a színpadon.
Második lépés
A még versenyben lévő negyvenkét versenyző csütörtökön ismét útnak indult, kettős hurkáért Povoa de Varzim körül. Az útviszonyok rosszak, szél és eső miatt különösen sáros a pálya. A Fiat megerősíti előnyét, főleg, hogy Thérier azonnal komoly fékproblémákat tapasztalt Toyota-ján, és Fréquelin utolérte. Röhrl és Alén maradnak egyedüliként a győzelemért; az Orbacem szektor hibás differenciája ellenére a finnnek sikerült késése alig több mint két percre csökkentenie, de Röhrl tökéletesen megvédte magát csapattársa támadásaitól. A két fiat nagyon kényelmes előnnyel vonta össze Povoa de Varzimot Fréquelin előtt, őt Mikkola követte, míg Vatanen visszalépett az ötödik helyre, kihasználva Toivonen (sebességváltó) és Per Eklund (a Triumph karburációs problémája ) gondjait és a felhagyást. Thérier a pálya legvégén, az áttörés megszakadt. Már csak harminc legénység maradt a versenyből.
Harmadik lépés
Póvoa de Varzim - Viseu
A harmadik szakasz, amely visszaviszi a versenyzőket Estorilba, a leghosszabb, több mint ezer kilométert számlálva. A legénység péntek reggel indul délre Póvoa de Varzimból. A Fiatnál nem adtak csapatutasításokat, ezért Röhrlnek folytatnia kell Alén könyörtelen támadásainak elhárítását. Mikkola lemondta Fréquelint a Fafe különversenyben elért harmadik helyéről , de a következő szektorban, Cabreirában , egy hajtűkanyarban végződő hosszú ívben hagyta el a pályát , Escortja két méterrel a pálya alá esett. Néhány perccel később Vatanen ugyanott csapdába esik, Escortja pedig csapattársa leszállt! A két legénység sértetlen, de nem tud elmenni. Fréquelin visszanyerte a harmadik helyet, nagyon kényelmes vezetéssel (több mint tíz perc) az Eklund diadalával szemben, amely megelőzte a dawsoni Datsun, valamint a Waldegård és Carlsson Mercedesét. Az első három sorrendje változatlan marad a Viseu-i Parc Ferméig, a szakasz felénél, ahol a legénység kihasználja a néhány órás szünetet. Alén azonban egy új differenciálhiba miatt elvesztette az idejét, és immár több mint öt perccel van lemaradva Röhrl mögött. Fréquelin csaknem negyedórával van lemaradva a vezető legénységtől, több mint negyedével megelőzve a Mercedest, amely immár negyedik és ötödik, miután éjszaka visszavonult Eklundtól (gázszivattyú) és Dawsontól (terepen). Az 1. csoportban megközelíthetetlen Torres kihasználta a sok visszavonulást, és elérte a hatodik helyet, amelyet sokáig nem tudott megvédeni Andersson ellen, aki jól visszatért egy olyan Toyotára, amelynek az átviteli problémái végül megoldódtak.
Viseu - Estoril
A köd erős, amikor a legénység késő este elhagyja Viseut. Tíz méterre csökkentett láthatósággal fogják megoldani az Arganil nehéz szakaszát . Röhrl egy apró bravúrt fog ott megítélni, teljes mértékben a jegyzetekre és a pilótája által jelzett pontos távolságokra támaszkodva. A negyvenkét kilométer alatt átlagosan 71,5 km / h-t (!) Ér el, ami 7 km / h-val jobb, mint Waldegård, a második leggyorsabb idő szerzője, és több mint nyolc jobb csapattársánál és riválisánál, Markku Alénél, aki már több mint tíz perccel lemaradt az általános besorolásból, és már nem remélheti, hogy rendszeresen versenyezhet a győzelemért. A pozíciók tehát véglegesen megszerzettnek tűnnek, a pilóták már nem kockáztatnak, hogy csatlakozzanak az Estorilhoz. Tizenhárom percre nőtt az Alén fölötti előny, Röhrlt már nem lehet megverni. A továbbra is harmadik Fréquelin megtartotta negyedórás árrését az első Mercedesen, és csak Andersson emelkedése a hatodik helyre Torres előtt változtatta meg a kialakult rendet. A még versenyben lévő tizenkilenc autó közül csak tizenhat lesz kész újra indulni.
Negyedik lépés
Az Estoril körüli szombatról vasárnapra virradó éjszaka rövid utolsó szakasza csak formalitás a versenyben maradó versenyzők számára, és egyetlen esemény sem akadályozza Röhrl diadalmenetét, aki elnyeri a szezon második nagy győzelmét és visszaszerzi a bajnokság vezetése, Alén bebiztosította a duplát a Fiat számára. Aztán jön Fréquelin, aki logikusan rákényszeríti Talbotját a 2. csoportra, míg negyedik és ötödikként a waldegårdi és carlssoni Mercedes biztató eredményt ér el a számukra korántsem kedvező talajon. Carlos Torres (összesítésben a hetedik az Andersson Toyota mögött) harmadik éve győz az otthoni gyepen az 1. csoportban.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
|
Második szakasz (ES16 – ES23)
|
|
Harmadik szakasz (ES24-ES38)
|
|
Negyedik szakasz (ES39 – ES47)
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 17 különlegesség (SS 17, 24, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 36, 38–41, 44–47)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 14 különlegesség (SS 5, 8, 15, 16, 18–20, 23, 26, 28, 30, 32, 42, 43)
-
Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF ): 6 különlegesség (SS 1–4, 6, 7)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 6 szakasz (SS 9–14)
-
Henri Toivonen - Antero Lindqvist ( Talbot Sunbeam Lotus ): 2 szakasz (SS 21, 22)
-
Ove Andersson - Henry Liddon ( Toyota Celica 2000 GT ): 2 szakasz (SS 34, 37)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Ascona 400 ): 1 külön (SS 3)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki rangsor a verseny végén
Építők
- pontok hozzárendelése: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tíz pontjához, hozzáadva 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 illetve az egyes csoportok első nyolcához (az egyes gyártók közül csak a legmagasabb rangú autó szerzi a pontokat). A csoportos pontokat csak azok a versenyzők kapják, akik az általános besorolásban a legjobb tíz között végeztek.
- csak a legjobb hét eredményt (tíz tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Pilóták
- pontok kiosztása: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tízéhez.
- csak a legjobb hét eredményt (tizenkét tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli és Gérard Auriol , A gyűlések története: 1951 és 1968 között , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
L'Automobile magazin 406. szám - 1980. április
-
Revue Sport Auto no 219 - 1980. április
-
Jean-Paul Renvoizé , a rali világbajnokság 79/80 , SIPE,1980, 146 p.
-
Revue Auto hebdo n o 206. - 1980. március 13
