Monte-Carlo rally 1980
A Monte-Carlo Rally 1980 ( 48 th Monte Carlo Rally ), játszott 19-től1980. január 25, a rali világbajnokság (WRC) 1973 óta futó hetvenhatodik fordulója és az 1980-as rali világbajnokság első fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Miután 1973-ban sikerült a márkák nemzetközi bajnoksága (amely 1970 és 1972 között volt érvényben), a rali világbajnokság tucat fordulóban vesz részt, beleértve a leghíresebb nemzetközi közúti eseményeket, mint például a Monte-Carlo Rally , a Safari vagy a RAC Rally . A konstruktőri bajnokság mellett a Nemzetközi Sportbizottság (CSI) 1979 óta igazi versenyzői bajnokságot hozott létre, amely követi az 1977-ben létrehozott ellentmondásos Drivers Cup-t, amelynek naptárában másodlagos események szerepelnek. A naptár tizenkét fordulójából nyolc Európában, kettő Afrikában, egy Dél-Amerikában és egy Óceániában vesz részt. A következő kategóriájú autók számára vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
Az 1979-ben elnevezett Ford az 1980-as szezonra felfüggesztette rallyprogramját. Ennek ellenére a márkát tapasztalt felkészítők képviselik ebben a szezonban, és versenyezhet a címért a négy másik hivatalosan bejegyzett gyártóval, a Fiat , a Datsun , a Talbot és az Opel . A Mercedes-Benz meghosszabbította programját az előző évhez képest, de a naptárban csak a fordulóinak felén vesz részt, így hivatalos hivatalos versenyzőinek, Björn Waldegårdnak (regnáló világbajnok) és Hannu Mikkolának lehetősége nyílik arra, hogy más márkákért indulhasson . más eseményekben.
A teszt
A Monte-Carlo Rallyt 1911-ben hozták létre Antony Noghès és René Léon vezetésével ; ez az egyik legrégebbi közúti esemény az autósport történetében. Kezdetben egyszerű turisztikai esemény, gyorsan fontos sportesemény lett, téli útvonala nehézségei pilóta és navigációs képességeket igényeltek. Az 1960-as évek elejéig osztályozása a versenyzők szabályszerűségén alapult, referenciaidő szerint, a legénység a pálya minden időpontjában ellenőrzött, késés esetén büntetéssel. Az évek során a kiszabott átlagokat rendszeresen növelték, így az esemény szelektívebbé vált. 1968-ban a szervezők bevezették a „semmiből” rangsorolást, főként az időzített szektorok eredményei alapján. A rally egyik sajátossága, hogy több választási lehetőséget kínál a kezdő városokban, a különböző lehetséges koncentrációs útvonalak a versenyzőket az osztályozási események előtt átcsoportosítási pontra vezetik. A rossz időjárási viszonyok kivételével a koncentrációs tanfolyamok, amelyek hossza idén mintegy ezer kilométerrel csökkent a korábbi kiadásokhoz képest, nem jelentenek nehézséget.
Különösen hatékony a kanyargós pályákon, a Lancia Stratos négyszer nyert az elmúlt öt kiadásban, Bernard Darniche 1979-ben diadalmaskodott az elmúlt éjszaka látványos visszatérése után.
A kurzus
- indulás: 1980. január 19 (választás kilenc induló város között)
- érkezés: 1980. január 25a Monaco
- távolság: 3636 km-től 4028 km-ig (az indulási várostól függően), beleértve 623 km-t 30 gyorsasági szakaszon (kezdetben tervezett 34 szakasz, összesen 707 km időzítéssel)
- felület: aszfalt (téli körülmények)
- A tanfolyam négy szakaszra oszlik: koncentrációs tanfolyam, osztályozási tanfolyam, közös tanfolyam és záró tanfolyam
Koncentrációs tanfolyam
- kilenc lehetséges útvonal, 1019-től 1411 km-ig, 19-től 19-ig Január 20 :
- Amszterdami útvonal (1247 km): Amszterdam - Brüsszel - Reims - Stenay - Langres - Saint-Claude - Chambéry - Gap - Serre Chevalier
- Frankfurti útvonal (1180 km): Frankfurt - München - Innsbruck - Trento - Brescia - Torino - Serre Chevalier
- Lausanne-i útvonal (1019 km): Lausanne - Pontarlier - Saint-Claude - Ambérieu-en-Bugey - Grenoble - Nyons - Alès - Privas - Gap - Serre Chevalier
- Londoni útvonal (1238 km): London - Dover - Calais - Reims - Stenay - Langres - Saint-Claude - Chambéry - Gap - Serre Chevalier
- Monte-Carlo útvonal (1098 km): Monte-Carlo - Draguignan - Rians - Apt - Le Vigan - Millau - Saint-Affrique - Montpellier - Alès - Privas - Gap - Serre Chevalier
- Párizsi útvonal (1045 km): Párizs - Nanterre - Soissons - Stenay - Langres - Saint-Claude - Chambéry - Gap - Serre Chevalier
- Útvonal Rómából (1031 km): Róma - Rieti - Perugia - Arezzo - Firenze - Parma - Brescia - Torino - Serre Chevalier
- Zaragoza útvonal (1095 km): Zaragoza - Andorra la Vella - Carcassonne - Montpellier - Montpellier - Alès - Privas - Gap - Serre Chevalier
- Wrocław útvonal (1411 km): Wrocław - Pilsen - München - Innsbruck - Trento - Brescia - Torino - Serre Chevalier
Osztályozási útvonal
Közös tanfolyam
Végső útvonal
Az érintett erők
A 255 regisztrált legénység közül 237 indul valójában.
A torinói gyártó az első győzelemre törekszik ezen a versenyen, és hivatalosan négy autót nevez be: három 131 Abarth 4. csoportot Markku Alénre , Walter Röhrlre és Björn Waldegårdra bíznak , valamint egy Ritmo 1500 2. csoportot (840 kg, 165 LE). ' Attilio Bettega keze . A csapat hivatalos támogatja Fiat Franciaország, amely összehangolja a két 131 Abarths jellemzőkkel megegyeznek a gyári változat (1020 kg, kétliteres tizenhat szelepes KUGELFISCHER befecskendezéses motor fejlesztése 238 lóerős 8000 rpm, ötfokozatú kuplung) a Jean -Claude Andruet és Michèle Mouton . A márka a Pirelli gumiabroncsokat használja , amelyek ezen a rendezvényen hat különböző típusú gumit biztosítanak a 131 modellhez (csíkos slick, eső abroncs, jég abroncs és három típusú gumiabroncs). Rettmo-ján a Bettega kisebb választási lehetőséggel rendelkezik, nem használhatja ki sem a nedves, sem a puhább gumikat.
A GM- csoport német márkája új Opel Ascona 400-at mutat be , amelyet éppen a 4. csoportban hagytak jóvá. Ez az 1050 kg-os autó 2420 cm 3 -es négyhengeres motorral van felszerelve, amelyet Cosworth- ban fejlesztettek ki , és amelynek teljesítménye körülbelül 260 lóerő volt. Két autót hivatalosan neveztek be, az Euro Händler Team színei alatt, Anders Kulläng és Jochi Kleint számára . Michelin abroncsokat használnak (hatféle gumi lehetséges). A márkát számos magáncsapat is képviseli az 1. és 2. csoportban, amelyek bekerülnek a Kadett GT / E vagy az Ascona közé, köztük Jean-Louis Clarr , a termelési turizmus egyik kedvence.
A Monte-Carlo Rally nem prioritás a japán gyártó számára, ezért a Datsun Europe csapata csak egy 160J PA10 2. csoportba tartozó szedánt (965 kg, kétliteres motor, 198 LE 7800 fordulat / perc mellett) írt be sportigazgatójának, Andy Dawsonnak , aki Dunlop gumikat használ .
A közelmúltban a 2. csoportban jóváhagyott Sunbeam Lotus kategóriájában a legerősebb, négy tizenhat 2217 cm 3 motorhenger-szelep , amelyet két dupla karburátor szállít, 240 lóerő leadásával, az autó valamivel több, mint egy tonna. Hivatalosan csak egy példány került beírásra, Guy Fréquelin esetében, a Michelin segítségével a gumikhoz. Georg Fischer osztrák pilóta magántulajdonban van, azonos modellen.
A Toyota két Celica Group 4 kupét (1000 kg, kétliteres, tizenhat szelepes négyhengeres motor, 220 lóerős) nevezett be Achim Warmbold és Klaus Fritzinger német sofőröknek . Pirelli gumikat használnak.
Megszüntette rally tevékenységét, a Ford eladta Escort RS1800 4-es csoportjának egy részét magánistállóknak . Ari Vatanennek van ilyen, a Publimmo Racing nevezi be. David Sutton készítette ezt a 980 kg-os autót kétliteres, karburátorral hajtott motorral, 260 lóerős teljesítménnyel. A Vatanen a Helenius gumiabroncsokat használja hó vagy jég, valamint a Dunlops gumiabroncsokat más körülmények között. A csapatért felelős „Ray” ugyanolyan modellt vezet, valamint a magántulajdonos Nicolas Koob. A 2. csoportban Salvador Servià , a Ford Catalonia által készített Fiesta (860 kg, 150 LE) spanyol pilótája . A márka sok vásárlója között megemlítjük Alain Beauchef jelenlétét az Escort RS2000-en, az 1. csoport egyik fő animátorát.
Az 1979-es győztes Bernard Darniche újból beállítja a stabil Chardonnet Stratos HF 4. csoportját (970 kg, 2400 cm 3 hátsó központi V6-os motor , kb. 280 lóerő) , ezúttal Pirelli gumiabroncsokkal felszerelve, nyolc választási radírral.
A rangos német gyártó ismét nagyon jól képviselteti magát, mind a 3., mind a 4. csoportban, köszönhetően a márka sok vásárlójának. Az Almeras testvérek által készített 911 SC 4- es csoport volánjánál Hannu Mikkola az egyik kedvenc, Michelin gumikkal felszerelt autója 290 lóerős. Jacques Alméras azonos modellen áll fel, a Montpellier előkészítői szintén kifejlesztették Alain Coppier Carrera 3. csoportját , amely ebben a kategóriában az egyik kedvenc. Bernard Béguin a szokásos, a Louis Meznarie-n felkészült 911 SC 4. csoportját vezeti , míg a márka pilóta mérnöke, Jürgen Barth személyesen lépett be a 924-es turbó 4-be.
A Volkswagen Motorsport két 2. csoportba tartozó Golf GTI- t nevezett be Jean-Luc Thérier és Per Eklund számára . Ezeknek a 775 kg-os autóknak 160 lóerős a teljesítménye, és ötfokozatú sebességváltóval vannak felszerelve. Michelin abroncsok használatával a kategóriájukban félelmetesek lesznek.
Timo Mäkinen figyelemre méltó visszatérést hajt végre a BMW France által beírt és Georges Benoît által előkészített 2-es 320i-os jármű kormányánál .
A stuttgarti nagy gyártó nincs hivatalosan bejegyezve, de ennek ellenére segíti a Scuderia Kasselt, amely 280 CE csoport 2. kupéjával lépett be Ingvar Carlsson számára, és két 1. csoportos verzióval Holger Bohne és Johannes Breuer számára.
A verseny lefutása
Koncentrációs tanfolyam
A 237 legénység szombaton elindult a kilenc induló város egyikéből (a választott úttól függően) Január 19. 72 indul Párizsból , 58 Monte-Carlóból , 45 Lausanne-ból , 25 Frankfurtból , 22 Rómából , 6 Amszterdamból , 4 Zaragozából , 3 Londonból és 2 Wrocławból . Az előző évhez képest jelentősen csökkentett távolság miatt a különféle útvonalak nem jelentenek nagyobb nehézséget, csak a Zaragozából induló versenyzőket nehezítette kissé a heves hó a Pireneusok átkelésén . Ez az első rész azonban idő előtti kivonulást fog magában foglalni, különös tekintettel a Londonból távozott brit Andy Dawson elhagyására , akit nem sokkal Dover előtt elárult Datsun motorja . Vasárnap a Serre Chevalier találkozón 228 versenyző még versenyben van, büntetés nem érinti az ismert pilótákat.
Osztályozási útvonal
Néhány órányi pihenő után elhagyva a Serre Chevalier-t, a versenyzők az első szelektív eseményükön versenyeznek a téli üdülőhely iskolai pályáján , vasárnap délután. Ott Bernard Darniche ( Lancia Stratos ) és Markku Alén ( Fiat 131 Abarth ) volt a leggyorsabb, egy másodperccel megelőzve Jean-Claude Andruet és Walter Röhrl Fiatját . Az éjszaka elején Alén ismét győzött az első útszakaszon, teljesen jegesen, egyedül a verseny irányítását hat másodperces különbséggel átvette csapattársa, Röhrl felett, míg Darniche az ötödik helyre esett vissza a csoportot uraló Attilio Bettega mögött. 2 a Fiat Ritmo és Björn Waldegård (Fiat 131) kormányánál . A következő szektor nagyon nehéz körülmények között zajlik, a hó erősen esik Molines-en-Queyras külterületén , fagyos talajon. Alén ismét ott állt ki, és az utolsó kilométereken utolérte Hannu Mikkola Porschét , amely egy perccel előtte indult . Elhaladt mellette, de nem sikerült helyreállítani a pályáját, és azonnal egy fának ütközve elhagyta az utat; azonnal megindult, és három keréken fejezte be a különlegességet, fémhulladék zajával, de le kellett mondania a folytatásról, a Fiat első tengelye helyrehozhatatlan volt. Röhrl átveszi a rally vezetését, közel harminc másodperccel megelőzve Bettega-t, ötvenen pedig Darniche előtt. A német pilóta ezért fokozatosan növeli előnyét az éjszaka folyamán, két és fél perccel Monacót rallyzva Darniche előtt, aki a magas láz ellenére visszaszerezte a második helyet Bettegától, utóbbi nagyrészt a 2. csoport élén maradt. Andruet , negyedik, már majdnem négy perccel van lemaradva, a következők vezetik Per Eklund Volkswagen Golf 2. csoportjának vezetésével , több mint öt perc alatt. Hátrányos baj szegező, Waldegård esett a kilencedik helyre, mögötte a Porsche Mikkola és a Ford Escort az Ari Vatanen , aki szintén elvesztette az időben, mert rossz gumiválasztás egyes ágazatokban. A Porsche tizenötödik helyén Alain Coppier jóval megelőzi a 3. csoportot, míg az 1. csoportban Jean-Louis Clarr (Opel tizenhatodik) csak három perccel előzi meg Alain Beauchef Escortját. Alén mellett két másik híres sofőrnek is feladnia kellett az éjszaka folyamán, Guy Fréquelin ( Talbot ) és Achim Warmbold ( Toyota ) elhagyta az utat a Col des Garcinets-ben . Összesen húsz legénység kényszerült visszavonulni ezen az éjszakai szakaszon.
Közös tanfolyam
Monaco - Vals-les-Bains
Egy nap pihenő után a 200 legjobban rangsorolt versenyző (208-ból) hétfőtől keddig egyik napról a másikra elhagyja Monacót. Először a teljesen havas Col de Turinival néznek szembe , ahol Röhrl tovább hangsúlyozza vezető szerepét. A következő három esemény szintén havas és lehetővé teszi a 2. csoport autóinak kiemelkedését, és kora reggel Bettega visszavette a második helyet Darniche-ben. Mindkettő már majdnem négy percre van az éllovas Fiattól. Negyedszer, Andruet több mint öt percre van, őt követi az Eklund Volkswagen, amelynek csapattársa, Jean-Luc Thérier feladta a versenyt a közös pálya elején a befecskendező rendszer túl hosszú javítása miatt. Az első nappali gyorsasági szakaszon száraz úton vesznek részt, és Mikkola végre kiaknázhatja Porsche-jának teljes erejét; a finn versenyző visszamászik az ötödik helyre az általános besorolásban, Andruet és Bettega mögött holtversenyben, Darniche visszanyerte a második helyet. A versenyzők ennélfogva változékonyabb körülmények között fognak találkozni Ardèche-ben : a Moulinon- teszt harmincnyolc kilométere alatt olvadó hóval rendelkező szakaszok váltakoznak száraz vagy enyhén nedves szakaszokkal. A hirtelen tapadásváltás során a Mikkola Porsche féltengelye elpusztult, a legénység a helyén maradt. Az akkor nyolcadik Vatanen meglepődött egy részben havas területen; kísérője mellvédet üt és lyukba merül, szintén feladva. Clarr kissé megrongálta autóját az alacsony falhoz képest, vesztett egy kis időt, de sikerült folytatnia, míg Jacques Almeras (Porsche) tíz perccel veszített az út elhagyása után. A Vals-les-Bains találkozón , ahol a pilóták és a pilóták három órás szünetet tartanak, Röhrl helyzete továbbra is nagyon kényelmes, a német pilóta több mint négy percet vezetett Darniche előtt, és közel öt percet Andruet előtt. Negyedik, alig több mint hat perc alatt, Bettega továbbra is vezeti a 2. csoportot, de közvetlenül veszélyezteti Eklund, négy másodperc hátránnyal, holtversenyben a jó visszavágó Waldegårddal. A generátorproblémáktól késve Michèle Mouton a hetedik helyet foglalja el, több mint hét percet késve.
Vals-les-Bains - Monaco
A versenyzők a délután elején elhagyják a Vals-les-Bains zárt parkot. Az első nehézséget a Burzet szektor jelenti , harminckét kilométer havas út van, a pálya végén nedves a hó. Anders Kulläng és Opelje kiemelkedik, a svéd pilóta minden riválisát több mint harminc másodpercre helyezte, és feljött a hatodik helyre az általános besorolásban. Röhrl önként tíz másodperc büntetést kapott az időellenőrzés során, hogy lehetővé tegye az út megnyitását, Röhrl kiváló műveletet hajtott végre, a francia pilóta Lanciája közel két percet veszített a pálya elkészítéséhez. A francia versenyző ismét elvesztett egy kis időt a Saint-Bonnet-le-Froid különversenyen , és a negyedik helyre esett Waldegård és Eklund mögött (akik átvették a 2. csoport vezetését). Pörgetéssel késve Andruet a hatodik helyre esett vissza, Kulläng mögött. A leggyorsabb Röhrl most már több mint hat perccel megelőzi csapattársát, Waldegårdot. Kulläng folytatja fejlődését a Saint-Jean-en-Royans szektorban , amelyet nagyon változékony körülmények között (száraz utak, majd olvadó hó, majd a pálya végén hó és jég) vitatott; ő állította be a leggyorsabb időt, ötven másodperccel megelőzve Waldegårdot, és az általános besorolás harmadik helyére mászott fel a két hivatalos Fiat mögött. Ezután Röhrl folytatta a leggyorsabbat a következő négy szakaszban, mivel a heves zápor megnehezítette az utakat. Eklund különleges körülményeit kihasználva megszerezte a második helyet, csaknem kilenc perccel lemaradva az éllovas Fiat mögött. Waldegård visszaesett a negyedik helyre, Kulläng mögött, míg Darniche, nyitó pozíciója hátráltatta, most majdnem tizennégy perccel van lemaradva. A fékproblémák miatt Andruet elvesztette hatodik helyét Bettegával szemben. Az utolsó két időzített szakasz száraz utakon zajlik, lehetővé téve Darniche számára, hogy csökkentse a különbséget ellenfelein. Egy esetet eltekintve azonban nem fenyegethette Röhrl-t a végső győzelemért, mivel a német pilóta csaknem kilenc perces különbözetet tartott fenn a többi versenyző, Eklund felett, Kulläng vezetésével több mint tíz perces hátránnyal az éllovas Fiat mögött. Az általános besorolás tizenegyedik helyén Coppier jóval a 3. csoport előtt áll, míg az 1. csoportban Clarr nem mentes a Beauchef visszatérésétől. Százhuszonhat legénység ért a szakasz végéhez.
Végső útvonal
A besorolásnak csak az első száza versenyzi az utolsó útvonalat. Csütörtök este indultak Monacóból, egy teljes pihenőnap után, éjszakai hurokra Nizza hátországába. Az idő melegebb, és az utak többnyire szárazak, néhány elszigetelt jégfolt van. A nagyon gyors ütemben induló Andruet a Turini első járatában elhagyta az utat, és egy oszlopot vágott, amelynek esése késleltette volna a következő versenyzők továbbjutását. Ennek ellenére sikerült teljesítenie a különlegességet, de az első tengely javítása után megpróbálva nem büntetni a csatlakozási útvonalon, ismét elhagyta az utat, és nem sokkal a Pont-de-Clans különlegessége előtt visszavonult . Darniche végül meggyógyult anginájától, és szinte az összes gyorsasági szakaszban a leggyorsabbnak bizonyul, csak Bettega Fiat Ritmo előzte meg a Col de Turini első passzusa során. Ismételt teljesítménye lehetővé teszi, hogy a harmadik helyre emelkedjen, majd az elérhetetlen Röhrl Fiat mögött második helyet szerezzen, miután az Eklund Volkswagen félmeghajtó tengelye eltört, és amelyet a svéd pilóta tizenhárom perc múlva képes kicserélni. között La Bollène és Saint-Sauveur ; két perc és tíz másodperc büntetéssel Eklund az ötödik helyre esik, ennek ellenére megtartja a 2. csoport vezetését. Az eredetileg tervezett ütemtervvel kapcsolatos késedelem, valamint egyes nézők fegyelmezetlensége arra ösztönzi a szervezőket, hogy szakítsák meg a folyamatot. események; a Saint-Sauveur és Beuil közötti szektort csak a legénység egy része vitatja meg (akik az elért idők alapján jutalomban részesülnek), az utolsó két különlegességet törlik annak érdekében, hogy a versenyzők közvetlenül a monacói kikötőbe menjenek a tervezett időpontban, péntek reggel. Miután kezével gurult ebben az utolsó szakaszban, Röhrl nyert, miután gyakorlatilag az elejétől a végéig vezetett. Több mint tíz perccel előzte meg Darniche-t, Waldegård a harmadik helyet szerezte meg, miután megelőzte honfitársát, Kulläng-t az utolsó előtti időzítésben. Ötödször: Eklund megnyerte a 2. csoportot, éppen Bettega előtt. A generátorral, a világítással és a gyenge gumiválasztással kapcsolatos problémák ellenére a hetedik helyen Michèle Mouton ismét megnyerte a női kupát. Kilencedik, Alain Coppier egyértelműen nyert a 3. csoportban, akárcsak Clarr (az általános besorolás tizenharmadik) a sorozatturizmusban, Beauchef, fő ellenfele, nem sokkal a cél előtt eltörte a hátsó hídját.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
|
Osztályozási útvonal (Prológus az SS6-hoz)
|
Közös tanfolyam (ES7 - ES23)
- A tizenhetedik gyorsasági szakaszt (Pont du Fossé - Romette) törölték, hogy megkönnyítsék a sürgősségi szolgálatok beavatkozását (szívinfarktusok a nyilvánosság előtt).
- A huszadik gyorsasági szakaszt (Col du Corobin) a pályán túl sok nézõkocsi miatt törölték.
|
Záró tanfolyam (ES24-ES33)
- A harminc másodperces és harmincharmadik speciális szakaszok ( 2 nd áthaladását Pont des Miolans - Saint Auban és 3 rd áthaladását Roquesteron - Bouyon) törölték, a késedelem miatt, mint a tervezett időben.
|
Általános besorolás
Rangsor csoportok szerint
1. csoport
2. csoport
3. csoport
4. csoport
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 11 különlegesség (SS 2, 4–7, 12, 14, 16, 18, 19, 21)
-
Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF ): 10 különlegesség (prológ, SS 3, 22–24, 26–30)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 különlegesség (prológus, SS 1)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 2 szakasz (SS 8, 10)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Ascona 400 ): 2 szakasz (SS 13, 15)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Fiat 131 Abarth ): 1 külön (SS 9)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Porsche 911 SC ): 1 külön (SS 11)
-
Attilio Bettega - Mario Mannucci ( Fiat Ritmo ): 1 külön (ES 25)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki rangsor a verseny végén
Építők
- pontok hozzárendelése: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tíz pontjához, hozzáadva 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 illetve az egyes csoportok első nyolcához (az egyes gyártók közül csak a legmagasabb rangú autó szerzi a pontokat). A csoportos pontokat csak azok a versenyzők kapják, akik az általános besorolásban a legjobb tíz között végeztek.
- csak a legjobb hét eredményt (tíz tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Pilóták
- pontok kiosztása: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tízéhez.
- csak a legjobb hét eredményt (tizenkét tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli és Gérard Auriol , A gyűlések története: 1951 és 1968 között , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Sport Auto n o 216. - 1980. január
-
Revue Auto HEBDO n o 199 - 24 január 1980
-
Revue L'Automobile n o 405 - 1980 március
-
Revue Sport Auto n o 217 - 1980. február
-
Jean-Paul Renvoizé , a rali világbajnokság 79/80 , SIPE,1980, 146 p.
-
Revue Auto hebdo n o 200 - 1980. január 31
