TCSP Massy - Saint-Quentin vonalak 91.06, 91.10 és 91.11 | |
Citaro NGT a TCSP-n a Moulon kerületben, Paris-Saclay. | |
Hálózat | Île-de-France Express buszjáratok |
---|---|
Végállomás |
Massy-Palaiseau RER TGV Saint-Quentin-en-Yvelines RER SNCF |
Történelem | |
Nyítás |
2000 Üzembe között Magny-les-Hameaux Saint-Quentin-en-Yvelines állomás 2009 Üzembe között Massy-Palaiseau állomás École Polytechnique de Paris-Saclay 2016 Üzembe között École Polytechnique és Krisztus Saclay |
Operátor | Albatrans |
Infrastruktúra | |
Vezetés (rendszer) | Sofőr |
Művelet | |
Használt berendezések | Mercedes-Benz Citaro (C1, C2 LEÜ és C2G) és Solaris Urbino 18 |
Otthoni raktár | Marcoussis |
Működés napja | Minden nap |
Kapcsolódó sorok |
Île-de-France buszok •RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Keresztvasak , Akciós ...) •Noctilien ( NXX , N1xx ) •Optile ( hálózatok listája ) •T Zen ( 1-es vonal ) •Mobilien •Express ( vonalak 100 ...) •SNCF Transilien •A projekt ( vonalak T Zen 2-5 , stb ) |
A tömegközlekedési saját honlapján (TCSP) Massy - Saint-Quentin egy sor magas szintű buszjárat (BRT) által szervezett Île-de-France Mobilitás és üzembe fokozatosan, mivel 2000 . Főként a Massy és Saclay közötti 91.06-os , valamint Saclay és Saint-Quentin-en-Yvelines közötti, 91.10-es és 91.11-es vonalak használják bizonyos szakaszokon.
Ez a dedikált buszvonal végső soron az Essonne és a Yvelines megyei tömegközlekedéssel kívánja elősegíteni a külvárosból a külvárosba történő utazást . Ehhez, akkor csatlakoztassa a RER B / C állomás a Massy - Palaiseau az állomás Saint-Quentin-en-Yvelines .
A vonal elsősorban a Saclay-fennsík és a Paris-Saclay Egyetem kiszolgálására szolgál , csúcsidőben négy perces áthaladási gyakoriságot kínál.
Ma a TCSP útvonal főleg buszok vonalak 91,06, 91,10 és 91,11 az Express busz hálózat által működtetett ALBATRANS , valamint a 9. sorban az Orsay edzők és a vonal N63 az RATP hálózat.
A küldetések a következők:
A TCSP-t használó buszok frekvenciája és amplitúdója a következő:
Legforgalmasabb részén, a Joliot Curie és az Université Paris Saclay között a TCSP-t csúcsforgalomban óránként és irányonként több mint 30 autóbusz szolgálja ki (16 busz a 91.06-os, 12 busz a 9-es, 2 busz a 91.10-es autóbusz) . Meg kell azonban jegyezni, hogy a hét minden napján csak a Massy Palaiseau - Ecole Polytechnique részleget szolgálják fel a nap 24 órájában.
Létrehozása óta a 91.06-os vonal nagyon forgalmas volt. Ami a 91.10-es vonalat illeti, közvetlen kapcsolatot biztosít a Saclay-fennsík és a Paris-Orly repülőtér között .
Azért, hogy válaszoljak rájuk, azóta 2011. május 30, Île-de-France Mobilités (korábban STIF) új járművek vásárlásába fektetett be, és jelentős menetrend-átszervezést hajtott végre. A STIF valóban finanszírozta kilenc új nagy kapacitású csuklós busz (37 ülőhely és 110 állóhely) átadását, amelyek a jelenlegi autóbuszokat 55 férőhelyes helyettesítéssel helyettesítik a feltételek azonnali javítása érdekében. Az Express 91.06 vonalhasználók utazása és folyamatosan növekvő keresletre számíthatnak. Ezen új buszok mellett új menetrendeket és frekvenciákat vezettek be az útvonal olvashatóságának javítása, valamint az „északi és déli útvonalaknak” nevezett körforgások tagoltságának javítása érdekében. Ugyanakkor az Orly repülőtérre közlekedő 91.10-es vonal frekvenciáját is javították annak érdekében, hogy jobban kielégítsék az utasok igényeit, különösen hétvégén. Ezek a változások, amelyeket a STIF teljes egészében finanszírozott, részesei annak a politikának, hogy regionális szinten kidolgozza kínálatát, különös tekintettel a nagy lakóközpontok és a helyi gazdasági központok közötti úgynevezett „strukturáló” vonalakra.
2011. május 31. óta a 91.06 és a 91.10 Express vonalak működése megosztott.
A. Elindítása 2017. augusztus 28, a 91.06C sort megerősítik a CentraleSupélec iskola és a mouloni egyetemi körzet szolgáltatásainak javítása érdekében . Így a frekvencia mostantól hétköznap csúcsidőben négy percenként egy busz, csúcsidőn kívül pedig negyed óránként egy busz; hétvégén szolgáltatás jön létre. Az óránkénti tartomány reggel 6 - tól éjfélig terjed . Ezenkívül a 91.06D sort törölni kell ebből az alkalomból.
A 2018. augusztus 27, a 91.06 és a 91.10 sorok felújításon mennek keresztül. A 91.06-os vonal elhagyja az A és a B változatot, és csak a Massy - Palaiseau állomás és Christ-de-Saclay közötti út a Mouloni fennsíkon (korábban 91.06C) keresztül tartják ezt az indexet.
A vonal 91,06B helyreállítás a Massy pályaudvar - Palaiseau és a Saint-Quentin-en-Yvelines állomás közötti szakaszon a 91,10-es vonalig, amely rendszeresen elhalad a fent említett tálca mellett. Ezen kívül időtartama meghosszabbodik 11 óráig (utolsó indulások a terminálokról).
A 91.06A vonalon ( Gare de Massy - Palaiseau - Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines a La Martinière -en keresztül) egy új, ugyanezen az útvonalon haladó vonal jön létre a 91.11 indexszel. Ez fut hétfőtől péntekig az 5. órától 30- a 22- kor és szombaton 7- kor a 20 -kor .
Ez a kapcsolat szerepel az Ile-de-France régió 1994. áprilisi főtervében (SDRIF), és célja Saint-Quentin-en-Yvelines újvárosának összekapcsolása Orly-val, Massy-n keresztül, Palaiseau városával. és a Plateau de Saclay.
Jelentős tétet jelent a terület számára, ami lehetővé teszi a Massy és Saint-Quentin-en-Yvelines közötti kijelölt helyszínen történő gyors összeköttetés révén az elérhetőség, a szolgáltatás minőségének és a vonal sebességének gyors javítását. a B és C RER-be Massy-ban, a RER C-be a Saint-Quentin-en-Yvelines-be, valamint a regionális és nemzetközi közlekedési infrastruktúrákba ( az Île-de-France villamos 12-es gyorsvonata , Transilien vonalak , TGV Massy-ban, repülőtér a Orly). Ez a kapcsolat elősegíti a lakosok lakókörnyezetének javítását a gondos városi integrációnak köszönhetően, amely integrálja a puha utazási módokat (gyalogosok, kerékpárosok). Válaszot kínál a Saclay-fennsík fejlődési kilátásaira, figyelembe véve a jelenlegi keresletet és a világszínvonalú tudományos és technológiai klaszter létrehozását célzó fejlesztési projekteket, különös tekintettel számos tudományos intézmény létrehozásával.
A tömegközlekedés (SPTC) sajátos helyszíne a Massy - Palaiseau (RER B) állomáson Palaiseau - École Polytechnique-ben része a TCSP Massy - Saint-Quentin-en-Yvelines teljes projektjének . Befejezését követően a Massy állomás és az iskola, a Polytechnique Lozère megállóhely közötti utazási idő 16-ról 9 percre csökkent . Az autóbuszok frekvenciája csúcsidőben 4-6 perc , csúcsidőn kívül 15-20 perc .
Útvonal és állomások6,250 kilométer hosszú, ennek a szakasznak nyolc állomása van, amelyek mindegyike hozzáférhető a mozgáskorlátozottak számára, köztük négy újat hoztak létre: Massy Gare-Est , Palaiseau-Ville , La Vallée és Camille Claudel .
Állomások | Express vonalak | Zónás | Önkormányzatok | Levelezés | Jellemzők | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
o | Massy - Palaiseau állomás | Expressz 91,06 91,10 91,11 | 4 | Súlyos |
(a projektben)
(építés alatt) Paris-Saclay 15 |
hagyja abba az integrációt a nyilvános térbe, egy szintre a platformokkal. | ||
o | Palaiseau város | Expressz 91,06 91,10 91,11 | 4 | Palaiseau | buszmegállóval felszerelt állomás, amely mozgáskorlátozottak számára is elérhető . | |||
o | A völgy | Expressz 91,06 91,10 91,11 | 4 | Palaiseau | buszmegállóval felszerelt állomás, amely mozgáskorlátozottak számára is elérhető . | |||
o | Camille Claudel | Expressz 91,06 91,10 91,11 | 4 | Palaiseau | Párizs-Saclay 1 14 | buszmegállóval felszerelt állomás, megállókhoz 4% -os rámpákkal lehet hozzáférni. | ||
o | ENSTA - Les Joncherettes | Express 91.06 91.10 | 4 | Palaiseau | Párizs-Saclay 14 | |||
o | Politechnikum Lozère | Express 91.06 91.10 | 4 | Palaiseau | (távoli) | |||
o | Politechnikai laboratórium / Ferme de la Vauve (ideiglenes) | Express 91.06 91.10 | 4 | Palaiseau | Párizs-Saclay 14 | buszmegállóval felszerelt állomás, amely mozgáskorlátozottak számára is elérhető . | ||
o | Fresnel / Place Marguerite Perey (ideiglenes) | Expressz 91,06 91,08 91,10 | 4 | Palaiseau | Párizs-Saclay 14 | buszmegállóval felszerelt állomás, amely mozgáskorlátozottak számára is elérhető . |
Ezt a szakaszt naponta 4150 utazó látogatja, szemben a 2005-ös 1600-zal, vagyis évi 851 000 utazóval. A szakasz saját szakaszának üzembe helyezése óta a vonalon az utasok száma több mint 80% -kal nőtt (2006 és 2010 között).
ProjektköltségAz Essonne-i Általános Tanács ajánlatkérője alatt a fejlesztési művelet 30 millió euróba kerül gördülőállomány nélkül, amelyet az állam, a régió és az Essonne-i Minisztérium finanszíroz.
Az École Polytechnique - Christ-de-Saclay helyszín külön szakasza 7 kilométer hosszú. A szolgáltatást az Express 91.06 vonal csuklós buszai nyújtják csúcsidőben négy perc frekvenciával.
Építése kiegészíti és optimalizálja a Párizs-Saclay városi campus általános közlekedési kínálatát, és megerősíti a kapcsolatot a meglévő vonalakkal. Jelentős növekedést vált ki a buszok rendszerességében és pontosságában, elkerülve az ágazat fekete foltjait ( Le Christ-de-Saclay , Corbeville csomópont ...). Biztosítja a kíméletes keringés folyamatosságát is, figyelembe véve a többi jelenlegi vagy tervezett gyalogos és kerékpáros útvonalat. Kerékpárutak és gyalogos utak építése kíséri folyamatosan a projekt mentén, és kapcsolódik a meglévő utakhoz.
Ezt a szakaszt használják az Express 91 buszjáratok , amelyek tovább csökkentik menetidejüket, de más közlekedési vonalak is: a Párizs-Saclay Mobilités hálózat 9. vonala , Corbeville és Christ de Saclay között, valamint a Párizs 10. vonala. -Saclay Mobilités hálózatát átalakítják a TCSP használatára Saint-Aubin és Christ de Saclay között.
Azáltal, hogy a TCSP valódi alternatívát kínál az autóval szemben, a fenntartható fejlődés szemléletének része.
Útvonal és állomásokAz École Polytechnique - Christ-de-Saclay szakasz létrehozása öt Essonne város számára nyújt szolgáltatást : Saclay , Saint-Aubin , Gif-sur-Yvette , Orsay és Palaiseau , tizenegy állomáson keresztül.
Útvonalának végei és rögzítési követelményei rögzítve vannak annak érdekében, hogy biztosítsák a projekt összeegyeztethetőségét a jövőbeni urbanizációval és a fennsík főbb pólusainak kiszolgálására, kiegészítve a helyi érdekű vonalakkal. Bizonyos kérdések még megoldódtak, különös tekintettel a Moulon-szektor keresztezésére, az észak felé javasolt útváltozatra. A szakasz lehetővé tenné az alapútvonalon a Moulon-szektorban a jövőbeni és a meglévő létesítmények (IUT, Supélec ...) urbanizációjának szolgálatát. A változat lehetővé tenné a klaszter projekt jövőbeli fejlesztéseinek támogatását.
Az RN 118 új híddal való áthaladásának vagy a már meglévő hídnak az áthaladásának kérdése egy új híd mellett döntött (pályázati felhívás folyamatban 2013 júliusában). A szerkezet építése 2014 vége előtt befejeződött.
Forgalom ProjektköltségA projekt infrastruktúrájának kiépítésének költségeit 54,5 millió euróra becsülik (a 2008-as gazdasági körülmények között). A járművek becslése körülbelül 12 millió euró.
Ezt a szakaszt az École Polytechnique és Christ de Saclay összekapcsolása után hajtják végre , két szakaszban: először Christ de Saclay- től Châteaufortig , majd Magny-les-Hameaux-ig , lehetővé téve a helyszín elkészítését. A TCSP tulajdonosa Massy - Saint-Quentin.
Útvonal és állomásokÁllomások | Express vonalak | Zónás | Önkormányzatok | Levelezés | Jellemzők | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
o | Saclay-i Krisztus | Expressz 91,06 91,10 91,11 | 4 | Saclay | (tervezett) Paris-Saclay 9 10 16 | buszmegállóval felszerelt állomás, amely mozgáskorlátozottak számára is elérhető . | ||
o | CEA északi kapuja | Express 91,10 91,11 | 4 | Saclay | buszmegállóval felszerelt megálló, amely mozgáskorlátozottak számára is elérhető . | |||
o | Rond-Point de Villiers | Express 91,10 91,11 | 5. | Villiers-le-Bâcle | Párizs-Saclay 10 | buszmegállóval felszerelt megálló, amely mozgáskorlátozottak számára is elérhető . | ||
o | A thuitok | Express 91,10 91,11 | 5. | Villiers-le-Bâcle | Párizs-Saclay 10 | |||
o | Körforgalom | Express 91,10 91,11 | 5. | Chateaufort-en-Yvelines | ||||
o | Genevieve Aubé | Express 91,10 91,11 | 5. | Magny-les-Hameaux | ||||
o | Merantais | Express 91,10 91,11 | 5. | Magny-les-Hameaux | Sqybus 419 461 | buszmegállóval felszerelt állomás, amely mozgáskorlátozottak számára is elérhető . |
Ezek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen megváltozhatnak.
Ez a szakasz egy jövőbeni T Zen vonalat kíván létrehozni .
1997-ben megkezdődött a közvélemény-kutatás a Saint-Quentin-en-Yvelines állomástól a Magny-les-Hameaux-i Mérantais tevékenységi zónáig tartó szakasz megkezdésére. A Saint-Quentin-en-Yvelines és Magny-les-Hameaux közötti külön szakaszt 2001 márciusában bocsátották üzembe.
BemutatásA helyszín Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines szakasza 3,5 kilométer hosszú. A szolgáltatást a 91.10-es és a 91.11-es Express vonalak csuklós buszai nyújtják csúcsidőben négy perc frekvenciával.
Ezt a szakaszt használják az Expressz 91.10-es és 91.11-es autóbuszok , amelyek menetideje tovább csökkent, de más közlekedési vonalak is: a Párizs-Saclay Mobilités hálózat 9. vonala , Corbeville és Christ de Saclay között, valamint a 10-es vonal. a Paris-Saclay Mobilités hálózatot átalakítják a Saint-Aubin és Christ de Saclay közötti TCSP használatára.
Azáltal, hogy a TCSP valódi alternatívát kínál az autóval szemben, a fenntartható fejlődés szemléletének része.
Útvonal és állomásokEzek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen megváltozhatnak.
Ez a szakasz egy jövőbeni T Zen vonalat kíván létrehozni .
A vonal ára azonos lesz a legtöbb autóbuszvonal és a villamosvonal áraival, és ugyanazokkal az előfizetésekkel érhető el. A t + jegy egyszeri utazást tesz lehetővé, függetlenül a távolságtól, egy vagy több lehetséges kapcsolattal a busz- és villamosvonalakkal, az első és az utolsó érvényesítés között legfeljebb 1 óra 30 percig, de nem a metróval vagy a RER- rel .
A vonal üzemeltetésének finanszírozását (fenntartási, felszerelési és személyi költségek) az Albatrans biztosítja. A jegyek és az előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt ellensúlyozza a szervező hatóság, a Île-de-France Mobilités , amelynek elnöke 2005 óta az Île-de-France regionális tanácsának elnöke és helyi választott tisztviselőkből áll. Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát. A működés pénzügyi egyensúlyát a vállalatok által fizetett szállítási díjaknak és az állami hatóságok hozzájárulásainak köszönhetően a régió fuvarozóinak évi globális juttatás biztosítja .