A Marokkóban az egyik legsűrűbb hálózatok Afrikában a közúti, vasúti és légi.
Különösen az országban van egy hálózat közel 1800 km az útdíj autópályák végén 2017 és LGV vonal között Tanger és Casablanca .
Marokkóban az út az elsődleges közlekedési mód az emberek 90% -ának, és katalizálja az áruszállítás 75% -át, az ágazat a GDP 6% -át képviseli, és a városi dolgozó népesség 10% -át foglalkoztatja. Marokkó úthálózata körülbelül 60 000 km út, 1000 km gyorsforgalmi út és 1800 km autópálya. A hálózat irányítása és felelőssége megosztott az állam, a községek és az önkormányzatok között:
Marokkó megközelítőleg 60 000 km úthálózattal rendelkezik , amelyből 41 000 km burkolt út és több mint 5300 híd található. A fő hálózat autópályákat, gyorsforgalmi utakat, országos , regionális és tartományi utakat foglal magában .
Miután az 1990–2005 közötti időszakban 11 236 km utat épített az I. vidéki utak nemzeti programján (PNRR) keresztül, a marokkói állam kezdeményezte a PNRR II-t a 2005–2012 közötti időszakban. A PNRR II a 2005–2012 közötti időszakban 15 500 km megépítésével lehetővé tette a vidéki falvak hozzáférhetőségének növelését a 2005-ös 54% -ról 2012-ben 80% -ra . A program magában foglalta 600 km országos út, 500 km regionális út, 7600 km tartományi út és 6800 km osztályozatlan út fejlesztését. A program költsége egymillió eurót tett ki . A vidéki lakosság megnyitásának vágyakozásában az Eszköz- és Közlekedési Minisztérium a harmadik Vidéki utak program (PRR III) létrehozására készül.
A marokkói úthálózat volt 1093 km a gyorsforgalmi in 2012 . A Taza - Al Hoceima (155 km ) épülő gyorsforgalmi utat azonban késéssel jelentik be.
Marokkó a második legnagyobb autópálya-hálózattal rendelkezik Maghreb-ben és Afrika harmadik legnagyobb Dél - Afrika után , 1785 km hosszúsággal ( 2016. augusztus).
Fő autópályákSzám | Szolgált városok | Hossz |
---|---|---|
A1 | Rabat - Mohammedia - Casablanca - El Jadida - Safi | 313 km |
A2 | Rabat - Meknes - Fez - Taza - Oujda | 496 km |
A3 | Casablanca - Marrakech - Agadir | 429 km |
A4 | Berrechid - Khouribga - Beni Mellal | 174 km |
AT 5 | Tanger Med - Tanger - Kenitra - Rabat | 308 km |
A7 | Fnideq - Tetouan | 28 km |
Teljes | 1748 km |
Szám | A város szolgált | Hossz |
---|---|---|
A101 | Átható Ain Harrouda | 4 km |
A102 | Behatoló Azbane ( Casablanca ) | 1,5 km |
A103 | Behatol El Jadida | 5,5 km |
A201 | Behatolva Ain Chkef ( Fez ) elől | 11 km |
A301 | Marrakech- behatolás - Észak | 13,5 km |
A501 | Behatoló Tanger- déli | 1,5 km |
Teljes | 37 km |
A rövid távú közlekedést főként a kis falvaktól a nagy városi központokig tartó regionális közlekedés vagy a vidéki közlekedés a mezőgazdasági kistermelőktől a legtöbbször a város szélén található heti piacokig uralja.
Vegyes szállításEzek a vegyes személy- és áruszállítási transzferek, amelyek a vidéki területek és a városok közötti kereskedelemhez vannak igazítva, nagyon aktív közlekedés a piaci napokon.
Kollektív taxikA kollektív taxik, helyi nevén Nagy-taxik, elengedhetetlen elemek a városi és a helyközi közlekedési rendszer megfelelő működéséhez, valamint az utazás sebességének és az ilyen típusú közlekedés rugalmasságának köszönhetően népszerű közlekedési módok, kielégítik a lakosok igényeit és részben kompenzálja az egyéni vagy kollektív magán- vagy tömegközlekedés elégtelenségét. Nehéz megérteni, hogy ezek a magánüzemeltetők megtartják a mobilitás alapvető szerepét. lehetővé teszik a vidék vagy a kis falvak összekapcsolását a városi központokkal, üzleti parkokkal, valamint az autóbusz- és vasútállomásokkal. Ezen taxik közül sok már elég régi, a kormány 80 000 dirham értékű selejtező bónuszkampányt indított minden tulajdonos számára, aki biztonságosabb és kevésbé szennyező új járművet szeretne vásárolni, 45 000 járműből álló piacot egy menetben megújítani. Nagyon rövid , az ajánlat időben meglehetősen korlátozott.
Ebben a selejtezési bónuszfolyamatban hat tág járművet választottak ki a nagy taxik helyettesítésére, nevezetesen a Renault Lodgy, a Fiat Doblo, a Ssangyoung Stavic, a Citroen Berlingo, a Volkswagen Caddy és a Nissan NV200. Mivel a Renault az első gyártóként készítette el ajánlatát, a vége felé nagy előnyt szerzett versenytársaival szemben2015. júliusa Lodgy elérte a megújult taxik 60% -át, szemben a Doblo 25% -ával és a sztávic 12% -ával. A legújabb Caddy és NV200 belépők azonban meglehetősen gyorsan felzárkóztak.
Regionális edzőkOlyan kis üzemeltetőkről van szó, akiknek egyetlen vonala vagy néhány ritka vonala van jóváhagyva, utóbbiak korlátozott pénzügyi lehetőségei nem teszik lehetővé a járművek megfelelő karbantartását. Több baleset után a kormány projektet indított ezen jóváhagyások visszavásárlására, amelyeket az üzemeltetett vonal futásteljesítménye alapján értékeltek. Az életjáradék végére azonban nagyon nehéz véget érni, Marokkóban a közlekedési ágazatra, mint a világ számos országára, a bérlőknek kínált kényelem jellemző: a múltban létrehozott rendszer a korábbi ellenállók harcosainak jutalmazására. átlátszatlan és abszurd. Az új edzői jóváhagyások megadását véglegesen leállítják.
Mezőgazdasági szekerekA vidéki közlekedés egykor nagyon gyakori módja, a lovak túlzott ára miatt egyre ritkább, gyakran helyettesíti a kombinált szállítás. Az aszfaltozott utak egyre szélesebb körben elterjedtek és tilosak a szekerek számára a balesetek veszélye miatt.
Két autóbusz-társaság ( CTM és Supratours ) rendelkezik nemzeti engedéllyel és Marokkó összes városát kiszolgálja, mindkettő versenyben áll a SATAS céggel, amely nagyon aktív (39 vonalat biztosítanak száz busznak köszönhetően) a déli turisztikai területeken az ország. a közösségi védjegy nemzetközi vonalakat is üzemeltet Európába és Afrika szubszaharai térségébe. Az Eurolines csoport Marokkót is szolgálja európai hálózatából. 2003-ban a CTM és az Eurolines egyfajta kódmegosztást kötött, lehetővé téve az Eurolines ügyfeleinek, hogy folytassák útjukat Marokkó összes városába és a marokkói CTM ügyfelek, hogy befejezhessék útjukat az Eurolines összes városába . A Supratours nemzetközi vonalakat nyitott Spanyolország , Franciaország és Olaszország felé Spanyol partnerek, Alsa és Linebus támogatásával.
A CTM és a Supratours társaságok mellett számos autóbusz-társaság is működik, amelyek gyakran részesültek a jóváhagyási rendszer előnyeiben, vagy több jóváhagyást vásároltak kisebb versenytársaktól. 2012-ben csak tíz vállalatnak volt flottája több mint 50 autóbusszal. A kis személyszállítási vállalatok gyakran járnak a regionális közlekedés érdekében, az ingyenes utakon járnak, mindenhol megállnak a vidéki emberek gyűjtése érdekében, és versenyben vannak a kollektív taxikkal. Ritkábban tisztelik az érkezési időket. A nagyvállalatok (CTM, Supratours, SATAS, TRANS GHAZALA, NEJM CHAMAL, SAT ..) autópályán könnyebben teljesítik menetrendjüket, a marokkói autópályákat nagyon ritkán érintik a forgalmi dugók.
A két vállalat, a CTM és a Supratours nemrégiben elindított egy csúcskategóriás személyszállítási szolgáltatást 50 helyett 40, illetve 30 férőhelyes buszokkal. Ugyanezek a buszok több helyet kínálnak az utasoknak, valamint számos előnnyel járnak a fedélzeten, beleértve a Wi-Fi-t is. , multimédiás tartalom, WC, ingyenes italok, újságok stb. A Supratours társaság a " COMFORT Plus " szolgáltatásával megkülönböztethető egy GPS geolokációs rendszerrel, amely különösen hasznos lehet az utasok biztonsága szempontjából az autóbusz haladásának nyomon követése, esetleges bontásai és a vezető viselkedése szempontjából. az adminisztráció és az utas családja egyaránt jelszót ad meg, miután az utazást megrendelte az ügyfélnél. Ami a CTM-et illeti , kiemelkedik a „ Premium ” kínálatából azzal, hogy buszpályaudvarain VIP lounge szolgáltatást kínál, a társaság pedig 2014-es indulásának első évében mindössze 30 000 utasra számított, ez a szolgáltatás 40% drágább., ugyanezen év december végén 100 000 utas választotta ezt a képletet, ezt a számot össze kell hasonlítani a csoport 3 millió éves utasával, amely összesen 2000 alkalmazottat foglalkoztat, és 500 forgalmat ér el. millió dirham, és amely 2019-ben ünnepli 100. évfordulóját.
A CTM csoport minden bizonnyal nagyon nagy távolságokra tűnik ki az első osztályú vonat ügyfelek megcélzásával, azonban a legrövidebb távolságokon a piacot továbbra is a kollektív taxik és a családi társaságok uralják, ritkán egy-öt busz 60 utasból áll. árak és hosszabb utazási idők. E két szélsõség mellett jó néhány közepes flotta társaság létezik, mint például a SATAS, a Pullman du Sud, a SAT, az STCR, a Nejme Chamal, a Trans Ghazala, az Almou Draa, a Majorel Voyage, a Groupe Diana, a Jana Viajes, a Bismillah Salama, a Sahara Voyage, a Palmier Du. Szahara, Itrane, Trs Al Yamama, Trs Bab Allah, Trans Blady, Monte Carlo, Le Parrain Des Voyageurs ... akik szintén igyekeznek megtartani ügyfeleiket azáltal, hogy viszonylag új buszokat, Wi-Fi-t kínálnak a fedélzeten, tágas üléseket és a autópályák. Ez utóbbiak, a legnagyobb hátrányaik között, nincsenek (a CTM-mel és a Supratours-szal ellentétben) saját állomások, ezért függenek a megosztott buszállomások kényelmétől és véletlenszerű szervezésétől, bár ez az apró részlet pénzt is megtakaríthat és vonzóbb árakat kínálnak.
A marokkói logisztika nemzeti referencia-szállítója az SNTL , utóbbi mellett számos más szereplő is aktív a gyorsfutár-szektorban, nevezetesen a Savoir CTM Messagerie , a La Voie Express, valamint a multinacionális vállalatok, a TNT Express , a Fedex, a DHL, az SDTM, a Carre, Maroc Express ...
A fentiekhez hasonló, jelentős eszközökkel és flottákkal rendelkező csoportok mellett sok magánvállalkozónak meglehetősen kicsi a járműparkja, nagyrészt régi egységekből áll, a marokkói közlekedési minisztérium több programot is létrehozott. Selejtezési bónusz, az elsőre 2008-ban került sor. és 90 000–130 000 MAD összeget tartalmazott. Az első programban szereplő prémium összegét a közúti szakemberek túl kevésnek ítélték meg, más programokra és az állami hozzájárulás növelésére a 210 000 MAD (20 000 euró) eléréséhez volt szükség.
A marokkói vasúthálózat teljes egészében UIC szabványos nyomtávú, üzemelteti a Nemzeti Vasúti Hivatal (ONCF), 2110 km hosszan terjed ki, összekötve a fő kikötőket és a városi területeket, a Marokkóban üzemeltetett vágányok teljes vonalát. 2750 km (1470 km egyvágányú + 2x640 km kettős vágány), a hálózat legnépszerűbb tengelye Casablanca és Tangier között helyezkedik el (400 km) , ez megháromszorozódik, az elektromosság sebessége (jelenleg 60%) el van érve 2018-tól 90% a Kénitra-Tangier nagysebességű vonallal és a Fès-Taza vonal villamosításával, a hálózat részletei:
A Magas-Atlaszon és a Szaharában nagyon alacsony településekkel rendelkező területeket az országos vasútüzemeltető (ONCF) kombinált vonat + buszos közlekedéssel látja el Supratours leányvállalatának köszönhetően egy 5000 km-es személyszállítási hálózaton .
Az ONCF vasúti hálózat ezen 2100 km-jét mind az áruszállítás, mind az utasok számára fenntartották és üzemben tartották, kivéve az Oujda és Bouarfa között, Szahara felé eső 300 km-es szakaszt, ahol a rendszeres személyszállítást megszüntették, azonban ez a vonal továbbra is fennáll. egy „Keleti expressz” nevű mitikus turista vonat üzemelteti néhány alkalommal az év meghatározott időpontjaiban, vagy foglalás alapján bármikor, a vonatrajongók csoportjainak kívánt időpontban. Az Oriental Express fedélzetén egy pálya lefoglalása 2015-ben 1790 euróba kerül, a rögzített dátumokat gyakran a nyáron kívül választják ki a homokviharok elkerülése érdekében. Ez a vonal a sínek eliszapolódása és az úttal szembeni versenyképtelensége miatt el van zárva a rendszeres utasforgalom elől, azonban a turista csoportok és az áruszállítás számára három vonat sebességével nagyon alacsony sebességgel üzemel. heti.
Az ONCF közforgalmú vasúttársaság továbbra is növekszik az utasszállítási ágazatában (39,5 millió utas 2014-ben, szemben a 2013-as 38 millióval), azonban az árufuvarozási tevékenységet az óriási személyszállítási csővezeték létesítése befolyásolta a foszfátok szállítása óta. 2014 második felében az Office Cherifien des Phosphates (OCP) által az áruszállítás 2014-ben 34,6 millió tonnára esett vissza, szemben a 2013-as 36 millióval. Az utasok aktivitása a figuracsoport üzletágát 2014-ben 3,6 milliárd dirhamra állította 1% -ra (2,15). milliárd MAD teherszállítás, 1,45 milliárd MAD személyszállítás) [1] . Az ONCF és a marokkói állam között 2009-ben aláírt programszerződést egy Rihane 50 elnevezésű projekt jelölte meg, amely 2015-ben elérte az 50 millió utast és az 50 millió tonna teherfuvart .
Marokkó szerzett nagy sebességű vonat szolgáltatás között Tanger és Casablanca in 2018 , nevezetesen a hitelfelvétel a Tanger - Kenitra LGV . A kereskedelmi részleg neve Al Boraq .
A Marokkó dolgoz ki a nagy sebességű szolgáltatást között Casablanca és Marrakech . És végül két TGV kapcsolat Marrakech - Essaouira - Agadir és Rabat - Meknes - Oujda az 2035 . A jelenlegi Tangier - Kenitra LGV munkáival egyidőben a következő LGV, amelyet hamarosan bejelentenek, Marrakech - Essaouira és Rabat - Meknes . Ez az utolsó két vonal Marrakech és Meknes két birodalmi városát a jelenlegi több mint két óra helyett kevesebb, mint egy óra alatt köti össze a tengerrel.
A marokkói városi közlekedés az utóbbi években jelentősen fejlődött.
Marokkó legnagyobb városai rendelkeznek RER-rel:
A Casablanca metró projektet 2004-ben felhagyták2014. július. Casablanca városa csak 5 milliárd dirhamot tudott előteremteni a projekthez szükséges 8 milliárd helyett.
Különböző cégek foglalkoznak az autóbusz-közlekedési hálózattal Marokkóban. A királyság minden nagyobb városában vannak buszok, amelyek összekötik az utóbbi különböző kerületeit.
Ellentétben a kollektív taxikkal, amelyek pont-pont szállításra engedélyezettek egy áron, a kis taxik városi taxik, amelyek horokilometrikus mérővel vannak felszerelve, egyetlen ügyfélről vagy legfeljebb három utasból álló csoportról gondoskodnak, külön díj nélkül. Ezen városi területeken széles körben utazó taxik környezeti hatásainak korlátozása érdekében 2010-től elsőként 50 000 dirham selejtezési juttatásban részesültek.
A megújult kis taxik többsége a Marokkóban gyártott Dacia járművek , majd a Fiat és a Peugeot városi személygépkocsik voltak , ezek mind olyan könnyű járművek, amelyek kevesebbet fogyasztanak és kevesebb szennyező részecskét bocsátanak ki.
Ha az összes jelenlegi szállítási mód közül a légi közlekedés a legfrissebb, Marokkó földrajzi helyzete kezdettől fogva lehetővé tette számára, hogy alapvető szerepet játsszon ezen a területen: az első interkontinentális légitársaság a Toulouse - Rabat légitársaság volt, amely1 st szeptember 1919-esamelyet egy évvel később utasszállítás követett, majd később kiterjesztették Dakarra, majd Latin-Amerikára. Ezt a vonalat a Latécoère magáncsoport üzemeltette, a múlt század elején a repülőterek hiányával szembesülve az első utasszállító repülőgépeket hidroplánként használták, hogy partmenti városokban lehessen leszállni, valamint hogy kényelmesebb leszállást hajtsanak végre a a rászorultság eseménye. Itt megint Marokkó és Szenegál is alapvető szerepet játszott, köszönhetően a mértékéig tengeri homlokzatok. Nincsenek bizonyossággal az első években szállított utasok száma, ez a szolgáltatás meglehetősen kivételes és drága volt. A postai szállítással kapcsolatban azonban megállapodást írtak alá a marokkói és a francia állomás között1919. március 10, szeptember elejétől december végéig 9124 levelet küldtek légi úton Marokkóba .
Az 1929-es gazdasági válság és a második világháború súlyosan hátrányos helyzetbe hozta a polgári repülési szektort, csak 1946-ban látták meg az első marokkói légitársaságot ( Air Atlas ), majd 1948-ban létrehozták az Air Maroc társaságot. 1951-ben a marokkói kormány királyi rendelettel úgy határoz, hogy a tömegközlekedés kizárólagos jellegét megadja az Air Atlasnak, átnevezve azt Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlasnak (CCTA) a marokkói állam, az Air France és a karbantartásra szakosodott Air Maroc társaság közötti megosztott tőkével. Az első1957. július a CCTA és az Air Maroc társaságokat Royal Air Maroc néven egyesítik.
Marokkó jelenleg 51 országhoz és 113 külföldi repülőtérhez csatlakozik rendszeres vonalakon 29 ország és 43 repülőtér ellen 2003-ban. Miután az úgynevezett "arab tavasz" időszakában enyhe lassulást tapasztalt, az ágazat az utóbbi években visszanyerte színét:
- A frekvenciák száma a 2013. nyári szezonban helyreállt, és elérte a rekord 1329 heti frekvenciát, ami 23% -os növekedést jelent a 2012. nyári szezonban.
- A 2013–2014-es téli szezonban 1243 heti frekvenciát ütemeztek, ami növekedést jelent az előző évadhoz képest 21%.
- 2014-ben a légi forgalom elérte a 17,30 millió utast, ami 4,8% -os növekedést jelent 2013-hoz képest.
Az elmúlt évtizedben a marokkói légi forgalom csaknem megháromszorozódott a 2004-es 7 millióról 2014-re több mint 17 millióra, ami növekedésnek örvend, mivel Marokkó 2007 óta belépett az Európai Nyitott Égboltba. 2016. április 27A légi forgalom gyors növekedésének támogatása érdekében Marokkó integrálja az Eurocontrol európai forgalomirányítási rendszert . A 7 -én a World Csatlakozás konferencia Marrakech a2015. október a marokkói közlekedési miniszter felfedi azt a célkitűzést, hogy 2030-ban 70 millió utast érjen el. Tekintettel az erre a napra várható turisták számára, nehéznek tűnik elérni ezt a számot a belső légi forgalom fejlesztése nélkül, amely liberalizációja nélkül továbbra is meglehetősen drága és korlátozott.
Marokkót 50 légitársaság szolgálja ki, a légi közlekedés nagyrészt nemzetközi. A nemzeti légitársaság, a Royal Air Maroc (RAM) forgalma majdnem felét foglalja el. A marokkói repülőtereken 2014-ben regisztrált összes utas száma 17,30 millió utast, 4,8% -ot tett ki . Néhány légitársaság úgy döntött, hogy Marokkóban bázist létesít.
Fő vállalatok
A Royal Air Maroc nemzeti társaság az első afrikai társaság az utasforgalom szempontjából. 2014-ben több mint 6 millió utast szállított az Ethiopian Airlines előtt, valamint az Egypt Air és a South African Airlines (SAA) mögött, amelyek egyaránt 7 millió utast szállítottak. . Annak ellenére, hogy a marokkói lakosság meglehetősen szerény, összehasonlítva ezzel az utóbbi három országgal, és annak ellenére, hogy a Royal Air Maroc az egyetlen afrikai vállalat, amelyre az alacsony költségekkel küzdenek, a marokkói társaság éppúgy növekszik, mint etióp riválisa. Ez az utóbbi két társaság, amely nyakon és nyakon áll, arról álmodozik, hogy kihasználja az Egypt Air és az SAA jelenlegi jelentős alulteljesítését, hogy kontinentális szinten vezetővé váljon.
Az áruk légi szállítása Marokkóban azonban nagyon korlátozott, tekintettel Európa közelségére, a Marokkóból exportált áruk többsége friss termék, és hűtve TIR szállítással szállítják az európai autópálya-hálózatba. A RAM- nak egyetlen speciális teherszállító repülőgépe és moduláris vegyes repülőgépe van a marokkói exportőrök támogatása érdekében a nemzeti légitársaság megállapodást írt alá a Marokkói Exportőrök Szövetségével (ASMEX), amelynek értelmében a marokkói vállalkozók részesülnek a 40 40% -os csökkentésből. a gyártott termékek exportköltségei és a romlandó termékek 20% -a. Az expressz futár és a magas hozzáadott értéket képviselő csomagok vezetik a DHL , a FedEx és az UPS multinacionális vállalatokat . A DHL monopolizálja a marokkói légi árufuvarozás 60% -át Casablanca termináljának köszönhetően, amelyet 2014 óta regionális csomóponttá alakított át, amely két 60 tonnás (A330-200F) és 30 tonnás (B757) teherszállító repülőgép szolgál ki.2016. február a német csoport bejelentette, hogy új vonalat nyit Tangier repülőterétől a lipcsei globális platformig, amelyet egy 15 tonnás B737 üzemeltet, és lehetővé teszi ezen ügyfelek számára, hogy négy órát takarítsanak meg.
Másodlagos vagy korábbi társaságok
Konkrét társaságok vagy igény szerinti szállítás
Marokkó számos repülőtéri infrastruktúrával rendelkezik, köztük 18 nemzetközi repülőtér, 10 fő nemzeti repülőtér és turisztikai, katonai vagy légi sportok számára kicsi repülőtér. Utoljára a Beni Mellal repülőtér épül , amely hosszú ideig a nemzetközi ejtőernyős versenyeknek szentelt kistérségi repülőtér volt, mielőtt kibővítették Boeing 737-eseket Európából közvetlen járatban. A jelenlegi marokkói légiközlekedési stratégia több repülőtér bővítéséhez kapcsolódik, amelyek jó része folyamatban van, de 3 nagy új repülőtér építésével is: egy új utasrepülőtér Marrakechben , egy speciális teherrepülőtér Casablancában - Ben Slimane és egy új vegyes repülőtér Tanger- Tetouan-ban. 2014-ben a Casablanca repülőtér körülbelül 8 millió utast számlált, vagyis a teljes légi forgalom 45% -át Marrakech követte, 4 millió utassal. A következő hat további repülőtér ugyanabban az évben meghaladta a félmillió utast.
Nemzetközi repülőterek - IATA-kód (összes utas 2014-ben)
Nemzeti / regionális repülőterek (turisztikai, sport-, katonai vagy vegyes) - ICAO-kód
Atlas Blue Boeing 737–400
A Jet4you társaság Boeing 737-400 típusú gépe
Marokkó meglehetősen nagy tengeri homlokzatot foglal el a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceánon, tengerészeti ágazatának 38 kikötője az alábbiak szerint oszlik meg:
A Tanger Med kikötő sikere után Marokkó hamarosan három új hasonló kikötő építését tervezi: Nador West Med , Kénitra Atlantique és Dakhla Atlantique .
2014 végén a marokkói kikötők aktivitása új rekordot ért el , 115 millió tonnás volumennel , ami kivételes, 14,3% -os növekedést jelent az előző évhez képest. Ezt a növekedést a belföldi forgalom (Import Export), amely 11,5% -kal erősödött, és a konténerszállítási forgalom jó iránya a Tanger Med kikötőjében, amely Marokkó helyzetének megszilárdulását jelentette ebben a szegmensben 20,2-rel. % -os javulás a kezelt mennyiségekben.
Fő kereskedelmi kikötőkMarokkó birtokolja a világ szardíniatermelésének 60% -át, számos marokkói kikötő megkönnyíti e faj halászatának konzerválását és exportját. Más halfajokat a következő fő kikötőkből fognak és exportálnak:
Emlékeztetni kell arra, hogy Agadir és Jorf El Sfar kikötői vegyes import / export halászati és mezőgazdasági termékek.
Utas kikötőkA tengeri személyszállítás minden bizonnyal virágzóbb a mediterrán kikötőkben, különösen a két tangeri kikötőben és a Nador Beni Nsar kikötőn belül, azonban két atlanti kikötő a közelmúltban figyelemre méltóan növekedett a hajózási tevékenységben, nevezetesen Agadir és Casablanca kikötőiben , a többi tengeri szállítási módot a kikötők gyors terjeszkedése uralja.
Kompkikötők
Tengerjáró kikötők
Kikötők Marokkónak
a 3500 km hosszú partvonala ellenére a múlt század végéig nem volt kikötője, kivéve Marina Smir -t, amely Tetouan város közelében található . Sokáig az Atlanti-óceánt átszelő európai katamaránok az Atlanti-óceán partján fekvő marokkói halászkikötőkbe érkeztek. Ma Marokkóban hat kikötő működik, összesen alig 3000 gyűrű áll rendelkezésre, számos más kikötő építés alatt vagy tervezési szakaszban van, és miközben az udvarról várják a szállításra, sok kedvtelési célú hajót helyeznek el a halászkikötőkben, különösen Tangerben és Casablanca, ahol a munkálatok késnek. Az alábbiakban felsoroljuk a jelenlegi és tervezett kikötőket:
6 működő kikötő: 3 Földközi-tenger, 3 Atlanti-óceán
3 kikötő építés alatt
Kikötők a projektben
A tengeri áruszállítás fontos szerepet játszik Marokkó külkereskedelmében, jó versenyképességet biztosít a logisztika költségei és a rakomány kezelésének időtartama szempontjából. A tengeri összeköttetés az ország jelentősen javult az utóbbi időben, hogy helyezze a Marokkó a 16 th helyen világszerte. A közvetlen tengeri teherfuvarozással, illetve a kombinált Ro-Ro TIR vagy Ro-Ro Rail szállítással végzett cserék mellett az elmúlt évtizedben a konténerszállítási tevékenység is bővült. Ez a tevékenység a Tanger Med kikötőjére koncentrálódik, amely 2014-ben 163 világkikötőhöz kapcsolódott. A személyszállítási tevékenységet tekintve ez az ágazat a légi közlekedéshez hasonlóan szintén nyitott a verseny számára: tucatnyi marokkói és külföldi vállalat működik ezen a területen négy marokkói kikötőkben (Tanger város, Tanger Med, Alhoceima és Nador) és kilenc európai kikötők (Tarifa, Algeciras, Malaga, Motril, Almeria, Barcelona, Sète, Livorno és Genova), egy új SNCM kompjárat néha említik honnan Marseille a Marokkóban . Mivel2016. február Az FRS csoport új vegyes teher- és személyszállító RORO vonalat adott hozzá, ami nagyon érdekes, amennyiben a marokkói autópálya-hálózatot közvetlenül összeköti az andalúziai Motril városával, elkerülve a hatalmas forgalmi dugókat a spanyol Costa del Sol tengerparti területein .
Marokkót kiszolgáló külföldi hajózási társaságok:
Jelenlegi marokkói hajózási társaságok:
Korábbi hajózási társaságok: